Six mois en Tesla : un processus de commande atypique
C’est décidé, nous allons acheter une Model 3 ! Si vous n’avez pas lu le premier épisode de la série et que vous voulez savoir pourquoi nous avons choisi ce modèle, il n’est pas trop tard pour le découvrir :
Six mois en Tesla : pourquoi une Model 3 ?
Une fois la décision prise, tout peut aller très rapidement avec Tesla. Vous pouvez tout faire sur votre smartphone et en quelques clics, vous aurez commandé une voiture qui peut être livrée en une semaine si vous tombez pile au bon moment. Un modèle atypique qui justifie bien un article complet.
Vente directe sans aucun intermédiaire
Il n’y a pas de concession Tesla, c’est l’une des plus grosses différences avec tous les constructeurs automobiles historiques. L’entreprise est bien physiquement présente en France, avec à l’heure actuelle seize « Tesla Stores » ouverts et trois de plus qui sont prévus. Ce ne sont pas des concessions au sens traditionnel du terme toutefois, puisque ce ne sont pas des franchises qui appartiennent à un tiers.
Le Tesla Center de Nantes, celui ou je suis allé chercher la mienne, même si je vis à Rennes. Très bonne équipe, et belle concession.
Sinon, très bon article 👍🏻
@poulroudou
La même, pour une voiture qui vit maintenant à Caen ;) Ils sont excellents, jamais rien eu à redire !
Sympa cet article
félicitation pour votre achat ;)
Et bien, ça ne fait pas rêver… 😱🤪😂
Vu le prix, ça m’énerverai de ne pas savoir où sera fabriquée la voiture ni quelle batterie/ moteur elle aura.
Perso, pour les voitures, je vais quand même essayer de privilégier les constructeurs européens. La nouvelle Renault Megane électrique, plus compacte que la Tesla 3 et fabriquée en France (Douai) me semble une chouette alternative. 👍🏻 (et ce n’est pas du « nationalisme automobile », je suis belge 😂👍🏻)
@Foguenne
Petit conseil essaye une Tesla avant qd meme. 😉 La France a aussi l’avantage de proposer la Tesla M3 à un prix tres attractif avec le jeu de subventions.
@ys320
J’ai testé une Tesla S (100) un week-end et une 3 pendant +- 3h. Top, c’est certain. J’ai aussi essayé la Polestar 2. J’hésiterais quand ce sera le moment mais je laisserais une chance à Renault aussi. 😉
J’ai une bonne expérience des électriques, j’ai une Leaf 1re génération (2012) et j’ai eu aussi une Twizy pendant plusieurs années. 👍🏻
@Foguenne
Et ça apporterait quoi, par curiosité, de connaître les caractéristiques du moteur ou même de la batterie ?
J’ai l’impression que ce sont des réflexes venus du monde thermique, car à moins de s’y connaître parfaitement et de savoir quelles différences il y a entre un moteur à aimants permanents, un moteur à réluctance variable ou un autre à rotor bobiné, je ne vois pas trop l’intérêt.
@nicolasf
Je me suis mal exprimé, je voulais dire la batterie. J’ai plusieurs connaissances qui stressaient à l’idée de ne pas avoir une version fabriquée au Etats-Unis et sa batterie Panasonic. Alors, ça n’a probablement pas une énorme importance mais bon, à nouveau, on ne parle pas de l’achat d’un iPhone mais bien d’un objet bien bien plus cher…
@Foguenne
Ça a une importance, notamment parce que les Panasonic chargent plus vite que les LG sur les versions grande autonomie et performance. Mais ça reste une différence légère, les Tesla chargeant de toute manière bien plus vite que la concurrence, à une ou deux exceptions près.
Au-delà des chiffres, c’est vraiment la philosophie de l’entreprise pour le coup : ils ne parlent jamais de batterie, uniquement d’autonomie. On ne connaît même pas la capacité utile de la nouvelle Model 3 de base avec sa batterie dite 60 kWh.
@nicolasf
On pourrait dire la même chose d’un produit Apple à ce moment-là, à quoi ça sert de connaître la capacité de la batterie d’un iPhone, la technologie d’un écran, la capacité du modem, etc. alors qu’on peut se contenter des chiffres du constructeur ?
C’est l’intérêt d’un passionné que de connaître les moindres détails d’un produit et la technologie employée, que ce soit dans l’industrie informatique comme dans l’automobile. L’expérience ne se limite pas à une promesse mais aussi à tous ces détails qui en font le sel.
