Six mois en Tesla : une grosse batterie à recharger
Nicolas Furno |
Le composant le plus important de toute voiture électrique n’est pas tant son moteur que la batterie qui stocke l’énergie indispensable à son bon fonctionnement. Alors que le réservoir à essence est probablement la pièce la moins intéressante d’une voiture thermique, la batterie est un élément clé qui demande bien un article dédié.
Notre Model 3 en charge à un superchargeur Tesla.
Les articles précédents dans la série sont toujours disponibles ici même :
Je ne trouve pas, parce que le nombre de kilomètres gagné dépend de chaque voiture et c'est une valeur à la norme EPA qui ne veut pas dire grand-chose à l'usage. Je préfère les chiffres objectifs, qui ne varient pas d'une voiture et d'un conducteur à l'autre.
Pour la charge à 13A, c'est interdit en France, sauf si c'est une prise renforcée. Et c'est interdit parce que c'est dangereux, on a de multiples exemples de prises qui fondent de l'intérieur et le problème ne se voit pas, sauf lorsque c'est trop tard et qu'un incendie s'est déclenché. Donc d'autant plus en AirBnB où vous ne connaissez pas la qualité de l'installation, il faut charger au grand maximum à 8A, et moi je préconise de toujours charger à 5A par sécurité.
Mektoub |
@nicolasf
Et bien je ne savais vraiment pas que c’était interdit en France. A ma connaissance c’est autorisé en Belgique pour toute prise avec terre. Mais sans doute que chez nous les normes de certification des installations domestiques générales sont plus sévères et ceci depuis plus longtemps aussi que chez vous. A creuser. Dans ce cas je me demande pourquoi tesla ne bride pas son UMC à la valeur légale locale en fonction de la position gps
Nicolas Furno |
@Mektoub
En effet, je sais que les normes électriques de base sont plus strictes de l'autre côté de la frontière, ce qui doit aider. Ici, on peut avoir des prises avec du fil trop fin derrière pour gérer plus de 8A, c'est même globalement la norme. En pointe, on peut atteindre 16A, mais pas pour charger un véhicule pendant plusieurs heures.
Tesla ne bride pas, parce qu'une prise renforcée peut être installée et permet alors de charger à 16A (13A avec l'UMC), comme je l'explique. Physiquement, c'est la même prise, donc il serait difficile de bloquer toutes les charges à 8A alors que c'est possible d'aller au-delà.
sephkem |
Bonjour, @Nicolas merci pour ces articles très intéressants ! Il ne me semble pas que tu aies abordé la problématique de la batterie dans le temps et du coût pour le propriétaire… tu as prévu de le faire dans la série ?
Merci
Nicolas Furno |
@sephkem
Oui, même si je préfère prévenir : ce sera assez léger, faute d’infos. On manque encore de recul sur les batteries des Model 3, puisque l’écrasante majorité du parc actuel est encore sous garantie donc on ne connaît pas les coûts.
Mais je parlerai de ça dans le dernier article de la série, en effet. 🙂
pim |
Une superbe série, des articles qui vont dans les détails — et le diable est justement dans les détails ! — en bref c'est super, bravo !
Une question que je me pose : quel garage, pour quelles réparations ? Je sais que c'est une logique de voiture « thermique », mais pour moi la question de l'entretien compte beaucoup ; c'est une question de confiance aussi, et l'entretien peut aboutir à des dépenses assez élevées ! Il y a moyen de dépenser autant en réparation qu'en achat sur un véhicule, si on le garde un peu longtemps ! (c'est du vécu pour moi).
Nicolas Furno |
@pim
Merci ! ☺️
Je reviendrai sur la question des réparations et de l’entretien dans le dernier article de la série. Mais oui, il y a zéro entretien chez Tesla, tu peux le faire, mais ils le découragent autant qu’ils peuvent. Et en gros, ça revient à surveiller le niveau de liquide des freins, remplir le réservoir pour le liquide du lave-glace et changer le filtre d’habitable, deux opérations que tu peux faire toi même.
Après sur le long terme, les réparations peuvent coûter cher en effet. Mais le souci, c’est qu’on manque de recul avec ces voitures qui sont encore toutes relativement récentes.
apaisant |
@nicolasf
Oui je me demandais moi aussi et j'attend le dernier article avec impatience. Notamment s'il serait possible de parler du coût des réparations de choses accidentelles, genre changer un rétroviseur, les pneumatiques, les pièces de rechanges, il y a t'il un marché de l'occasion possible, peut on se procurer des pièces en casse automobile... C'est un peu ce genre d'argument que peut avoir ma belle mère (a tort ou à raison) sur les voitures un peu premium.
Nicolas Furno |
@apaisant
C’est difficile à dire pour une voiture si récente, mais dans l’ensemble, ce sera plus cher et compliqué qu’avec les constructeurs traditionnels. On est plus sur un constructeur premium voire sportif par certains aspects, c’est historique chez Tesla et ça change avec la Model 3 cela dit.
