Tesla généraliserait les boutons tactiles sur le volant à la place des leviers

Nicolas Furno |

Quand Tesla a présenté ses nouvelles Model S et Model X au début de l’année 2021, on a beaucoup parlé du volant « Yoke » en se focalisant largement sur sa forme atypique. Au lieu du volant rond que l’on connaissait bien, le constructeur exclusivement électrique proposait un volant coupé en deux, mais le plus gros changement a été le retrait de tous les leviers placés traditionnellement derrière le volant, pour contrôler les clignotants ou encore les vitesses. À la place, tout passait par l’écran tactile ou par des boutons tout aussi tactiles placés sur le volant.

Tesla coupe le volant en deux sur les Model S et Model X de 2021 🆕

Tesla coupe le volant en deux sur les Model S et Model X de 2021

Le volant « yoke » de la Model S.

Une idée qui semblait mauvaise en matière d’ergonomie, mais cela fait plus d’un an et demi que ce design a été présenté et Tesla n’a pas changé d’avis. Toutes les Model S et Model X produites depuis cette date ont été livrées avec ce nouveau volant et contrairement à ce que l’entreprise avait initialement prévu, il n’y a même pas d’option pour revenir à un modèle traditionnel. Jusque-là, les Model 3 et Model Y qui représentent l’écrasante majorité des ventes étaient restées sur un volant classique, mais une rumeur prévoit que cela pourrait changer en 2023.

Selon @ChrisZheng001, un créateur de contenus chinois qui aurait des sources dans les chaînes d’approvisionnement de Tesla en Chine d’après le site spécialisé Not a Tesla App, les Model 3 et Model Y adopteraient le même volant que Tesla Semi. Ce camion entièrement électrique annoncé il y a près de cinq ans se rapproche de la commercialisation et son design a récemment été finalisé, avec un nouveau volant qui garde sa forme habituelle ronde, mais abandonne les leviers à l’arrière. À la place, on retrouve les mêmes boutons de contrôle sur le volant et la gestion de la vitesse (avant, arrière ou neutre) se fera sur l’écran tactile.

La cabine finalisée du Tesla Semi, avec un nouveau volant rond, mais avec des boutons tactiles et sans levier.

Même si la fiabilité de cette nouvelle rumeur n’est pas assurée, ce choix serait logique du point de vue de Tesla. L’entreprise a fait de la mutualisation des pièces et ainsi des économies d’échelle qui en découlent un principe central et ses voitures se ressemblent au maximum. Proposer deux variantes du même volant avec boutons tactiles aurait tout son sens de ce point de vue et c’est un choix que la firme d’Elon Musk pourrait très bien faire. La forme ronde reste plus conventionnelle, ce qui est logique pour ses voitures les plus populaires, et la forme du yoke est justifiée par l’écran derrière le volant qui est absent sur les Model 3 et Y.

Malgré tout, ces boutons tactiles ne sont pas aussi pratiques que les leviers de l’avis de la majorité des conducteurs de nouvelles Model S et X. Même si Tesla a corrigé l’un des défauts initiaux en replaçant l’avertisseur sonore au milieu du volant, les clignotants tous placés à gauche sont loin d’être aussi simples à utiliser qu’un levier, surtout en manœuvre. Comme cet exemple le prouve bien, il est quasiment impossible de passer rapidement d’un clignotant à l’autre, ce qui est pourtant une manœuvre que l’on fait presque au quotidien sur les routes françaises parsemées de ronds-points.

Comme souvent, la réponse de Tesla pourrait être l’automatisation permise par l’Autopilot. Sans parler de conduite entièrement autonome, le constructeur a déposé un brevet en 2018 pour une gestion automatique des clignotants, en fonction de l’itinéraire entré dans le planificateur. Si la voiture sait que vous devez tourner à gauche au prochain rond-point, elle pourrait non seulement activer le clignotant de gauche à son entrée, mais surtout basculer sur celui de droite lorsque vous approchez de la bonne sortie. Ce serait une solution élégante, à condition qu’elle fonctionne correctement, et elle ne pourra pas répondre à tous les besoins.

Ne comptez pas sur une législation en Europe pour éviter ce nouveau volant. Les nouvelles Model S et X ont fait leur retour à la commande sur le continent après une longue pause et elles ont bien le même volant « yoke » que les modèles américains. Si la rumeur dit vrai, il faut s’attendre à devoir faire avec ce nouveau volant dans le monde entier, car Tesla réduit aussi au maximum le nombre d’options proposées.

