Tesla ouvre 16 superchargeurs en France pour toutes les voitures électriques

Nicolas Furno |

Sans prévenir, Tesla a agrandi son programme d’ouverture des superchargeurs et la France est désormais intégrée. Pour rappel, le constructeur spécialisé dans l’électrique a choisi d’ouvrir ses stations de charge ultra-rapides à toutes les voitures compatibles, c’est-à-dire équipées du port CCS qui est le standard en Europe. Ce programme a été lancé initialement en novembre dernier dans une dizaine de superchargeurs néerlandais, la France et la Norvège y ont désormais droit d’après le site officiel.

Tesla teste l’ouverture de ses Superchargeurs à tous les véhicules électriques

Tesla teste l’ouverture de ses Superchargeurs à tous les véhicules électriques

Comme aux Pays-Bas, Tesla n’a pas ouvert toutes les stations d’un coup. En France, 16 superchargeurs ont été ouvert, de Lorient à l’ouest à Nancy à l’est et de Valenciennes au nord à Perpignan au sud. Seize stations ouvertes, cela reste une minorité par rapport au réseau complet qui en compte à l’heure actuelle plus de cent, mais c’est un début. Le constructeur ne se cache pas que son ambition est d’ouvrir le réseau de charge à tout le monde, à l’image de ce que proposent Ionity, Fastned et les autres.

La carte avec les 16 superchargeurs français ouverts à gauche, la liste des stations à droite.

Contrairement à ses concurrents, Tesla n’a pas prévu de moyen de paiement sur ses bornes, tout se fait par du logiciel et en l’occurrence par le biais de l’app mobile du constructeur. Tout le monde peut désormais l’utiliser et à condition d’avoir un compte avec un moyen de paiement associé, les conducteurs de véhicules électriques concurrents peuvent charger sur n’importe quelle borne présente dans l’une des seize stations concernées à ce jour.

Tesla facture la charge au kWh, avec un tarif variable d’une station à l’autre. À Lorient par exemple, cela coûtera 0,57 € par kWh, contre 0,39 € avec une voiture du constructeur. Si vous voulez utiliser les superchargeurs fréquemment, il est préférable de s’abonner dans l’app : pour 12,99 € par mois, vous bénéficierez alors du même tarif que les conducteurs de Tesla. C’est un abonnement sans engagement, ce qui permet d’en profiter uniquement pour les vacances. Notons aussi qu’il y a des stations d’ancienne génération limitées à 150 kW et des nouvelles qui peuvent monter à 250 kW… pour les rares voitures qui peuvent accepter une telle puissance.

Accès depuis le menu de l’app Tesla à la charge pour les véhicules d’autres marques à gauche, le détail d’une station de charge à droite.

Pour finir, notons que Tesla restreint cette possibilité aux habitants de cinq pays européens pour le moment : France, Pays-Bas, Norvège, Belgique et Allemagne. Si vous nous lisez depuis la Belgique ou l’Allemagne et que vous chargez régulièrement votre voiture dans l’Hexagone ou aux Pays-Bas, vous pouvez désormais le faire sur une partie des superchargeurs.

avatar ech1965 | 

Mettre 1000km d'autonomie en quelque minutes, c'est également une certaine vision de la "performance"

avatar jimmycactus | 

@olivier9275

Pour avoir une 3 performance, c vrai que les performances sont dingues. Par contre après deux ans à l’avoir, je peux te dire que il y a des contraintes. Partir en vacances en hiver avec les skis sur le toit et pas pouvoir faire plus de 200km entre deux superchargeurs (ce qui veut dire 2h d’arrêt mini pour 900 bornes) c un peu galère.
Quand on aura une autonomie utile de 350 bornes en hiver sur un 80% - 5%, la ce sera top. Mais pour l’instant moi je commence à me dire que pour les 3 ans qui viennent je vais prendre une hybride rechargeable

avatar pillouti | 

Une petite pensée pour mon moteur thermique garé dans le garage et qui permet de faire le plein en moins de 5 minutes.

avatar Nicolas Furno | 

@pillouti

Ah la joie de ne plus jamais mettre les pieds dans une station service… 🎉

avatar fabricepsb71 | 

@Nicolas Furno
un endroit où je déteste aller et qui me fait rêver de posséder un véhicule 100% électrique et une borne superchargeur chez moi.
En attendant, avec mon hybride, je vais moins en station

avatar Nicolas Furno | 

@fabricepsb71

Pas besoin d'un superchargeur chez soi, hein. 😅

Une simple prise renforcée et éventuellement une borne ce sera suffisant pour l'écrasante majorité des besoins déjà.