On ne peut pas vanter les coulisses des produits Apple et se contenter du descriptif de Tesla en disant que c’est une question d’expérience et que vouloir en savoir plus « c’est un vieux réflexe venu du monde thermique » , c’est un peu contradictoire, non ? 🤔
@Rom 1
Oui, c’est la même chose avec Apple et pour moi, un élément clé de son succès. 🙂
La référence au thermique, c’est aussi parce que les informations sur le moteur sont bien moins importantes en électrique. Mais après, ça n’empêche pas de creuser comme tu dis, je suis le premier à le faire avec ma voiture et on le fera en partie dans cette série.
Cela dit, pour la majorité des utilisateurs, tous ces détails n’ont aucune importance. Exactement comme chez Apple, où la capacité de la batterie ou la quantité de RAM d’un iPhone ne sont pas mis en avant, par exemple.
@nicolasf
Pour l’utilisateur lambda je suis tout à fait d’accord avec toi, que ce soit pour Apple, pour l’automobile ou tout autre produit. Mais comme on est sur un site web de passionnés, pour ce public, je trouvais ça un peu contradictoire. 🙂
@Foguenne
Alors pour le coup Paul, ce n’est pas la voiture que je te conseillerais :D La Megane est à des années-lumière de la Model 3 de ce que j’en ai vu dans les nombreux tests de VE que je vois depuis que je suis le domaine ;)
@House M.D.
La future Mégane e-TECH a l’air vraiment prometteuse avec son moteur de 220ch et sa batterie de 60kW.
Par contre, au vu de cet article, vraiment déçu de l’expérience client à la livraison. Véhicule livré dehors ? A 35000/40.000€ c’est plutôt anormal non ? Le minimum serait de la bâcher dans un hall…
Sans mise en main ni conseiller livraison dédié. Expérience vraiment étrange…
@bhouivet
Pour un tarif à peu près équivalent, son équipement fait très daté et bien peu complet je trouve… enfin, les goûts et les couleurs…
@bhouivet
Tesla ne fait rien comme les autres, comme j’ai essayé de le dire, ça dépend beaucoup des attentes. Pour ma part je préfère leur approche mais je comprends que ça ne plaise pas. Par contre, mieux vaut alors aller voir ailleurs parce que la marge de manœuvre est extrêmement limitée.
La Megane semble pas mal, mais elle consomme beaucoup plus et coûtera a priori aussi chère que la Model 3 alors pas sûr que ce soit un bon calcul… en tout cas pour ceux qui acceptent la philosophie différente de Tesla.
@bhouivet
Pour les plus gros Service Center, en période de rush (fin de trimestre), il peut y avoir 100 à 120 livraison / jour (cas typique des samedis de fin de trimestre pour Chambourcy; qui comme indiqué dans l’article doit louer un hall du centre des expos de Villepinte !).
Difficile, pour ne pas dire impossible, d’avoir la bâche, la bouteille de champagne, les félicitations du vendeur et tout le cérémonial qui va avec dans ces conditions.
Par ailleurs, mais cela est très personnel, je suis de ceux que ledit cérémonial indiffère, voire agace. Je préfère économiser 500€ de « frais de mise en service » et me passer des courbettes du vendeur; mais je peux comprendre dans le même temps que d’autres y soient attachés.
Il faut alors se dire que Tesla n’est pas une marque pour soi, et aller du côté des marques allemandes.
Une Tesla s’achète comme un iPhone sur l’Apple Store : il faut l’accepter, ou acheter une autre marque.
@House M.D.
Déjà, il n’y a par encore eu de test complet de la version de série de la Mégane E. Elle consommera probablement un peu plus que la Tesla 3, ok, mais c’est tellement dépendant du mode de conduite que c’est malgré tout très relatif. (Ne me parlez pas de l’essai du gros « bourrin » d’automobile propre » qui fait le « keket » comme un gamin et qui a de fait des chiffres de consommations dingues…)
Au niveau des « performances », dans la vraie vie, est-ce tellement important de passer de 0 à 100 en 4, 5, 8, 9 secondes????
Même la Mégane E en version 60 kWh est en réalité trop puissante. (+- 220 CV… 🙄)
C’est la version que je privilégierais pour sa batterie, mais pas pour cette puissance qui n’est pas nécessaire « dans la vraie vie ».