Les réparations à l’heure actuelle sont en plus souvent gérées par les assurances ou la garantie pour le moment, donc avoir des prix fiables est pas évident.
apaisant |
@nicolasf
Combien d'années dure la garantie?
Nicolas Furno |
@apaisant
4 ans ou 80 000 km pour la voiture, le double pour la batterie et le moteur
apple78310 |
@pim
0 entretien sur une Tesla. C’est simple.
Fanoo |
Article très intéressant, qui me donne plutôt envie de rester au thermique !
bhouivet |
En effet, comme évoqué dans l’article, les Renault récentes et futures possèdent un chargeur dit « caméléon » de 22kW permettant de monter à une recharge de 22kW sur des bornes d’hôtel, urbaines, etc… Ce qui reste, aujourd’hui, le plus courant et le plus pratique pour des véhicules électriques qui ne sont, pour la plupart, pas encore nos véhicules principaux du foyer. C’est un gros avantage de charger à 22kW sur une borne de Cherbourg-en-Cotentin par exemple et de charger 2 fois plus vite que d’autres VE. Même si la Mégane e-TECH à venir pourra charger à 160kW encore faut-il trouver les bornes et à quel prix … La recharge sur autoroute va devenir très chère et considérée à terme comme du carburant donc taxée j’imagine
Nicolas Furno |
@bhouivet
Je suis d’accord que ça reste un avantage, mais c’est uniquement en France et pas terrible pour les longs trajets.
Les bornes DC se multiplient le longs des grands axes et l’ouverture des Superchargeurs va accentuer la tendance. Le 22 kW restera utile une fois à destination, mais même Renault le pousse de moins en moins, c’est en option sur le Megane. À mon avis, ça finit par disparaître.
bhouivet |
@nicolasf
Tout dépend le modèle en effet. Sur une citadine ou SUV péri urbain le 22kW se justifie encore par le réseau de bornes en ville. Idéal pendant les courses, un RDV médical ou une balade urbaine. Pour de grands véhicules destinés aux longs trajets cela peut être l’option recharge à 7kW au domicile / 150kW et plus sur des bornes rapides DC.
Travaillant chez Renault et attendant avec impatience la Mégane, nous avons déjà pris le pli de conseiller fortement l’option 22kW à nos clients. Hâte d’essayer la version 220ch Iconic en 160kW et de tenter un grand parcours avec !
Bigdidou |
@bhouivet
« Hâte d’essayer la version 220ch Iconic en 160kW et de tenter un grand parcours avec ! »
Ah oui, 220 ch, quand même..
Nicolas Furno |
@bhouivet
J’espère que vous déconseillez l’entrée de gamme dans charge DC en tout cas !
Mais sinon, cette Megane semble pas mal en effet. 🙂
bubu16 |
Comment ?? Tu ne peux pas recharger ta voiture avec un port USB-C ?? SCANDALE ! 😜😜
Mais très interessants ces articles ! Dommage qu’ils ne fassent pas une version break. Et puis chez moi je ne pourrais pas la recharger en l’état (parking d’immeuble)
C’est pas hyper clair, quand même.
Bon courage pour comprendre ça, en particulier : « Ce droit d’un particulier à équiper sa place de parking avec un équipement de recharge à ses frais ne peut être soumis à un vote du syndic de copropriété. En revanche, le syndic dispose d’un délai de 6 mois pour soit s’opposer aux travaux via une saisie du tribunal d’instance local, soit équiper toutes les places de l’immeuble de manière collective. Passé ce délai de 6 mois, vos travaux peuvent être effectués sans opposition. »
Donc, tu as le droit de décider de travaux sans vote, mais auxquels le syndic peut s’opposer pendant un délai 6 mois…
Concrètement, ça se passe comment ?
cecile_aelita |
@Bigdidou
Et je me demande comment ça se passe comme chez moi où on a un parking privatif mais sans place de parking individuelle 😊
Bigdidou |
@cecile_aelita
« Et je me demande comment ça se passe comme chez moi où on a un parking privatif mais sans place de parking individuelle 😊 »
Assurément, très mal..
A part faire créer par la copropriété des places électriques fléchées mais non nominatives, je vois pas trop.
Suffisamment pour tous les propriétaires d’électriques, en plus, sinon, bonjour la galère…
cecile_aelita |
@Bigdidou
Ou avec une espèce de barrière télescopique peut être (dont toi seul à la clef 😊
Giloup92 |
Un lecteur de badge sur la borne.
cecile_aelita |
@Giloup92
Oui mais il faut surtout un moyen d’empêcher la voiture de s’y garer 😊
bubu16 |
@Bigdidou
Oui c’est pas hyper simple. Et surtout c’est à tes frais. Et ça peut chiffrer très très vite. Donc ça annule complètement l’intérêt de ce type de véhicule sur le plan financier. (Enfin les rends surtout complètement inabordables) 😪
Bigdidou |
@bubu16
« Et ça peut chiffrer très très vite. »
Tu as une idée ?