avatar poulroudou | 

@nicolasf

Même pas besoin d'une prise renforcée. J'ai une prise 220 "de base" dans mon box, avec une prise multiple de chantier pour y brancher un CPL Wifi, pour communiquer avec la voiture de mon appart.
Et ça marche très bien 🤗

avatar Nicolas Furno | 

@poulroudou

Bien sûr, comme je le mentionne dans l'article sur la charge d'ailleurs. 🙂

La prise renforcée reste recommandée sur le long terme pour des raisons de sécurité, mais ça peut largement suffire en effet.

avatar r e m y | 

Un super chargeur chez vous??? 😳
Va falloir demander à Enedis un raccordement électrique dédié, vu la puissance nécessaire... je ne sais même pas si c'est possible pour un particulier. 🤔
(72 kW c'est l'équivalent de la puissance électrique nécessaire pour un petit immeuble de 12 appartements, alors 250 kW...)

Et quoi qu'il en soit, on n'est qu'à la moitié de la puissance nécessaire pour le plus petit des super chargeurs

avatar Amaczing | 

@r e m y

"Va falloir demander à Enedis un raccordement électrique dédié, vu la puissance nécessaire... je ne sais même pas si c'est possible pour un particulier. 🤔"

A quand le micro onde super cuiseur 🤔

avatar pagaupa | 

@r e m y

« Va falloir demander à Enedis un raccordement électrique dédié, vu la puissance nécessaire... je ne sais même pas si c'est possible pour un particulier. 🤔 »
La puissance pour le particulier est limitée à 12kw pour le particulier depuis 2011.

avatar theuraeus | 

@pagaupa

Tu peux avoir a plus de 12kw en triphasée il me semble. On me l’a proposé lors de l’installation de ma borne de recharge qui est actuellement en 11kw.

avatar r e m y | 

Effectivement
https://www.fournisseurs-electricite.com/demenagement/raccordement-electricite/12-kva-monophase-ou-36kva-triphase
Par contre, une installation en tri-phasé c'est pénible car il faut en permanence que la puissance tirée sur chaque phase soit equilibree. Sinon, il y a un courant qui passe au neutre et le disjoncteur différentiel saute.
(D'autre part, le côut de l'abonnnement annuel double par rapport à une installation 12 kW)

avatar marc_os | 

@ r e m y

> Sinon, il y a un courant qui passe au neutre et le disjoncteur différentiel saute

Presque.
Le disjoncteur différentiel saute quand le courant consommé diffère de trop entre chaque phase.
(Pour une alimentation monophasée, c'est la différence de courant entre la phase et le neutre qui est mesurée.)

Et c'est très chiant pour un particulier ou toute entreprise qui n'utilise pas de matériel nécessitant du triphasé et conçu pour. Car régulièrement il y a des différences entre les phases. Tu allumes la machine à laver qui est sur une phase, et hop, ça saute. Ça arrivait régulièrement chez mes parents il y a une éternité, jusqu'à ce qu'ils demandent un raccordement normal. De même dans les bureaux de la PME où j'ai travaillé dans les années 2000 à Paris : EDF n'a jamais réussi à régler le problème, régulièrement ça sautait. Minimum une fois par mois. Donc tous les ordis de bureau étaient sur onduleur, obligé. Seule solution, passer au monophasé.

avatar r e m y | 

Ben oui, c'est exactement ce que je dis au-dessus! Et inutile de demander à EDF ou Enedis de régler le problème de déséquilibrage pour vous, ils n'y peuvent rien, c'est physique. Si le courant est différent entre les phases, un courant, dit d'équilibrage, se produit au neutre, rien ni personne ne peut l'empêcher.

avatar claude72 | 

Ne vous battez pas les gars, car en fait vous avez faux tous les deux, avec un petit peu de vérité entre deux confusions !

@ r e m y
"Si le courant est différent entre les phases, un courant, dit d'équilibrage, se produit au neutre, rien ni personne ne peut l'empêcher."

Ça c'est vrai. Mais en fait, à part dans le cas d'une installation ne comportant QUE des appareils en triphasé, genre moteur électrique asynchrone ou ballon d'eau chaude pour lequel l'intensité consommée est égale dans les 3 phases (et dans ce cas il n'y a même pas besoin du neutre), dans les faits dans une installation triphasée, qu'elle soit industrielle ou domestique, il y a TOUJOURS un déséquilibre entre les phases, ce qui crée effectivement un courant d'équilibrage dans le neutre, c'est normal, et ça ne fait pas sauter un disjoncteur, ni un disjoncteur de puissance, ni un disjoncteur différentiel.

