Tesla présente sa nouvelle Model 3
Après plusieurs longs mois de rumeurs, Tesla a présenté sa nouvelle Model 3. La berline entièrement électrique du constructeur américain ne change pas sur le fond, puisqu’elle garde les mêmes caractéristiques techniques, mais elle bénéficie d’une évolution esthétique à l’extérieur et à l’intérieur. Le tout sans trop toucher à son prix, avec un tarif de départ à 42 990 € hors bonus écologique, soit mille de plus que l’ancien modèle.


Sur le plan esthétique, la Model 3 évolue à la fois beaucoup et très peu. La perception générale a bien changé, mais Tesla s’est contenté en réalité de petites touches minimes et l’écrasante majorité des pièces de carrosserie n’a pas changé. La plus grosse différence vient des feux, totalement nouveaux à l’avant comme à l’arrière. Le constructeur abandonne les rondeurs au profit d’une signature lumineuse acérée qui sera parfaitement à son aise face à la tendance du marché. Le Roadster 2 qui verra peut-être le jour dans quelques années a certainement servi d’inspiration.
Les autres changements extérieurs servent notamment à améliorer encore l’aérodynamique pourtant déjà excellente de la Model 3. Tesla a communiqué auprès de nos confrères sur un Cx de 0,219, contre 0,23 sur la génération précédente. Cela n’a l’air de rien, mais les gains ne sont pas évidents à obtenir dans ce domaine, surtout avec une voiture aussi peu modifiée. Dans le détail, on ne sait pas ce qui joue le plus : est-ce l’avant retravaillé, qui abandonne le design si particulier de l’ancienne Model 3 au profit de quelque chose de plus simple (et banal, pourrait-on dire) ? Il y a aussi un diffuseur à l’arrière qui joue sans doute un petit peu. Au passage, la voiture gagne 3 cm sur la longueur, uniquement sur l’avant.


C’est à peu près tout pour l’extérieur, si ce n’est que Tesla a modifié le gris avec une nouvelle teinte « Gris Stealth » qui semble nettement plus foncé et pas très éloigné du noir. La gamme reste sinon identique, avec le même blanc nacré par défaut, du noir qui redevient payant (1 300 €), du bleu au même tarif, ou alors les deux nouvelles couleurs rouge et gris, facturées 2 000 €.

Un intérieur inspiré par la Model S
C’est à l’intérieur qu’il y a le plus de changements, sans toutefois remettre en cause les concepts fondamentaux chez Tesla. D’ailleurs, les rumeurs ont évoqué un temps l’ajout de compteurs derrière le volant, mais c’était mal connaître la marque américaine. Au contraire, le tableau de bord a été encore simplifié avec le retrait des comodos au profit d’un volant toujours rond, mais avec les boutons sur ses branches. Une rumeur apparue l’an dernier qui s’est assez logiquement concrétisée, tous les véhicules conçus par Tesla utilisant désormais le même volant.

Dans l’ensemble, l’intérieur ressemble davantage à celui de la Model S, sans aller au même niveau de luxe. L’écran central reste à 15,4 pouces, mais avec des bordures affinées. La disparition des comodos rejoint la grande berline américaine, avec la même disposition des touches tactiles : les deux clignotants et phares à gauche, les essuie-glace, caméras et assistants vocal à droite. Les deux molettes rotatives restent présentes, pour contrôler la musique à gauche et la conduite autonome à droite. Le passage des vitesses se fera désormais sur l’écran, sachant que la voiture proposera automatiquement le mode qui semble le plus logique.
À l’avant toujours, la console centrale a été revue pour masquer les porte-gobelets, comme sur la Model S encore une fois. Pour le reste, elle conserve son excellente disposition générale, avec deux chargeurs à induction et plein de place pour tout ranger. Tesla a aussi modifié les matériaux utilisés à l’avant, le bois de l’intérieur noir par défaut a disparu (😢), mais une sorte de tissu le remplace dans les deux intérieurs. L’éclairage d’intérieur qui fait tout le tour est quant à lui intégré derrière une baguette en aluminium.


Un autre changement important n’est pas visible, mais les sièges à l’avant sont désormais chauffés et ventilés. Une nouveauté venue des gammes supérieures comme toujours et qui sera particulièrement appréciable en été. À l’arrière, on reste sur des sièges uniquement chauffés, mais qui évoluent eux aussi en termes de design et se rapprochent, vous l’aurez deviné, de ceux de la Model S. En particulier, la place centrale dispose désormais d’un vrai appuie-tête, qui bascule pour former un accoudoir quand elle n’est pas utilisée.
Cela dit, la vraie nouveauté de ce côté, c’est bien l’apparition d’un deuxième écran ! Tesla a repris l’idée de sa berline luxueuse avec un écran de 8 pouces intégré au niveau des sorties d’aération. Sur le plan de l’infodivertissement, le constructeur a aussi revu son système audio conçu en interne, avec neuf haut-parleurs sur l’entrée de gamme et 17 en haut de gamme. La qualité des appels audio devrait aussi être améliorée, ce ne sera pas du luxe, avec l’ajout de microphones supplémentaires. Toujours sur la fiche technique, on note encore l’amélioration de la partie connexion sans fil, avec « 50 % de réseau cellulaire en plus » d’après le communiqué et surtout l’arrivée du Wi-Fi 5 Ghz. La portée pour se connecter au réseau Wi-Fi de la maison aurait ainsi été doublée.