Dans un parking collectif d’immeuble dans une banlieue de Paris bobo, je me demande combien ça chiffre.
Ce sont pas des travaux énormes…
Parce que tôt ou tard, il faudra probablement y passer, non ?
« Donc ça annule complètement l’intérêt de ce type de véhicule sur le plan financier. »
Pas certain qu’il y ait un réel intérêt financier à l’électrique pour le moment, de toute façon.
bubu16 |
@Bigdidou
Pour l’idée du prix, je suis membre de mon conseil syndical et quand je vois les facture pour le moindre remplacement d’une boîte de raccordement je ne suis pas optimiste 😔😔
Chez moi, immeuble années 60, le courant arrive dans le parking mais l’installation est d’époque. Donc les bornes ne peuvent pas s’appuyer dessus.
Pour une installation individuelle, entre le compteur, le passage du câble, etc. Je pense que quelques milliers d’euros sont nécessaires ! Et plutôt 5-6 que 2-3. Car il faut : apporter l’adduction, installer les passages de câbles, les compteurs individuels, etc.
Pour l’intérêt économique c’est pourtant comme ça qu’on nous le présente à chaque fois. Dans cet article même où le prix du voyage est comparé au prix de l’essence. Mais, comme c’est dit très justement, tout ça dépend du prix de la recharge. Même si je suis 100% d’accord avec vous que la comparaison n’est pas toujours légitime.
Enfin, l’aspect abordable vient du 1er article détaillé la série : ces véhiculés restent très onéreux, même aides déduites. S’il faut en plus ajouter des milliers d’euros pour équiper sa place de parking, surtout dans les villes denses où justement ce mode de déplacement devrait pourvoir être favorisé, l’accessibilité s’effondre 😪
Bigdidou |
@bubu16
« quelques milliers d’euros sont nécessaires ! »
Pour juste une prise, c’est chaud, effectivement.
« Enfin, l’aspect abordable vient du 1er article détaillé la série : ces véhiculés restent très onéreux »
Oui, c’est pour ça que je ne suis pas convaincu que l’aspect économique soit un gros moteur d’achat ;)
Nicolas Furno |
@Bigdidou
Plusieurs milliers d’euros, c’est une borne, pas une prise. Mais dans les deux cas, ça veut aussi dire tirer le câble, prévoir les disjoncteurs… et selon la distance avec le compteur général, ça peut vite représenter des gros travaux en effet.
Mais il y a des aides de l’État pour compenser et notamment des crédits d’impôts.
bubu16 |
@nicolasf
Oui c’est tout à fait ça, c’est pas la prise en soit, c’est aller chercher le courant à l’autre bout de l’immeuble surtout qui me fait dire ça 😅 (avec aucune gaine entre les deux existantes !)
fte |
@Bigdidou
"Pour juste une prise, c’est chaud, effectivement."
Ce n’est justement pas "juste pour une prise". Voire mon commentaire sur l’alimentation de ma maison… ;)
Bigdidou |
@fte
« Voire mon commentaire sur l’alimentation de ma maison… ;) »
Oui, complètement.
Je pensais à ma situation, dans mon garage collectif d’un immeuble parisien (ou presque) construit il y a 15 ans et où la puissance électrique pose a priori peu de problème… ;)
Sans compter qu’on peut y « tirer » des fils de partout.
« Mais c’est silencieux, et ça ne pue pas. »
C’est l’argument principal qui nous fera acheter une électrique.
Et le fait que pour rouler dans ou autour de Paris, en particulier l’été, ça va devenir très utile.
fte |
@Bigdidou
"« Mais c’est silencieux, et ça ne pue pas. »
C’est l’argument principal qui nous fera acheter une électrique."
Ne jamais passer à la pompe, même si ce n’est pas très long, c’est vachement bien. Plus que je ne l’imaginais. Bien plus.
C’est le même genre de truc qu’avec l’Apple Watch. Ce que je préfère absolument et que je ne soupçonnais vraiment pas est le réveil haptique. Tu découvres un truc et tu réalises à l’usage que c’est génial.
Bigdidou |
@fte
« Tu découvres un truc et tu réalises à l’usage que c’est génial. »
Absolument.
Et pas toujours le truc mis en avant partout.
C’est ça que je voulais savoir en demandant l’effet « whaou ».
« C’est le même genre de truc qu’avec l’Apple Watch. Ce que je préfère absolument et que je ne soupçonnais vraiment pas est le réveil haptique. »
Ah, ah, tu y es venu !
C’est cool, hein, ce truc qui te tapote à la fois discrètement et à,la fois suffisamment pour capter ton attention, voire te réveiller.
C’est hyper pratique pour surveiller le temps discrètement, par exemple le temps d’une consultation.
J’adore aussi.