Je déteste la phrase: « Tesla est l’Apple de la voiture » car pour moi ce n’est absolument pas le cas. Aller dans un Apple Store n’est pas comparable au fait d’aller dans un shop Tesla… A Luxembourg, on ne peut même pas rentrer dans les modèles exposés… non mais ça va ? Le Covid n’excuse pas tout! La finition des produits et le service ne sont pas au même niveau… pourtant, l’achat d’une Tesla est beaucoup, beaucoup plus impactant sur le budget d’une famille…
On est bien d’accord que le modèle des voitures thermiques avec tous les frais liés est complètement dépassé, mais quand je mets une somme pareil dans un objet, un minimum de service me semble quand même nécessaire, sympa. (Je ne parle pas d’une bouteille de champagne ou d’un bouquet de fleurs quand je vais chercher mon nouveau véhicule, mais d’un minimum…)
Perso, j’aime bien mon concessionnaire Renault, c’est une famille avec quelques employés sympas, bref, si Renault a une proposition correcte, avec une production européenne et encore mieux française, et bien, même si je sais que la Tesla 3 est probablement un peu « mieux », mais fabriquée en Chine ou aux États-Unis et bien, je privilégierais la Renault. (La Tesla Y qui sera fabriquée en Allemagne est trop grosse pour nous.)
Je trouve très bien que Renault ait choisi le système « Android Automotive » de Google. (Qui n’empêche pas Apple CarPlay). Autant faire appel à Google que de se perdre comme VW avec le système de l’ID3. A ce niveau, les constructeurs européens sont dépassés, autant « déléguer ». 😂
Bref, quand nous nous déciderons à remplacer notre Nissan Leaf + Renault Twingo RS pour une électrique (on essaye d’avoir de moins en moins l’usage de la voiture et donc de n’avoir qu’une voiture plutôt que 2) le critère « fabriqué en Europe » et même mieux « fabriqué en France » sera très important. Autant pour un ordinateur ou un smartphone, ce n’est pas possible, autant pour une voiture, c’est tout à fait faisable.
Pour les rares recharges hors domicile, les réseaux Tesla seront bientôt ouvert et la concurrence évolue dans le bon sens. (Voir les investissements énormes annoncé par Ionity)
Je ne dis pas que « j’ai raison », mais c’est, je pense, dans cette direction que nous irons. 😉
@Foguenne
> Elle consommera probablement un peu plus que la Tesla 3, ok, mais c’est tellement dépendant du mode de conduite que c’est malgré tout très relatif.
Oui et non. L’aérodynamique compte énormément et les moteurs maison Tesla sont les plus efficients actuellement à haute vitesse, ce qui n’est justement pas le point fort des moteurs Renault. C’était le cas sur la Zoé et c’est manifestement aussi le cas sur la Megane.
Pour le reste, c’est sûr que si le modèle de Tesla ne vous convient pas, ça ne sert à rien à persévérer de ce côté. 🙂
@Foguenne
Es tu un abonné luxembourgeois voir Lorrain? Si c'est la cas, c'est tellement rare d'en croiser ici et ça me ravit.
Édit: En fait tu dois plutôt être du côté de Liège ou Verviers en Belgique mince.
@apaisant
Originaire de la région Liégeoise mais habitant Arlon (et comme bcp, travaillant à Luxembourg 😂👍🏻)
@Foguenne
Je fais Metz => Luxembourg tous les jours aussi ! 🙂
D’ailleurs, je souhaiterais que ma M3 fasse le switch plus vite sur le réseau lulu et vice versa lors du passage de frontière. J’attends parfois 10-15 min
@Maxattac
Ah oui moi je fais plutôt Audun-le-Tiche - Roost et j'avoue que c'est relou le passage de frontière. Je pense que les smartphones/voitures devraient profiter de la position GPS précise et au moment exact où on passe la frontière, switcher sur le bon opérateur.
@Maxattac
C’est ça l’Europe …
Ouverture des frontières 😂🤣
@House M.D.
La future megane électrique ? Sérieux ? Elle a une efficience énergétique mauvaise avec une consommation entre 18 et 24 kw ce qui est énorme !
https://www.automobile-propre.com/essai-megane-e-tech-le-renouveau-electrique/
Bravo, j’ai eu exactement le meme retour d’expérience. Toujours attendre la nouvelle vague de livraison pour avoir les derniers ajustements semble la meilleur solution vs un modele dispo. En revanche sur la période racontée, passer d’une Américaine à une Chinois posait beaucoup de questions, mais ce fut gagnant. Lors des ultimes journées du trimestre Tesla devant vider les stocks font des petits cadeaux d’options si le véhicule en est pourvu. Pour la livraison, généralement on a tellement regardé tel un gamin des tutos et tests sur youtube qu’on en connait plus que le TA qui n’est pas forcément utilisateur du véhicule. Idem le coté ambassadeur de chaque propriétaire, fait que vous trouverez toujours quelqu’un pour vous faire une demo ou un petit tour, meme maintenant après la disparition des parrainages. Impatient de lire la suite.