Gamme simplifiée à l’extrême, minimalisme de l’habitacle et donc des boutons physiques et informatisation de toute l’expérience : c’est tous ces éléments qui permettent au constructeur de se distinguer, comme je l’avais détaillé dans la série sur mon expérience avec une Model 3.

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avatar fousfous | 

C'est sûr qu'avec des clignotants placés comme ça il va y avoir encore moins de gens pour les mettre...
C'est pas pour rien que le commodo est placé derrière le volant...

avatar vince29 | 

cligno quoi ?
le truc utilisé par 5% des automobilistes ?

avatar Derw | 

@vince29

Tu vas à Paris ou à Marseille ?

avatar Sindanárië | 

@Derw

Sur tout le territoire. Les villes que tu cites aucune importance puisqu’elles n’existent pas 😈

avatar CorbeilleNews | 

Et quand le gps se trompe (ou que la route n’est pas ouverte pour travaux…) et que l’on ne tourne pas mais que le clignotant a été mis automatiquement par le véhicule, qui sera responsable en cas d’accident car comment anticiper l’annulation, d’autant plus difficile quand on ne maîtrise pas le trajet !

avatar Nicolas Furno | 

@CorbeilleNews

C'est sûr qu'il y a plein de problèmes de ce type à résoudre. C'est peut-être pour ça que c'est un brevet de 2018 et pas une fonction active dans les voitures…

Mais sans ça, j'ai du mal à imaginer comment ce nouveau volant pourrait être agréable au quotidien.

avatar Juju67 | 

@nicolasf

Pareil. Je ne vois pas ce qu'il y a d'ergonomique là dedans. Un coup à se planter de bouton et avoir un accident!

avatar iftwst | 

@nicolasf

Nicolas, suis tu le projet OpenPilot de George Hotz pour un module de conduite autonome ?

avatar Nicolas Furno | 

@iftwst

Je ne savais pas qu’il était toujours d’actualité, alors si c’est le cas, j’imagine que la réponse est non. 😬

avatar iftwst | 

@nicolasf

La dernière version date du 20 juillet donc le projet avance toujours 😉

https://github.com/commaai/openpilot

HTTPS://comma.ai

avatar Nicolas Furno | 

@iftwst

Ah en effet, j’avais lâché l’affaire. J’ai un peu regardé ce qu’ils font, c’est impressionnant avec si peu de matériel et en se branchant sur beaucoup de voitures, mais c’est quand même assez flippant je trouve. Et puis son efficacité dépend tellement du matériel, j’ai vu une vidéo où le volant ne pouvait pas tourner suffisamment pour les routes à 90°, c’est quand même ennuyeux.

Bref, c’est intéressant, mais je trouve qu’on est encore loin d’une solution générale.

avatar moonbeam | 

@CorbeilleNews

Pour le coup, absence ou mauvais clignotants ne dégage pas la responsabilité de celui qui rentre dans l’autre. Les clignotants c’est « juste » 35 € et 3 points.

avatar CorbeilleNews | 

@moonbeam

Oui mais c’est rageant d’être considéré responsable d’une chose inévitable, d’une situation que l’on n’a pas créé et pas pu anticiper ou très difficilement

avatar codeX | 

@moonbeam

De mémoire, c'est celui qui change de file qui est responsable en cas d'accrochage, clignotant mis ou pas.

avatar DG33 | 

@codeX

Si possible ne jamais cocher « changeait de file » sur un constat 😜

avatar fredsoo | 

@DG33

Si, sur la colonne de la partie adverse 😋😁

avatar vsi | 

Jai l’impression que c’est surtout une façon de simplifier l’habitacle à l’extrême pour réduire les coûts. Mais niveau ergonomie, les boutons tactiles c’est déjà lourd a la maison sur un lave vaisselle, alors en roulant pour moi c’est non.

avatar TrollMan06 | 

@vsi

Lol t’es quand même entrain de comparer les boutons tactiles de ton lave vaisselle à 300€ à ceux d’une tesla à mini 50k€… évidemment que le rendu et la sensation ne seront pas les mêmes

avatar vsi | 

@TrollMan06

J’ai un très bon lave vaisselle

avatar guigus31 | 

@TrollMan06

Le tactile c’est la plaie, quel que soit le prix.