Nicolas Furno |
@Bigdidou
C’est pas faux, j’aurais pu répondre ça. 🙂
Mais j’étais archi prêt et conscient de l’avantage de mon côté. On a même acheté une maison en pensant à notre passage à la voiture électrique !
Bigdidou |
@nicolasf
« On a même acheté une maison en pensant à notre passage à la voiture électrique ! »
Ah, oui !
Je comprends mieux ton enthousiasme ;)
Après, ça fait des News cool, j’adore : ça change des iBidule avec lesquels ça tourne un peu en rond en ce moment.
Nicolas Furno |
@Bigdidou
Ah ben ça fait longtemps que je rêve de pouvoir rouler en électrique. Pas en Tesla, enfin c’était un rêve inaccessible pour le fun, mais on aurait acheté une voiture électrique quoi qu’il arrivait, c’est sûr.
Pour moi, c’est évidemment l’avenir et j’ai juste la chance de pouvoir en profiter en avance sur la majorité.
cecile_aelita |
@nicolasf
« Pour moi, c’est évidemment l’avenir et j’ai juste la chance de pouvoir en profiter en avance sur la majorité. »
C’est sûrement une chance pour toi, mais pour moi, ça m’est totalement égal 😋!
Que ma voiture soit électrique, au gaz, au fioul, à l’eau de mer, voir même au sucre de canne, du moment qu’elle m’emmène d’un point A à un point B, ça me va 😋😘🥰!
Mais j’avoue que je ne suis vraiment pas très voiture 🥰. 90% de mes trajets se font en transport en commun (on peut aussi voir ça, comme tu l’as dit, comme une chance de pouvoir en profiter en avance sur la majorité 😘😋) et les 10% qui reste c’est pour voir ma famille ou faire des grosses courses 😊.
Mais c’est sûr que pour quelqu’un qui aime les voitures, c’est un joli joujou 🥰.
Bigdidou |
@nicolasf
« Pour moi, c’est évidemment l’avenir et j’ai juste la chance de pouvoir en profiter en avance sur la majorité. »
Oui…;)
Les enfants (enfin, les garçons) ont fait un peu la gueule quand on a pris une essence (ils rêvent d’une Tesla, les petits geeks), mais je sais pas, ça me paraissait un peu tôt.
Il y aurait eu une Tesla de la taille de la 5008, et j’aurais été un peu plus au courant (ah, ah) des possibilités de recharge sur la route, faut voir…
Le pilote machin aurait été réellement fonctionnel, là, ça se discutait plus : c’était Tesla, tout de suite ! ;)
Nicolas Furno |
@Bigdidou
C’est la Model Y l’équivalent, il me semble. Ou alors Model X mais on passe dans un autre univers tarifaire.
Mais oui, il reste encore quelques cas à régler (charge sans place privative) et il faut accepter de voyager différemment. Ça viendra tout ça. 🙂
fte |
@Bigdidou
"Ah, ah, tu y es venu !
C’est cool, hein, ce truc qui te tapote à la fois discrètement et à,la fois suffisamment pour capter ton attention, voire te réveiller.
C’est hyper pratique pour surveiller le temps discrètement, par exemple le temps d’une consultation.
J’adore aussi."
J’utilise un calendrier uniquement pour ça, “haptique”. J’y colle des événements avec alarme juste pour faire tapoter la montre quand j’en ai besoin.
Le réveil haptique est moins agressif je trouve. Et il ne réveille que moi, ce qui est un avantage imbattable.
Bref. Juste pour ça, je garde la montre.
fte |
@Bigdidou
"Pas certain qu’il y ait un réel intérêt financier à l’électrique pour le moment, de toute façon."
En ce qui me concerne, je ne roule pas énormément, et je recharge au tarif réduit à domicile, je ne dépense pas 1500 CHF par an en carburant (j’ai fais mes calculs ;) ). 15000 CHF sur 10 ans, si la différence de prix électrique - fossile se maintient. Il faut ajouter les bonus fiscaux encore, les bonus de mon assurance pour l’électrique. Il y a encore d’autres aspects à prendre en compte, travaux électriques partiellement payés par le canton par exemple. Et la décote, si on planifie de revendre…
Je ne sais pas au final si l’opération est financièrement positive ou négative. En première approximation, c’est trop proche pour qu’aucune certitude ne soit possible.
Mais c’est silencieux, et ça ne pue pas. Et je ne déteste pas.
Ingmar97432 |
@Bigdidou
Dans une copro où les gens s’entendent pas trop mal et où le conseil syndical pas trop con (chez moi lol), il y a moyen d’initier la discussion avec l’argument: autant que ce soit voté direct à la prochaine AG après recherches du conseil syndical/syndic pour court-circuiter les initiatives individuelles, qui mettraient à coup sûr le bazar.. ça permet d’anticiper une demande qui se généralisera forcément en mettant en place une bonne infrastructure évolutive choisie par la majorité. Avec plus de poids et de bonnes conditions financières. On est en plein dedans 👍
Bigdidou |
@ingmar92110
Tu as du bol.