Le plus souvent dans une installation triphasée ce qui fait sauter le disjoncteur de puissance c'est une mauvaise répartition des appareils sur chacune des phases qui fait que 2 appareils allumés ensemble et branchés sur la même phase consomment plus que l'intensité autorisée sur chacune des phases, qui est forcément le tiers de l'intensité totale autorisée par l'abonnement.

Par exemple, pour brancher 4 radiateurs de 2 kW chacun :
- abonnement monophasé 9 kW = 45 A en 230 V : on branche sans problème les 4 radiateurs de 2 kW, puisque le total fait 8 kW, donc moins de 9.
(d'accord ça ne laisse pas grand-chose pour la lumière et les prises, mais on s'en fout, ce n'est pas le but de la démonstration)
- abonnement triphasé 9 kW = 3 x 15 A = 3 x 3kW : le 1er radiateur sur la 1re phase, le 2e sur la 2e phase, et obligatoirement il faut brancher les 2 radiateurs restants sur la 3e phase, ce qui va consommer 4 kW =20 A sur une phase qui ne peut délivrer que 3 kW = 15 A, donc le disjoncteur va sauter à cause d'une surintensité sur cette phase.
La solution est alors de brancher seulement 3 radiateurs de 2 kW, chacun sur une phase et de chauffer la 4e pièce avec 2 radiateurs de 1 kW branchés sur 2 phases différentes : 2 des phases sont alors chargées à 2+1=3 kW et la 3e est chargée à 2 kW et ça fonctionne sans problème.

@ r e m y
"Par contre, une installation en tri-phasé c'est pénible car il faut en permanence que la puissance tirée sur chaque phase soit equilibree. Sinon, il y a un courant qui passe au neutre et le disjoncteur différentiel saute."

Effectivement une installation en tri c'est pénible…

Par contre là où tu as faux, c'est qu'il n'est pas obligatoire qu'elle soit équilibrée.
En revanche il faut que la consommation de chaque phase ne dépasse pas la puissance admissible par phase, donc ça implique d'équilibrer le mieux possible pour éviter le plus possible de dépasser la puissance maxi par phase. Mais si tu as un abonnement 9 kW tri, donc 3 x 3 kW et que tu n'as besoin que de 5 kW, tu peux sans aucun problème répartir tes 5 kW sur seulement 2 phases, genre 3+2 ou 2,5+2,5, et ne rien brancher sur la 3e, et tu n'auras aucun problème.

Et là où tu as encore faux, c'est que ce n'est pas le rôle du différentiel de surveiller l'équilibrage des consommations sur les phases.

@ marc_os
"Le disjoncteur différentiel saute quand le courant consommé diffère de trop entre chaque phase.
(Pour une alimentation monophasée, c'est la différence de courant entre la phase et le neutre qui est mesurée.)"

Tu as bon en mono, mais tu as (aussi) faux en tri !

Le disjoncteur différentiel ne surveille pas l'intensité consommée dans chaque phase en tri ou dans la phase en mono, mais il vérifie qu'il y a la même quantité de courant qui rentre et qui sort.
En mono, ça se traduit effectivement par une simple vérification que l'intensité est bien la même dans la phase et dans le neutre.
En tri il fait la somme instantanée des intensités dans les 3 phases ET le neutre et vérifie que cette somme est bien nulle.
… et il disjoncte quand il y a une différence entre l'intensité qui sort et celle qui rentre, car ça signifie qu'il y a alors une partie du courant qui fuit à la terre, ce qui arrive dans 2 cas :
- un défaut d'isolement d'un appareil : dans un moteur c'est par exemple un fil d'un enroulement qui touche à la carcasse du moteur, dans une machine à laver ou un ballon d'eau chaude c'est souvent la partie extérieure de la résistance qui s'est percée par l'oxydation et l'eau vient en contact avec le fil chauffant, ou un fil qui s'est dénudé à force de frotter sur la carcasse de la machine
- ou un corps humain qui est en contact avec une phase (genre le gamin qui a mis un trombone dans la prise) et qui est en train de mourrir d'électrocution… c'est pourquoi les différentiels 35 mA sont maintenant obligatoires dans les installations domestiques, car, en principe, un courant de 35 mA n'est pas mortel.

"Tu allumes la machine à laver qui est sur une phase, et hop, ça saute. Ça arrivait régulièrement chez mes parents il y a une éternité, jusqu'à ce qu'ils demandent un raccordement normal. De même dans les bureaux de la PME où j'ai travaillé dans les années 2000 à Paris : EDF n'a jamais réussi à régler le problème, régulièrement ça sautait. Minimum une fois par mois. Donc tous les ordis de bureau étaient sur onduleur, obligé. Seule solution, passer au monophasé."

