Les voitures modernes, surtout celles qui sont entièrement électriques, deviennent de plus en plus des ordinateurs sur roues, en tout cas ce sont des appareils connectés qu’on peut contrôler à distance, au même titre que la domotique chez soi. Faute de standard, chaque constructeur doit mettre en place sa propre infrastructure et développer ses propres apps mobiles, avec plus ou moins de succès selon les marques. Tout le monde n’est pas encore au niveau des meilleurs constructeurs en la matière et ce n’est manifestement pas le cas de Smart, dont l’app officielle dédiée à ses véhicules électriques #1 et #3 est apparemment bien limitée.

Fort de ce constat, Clément et Christian Gonzalvez ont décidé de prendre les choses en main et ils ont créé Hello # (gratuit). Cette app pour les iPhone et iPad est entièrement gratuite et elle se paie le luxe d’être beaucoup plus complète que l’app officielle tout en étant pas moins de 76 fois plus légère. Développée uniquement en Swift et exclusivement pour iOS, dépourvue de frameworks qui alourdissent la note, elle ne pèse ainsi que 6 Mo, contre 457 Mo pour l’app créée par Smart.

Un rapide coup d’œil aux notes de l’App Store suffit à confirmer que cette app tierce est aussi nettement plus populaire que l’officielle. Il faut dire qu’elle offre bien plus de fonctionnalités, en plus de proposer une interface native plus propre. Hello # offre un accès à de nombreuses données, y compris des informations absentes de l’app officielle, et à tous les contrôles attendus pour gérer la charge ou le préconditionnement de l’habitacle. On peut aussi (dé)verrouiller les voitures à distance, savoir si le coffre est ouvert ou fermé et même connaître l’heure du déclenchement de la dernière alarme.

Puisqu’il s’agit d’un projet tiers et faute d’une API officielle fournie par Smart, les deux développeurs ont été contraints d’analyser les données transmises et reçues par l’app pour apprendre à communiquer avec les serveurs du constructeur. De ce fait, Hello # a besoin d’une connexion à internet et la voiture doit elle aussi être connectée aux réseaux cellulaires pour répondre. Une communication locale en Bluetooth ne peut être proposée que par Smart, ce qui n’est pas le cas à ce jour.

Hello # fonctionne avec les deux derniers véhicules de Smart, la #1 et la #3. Côté Apple, il faut iOS 17 au minimum pour installer l’app, qui est par ailleurs entièrement traduite en français.

UTM ajoute une corde à son arc avec la version 4.5.2, distribuée depuis hier. Cette solution de virtualisation open-source née sur iOS gagne en effet un module serveur, qui permet de diffuser l’image générée par une machine virtuelle sur un autre appareil, qu’il s’agisse d’un ordinateur distant ou même d’un appareil mobile. En effet, ses concepteurs ont développé des apps pour iOS, iPadOS et visionOS et elles devraient être distribuées à terme sur l’App Store, contrairement à UTM elle-même qui ne respecte pas les règles de la boutique gérée par Apple.

Cette app pour iOS et visionOS n’est pas encore disponible et elle devrait d’abord être disponible sur TestFlight, le temps de corriger les bugs. UTM attend la validation d’Apple et ses concepteurs comptent distribuer la version finale gratuitement sur l’App Store. On aura alors un moyen de plus d’accéder à un OS virtuel, qu’il s’agisse de macOS, Windows ou Linux, sur un iPhone ou un iPad et d’un moyen nouveau d’y accéder depuis l’Apple Vision Pro. Apple n’ayant toujours pas assoupli les règles de sa boutique, on pourra uniquement accéder à une machine virtuelle à distance, il sera toujours impossible d’en faire tourner une sur un appareil iOS ou visionOS.

La fonctionnalité serveur d’UTM est réservée à macOS et nécessite macOS 13 (Ventura) ou une version plus récente. Autre restriction à noter, il faut utiliser un système d’exploitation virtualisé grâce à QEMU et non pas l’hyperviseur d’Apple intégré au système dédié aux Mac.

Les derniers MacBook Pro M3 et M3 Pro profitent de bonnes réductions qui peuvent atteindre quelques centaines d'euros dans le meilleur des cas. N'oubliez pas le refurb d'Apple qui peut gommer encore 100 € à la note, mais le choix est réduit au seul modèle d'entrée de gamme des 14".

• MacBook Pro 14" M3 (CPU 8 cœurs, GPU 10 cœurs) en 8/1 To à 1 799 € (-500 €). Le même est à 1 699 € sur le refurb.
• MacBook Pro 14" M3 Pro (CPU 12 cœurs, GPU 18 cœurs) en 18/1 To à 2 499 € (-500 €) chez Amazon
• MacBook Pro 14" M3 Pro (CPU 12 cœurs, GPU 18 cœurs) en 18/1 To à 2 499 € (-500 €) à la Fnac
• MacBook Pro 16" M3 Pro (CPU 12 cœurs, GPU 18 cœurs) en 36/512 Go à 2 999 € (-460 €)

Elon Musk a manifestement décidé de reproduire la stratégie qu’il avait mise en place après son acquisition de Twitter et l’heure est aux licenciements chez Tesla. Après avoir supprimé environ 10 % des postes mi-avril, on a appris qu’il avait licencié toute l’équipe en charge de superchargeurs, à commencer par Rebecca Tinucci qui était à sa tête. Ce départ d’environ 500 personnes est un choix surprenant quand on sait que le réseau de charge rapide du constructeur américain est pourtant parmi les plus gros succès de l’entreprise.