En parlant d’audio, un effort a été fait sur l’isolation acoustique qui n’était pas le plus gros point fort de la Model 3, surtout face à la concurrence premium. Plusieurs changements ont été effectués, mais le plus important est sans doute le passage à du double-vitrage partout, et plus seulement sur le pare-brise et les fenêtres avant. Des joints et de l’isolant ont aussi été ajoutés et même s’il faudra attendre les premiers retours sur la route pour en juger, les journalistes qui ont pu approcher la voiture notent que les portes se ferment avec un son plus feutré. Le constructeur leur aurait par ailleurs annoncé 30 % de mieux sur les bruits aérodynamiques et 20 % de mieux sur les bruits de roulement.
Gamme et tarifs
Terminons avec un aperçu de la gamme et petite surprise, il ne reste plus que deux versions : la Model 3 Propulsion à partir de 42 990 € hors bonus (37 990 € avec) et la Model 3 grande autonomie qui débute à 50 990 € (pas éligible au bonus). La version performance a disparu du catalogue pour le moment et Tesla ne communique pas sur un éventuel retour, ni sur l’arrivée d’une version « Plaid » pour reprendre la stratégie de la Model S. Seuls les achats comptants et à crédit sont proposés actuellement sur le configurateur, mais les offres de financement traditionnelles type LOA devraient revenir dans les prochaines semaines.