35 000€ c’est vraiment peu cher comparativement aux allemandes.
Le nationalisme automobile ne serait pas une absolue stupidité. Les conséquences de gros achats industriels en dehors de France est très important au niveau économique et social.
Après, je ne jette pas la pierre. En tant que fonctionnaire retraité je me sens une obligation de renvoi d’ascenseur à ceux qui me payent, assurent ma sécurité sociale et globalement à ceux qui travaillent dans les usines françaises. Mais je reconnais avoir préféré les macs aux goupils en leur temps et avoir largement acheté et fait acheter Apple, et je préfère les Tesla aux productions françaises du moment (après avoir été toute ma vie fidèle à Citroën, pour les mêmes raisons historiques qui me font apprécier Apple et Tesla).
Par ailleurs, acheter électrique et à la page fabriqué en France actuellement est bien difficile. Pas beaucoup de choix.
Alors? Faire durer ma C6 pour laquelle les pièces se font rares jusqu’à un modèle Y qui a défaut d’être fait en France le serait en Allemagne ?
Attendre un modèle fabriqué en France plus à la page ?
Ma C6 tiendra -t-elle jusque là ? Tout dépendra d’elle, finalement.
@MacPlusEtc
J’ai une C6 à vendre si tu en veux une deuxième. Mais la comparaison sur l’innovation a une époque s’entend parfaitement.
@ys320
Je ne vais pas me lancer dans une collection 😅. J’ai déjà ma première voiture (ami 6 break) à retaper ou à électrifier (une demi trahison, mais qui prolonge la vie) et une C3 pluriel en souvenir de ma méhari…
@MacPlusEtc
Waouh, une C6 ! Assez infernal niveau entretien si j’en crois les nombreux retours à ce sujet, mais d’un confort royal (ou plutôt présidentiel)…
Tu es quelqu'un d'extraordinaire.
@apaisant
"Tu es quelqu'un d'extraordinaire."
Heureux le (ou la) destinataire d’un tel message et d’un tel messager!
@MacPlusEtc
Merci, j'essaie de diffuser ce message a chaque fois que je le peux, camionnettes du travail ou champ de texte "suggestions".
Bon à savoir …
Écrit par David Leclercq | 03/11/2021
Extrait/source de Gocar.be
Les batteries lithium-ion rechargées 5 fois plus vite ?
Une étude menée depuis plusieurs mois et pilotée par des chercheurs de l’université de Warwick montre que les batteries lithium-ion actuelles pourraient être rechargées beaucoup plus vite. Une nouvelle percée pour les voitures électriques.
Une équipe de chercheurs de l’Université de Warwick, au Royaume-Uni, vient de faire une découverte qui pourrait marquer une avancée décisive dans l’avenir de la voiture électrique. D’après leurs travaux, les batteries des voitures électriques d’aujourd’hui pourraient être rechargées jusqu’à 5 fois plus vite et cela sans le moindre risque d’explosions ou d’incendie.
Plus flexible
La voiture électrique n’en est évidemment qu’à ses balbutiements et il est clair que ses technologies doivent encore être développées. Cela dit, si ces recherches se confirment, cela pourrait aider grandement la voiture électrique, notamment en matière de flexibilité.
Jusqu’à aujourd’hui, les constructeurs se sont toujours montrés prudents, en limitant notamment l’ampérage du pack de batterie afin de réduire la puissance (ou de limiter) de recharge et l’échauffement qui va avec.
Il est clair qu’il faut faire preuve de prudence, notamment pour éviter d’écorner par le biais d’accidents l’image de la voiture électrique. Ceux qui ont de la mémoire se souviennent probablement que des téléphones portables ont connu une bien mauvaise publicité à une époque pour les mêmes raisons.
Aujourd’hui, la chaleur dégagée par les packs est mesurée par le biais d’une fibre optique qui permet de réguler la température. La découverte des chercheurs tient dans le fait qu’il est tout à fait possible, et ce sans dommage, de pousser plus loin ces températures et donc les puissances de recharge.