Tesla a été pionnier en matière de charge rapide, en construisant ses propres stations dès le départ pour permettre à ses clients de parcourir de longues distances avec ses voitures électriques. Son effort continu pour agrandir le réseau lui permet d’être aujourd’hui le numéro un de la charge rapide, surtout en Amérique du Nord, mais cela reste le cas en Europe, même si les alternatives se sont multipliées depuis. Longtemps gratuits, les superchargeurs sont par ailleurs devenus une source de revenus croissante, d’autant que le constructeur les a ouverts à toutes les voitures électriques des deux côtés de l’Océan.

La situation est encore plus incompréhensible aux États-Unis, où le connecteur imaginé par Tesla est en passe de devenir le standard pour toute l’industrie automobile. De quoi donner un avantage énorme au réseau de superchargeurs, dont les bornes sont déjà équipées du connecteur, et l’entreprise semblait jusque-là vouloir exploiter cet avantage en accélérant le déploiement de nouvelles stations. Ce n’est plus le cas, comme l’a confirmé Elon Musk lui-même en indiquant que le rythme d’ouverture allait ralentir. D’ailleurs, Electrek croit savoir que des projets d’ouverture ont d’ores et déjà été abandonnés à New York et ce sera probablement vrai aussi dans le monde entier. Un contraste fort avec sa stratégie préalable, où les ouvertures s’enchaînaient à bon rythme.

Le milliardaire cherche à réduire la voilure pour faire face à un futur difficile sur le court-terme, Tesla ne parvenant plus à vendre aussi facilement qu’avant, même en cassant les prix. Il mise tout sur la conduite autonome et le futur « Robotaxi » qui est censé être présenté cet été, au détriment de tout le reste. Une stratégie dangereuse alors que la concurrence s’améliore rapidement, y compris en matière de charge rapide.

Malgré tout, menacer la division qui est pratiquement la seule à maintenir sa croissance sur le dernier trimestre¹ est un choix qui semble bien difficile à justifier. D’après les retours des principaux concernés, ce licenciement était une surprise sans avertissement. Elon Musk espère sûrement maintenir la qualité du réseau de superchargeurs avec une équipe extrêmement réduite, l’avenir dira s’il avait raison.

Parmi les départs récents chez Tesla, on note aussi celui de Daniel Ho. Vétéran du constructeur chez qui il travaille depuis 2013, il a participé à la conception de plusieurs véhicules, dont les Model3 et Model Y, et il était surtout à la tête de la division chargée de développer de nouveaux véhicules. Tout un symbole, alors que la Tesla d’entrée de gamme a été remise en cause par la priorité mise par Elon Musk sur la conduite autonome.

La Fnac a de bonnes promotions sur deux configurations de MacBook Air M2 avec 16 Go de RAM. Ensuite, selon ses besoins et son budget on peut opter pour 256 ou 512 Go de stockage. Il s'agit à chaque fois du M2 avec le CPU à 8 cœurs et le GPU à 10 cœurs.

• MacBook Air 13" en 16/256 Go à 1 199 € en coloris minuit et gris sidéral (-230 €)
• MacBook Air 13" en 16/512 Go à 1 429 € en coloris minuit et gris sidéral (-230 €)

‌Kernel Panic, c’est le podcast long format de MacGeneration réservé aux abonnés du Club iGen. Publié deux fois par mois, il entre en détail sur un sujet lié à Apple ou au monde de la tech.

L’achat d’un produit Apple implique bien souvent de mettre la main à la poche pour différents accessoires. Que ce soit pour une coque d’iPhone ou un bracelet d’Apple Watch, vous avez sans doute déjà fait des emplettes chez un accessoiriste tiers ! Cet univers très spécifique est dominé par quelques gros poissons bien connus comme OtterBox ou Belkin.

En France, plusieurs entreprises spécialisées dans les accessoires Apple existent. De taille logiquement plus modeste que les mastodontes américains ou chinois, celles-ci doivent trouver un moyen de se démarquer tout en proposant des produits de qualité. Comment faire pour avoir les dimensions d’un nouvel iPhone plusieurs semaines avant sa sortie ? Que faire en cas de changement de dernière minute ? Quid du made-in-France ? Nous avons pu discuter de tout cela avec Amaury Hubault, co-fondateur de Band-Band ainsi qu’avec Michaël Massat, directeur de Noreve.

Bonne écoute !

Pour aller plus loin

Kernel Panic : on revient sur la presse Mac, des années 90 à aujourd’hui !

Kernel Panic : c’est l’heure du bilan pour Home Assistant !

[Mise à jour à 10h50] : Amazon s'est vite aligné et propose le même prix sur les coloris argent et or.

Les French Days démarrent fort avec une réduction inédite sur le MacBook Air M1. L’ordinateur portable dans sa version de base (8 Go de mémoire, 256 Go de stockage) est vendu seulement 799 € sur Cdiscount, le prix le plus bas à ce jour. On ne sait pas jusqu’à quand la promotion sera disponible ni s’il y a beaucoup de stock, alors ne tardez pas si vous êtes intéressé.

Dans les autres boutiques, ce même modèle est vendu au moins 929 €. Cdiscount propose les trois couleurs à ce tarif record de 799 € : argent, gris sidéral et or (ce dernier sera en stock à partir de mi-mai).

Même s’il est sorti il y a plus de trois ans, le MacBook Air M1 reste un très bon ordinateur portable d’appoint et même un très bon ordinateur principal pour des usages basiques. Il faut éventuellement lui adjoindre un hub USB-C pour combler sa connectique limitée et un SSD externe pour augmenter le stockage.

Test du MacBook Air M1 : Get this Mac