Sur le plan technique, Tesla reste discret comme d’habitude, mais ne semble avoir rien touché côté batteries et moteurs. La Propulsion intègre ainsi une batterie LFP autour de 60 kWh, tandis que la grande autonomie dispose d’une batterie NMC d’environ 80 kWh. Les rumeurs évoquaient des évolutions de ce côté, mais cela arrivera sans doute dans un deuxième temps. Cela dit, les gains aérodynamiques et quelques améliorations techniques permettent au constructeur d’afficher des autonomies WLTP théoriques améliorées : 554 km pour la Propulsion et 678 km pour la grande autonomie. C’est respectivement 34 et 52 km de plus que les anciens modèles.
Les options restent aussi peu nombreuses : outre la couleur que l’on a évoquée, on peut opter pour des jantes de 19 pouces moyennant 1 190 € et au prix d’une autonomie réduite (513 et 629 km). Le crochet d’attelage est comme toujours facturé 1 350 € et il faut a priori toujours le commander dès le départ. L’intérieur blanc est une option à 1 190 € et les options pour l’Autopilot amélioré peuvent toujours être payées ultérieurement.
Tesla annonce des livraisons dès la fin du mois d’octobre. La Model 3 vendue en Europe sera toujours produite en Chine, dans l’usine située à Shanghai.
Toujours pas de hayon, dommage, c'est LE défaut de la Model 3.
@donatello
Je pense qu’il aurait fallu revoir toute la voiture. Ici, les changements restent finalement minimes.
@nicolasf
Oui. Pourtant ils ont démarré le teasing il y a pas mal de mois, aussi on aurait pu attendre des changements un peu plus lourds.
@donatello
Euh, Tesla n’a rien teasé du tout hein. 🙂
Ils ont fait comme toujours, aucune annonce (enfin j’ai eu un communiqué de la part de Tesla France) et du jour au lendemain, une nouvelle voiture.
@nicolasf
mmmh... Il me semblait avoir vu passer des photos volées de prototypes maquillés et des silhouettes en contre-jour, mais je mélange peut-être.
@donatello
Tu pense vraiment que tesla vont diffuser des photos volée de leur propre voiture?
@lion.mar
Des tas de boites font ça, non ?
@donatello
Tu dois te tromper quand tu prend une photo d’un de tes produits elle n’est pas volée car elle t’appartient.
@ lion : bah oui ... Donatello a totalement raison et oui ils l'ont fait...
il suffit juste de voir la presse spécialisée pas Macg...
@Dimemas
Cela ne s’appelle pas des photos volée mais des fuite contrôlée. Cela n’as juste rien à voir.
Cela ce fais beaucoup dans le secteur.
@donatello
🤦♂️
@donatello
Ah mais il y eu plein de fuites, mais rien qui venait directement de Tesla.
@nicolasf
C’est normal dans le premium comme Apple ou les constructeurs automobile allemand, c’est pour ne pas faire trop décoté/ringardisé l’ancien modèle, avoir la confiance des clients avec des produit qui reste bien coté/tendance même à la sortie des nouveaux modèles! les anciens clients ne sont pas lésés financièrement ou dans l'ego.
Car à la sortie d'une nouvelle Française le prix de ta voiture chute, avec en plus un gros coup de vieux pour ton véhicule vu les énormes différences.
@BleuRooster
Ils font cela chez peugeot aussi. Je ne sais pas si cela fonctionne pour la décote par contre 😅
@BleuRooster
Analyse un peu bancale tant ils s’en foutaient de la valeur des anciens produits quand ils ont baissé de manière significative le prix du neuf. Et pour vendre de nouveaux produits il faut de la nouveauté, et tu fais pas renouveler les produits des anciens clients sans un nouveau produit qui marque une nette différence
@cosmoboy34
Pourtant c’est la politique des constructeurs allemands, Apple! Il y a qu’à voir leurs chiffres d’affaires, la valeur en occasion pour reconnaître que c’est leurs politiques qui marche comparé à Android ou les constructeurs Français….
@nicolasf
Toi qui est utilisateur, qu’est ce qu’il aurait fallu changer ?
@pikachoux_bzh
Pour moi, clairement le hayon. Ça nous aurait fait vraiment réfléchir à changer de voiture si elle l’avait eu, car c’est le seul point négatif vraiment pénible sur la notre.
Pour le reste, moi j’aimais bien le design extérieur et j’ai un peu du mal avec le nouveau, mais en vrai, je m’en fiche. Les sièges ventilés me manquaient donc ravi de les voir et je reste circonspect sur le nouveau volant sans levier, mais je n’ai jamais testé alors je ne juge pas.
@nicolasf
Je te rejoins pour le hayon… tellement plus pratique.
@nicolasf
Comme quoi, les goûts et les couleurs… j’aime pas les hayons ! 😅 Concernant le volant sans commandes derrière, pour avoir testé la Model S Plaid, ça se fait oublier au bout de quelques minutes 😉
@nicolasf
Minime ? Il ont annoncer avoir changer 50% de la voiture
@donatello
D’ou la model Y…
@sailor29
Je vois l'idée mais quand même. Le système actuel de coffre de la TM3 ressemble clairement à une erreur de design. Il est dommage de devoir payer un modèle plus cher pour y pallier, sachant que la technologie du hayon date quand même de la Renault 16...
@donatello
Pour moi par rapport à l’ancienne version (en plus du manque de hayon) ce sera de devoir changer les vitesses au volant
Quand on voit le manque de praticité pour se garer ou manœuvrer dans les endroits exigus (parkings sous terrain, petits villages de Provence ou ailleurs en vacances par exemple avec plein de monde derrière vous ou autour), c’est déjà pas pratique comme ca alors maintenant ça risque de ne pas s’améliorer
Enfin je pense que l’auto pilot amélioré aurait pu être mis de série histoire de marquer un grand coup et surtout de s’aligner avec les modèles de concurrents qui j’imagine se garent toutes seules il me semble ?
@CorbeilleNews
Pour ma lanterne, ça change quoi les commandes de vitesses au volant lors des manœuvres pour se garer ?
@donatello
