Apple Car : et si Apple suivait la même stratégie industrielle que celle de l'iPhone ?
Après un embrasement de déclarations et de rumeurs au début de l'année, la situation s'est calmée autour de l'hypothétique Apple Car. Début février, le groupe Hyundai sonnait la fin de la récré en déclarant officiellement qu'il n'était plus en discussions avec Apple. Cela signifie-t-il que le projet de Cupertino est au point mort ? Avec Hyundai, oui, mais il y a d'autres voies pour créer un véhicule.
Trois options s'offrent à Apple. La première, sans doute la plus rapide, est de s'allier à une marque existante pour tirer parti de ses technologies et de ses capacités de production. C'était (c'est toujours ?) manifestement une piste explorée par Apple, qui était, selon des rumeurs, intéressée en particulier par la plateforme E-GMP de Hyundai.
Dans ce cas de figure, Apple utiliserait donc la base de son partenaire, mais personnaliserait grandement le reste. D'après un ancien manager d'Apple et de Tesla qui s'est confié à Bloomberg, la Pomme voudrait repenser la manière dont les voitures sont conçues, de l'esthétique extérieure jusqu'aux sièges. Or, même si des discussions ont lieu avec Apple, la plupart des constructeurs ne voudraient pas être relégués au rang de simple partenaire industriel.
Deuxième option pour Apple, y aller seul alors. Apple pourrait bâtir ses propres usines d'où sortiraient ses voitures. Une marque y est parvenue : Tesla. Mais cela ne s'est pas fait sans mal, Tesla a dû dépenser des milliards de dollars et passer au bord du gouffre avant de dégager finalement un bénéfice l'année dernière. Et puis les marges des industriels ne sont pas celles d'Apple. Même l'usine du Texas où sont assemblés une partie des Mac Pro n'appartient pas à Apple, elle est sous la houlette d'une société nommée Flex.
Apple préfère s'appuyer sur des sous-traitants pour faire fabriquer les produits qu'elle conçoit. C'est la troisième option pour l'Apple Car : faire équipe avec un industriel qui n'a pas sa propre marque. Apple aurait pensé, au moins autour de 2016 lors des premières rumeurs sur le projet Titan, à Magna, qui fabrique des véhicules pour le compte de BMW, Mercedes-Benz ou encore Jaguar Land Rover.
Foxconn, qu'Apple connait sur le bout des doigts, ferait aussi un excellent candidat. L'indispensable sous-traitant de l'iPhone est en train de se diversifier dans la production automobile. Foxconn a annoncé pas plus tard que le mois dernier qu'il allait produire le prochain véhicule électrique de la marque américaine Fisker. Cela impliquerait qu’Apple conçoive de A à Z, ou presque, la voiture. Un sacré projet que l’entreprise pourrait avoir l’intention d’accomplir au vu de toutes ses embauches dans le domaine.
Sans coup de pouce de la part des marques déjà sur le marché, cette stratégie industrielle calquée sur celle de l'iPhone apparait comme la plus probable. Mais la route est longue, et on n'est pas à l'abri de surprises en tout genre, allant d'acquisitions importantes à l'abandon du projet, selon l'ambition réelle de Tim Cook.
C’est d’autant plus une possibilité qu’en Chine, des usines se multiplient pour assembler des voitures en prenant des pieces à droite et à gauche, comme pour certains smartphones. Alors que jusque là, l’outil industriel était très lié aux constructeurs.
Ça fait partir des nombreuses mutations de l’automobile pour les 10 prochaines années et qui font que de nouveaux acteurs (et pas seulement Apple) peuvent tirer leur épingle du jeu, alors que les constructeurs historiques seront contraints à une grosse transformation, parfois très lourde, et peut-être trop pour rester concurrentiel.
@Furious Angel
Ça reste quand même plus compliqué de faire homologuer un véhicule qu’un smartphone.
Je doute que les voitures assemblées avec des pièces prises à droite et à gauche soient vendue en France un jour...
@redchou
Je ne vois pas pourquoi ça ne pourrait pas être le cas
@redchou
Je ne vois pas pourquoi. Les équipementiers automobiles qui travaillent avec plusieurs marques, ce n’est pas ce qui manque...