Moi, ils se battent au sujet de la marque du visiophone de l’entrée.
Avec badge ou on reste avec une clé ?
Bref…
winchestermann |
Cà donne vraiment pas envie.😩
ys320 |
@winchestermann
Normale tu sens le mazout😂
cecile_aelita |
@ys320
Lol! Nan mais sérieux 😋!
C’est quoi cette vanne 😛? Mdr
Kiru |
Merci ! Très intéressant : j’ai compris plein de trucs ! 😁
@Mektoub
Je ne trouve pas, parce que le nombre de kilomètres gagné dépend de chaque voiture et c'est une valeur à la norme EPA qui ne veut pas dire grand-chose à l'usage. Je préfère les chiffres objectifs, qui ne varient pas d'une voiture et d'un conducteur à l'autre.
Pour la charge à 13A, c'est interdit en France, sauf si c'est une prise renforcée. Et c'est interdit parce que c'est dangereux, on a de multiples exemples de prises qui fondent de l'intérieur et le problème ne se voit pas, sauf lorsque c'est trop tard et qu'un incendie s'est déclenché. Donc d'autant plus en AirBnB où vous ne connaissez pas la qualité de l'installation, il faut charger au grand maximum à 8A, et moi je préconise de toujours charger à 5A par sécurité.
@nicolasf
Et bien je ne savais vraiment pas que c’était interdit en France. A ma connaissance c’est autorisé en Belgique pour toute prise avec terre. Mais sans doute que chez nous les normes de certification des installations domestiques générales sont plus sévères et ceci depuis plus longtemps aussi que chez vous. A creuser. Dans ce cas je me demande pourquoi tesla ne bride pas son UMC à la valeur légale locale en fonction de la position gps
@Mektoub
En effet, je sais que les normes électriques de base sont plus strictes de l'autre côté de la frontière, ce qui doit aider. Ici, on peut avoir des prises avec du fil trop fin derrière pour gérer plus de 8A, c'est même globalement la norme. En pointe, on peut atteindre 16A, mais pas pour charger un véhicule pendant plusieurs heures.
Tesla ne bride pas, parce qu'une prise renforcée peut être installée et permet alors de charger à 16A (13A avec l'UMC), comme je l'explique. Physiquement, c'est la même prise, donc il serait difficile de bloquer toutes les charges à 8A alors que c'est possible d'aller au-delà.
Bonjour, @Nicolas merci pour ces articles très intéressants ! Il ne me semble pas que tu aies abordé la problématique de la batterie dans le temps et du coût pour le propriétaire… tu as prévu de le faire dans la série ?
Merci
@sephkem
Oui, même si je préfère prévenir : ce sera assez léger, faute d’infos. On manque encore de recul sur les batteries des Model 3, puisque l’écrasante majorité du parc actuel est encore sous garantie donc on ne connaît pas les coûts.
Mais je parlerai de ça dans le dernier article de la série, en effet. 🙂
Une superbe série, des articles qui vont dans les détails — et le diable est justement dans les détails ! — en bref c'est super, bravo !
Une question que je me pose : quel garage, pour quelles réparations ? Je sais que c'est une logique de voiture « thermique », mais pour moi la question de l'entretien compte beaucoup ; c'est une question de confiance aussi, et l'entretien peut aboutir à des dépenses assez élevées ! Il y a moyen de dépenser autant en réparation qu'en achat sur un véhicule, si on le garde un peu longtemps ! (c'est du vécu pour moi).
@pim
Merci ! ☺️
Je reviendrai sur la question des réparations et de l’entretien dans le dernier article de la série. Mais oui, il y a zéro entretien chez Tesla, tu peux le faire, mais ils le découragent autant qu’ils peuvent. Et en gros, ça revient à surveiller le niveau de liquide des freins, remplir le réservoir pour le liquide du lave-glace et changer le filtre d’habitable, deux opérations que tu peux faire toi même.
Après sur le long terme, les réparations peuvent coûter cher en effet. Mais le souci, c’est qu’on manque de recul avec ces voitures qui sont encore toutes relativement récentes.
@nicolasf
Oui je me demandais moi aussi et j'attend le dernier article avec impatience. Notamment s'il serait possible de parler du coût des réparations de choses accidentelles, genre changer un rétroviseur, les pneumatiques, les pièces de rechanges, il y a t'il un marché de l'occasion possible, peut on se procurer des pièces en casse automobile... C'est un peu ce genre d'argument que peut avoir ma belle mère (a tort ou à raison) sur les voitures un peu premium.
@apaisant
C’est difficile à dire pour une voiture si récente, mais dans l’ensemble, ce sera plus cher et compliqué qu’avec les constructeurs traditionnels. On est plus sur un constructeur premium voire sportif par certains aspects, c’est historique chez Tesla et ça change avec la Model 3 cela dit.