Le problème de la durée de vie
Il reste toutefois une inconnue aux recherches menées par les spécialistes de l’Université de Warwick : la longévité des batteries en question. En effet, qui dit puissances plus élevées dit aussi durée de vie réduite. Car le principe est identique à un conducteur de VE qui roulerait plus vite que les autres : il générerait plus de cycles de charge/décharge avec des autonomies plus courtes, ce qui réduit forcément la durée de vie.
Et c’est pareil ici. Cela dit, cette approche entraînerait consommation supérieure de matières premières nécessaire au renouvellement des packs. Ce qui est évidemment assez peu compatible avec l’idée de cercle vertueux qu’on se fait de la voiture électrique.
Reste à savoir ce qu’on pourra tirer comme conclusion de cette étude. Peut-être que les constructeurs accepteront pour quelques cycles d’autoriser électroniquement cette recharge accélérée. Typiquement lorsque les utilisateurs se lancent sur de longs trajets, comme sur la route des vacances. En limitant le nombre de cycles accélérés, ils pourraient ainsi préserver la longévité du pack dans une mesure raisonnable.
Manifestement, il y a encore beaucoup à découvrir sur les technologies électriques.
@Jacalbert
> Manifestement, il y a encore beaucoup à découvrir sur les technologies électriques.
Oui, et c’est aussi ce qui les rend si interessantes face aux technologies thermiques.
Sinon, j’ai prévu une section d’un futur article sur les évolutions à attendre du côté des batteries et du risque éventuel lié à l’achat aujourd’hui.
@nicolasf
C’est en effet l’un des risques. J’avis une i3 et je n’ai pas regretté de l’avoir pris en Loa. Apres 3 ans la capacité de la batterie avait doublé sur les modèles plus recents et je préfère laisser la gestion de la seconde main dans ces conditions au constructeur. Pour Tesla elles cotent tres haut comme pour les produits Apple et il y a les mises à jours.
@ys320
Yep, pour le moment le marché se tient remarquablement bien, surtout sur les SR+. Difficile de prédire l’avenir mais les mises à jour constantes sont clairement un point fort de Tesla de ce côté.
@Jacalbert
Il y a un autre souci auquel les articles de ce type ne pensent pas.
Autant recharger un iPhone ou un Mac 5 fois plus vite, ça n’a rien de trop compliqué pour l’alimentation à fournir, autant pour les VE, recharger 5 fois plus vite va apporter un problème pratique : pour charger en 250kW, les câbles des SuperCharger sont déjà refroidis par eau, et ceux des chargeurs Ionity sont tellement épais qu’ils sont difficilement maniables.
Alors recharger 5 fois plus vite… il faudrait une barre de cuivre rigide à enficher dans la prise pour que ça tienne !
@House M.D.
Ce sera plus simple d’aller directement à la centrale nucléaire du coin. 😁
@Rom 1
😅
Oui je suis là
@pakal
👍🏿🪑
Dans la série “rien à négocier “ j’ai demandé a Tesla à combien se monterait la reprise de ma voiture actuelle. Réponse après quelques jours : la somme annoncée est env. 50% de l’Argus (et des prix constatés sur le marché de l’occasion…)
Ils n’ont de toute façon pas besoin d’attirer des clients avec des offres de reprise.
Je me demande ce que vaut une Tesla avec une batterie complètement usée sur le marché de l’occasion ?
@Giloup92
Ben encore faut-il en trouver… les batteries prématurément usées existent notamment sur les premières Model S mais elles ont été prises en charge par Tesla. D’ailleurs, la garantie sur la batterie est de 8 ans donc il y en a encore beaucoup sous garantie.
Trouve-t-on déjà des Tesla chez les loueurs, pour en essayer une ?
@Giloup92
Chez Hertz et beaucoup d’autres sociétés LCD
Voir sur moteur de recherche
Très intéressant tout ça. Curieux de lire la suite et notamment le ressenti au niveau plaisir de conduite sur une voiture comme cela après quelques mois d’utilisation. Autant je suis passionné par les nouvelles technologies, autant mon essai en hybride essence/électrique pendant 2 ans m’a vraiment laissé sur ma faim et je suis revenu à une thermique en boite manuelle qui je prends beaucoup plus de plaisir à emmener. Mais une électrique ultra moderne avec des performances pareilles attise vraiment ma curiosité… Merci pour cette série !
@lcd_ts
Je ne suis pas sûr que je sois le mieux placé pour parler plaisir de conduire, mais j’espère que la suite vous plaira quand même. 🙂
Et je ne peux pas être exhaustif donc il ne faut pas hésiter à poser des questions en commentaires, j’essaierai d’y répondre.
Pages