@DG33
Je ne vois pas pourquoi. Les équipementiers automobiles qui travaillent avec plusieurs marques, ce n’est pas ce qui manque...
- C’est juste que l’expression « en prenant des pièces à droite et à gauche » me fait plus penser à du bricolage, plutôt qu’à un assemblage de pièce prévu pour fonctionner ensemble et respecter un cahier des charges permettant de valider les test de sécurité nécessaire pour toutes commercialisation sur le marché français...
Ces rumeurs me rappellent celles de l’Apple TV 📺...
@raf30
Que justement Apple aurait abandonné parce qu’ils étaient très tributaires des autres, avec peu de valeur ajoutée à apporter. Mais c’est très différent d’une voiture.
@raf30
"Ces rumeurs me rappellent celles de l’Apple TV 📺..."
Les niveaux d’investissement n’ont pas grand chose à voir.
Là on sait qu’Apple dépense depuis longtemps des sommes conséquente, recrûtes, expérimente, explore de potentiels partenariats...
Nul ne sait ce qu’il en sortira même nous ne sommes pas sur de vagues velléités 😉
@YetOneOtherGit
De toute façon Samsung va sortir la voiture électrique avant Apple, même si ce sera une catastrophe. Impossible pour cette marque qu’Apple soit sur un segment avant elle. 😂
@roccoyop
Les guerres de chapels sont toujours ridicules 😉
Les véhicules électriques ne me semblent pas avoir d’avenir pour des raisons écologiques et d’autonomie sans oublier les besoins énergétiques de milliards de véhicules... et les options de véhicules à hydrogène semblent intéresser la Chine plus que les véhicules à batteries !
Une réf. parmi dant d’autres :
https://www.h2-mobile.fr/actus/etude-ifri-perspectives-developpement-economie-chinoise-hydrogene/
@nomatechapl
Le véhicule à hydrogène est un véhicule électrique comme les autres avec emotor, réducteur, ecu et batterie.
Il est simplement doté en plus d’une pile à combustible et d’un réservoir à hydrogène.
@AppleDomoAdepte
Le problème du véhicule à hydrogène c’est que.... l’hydrogène est le gaz le moins énergétique par unité de masse (c’est pas pour rien qu’il est au début du tableau de Mandeleiv).
La chaîne hydrogène n’a un rendement que de 33%.
67% part en fumée.
Si on a rien de mieux à faire que de gaspiller 2kw sur 3....
@nomatechapl
A la vitesse où progressent les technologies de batterie et l’élément informatique (vs le thermique), je n’ai aucun doute que l’électrique soit l’avenir. Pas tant d’un point de vue écologique (encore que la marge de progression est énorme) que d’un point de vue confort de l’utilisateur et services additionnels (et donc facturables). Tesla n’a fait qu’effleurer la surface avec l’autonomie débloquable par mise à jour logicielle etc.
Business model infiniment plus souple, prétexte écologique audible (à défaut d’être avéré), confort d’utilisation. La guerre est gagnée même si les batailles vont encore se succéder.
Après, sur l’écologie même, l’électrique offre tellement de pistes d’amélioration (recyclage des batteries, récupération des terres rares - comme le fait Apple sur certains produits, part d’énergie renouvelable grandissante sur des réseaux de charge, pollution sonore, réseau de recyclage géré par le constructeur etc.) qu’à terme, il y a moyen de faire bien moins polluant que le thermique, pour peu que la volonté soit là. Enfin, il y a les implications géopolitiques : qui veut encore dépendre encore plus du Moyen-Orient et de la Russie pour ses hydrocarbures ?
@Silverscreen
Très bonne analyse. Pour la disruption comme le fut l’iPhone. Tesla n’est pas Nokia et Tim n’est pas Elon. En revanche Apple et Renault c’est pas crédible 😂 comme évoqué plus haut.
@ys320
"Pour la disruption"
La disruption pourrait prendre une tout autre forme que la commercialisation d’une voiture de plus.
