Tesla a discrètement sorti sa nouvelle Model Y. La voiture la plus populaire du constructeur qui reste la voiture électrique la plus vendue au monde malgré des ventes en baisse a reçu une mise à jour similaire à celle de la Model 3 « Highland » sortie en septembre 2023. La recette pour la Model Y « Juniper » est la même, avec des changements esthétiques aux extrémités, un intérieur revu et des modifications internes pour plus de confort et une efficience accrue. Particularité de cette sortie : elle est limitée pour l’heure à quelques pays, dont la Chine où Tesla commercialise une version de lancement en amont de sa sortie prévue en mars.
Ce lancement en deux temps interroge : est-ce que le marché chinois sera prioritaire pendant quelques mois ou bien est-ce seulement une mise à jour décalée du site ? En attendant de le savoir, évoquer les prix chinois n’a pas grand intérêt, tant le marché est radicalement différent du nôtre. Malgré tout, à titre d’informations, la Model Y Propulsion est affichée à partir de 283 500 yuans, soit 37 600 €, tandis que la Grande autonomie et transmission intégrale est à 303 500 yuans, soit 40 228 €. On peut noter que ces prix sont en légère hausse, de l’ordre de 4 à 5 % et on peut s’attendre à une progression similaire en Europe. Il n’y a que ces deux versions au lancement, le modèle Performance n’arrivera manifestement que dans un deuxième temps, comme pour la Model 3.
Les changements extérieurs apportés par Tesla sont minimes et en même temps suffisants pour donner l’impression d’avoir une toute nouvelle voiture. C’est surtout l’avant et l’arrière qui ont fait l’objet de toutes les attentions, avec deux barres d’éclairages diurnes et un avant qui abandonne les rondeurs jusque-là associées à la Model Y. À l’avant, on distingue aussi (enfin !) l’arrivée d’une caméra, qui sera d’autant plus utile que Tesla a retiré les capteurs ultrasons il y a plus de deux ans et que sa solution basée sur les caméras était clairement handicapée à l’avant. Dans le détail, on note aussi des nouveaux designs de jante, c’est un changement simple à effectuer qui a un gros impact visuel.
Ces changements n’ont pas qu’un rôle esthétique, ils doivent aussi améliorer l’aérodynamique, avec un coefficient de trainée qui passe de 0,23 à 0,22. Cela n’a pas l’air énorme, mais cela devrait faire une différence à l’usage, tant en termes de consommation que de confort, avec une réduction du bruit. Tesla indique bien d’ailleurs que la nouvelle Model Y est plus calme, ce qui était bien le cas de la Model 3 revisitée. Sur le chapitre des consommations, si l’on n’a pas encore les valeurs homologuées en Europe, la voiture de base est donnée pour 593 km selon la norme chinoise très optimiste. Cette autonomie officielle a augmenté de 7 % environ, ce qui donnerait autour de 486 km selon nos normes plus strictes. Les batteries n’ont pas changé, on reste sur environ 62 kWh LFP sur la Propulsion et environ 78 kWh NMC en transmission intégrale.
À l’intérieur, on retrouve presque l’habitacle de la nouvelle Model 3, avec un tableau de bord encore épuré par rapport à l’actuelle Model Y. Le plus gros changement est au niveau du volant, avec une nouvelle option entre l’ancienne Y et la nouvelle 3. Les deux branches du volant accueillent des boutons supplémentaires pour remplacer l’un des deux commodos, même s’il en reste un à gauche pour les clignotants… et c’est tout sans doute, puisque tout le reste est sur le volant. Le levier des vitesses à droite est remplacé par un affichage sur l’écran, même si la voiture peut décider d’elle-même de la bonne direction, y compris en manœuvre. C’est un choix intermédiaire intéressant de la part de Tesla, qui a manifestement entendu les critiques formulées contre son système sans levier depuis son apparition sur la Model S en 2021. On imagine qu’il sera adapté par la suite à la Model 3.
Le bois a disparu, remplacé par du tissu, les rangements au centre ont été améliorés, il y a un ruban de LED et la qualité générale devrait être en hausse. Côté confort, la liste de changements est importante : nouvelles suspensions, sièges ventilés à l’avant, sièges retravaillés à l’arrière et écran tactile pour les passagers. Tesla améliore aussi les aspects pratiques, avec une puce UWB pour localiser plus finement le smartphone qui fait office de clé et, notamment, ouvrir automatiquement le coffre quand on s’approche. La rangée arrière peut désormais être baissée et remontée depuis des boutons placés dans le coffre, avec des moteurs qui se chargent des opérations. Le coffre avant est toujours là et toujours aussi grand, si bien que la Model Y restera sans difficulté la reine de la catégorie en matière de capacité de rangement, sans vraie compétition d’ailleurs.
Si Tesla augmente aussi les prix de 5 % lors de la sortie en Europe, il faudra s’attendre à une Model Y autour des 47 000 € en entrée de gamme. On peut imaginer que le constructeur fera un effort en France, en restant pile en dessous de cette limite pour bénéficier du bonus écologique, même s’il ne concerne plus autant de monde. Il faudra toutefois attendre la commercialisation officielle dans nos pays pour en avoir le cœur net.
En plus de la Chine, le configurateur australien propose aussi la nouvelle Model Y, avec une disponibilité prévue cette fois en mai 2025. L’avantage de l’Australie, c’est que le pays utilise la même norme WLTP qu’en Europe pour mesurer les autonomies officielles, ce qui permet d’avoir une idée de ce qui nous attend. Néanmoins, seules les jantes 20 pouces sont proposées, pas celles de 19 pouces qui sont pourtant meilleures pour l’efficience. Dans cette configuration, Tesla promet 466 km d’autonomie, soit 36 km de plus que la Model Y actuelle équipée des mêmes jantes. C’est 8 % de mieux, ce qui permet de penser que l’autonomie de la Model Y de base dépassera les 490 km théoriques.
Si la barre des 500 km n’est pas loin, elle sera infranchissable sans un changement de batterie, qui n’est pas au programme à ce stade. Il faut rappeler de toute manière que l’autonomie réelle restera bien inférieure et surtout que cela n’a pas d’importance, tant le réseau de superchargeurs est dense et tant la voiture gère parfaitement les longs itinéraires.
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Mise à jour le 10/01/2025 08:57 : l’article a été corrigé sur le volant et ses leviers. Merci Hilaryman.