avatar TrollMan06 | 

@guigus31

Vous devez être trop vieux

avatar TrollMan06 | 

@vince29

1 - test fait par des vieux
2 - clubic… 😂

avatar pagaupa | 

@vince29

« T'as perdu une occasion de te taire. »
D’ailleurs il n’en rate pas une 😉
Et il est gérontophobe en plus! 🤢🤮

avatar pagaupa | 

@TrollMan06

« Vous devez être trop vieux »
Ou plus expérimenté que vous…

avatar TrollMan06 | 

@pagaupa

Meuh oui bien sûr toutafay 🥴

avatar guigus31 | 

@TrollMan06

Plus jamais aussi jeune qu’aujourd’hui, ça c’est sûr ☝️

avatar fousfous | 

@guigus31

Si c'est bien fait il n'y a pas de problèmes. C'est parfois mieux que les boutons parce que ça évite leur usure.
Sur ma voiture j'ai une rangée de bouton tactile, quand j'appuie dessus j'ai un son, ce qui permet de savoir si on a bien appuyé.

avatar stefhan | 

Quid pour les personnes qui n'entendent pas bien ou pas du tout ?

avatar Sindanárië | 

@guigus31

"Le tactile c’est la plaie, quel que soit le prix."

La marine US a fait entièrement réaménager les navires pour retirer toutes les commandes tactiles car elles étaient trop génératrices d’erreurs !

avatar pagaupa | 

@TrollMan06

« évidemment que le rendu et la sensation ne seront pas les mêmes »
J’en suis moins certain que vous 😂

avatar Sindanárië | 

@TrollMan06

Mmmh les commandes sur les électroménagers sont en général de bien meilleurs qualités que sur cette marque de véhicule

avatar shaba | 

Une étude a été publiée il y a quelques jours démontrant la nette supériorité des boutons sur le tactile. Cet exemple ne fait que confirmer sa validité.

avatar raoolito | 

@shaba

Ben non
Le soucis c pas le tactile, c'est que les boutons ne sont pas separes du volant.. qui tourne sur 360 degres, du coup le cligno de droit pointe vers la gauche et vice versa.
Et pour rappel, ce ne sont pas des boutons, meme sur nos voitures a l'ancienne, ce sont des leviers derriere le volant (donc désolidarisés du volant)

avatar lmouillart | 

Ce sont des outils physiques, on peut donc activer la mémoire musculaire pour s'en servir.
Avec le tactile c'est impossible sauf à mettre des ergots sur toutes les zones tactiles, pour un outil de transport c'est d'une imbécillité sans nom, même si ça fait cool et moderne.

avatar Sindanárië | 

@lmouillart

Oui 👍🏻

avatar shaba | 

@raoolito

Bien sûr que le souci c’est le tactile. A cela s’ajoute le fait que les boutons pivotent en même temps que le volant en effet. Dans ce cas, ça aurait été aussi merdique avec des boutons physiques. Mais le tactile reste un problème.

avatar Dimemas | 

je l'ai lu et c'était un ramassis de conneries.
en gros, cela disait qu'une Dacia lancé à 110km/h était moins dangereuse qu'un véhicule avec des boutons pour par exemple changer une station de radio et j'en passe.

déja, personne ne devrait faire ça pendant qu'il conduit à cette vitesse, car dans tous les cas, ça peut être dangereux, ensuite c'est en total méconnaissance de la techno actuelle.
comme par exemple... la reconnaissance vocale, tout simplement.

mais bon les anti progrès

perso ce qui m'inquiète plus c'est si le bouton en question ne marche plus... il y a une alternative ?

en tout cas ce volant est vraiment à *****

avatar shaba | 

@Dimemas

La reconnaissance vocale était prise en compte dans cette étude également. La même manipulation demandait beaucoup plus de temps avec elle qu’avec un bouton, logique. Le bouton tu n’as pas besoin de quitter la route des yeux pour l’utiliser, surtout pour changer de radio comme tu le dis. Le tactile si. Ça reste un gros souci ergonomique.

avatar Dimemas | 

Le bouton tu n’as pas besoin de le regarder ???
Et s’il est en plein milieu du tableau de bord ?
Ou au niveau de l’écran ?

Non mais n’importe quoi 😐
Ok tu as les comodos mais à moins d’en avoir 10 sous le volant ou 10 boutons sur le volant je ne vois pas comment tu fais

avatar lmouillart | 

Le bouton tu n’as pas besoin de le regarder ??? => non
Et s’il est en plein milieu du tableau de bord ? => même
Ou au niveau de l’écran ? => idem
Au bout d'un moment l'emplacement des boutons étant le même ils sont immédiatement repérés dans l'espace. C'est grâce à ça que par exemple on se sert des télécommandes TV sans regarder, ou que l'on tape au clavier dans le noir.