Par exemple une offre de services CarAsAService pour laquelle Apple a des cartes à jouer et qui en terme de marge serait plus proche des standards de l’entreprise 😉
@Silverscreen
+1, je pense pareil
@nomatechapl
J’aimerai qu’Apple se lance dans l’hydrogène et non l’électrique.
@nomatechapl
Oui un mec avait dit cela pour le moteur a explosion…
@nomatechapl
Oui, le vrai futur bon en avant c’est clairement les véhicules à hydrogène. Malheureusement, il y a encore beaucoup de travail pour que tout soit simple et fluide.
Ce sera une diesel pour commencer ? Parce que l’iPhone Edge n’avait pas la 3G
@iBaby
Ni de caméra, ni de gps, ni de jeux !
Sinon, il y a la 4e solution, la plus simple : racheter un constructeur.
Dans l’AutoJournal paru ce jour, une dépêche relève que Luca DiMeo, nouveau patron de Renault, a dit être ouvert à toute discussion sur le sujet…
@alexandre92
LoL
Quelqu’un peut m’expliquer comment on va produire toute cette électricité ?
@tytram
Avec des centrales nucléaires en plus. On a le choix entre crever dans 50 ans avec l’excès de gaz carbonique produit par les centrales thermiques ou mettre 50 ans à trouver un moyen de traiter les déchets nucléaires, qui hormis cela ne font que de la vapeur d’eau…
50 centrales nucléaires en construction en ce moment ailleurs qu’en occident…
@alexandre92
Le problème c’est que les ecolos veulent des voitures électriques et des centrales nucléaires en moins.
C’est juste physiquement pas possible.
La politique a tout pouvoir pour décréter que 2+2=100 et tout le monde oubli la physique sous jacente.
Les lois (politiques) si elles ne respectent pas les lois physiques cela n’a aucun sens.
@julien74
Jolie formule (qui n’est pas de moi) : « Europe Écologie Les Verts, c’est les soviets sans l’électricité » 😇
@julien74
"Le problème c’est que les ecolos veulent des voitures électriques et des centrales nucléaires en moins.
C’est juste physiquement pas possible."
Faut leur expliquer les maths et les rendements derriere, en effet. Je suis assez ecolo par nature mais y a des limites. Quand ils viendront avec une solution pour remplacer le nucleaire, on pourra commencer a parler. J’etais a salt lake city pour le weekend, j’suis passé par le sud du Wyoming, c’est truffé d’eoliennes qui sont loin d’etre en adequation avec la faune et la flore locale sur des dizaines de km, la moitie a l’arret, avec un rendement ridicule comparé au nucleaire forcement, ce dernier etant 2 a 3 fois plus fiable 🤷🏼♂️ Rien n’arrive a la cheville du nucleaire aujourd’hui.
@julien74
Les écolos ne veulent pas de voitures tout court...
@armandgz123
Quand tu es citadin, parisien bobo, c’est gerable de tout faire en vélo électrique.
C’est certain que 20kg de velo pour 80kg de viande c’est plus efficient que 1.5t de voiture pour 80kg de viande.
Le problème c’est que l’étalement urbain a conduit à devoir faire 2km par ci pour ses courses (au petit Intermarché péri urbain (pas le grand Carrefour ou on met 2h pour faire ses courses)
3km de l’autre pour l’école
4 encore de l’autre pour l’activité du lutin.
On m’explique comment je fais sans voiture.
@julien74
Ah mais c’est pas moi qui dit ça, j’ai une 308 diesel et je suis en campagne, donc j’y ai pas trop réfléchis et je n’ai pas de solution à te proposer ^^
@armandgz123
Le « tu » ne t’était pas destiné.
Ça concernait ces hauts fonctionnaires et députés qui sont en dehors des réalités.