Les réparations à l’heure actuelle sont en plus souvent gérées par les assurances ou la garantie pour le moment, donc avoir des prix fiables est pas évident.
@nicolasf
Combien d'années dure la garantie?
@apaisant
4 ans ou 80 000 km pour la voiture, le double pour la batterie et le moteur
@pim
0 entretien sur une Tesla. C’est simple.
Article très intéressant, qui me donne plutôt envie de rester au thermique !
En effet, comme évoqué dans l’article, les Renault récentes et futures possèdent un chargeur dit « caméléon » de 22kW permettant de monter à une recharge de 22kW sur des bornes d’hôtel, urbaines, etc… Ce qui reste, aujourd’hui, le plus courant et le plus pratique pour des véhicules électriques qui ne sont, pour la plupart, pas encore nos véhicules principaux du foyer. C’est un gros avantage de charger à 22kW sur une borne de Cherbourg-en-Cotentin par exemple et de charger 2 fois plus vite que d’autres VE. Même si la Mégane e-TECH à venir pourra charger à 160kW encore faut-il trouver les bornes et à quel prix … La recharge sur autoroute va devenir très chère et considérée à terme comme du carburant donc taxée j’imagine
@bhouivet
Je suis d’accord que ça reste un avantage, mais c’est uniquement en France et pas terrible pour les longs trajets.
Les bornes DC se multiplient le longs des grands axes et l’ouverture des Superchargeurs va accentuer la tendance. Le 22 kW restera utile une fois à destination, mais même Renault le pousse de moins en moins, c’est en option sur le Megane. À mon avis, ça finit par disparaître.
@nicolasf
Tout dépend le modèle en effet. Sur une citadine ou SUV péri urbain le 22kW se justifie encore par le réseau de bornes en ville. Idéal pendant les courses, un RDV médical ou une balade urbaine. Pour de grands véhicules destinés aux longs trajets cela peut être l’option recharge à 7kW au domicile / 150kW et plus sur des bornes rapides DC.
Travaillant chez Renault et attendant avec impatience la Mégane, nous avons déjà pris le pli de conseiller fortement l’option 22kW à nos clients. Hâte d’essayer la version 220ch Iconic en 160kW et de tenter un grand parcours avec !
@bhouivet
« Hâte d’essayer la version 220ch Iconic en 160kW et de tenter un grand parcours avec ! »
Ah oui, 220 ch, quand même..
@bhouivet
J’espère que vous déconseillez l’entrée de gamme dans charge DC en tout cas !
Mais sinon, cette Megane semble pas mal en effet. 🙂
Comment ?? Tu ne peux pas recharger ta voiture avec un port USB-C ?? SCANDALE ! 😜😜
Mais très interessants ces articles ! Dommage qu’ils ne fassent pas une version break. Et puis chez moi je ne pourrais pas la recharger en l’état (parking d’immeuble)
@bubu16
Tu peux faire équipe ta place de parking d’immeuble. La loi te le permet depuis 2011. https://izi-by-edf.fr/blog/comment-recharger-ma-voiture-electrique-en-copropriete/
@philolilo
C’est pas hyper clair, quand même.
Bon courage pour comprendre ça, en particulier : « Ce droit d’un particulier à équiper sa place de parking avec un équipement de recharge à ses frais ne peut être soumis à un vote du syndic de copropriété. En revanche, le syndic dispose d’un délai de 6 mois pour soit s’opposer aux travaux via une saisie du tribunal d’instance local, soit équiper toutes les places de l’immeuble de manière collective. Passé ce délai de 6 mois, vos travaux peuvent être effectués sans opposition. »
Donc, tu as le droit de décider de travaux sans vote, mais auxquels le syndic peut s’opposer pendant un délai 6 mois…
Concrètement, ça se passe comment ?
@Bigdidou
Et je me demande comment ça se passe comme chez moi où on a un parking privatif mais sans place de parking individuelle 😊
@cecile_aelita
« Et je me demande comment ça se passe comme chez moi où on a un parking privatif mais sans place de parking individuelle 😊 »
Assurément, très mal..
A part faire créer par la copropriété des places électriques fléchées mais non nominatives, je vois pas trop.
Suffisamment pour tous les propriétaires d’électriques, en plus, sinon, bonjour la galère…
@Bigdidou
Ou avec une espèce de barrière télescopique peut être (dont toi seul à la clef 😊
Un lecteur de badge sur la borne.
@Giloup92
Oui mais il faut surtout un moyen d’empêcher la voiture de s’y garer 😊
@Bigdidou
Oui c’est pas hyper simple. Et surtout c’est à tes frais. Et ça peut chiffrer très très vite. Donc ça annule complètement l’intérêt de ce type de véhicule sur le plan financier. (Enfin les rends surtout complètement inabordables) 😪
@bubu16
« Et ça peut chiffrer très très vite. »
Tu as une idée ?