Pour moi je trouve cela bien plus intuitif, pas besoin de faire revenir les yeux sur l’écran pour changer la vitesse (avant/arrière) surtout quand on manœuvre : on peut garder un oeil sur le danger (proximité d’un objet) sur lequel on était en cours
Dans le cas d’un retour des yeux sur l’écran lors du retour à la réalité physique on peut facilement passer à autre chose et prendre aussi beaucoup de temps a passer de l’un à l’autre
Cela peut paraître anodin et beaucoup diront que cela se passe bien jusqu’à la mise en situation qui vous mettra en défaut avec le stress, un mauvais réflexe (dans ce cas là le cerveau retourne à ses fondamentaux) ou le premier créé le second 🤷♂️
On joue avec les limites ergonomiques humaines pour le bling bling et les économies en essayant de faire passer cela pour ce que ça n’est pas …
Il ne faut pas croire mais il y a quand même des gens qui ne s’y font pas et revendent leur véhicule pour cette raison
@CorbeilleNews
Absolument, énormément d'informations passent par le toucher. Notre peau contient un tas de mécanorécepteurs pour les capturer, sans parler de la mémoire musculaire. Les surfaces tactiles sont quasiment muettes pour ces capteurs. C'est une aberration ergonomique.
@CorbeilleNews
Je me suis vraiment posé la question pour les petites manœuvres avant arrière rapide quand des voitures attendent derrière…le comodo est plus pratique
@PommePommePidou
Je trouve aussi …
@PommePommePidou
Je me demande aussi comment il faudra activer l’autopilot, un balayage manuel, le jet des essuie-glaces, ou le frein de parking vu que toutes ces fonctionnalités étaient faites sur mes boutons à l’extrémité des comodo
Tesla a une gamme internationale : bcp de pays notamment en asie aiment les voitures à coffre
cela leur permet de proposer sans le hayon (M3) ou avec (MY)
@warmac33
Le problème est que le Y est un pachyderme 🤷♂️
@ CorbeilleNews
effectivement autant je trouve la 3 magnifique, autant la Y je suis pas fan...
@warmac33
Oui je la trouve pataude et en plus comme tous les suv ça consomme trop, ce n’est pas dans ma philosophie
L’idéal serait un joli break pour consommer peu et tout en restant assez racé et élégant en même temps
Avec du coup plus le problème du hayon
@CorbeilleNews
Totalement
J'adorais les breaks, avant que les suv emportent tout...
@donatello
C’est quoi ?
@donatello
Tout à fait d’accord. L’un des arguments qui m’a fait passer sur le modèle Y
Vraiment significatif les changements, la concurrence va avoir du mal à rattraper son retard… surtout à ce prix là pour de l électrique
@chouchoutnt
a voir, le look and feel est bon mais finalement moteur et batterie, on ignore s’il y a eu des changements.
la model3 version actuelle avec double d’autonomie ferait un tabac bien plus important (je caricature mais vous voyez l’idée)
@raoolito
Comment ça on ignore ? Faut lire. 🙂
@nicolasf
« Sur le plan technique, Tesla reste discret comme d’habitude, mais ne semble avoir rien touché côté batteries et moteurs. »
partant de là, j’ai préféré ne pas avancer de certitudes. les commentaires peuvent si facilement partir en live 😁
@raoolito
Hum bien vu, j’ai peut-être fait preuve de prudence excessive, mais normalement Automobile Propre a eu les infos que rien n’avait changé.
Tu as du faire une faute de frappe, tu voulais dire avec un double décimètre de moins non ? Parce que le double d'autonomie, bonjour le poids et le prix...
Les testa ne sont pas adaptées à l'Europe, ce sont des monstres. je peux meme pas ouvrir les portes d'une model X dans mon garage.
@cybercooll
oui je caricaturais pour montrer ce qu’aurait été LA nouvelle qui finalement aurait été vraiment marquante, plus qu’un redesign même si pourquoi pas 😉
😂😂😂
@chouchoutnt
La concurrence évolue plus vite que vous ne l’imaginez
https://www.automobile-propre.com/essai-byd-seal-what-the-phoque/?utm_source=NLAP&utm_medium=email&utm_campaign=NLessais
@Jacalbert
Coffre plus petit, marque chinoise qui doit encore se faire une image, légèrement plus chère à modèle équivalent, plus lourde de 200 kg (!), réseau de distribution et de réparation encore plus éparse que Tesla (faut le faire !),…
Non, ça peut se vendre correctement, mais si c’est la meilleure opposante, ce n’est pas encore ça. D’ailleurs, où sont les européens?
La concurrence évolue, mais pas aussi vite qu’on l’imagine justement. Elle est encore bien à la traîne. Les seuls prétendants à faire de l’ombre à Tesla pour le moment sont plutôt Kia/Hyundai. Et encore, surtout en Amérique du Nord, ici ça perce pas autant.
@ house :
Mais oui tu as raison, par exemple nio et ses voitures à 800-1000km d'autonomie pour 60000 euros ou Fisker ocean qui sont pas plus chers et souvent meilleurs.
https://www.larevueautomobile.com/Fiche-Technique-Auto/Caracteristique-fisker-ocean-sport-2023
bref à un moment donnée, il faut savoir où récupérer une information sérieuse.
C'est comme les personnes qui donnent pour argent comptant tout ce qui est dit sur YouTube alors qu'il y a des canaux plus sérieux. ça me dépasse...
cheers
@Dimemas
Fisker on attend de voir la réalité, la production a à peine commencé, et il est fort probable qu’elle se limite à l’Amérique du Nord.
Nio, avec 150 kWh de batterie… j’aimerais bien voir le poids de la baleine !
Je me base pour comparer sur ce qui est dispo en France, pays où je suis. Pas sur des voitures qui ne sortiront pas en France, voire même pour certains vaporwares ne sortiront pas du tout ! On entend tous les ans des « le Tesla killer est arrivé »… et à chaque fois c’est un flop.
@House M.D.
“réseau de distribution et de réparation “
On en reparle dans un an 😉
1er semestre 2023 BYD a dépassé Tesla en Chine
1er semestre 2024 BYD dépassera largement Tesla au niveau mondial …
A suivre
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