@julien74; je plussoie...
https://www.rtbf.be/info/dossier/investigation/detail_investigation-transition-energetique-a-la-belge-une-veritable-usine-a-gaz?id=10712136
Donc pour qui ne suit pas la vie politique Belge... la Belgique voudrait sortir du nucléaire en 2025... et un a un parc de +/- 6 millions de voitures
Quelques morceaux choisis:
Répartition production électricité en 2020:nucléaire: 39% ; Gaz 34%; Eolien: 13%
34% Gaz ( ce qui représente 3 millions de voitures; 15.000 Km 200g CO2/KM)
Estimation 2026: Nucléaire: 0%, Gaz 65%; Eolien:20%
- La production de CO2 nécessaire en remplacement du nucléaire est estimée l'équivalent de 4 millions de voitures
- Remplacer des voitures à essence par des électriques ne va pas changer grand chose au bilan carbone si l'électricité est produite avec du Gaz.
Donc maintenant, on a des Tesla atomiques, on va les remplacer par des tesla et I.Q à Gaz
Franchement....
@tytram
Possiblement en exploitant un max de chez max le photovoltaïque et les éoliennes etc.
Donc construction d’un max de fermes solaires ou centrales solaires photovoltaïque
et si on extrapole de chez extrapole on peut imaginer que les panneaux photovoltaïques épouseront la forme de la carrosserie et que cela contribuera à améliorer l’autonomie des batteries. Il faudra qd même bien sûr les recharger mais on les rechargera peut-être moins longtemps etc.
comme des routes qui rechargeront les batteries à l’image de ce que la star-up israélienne Electreon ou autre (je crois Suédoise...)
@tytram
Fusion nucléaire.
Je pense que l’erreur est de faire l’analogie avec le Smartphone ou encore la montre connecter, ce sont des mondes tellement les différents sur énormément d’aspect.
Je ne parle pas du fait que l’un est une voiture et l’autre un téléphone mais surtout au niveau réglementation, normes et un milliers d’autres truc...
Je penche plutôt sur les rumeurs disant que Apple ne se lancera pas dans le marché automobile avec une voiture à proprement parler mais plutôt avec un service dont la « voiture » ne sera qu’un élément.
Mais wait and see✌️
@DrStax
Et surtout le temps de développement jusqu’à la commercialisation, beaucoup plus long et beaucoup plis coûteux
Et n’oublions pas qu’Apple doit aussi créer tout l’écosystème qui ira avec la voiture.
Il faudra carOS, Car App Store, ...
De plus, Apple va livrer des App qui irons avec le véhicule. Une app pour faire fonctionner les essuie-glaces, une autre pour contrôler la pression des pneus, ...
Et les développeurs privés pourront aussi mettre à disposition leurs app sur le Car App Store comme par exemple l’app freinage d’urgence en cas de surcharge dans le véhicule, ...
Et n’oubliez pas l’app qui retourne le véhicule pour pouvoir le recharger comme la mighty mouse...
Ne jamais oublier qu'Apple peut croquer n'importe quelle constructeur automobile de la planète (hors Tesla) en investissant à peine 10% de ses réserves de cash.
@lolo57
"Ne jamais oublier qu'Apple peut croquer n'importe quelle constructeur automobile de la planète (hors Tesla) en investissant à peine 10% de ses réserves de cash. "
Pourquoi hors Tesla? On a vu ce qu’a donné l’arrivee d’Apple sur le marche des telephones portables a la fin des annees 2000. Y a des gens qui ne se trompent pas (comme avec wall st, c’est tjrs le casino qui gagne, at the end of the day).
Nouveau modèle chaque année avec 20% de plus chaque année. Oh oui viiiite
Une Apple Car bien compacte avec des composants collés et soudés (envoyer l'engin à l'atelier régional pour 4 semaines pour changer le pôt d'échappement), qui nécéssitera un tas de dongles, adaptateurs et câbles divers, qui se baladeront dans le sillage de la bagnole sur les autoroutes ! En cas de panne, il faudra impérativement appeler le service d'Apple Car +, auquel le client bien avisé se sera abonné dès l'achat.
Le tout à un prix adéquat, çà va de soi, et câlibré pour toucher la cible des clients richissimes aux poches trouées.
@FollowThisCar
Pot d’échappement ? Vraiment ? So XXème siècle...
😂 l’Arlésienne (avec la TV Apple qui reviendra peut-être sur le tapis bientôt), tout monde en parle, personne ne l’a vue et ça fait plus de 10 ans que ça dure 🤣