Dans un parking collectif d’immeuble dans une banlieue de Paris bobo, je me demande combien ça chiffre.
Ce sont pas des travaux énormes…
Parce que tôt ou tard, il faudra probablement y passer, non ?
« Donc ça annule complètement l’intérêt de ce type de véhicule sur le plan financier. »
Pas certain qu’il y ait un réel intérêt financier à l’électrique pour le moment, de toute façon.
@Bigdidou
Pour l’idée du prix, je suis membre de mon conseil syndical et quand je vois les facture pour le moindre remplacement d’une boîte de raccordement je ne suis pas optimiste 😔😔
Chez moi, immeuble années 60, le courant arrive dans le parking mais l’installation est d’époque. Donc les bornes ne peuvent pas s’appuyer dessus.
Pour une installation individuelle, entre le compteur, le passage du câble, etc. Je pense que quelques milliers d’euros sont nécessaires ! Et plutôt 5-6 que 2-3. Car il faut : apporter l’adduction, installer les passages de câbles, les compteurs individuels, etc.
Pour l’intérêt économique c’est pourtant comme ça qu’on nous le présente à chaque fois. Dans cet article même où le prix du voyage est comparé au prix de l’essence. Mais, comme c’est dit très justement, tout ça dépend du prix de la recharge. Même si je suis 100% d’accord avec vous que la comparaison n’est pas toujours légitime.
Enfin, l’aspect abordable vient du 1er article détaillé la série : ces véhiculés restent très onéreux, même aides déduites. S’il faut en plus ajouter des milliers d’euros pour équiper sa place de parking, surtout dans les villes denses où justement ce mode de déplacement devrait pourvoir être favorisé, l’accessibilité s’effondre 😪
@bubu16
« quelques milliers d’euros sont nécessaires ! »
Pour juste une prise, c’est chaud, effectivement.
« Enfin, l’aspect abordable vient du 1er article détaillé la série : ces véhiculés restent très onéreux »
Oui, c’est pour ça que je ne suis pas convaincu que l’aspect économique soit un gros moteur d’achat ;)
@Bigdidou
Plusieurs milliers d’euros, c’est une borne, pas une prise. Mais dans les deux cas, ça veut aussi dire tirer le câble, prévoir les disjoncteurs… et selon la distance avec le compteur général, ça peut vite représenter des gros travaux en effet.
Mais il y a des aides de l’État pour compenser et notamment des crédits d’impôts.
@nicolasf
Oui c’est tout à fait ça, c’est pas la prise en soit, c’est aller chercher le courant à l’autre bout de l’immeuble surtout qui me fait dire ça 😅 (avec aucune gaine entre les deux existantes !)
@Bigdidou
"Pour juste une prise, c’est chaud, effectivement."
Ce n’est justement pas "juste pour une prise". Voire mon commentaire sur l’alimentation de ma maison… ;)
@fte
« Voire mon commentaire sur l’alimentation de ma maison… ;) »
Oui, complètement.
Je pensais à ma situation, dans mon garage collectif d’un immeuble parisien (ou presque) construit il y a 15 ans et où la puissance électrique pose a priori peu de problème… ;)
Sans compter qu’on peut y « tirer » des fils de partout.
« Mais c’est silencieux, et ça ne pue pas. »
C’est l’argument principal qui nous fera acheter une électrique.
Et le fait que pour rouler dans ou autour de Paris, en particulier l’été, ça va devenir très utile.
@Bigdidou
"« Mais c’est silencieux, et ça ne pue pas. »
C’est l’argument principal qui nous fera acheter une électrique."
Ne jamais passer à la pompe, même si ce n’est pas très long, c’est vachement bien. Plus que je ne l’imaginais. Bien plus.
C’est le même genre de truc qu’avec l’Apple Watch. Ce que je préfère absolument et que je ne soupçonnais vraiment pas est le réveil haptique. Tu découvres un truc et tu réalises à l’usage que c’est génial.
@fte
« Tu découvres un truc et tu réalises à l’usage que c’est génial. »
Absolument.
Et pas toujours le truc mis en avant partout.
C’est ça que je voulais savoir en demandant l’effet « whaou ».
« C’est le même genre de truc qu’avec l’Apple Watch. Ce que je préfère absolument et que je ne soupçonnais vraiment pas est le réveil haptique. »
Ah, ah, tu y es venu !
C’est cool, hein, ce truc qui te tapote à la fois discrètement et à,la fois suffisamment pour capter ton attention, voire te réveiller.
C’est hyper pratique pour surveiller le temps discrètement, par exemple le temps d’une consultation.
J’adore aussi.
@Bigdidou
C’est pas faux, j’aurais pu répondre ça. 🙂
Mais j’étais archi prêt et conscient de l’avantage de mon côté. On a même acheté une maison en pensant à notre passage à la voiture électrique !
@nicolasf
« On a même acheté une maison en pensant à notre passage à la voiture électrique ! »
Ah, oui !