Le problème des zones tactiles c'est qu'elles n'ont pas de limites détectables (cadre, relief), elles n'ont pas non plus de capacité d'envoyer directement un retour utilisateur (click, enfoncement ...) sauf à les utiliser comme des boutons physiques (vibreur, relief, alerte sonore). Sur une tablette ou un smartphone c'est peu gênant, car l'affichage est exactement à l'endroit d'interaction donc on est obligé de mettre le regarde au niveau des zones tactiles, si on souhaite obtenir une information sur notre action.

Si c'est pour faire du bouton physique, mais avec du tactile on retombe dans la suringénierie qui n'apporte rien, si ce n'est faire hype. Si on ne fait pas cela, on loupe énormément la supériorité des boutons physiques sur les zones tactiles.
Ce que permet par contre des zones tactiles c'est d'avoir de la modularité et de la contextualisation dans les interactions avec le véhicule. Sachant que c'est un espace fermé avec un équipement fixe ce n'est probablement pas très intéressant, même pour le système d’info-divertissement.

avatar MaelB | 

@Dimemas
Dès que tu connais tes boutons tu n'as plus besoin de les regarder, même s'il est au milieu de ton tableau de bord : quand c'est conçu correctement, les boutons on des formes différentes des repères en relief et sont groupés à différentes zones. C'est ce qui fait qu'on peut faire courir son doigt dans la zone, repérer le bouton au toucher puis l'actionner, après quelques heures de conduite d'un même véhicule ça devient très vite instinctif. Plus la fonction est importante et vitale, plus le bouton doit être retrouvé rapidement et facilement à l'aveugle (c'est pour ça que la plus part des fonctions autour du volant se ressemblent autant d'un véhicule à l'autre, ça réduit le temps d'apprentissage, et moins sur le tableau de bord car chaque constructeur peut un peu plus se permettre des variation car les fonctions température / radio etc. sont moins primordiales).

Sur un panneau tactile impossible de chercher au toucher, tu vas activer tous les boutons qui te passerons sous le doigt. À moins que le bouton tactile soit très gros et bien séparé des autres (cf. Loi de Fitts https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_de_Fitts), il faudra au moins jeter un coup d'œil pour le répérer, puis faire le geste sans rien toucher (éventuellement à l'aveugle) puis rejeter un œil pour vérifier qu'on touche bien au bon endroit à la fin.

avatar shaba | 

@Dimemas

Bah non, je connais la forme et l’emplacement des boutons que j’utilise le plus, pas besoin de regarder en effet.

avatar Dimemas | 

on s'éloigne de la vérité qui est ... que les boutons ne sont pas forcément moins dangereux que les boutons tactiles
vous réduisez tout aux boutons de clim, trop cool !

c'est bien mais il n'y a pas que des boutons de clim dans une voiture. non ?
j'ai hate de voir que vous allez me dire qu'un gps se configure sans regarder les boutons blablabla...

avatar shaba | 

@Dimemas

Tu es de mauvaise foi il me semble :)
On peut mixer les deux, le GPS est en effet tactile mais la plupart du temps on le lance avant de partir. Pour le reste, que ça soit la Clim, la radio, le dégivrage etc je connais l’emplacement des boutons et je peux y accéder sans quitter la route des yeux.

avatar lmouillart | 

La reconnaissance vocale ne fait pas appel à la mémoire musculaire, c'est comme de parler à quelqu'un, cela déconcentre plus, donc il n'est pas possible d'utiliser l'automaticité (https://en.wikipedia.org/wiki/Automaticity) du cerveau. C'est encore une fausse bonne idée.

avatar McFlan | 

@Dimemas

Une méconnaissance? Dans mon ancienne voiture, je pouvais baisser la température de l’habitacle en tournant un gros bouton, sans quitter la route des yeux. Désormais, c’est ultra dangereux : il faut que je touche un bouton tactile au milieu d’autres puis que je regarde l’écran central puis touche cet écran à un endroit précis. La commande vocale est une plaisanterie : quand ça marche, ça baisse d’un demi degré. Un calvaire.

avatar pagaupa | 

@McFlan

👍

avatar Dimemas | 

Et comment savais tu la température ?
Ah oui tu devais quitter la route des yeux ;)

Bref… je vois bien à qui j’ai à faire ici encore…

avatar lion.mar | 

@Dimemas

Il n’avait pas besoin de connaître la température exacte. Il pouvait la baisser d’un cran et connaissant l’ancienne valeur la déduire mais pour cela il faut avoir été à l’école ce que tu ne semble pas avoir fait.

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