Je comprends mieux ton enthousiasme ;)
Après, ça fait des News cool, j’adore : ça change des iBidule avec lesquels ça tourne un peu en rond en ce moment.
@Bigdidou
Ah ben ça fait longtemps que je rêve de pouvoir rouler en électrique. Pas en Tesla, enfin c’était un rêve inaccessible pour le fun, mais on aurait acheté une voiture électrique quoi qu’il arrivait, c’est sûr.
Pour moi, c’est évidemment l’avenir et j’ai juste la chance de pouvoir en profiter en avance sur la majorité.
@nicolasf
« Pour moi, c’est évidemment l’avenir et j’ai juste la chance de pouvoir en profiter en avance sur la majorité. »
C’est sûrement une chance pour toi, mais pour moi, ça m’est totalement égal 😋!
Que ma voiture soit électrique, au gaz, au fioul, à l’eau de mer, voir même au sucre de canne, du moment qu’elle m’emmène d’un point A à un point B, ça me va 😋😘🥰!
Mais j’avoue que je ne suis vraiment pas très voiture 🥰. 90% de mes trajets se font en transport en commun (on peut aussi voir ça, comme tu l’as dit, comme une chance de pouvoir en profiter en avance sur la majorité 😘😋) et les 10% qui reste c’est pour voir ma famille ou faire des grosses courses 😊.
Mais c’est sûr que pour quelqu’un qui aime les voitures, c’est un joli joujou 🥰.
@nicolasf
« Pour moi, c’est évidemment l’avenir et j’ai juste la chance de pouvoir en profiter en avance sur la majorité. »
Oui…;)
Les enfants (enfin, les garçons) ont fait un peu la gueule quand on a pris une essence (ils rêvent d’une Tesla, les petits geeks), mais je sais pas, ça me paraissait un peu tôt.
Il y aurait eu une Tesla de la taille de la 5008, et j’aurais été un peu plus au courant (ah, ah) des possibilités de recharge sur la route, faut voir…
Le pilote machin aurait été réellement fonctionnel, là, ça se discutait plus : c’était Tesla, tout de suite ! ;)
@Bigdidou
C’est la Model Y l’équivalent, il me semble. Ou alors Model X mais on passe dans un autre univers tarifaire.
Mais oui, il reste encore quelques cas à régler (charge sans place privative) et il faut accepter de voyager différemment. Ça viendra tout ça. 🙂
@Bigdidou
"Ah, ah, tu y es venu !
C’est cool, hein, ce truc qui te tapote à la fois discrètement et à,la fois suffisamment pour capter ton attention, voire te réveiller.
C’est hyper pratique pour surveiller le temps discrètement, par exemple le temps d’une consultation.
J’adore aussi."
J’utilise un calendrier uniquement pour ça, “haptique”. J’y colle des événements avec alarme juste pour faire tapoter la montre quand j’en ai besoin.
Le réveil haptique est moins agressif je trouve. Et il ne réveille que moi, ce qui est un avantage imbattable.
Bref. Juste pour ça, je garde la montre.
@Bigdidou
"Pas certain qu’il y ait un réel intérêt financier à l’électrique pour le moment, de toute façon."
En ce qui me concerne, je ne roule pas énormément, et je recharge au tarif réduit à domicile, je ne dépense pas 1500 CHF par an en carburant (j’ai fais mes calculs ;) ). 15000 CHF sur 10 ans, si la différence de prix électrique - fossile se maintient. Il faut ajouter les bonus fiscaux encore, les bonus de mon assurance pour l’électrique. Il y a encore d’autres aspects à prendre en compte, travaux électriques partiellement payés par le canton par exemple. Et la décote, si on planifie de revendre…
Je ne sais pas au final si l’opération est financièrement positive ou négative. En première approximation, c’est trop proche pour qu’aucune certitude ne soit possible.
Mais c’est silencieux, et ça ne pue pas. Et je ne déteste pas.
@Bigdidou
Dans une copro où les gens s’entendent pas trop mal et où le conseil syndical pas trop con (chez moi lol), il y a moyen d’initier la discussion avec l’argument: autant que ce soit voté direct à la prochaine AG après recherches du conseil syndical/syndic pour court-circuiter les initiatives individuelles, qui mettraient à coup sûr le bazar.. ça permet d’anticiper une demande qui se généralisera forcément en mettant en place une bonne infrastructure évolutive choisie par la majorité. Avec plus de poids et de bonnes conditions financières. On est en plein dedans 👍
@ingmar92110
Tu as du bol.
Moi, ils se battent au sujet de la marque du visiophone de l’entrée.
Avec badge ou on reste avec une clé ?
Bref…
Cà donne vraiment pas envie.😩
@winchestermann
Normale tu sens le mazout😂
@ys320
Lol! Nan mais sérieux 😋!
C’est quoi cette vanne 😛? Mdr
Merci ! Très intéressant : j’ai compris plein de trucs ! 😁
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