Ou s'adresser à un électricien compétent ! dans ce genre de cas souvent ce sont les radiateurs électriques qui posent problème, car ils s'allument et s'éteignent de façon assez aléatoire… ou alors l'installation a été complètement foirée par une burne de chez branque !

avatar scanmb | 

@claude72

Vous avez votre habilitation electrique haut la main, avec mention !
Avec une belle explication de la loi de Joule et son cos phi

avatar theuraeus | 

@claude72

Je n'ai pas tout compris à ce que tu as expliqué mais tu as sans doute raison ;)
çà n'a jamais sauté chez moi en triphasé avec pourtant la voiture et le chauffe eau qui s'allument en même temps pendant la nuit :P

avatar hdam1959 | 

@nicolasf

👍🏻

avatar doudee | 

@pillouti

Et qui a encore de nombreuses années devant lui !

avatar fauxgeek | 

Invasion de « ouin ouin le thermique c’est mieux ET LES PETITS NENFANTS EN AFRIQUE » dans 5 4 3… ah ben non ils sont déjà là.

avatar jean512 | 

Ce n'est pas que c'est mieux ou pas, chacun ses qualités et défauts.
Mais technologiquement un moteur thermique c'est incroyable, et quand tu vois ce travail piétiné par la secte écolo ça fais fait bien mal aux ingénieurs.

avatar Nicolas Furno | 

@jean512

Ah le niveau de troll là, c'est pas mal, merci pour le fou-rire. 😂

avatar jean512 | 

heu, je crois que tu as une tesla, tu dois probablement savoir comment est fait un moteur électrique.
Regarde un moteur thermique et tu comprendras que c'est un autre monde.

avatar Nicolas Furno | 

@jean512

En effet, c'est le monde d'après. 🙂

Plus sérieusement, je suis d'accord que l'on a déployé des trésors d'ingénierie pour qu'un moteur à explosion fasse avancer des roues sans exploser les passagers derrière. Mais de là à regretter les voitures thermiques parce qu'elles étaient compliquées… À moins d'être un garagiste qui a peur de perdre son emploi avec l'électrique (ça arrivera, c'est vrai), je ne vois pas comment on peut regretter la simplicité et la fiabilité d'une voiture électrique.

avatar v1nce29 | 

La simplicité ?
En principe oui. Dans le nombre de pièces en mouvement aussi. Mais dès que tu ajoutes l'électronique c'est autre chose. Tu peux bidouiller un (vieux) moteur thermique. Un moteur électrique pas dit.

avatar Nicolas Furno | 

@v1nce29

L'électronique est présente dans tous les cas, depuis un grand nombre d'années. Alors si on s'en tient à de vieilles voitures sans, d'accord, mais alors le coût environnemental, c'est encore autre chose…

avatar marc_os | 

@ v1nce29

> Tu peux bidouiller un (vieux) moteur thermique

Va bidouiller ton moteur thermique quand un garagiste parisien incompétent (comme la plupart de ceux que j'ai eu le malheur de croiser) n'a pas utilisé de clef dynamométrique quand il a serré la culasse après avoir refait ton moteur de 40 ans. Tu as dépensé une fortune pour la réfection de ton moteur, et hop, joint de culasse HS sur autoroute à 130 en train de doubler une file de poids lourds la nuit. Belle expérience.
Tu vas voir un autre garagiste, il change ton joint de culasse, et au moment de resserrer la culasse, impossible sur un goujon, pas-de-vis foiré.
Va refaire un filetage dans de la fonte de 40 ans avec les passages d'eau et d'huile trop proches. Résultat, plusieurs milliers d'Euros de dépensés bons pour la poubelle. 😡
Donc ma vieille thermique "de collection" passera un jour à l'électrique grâce à un "retrofit", sa dernière chance.

avatar MGA | 

@nicolasf

Niveau fiabilité mon moteur électrique est en cours de remplacement à 35000 km… ça arrive aussi en VE.
Sur le fond, il n’est pas utile de balayer d’un geste tous les avantages des moteurs thermiques pour choisir de rouler en électrique comme vous et moi…. L’électrique a aussi des défauts.
En tout cas l’intérêt économique risque de disparaître très vite vu les prix pratiqués aux bornes de charge actuellement et compte tenu de l’évolution des cours de l’électricité.

avatar Nicolas Furno | 

@MGA

Bien sûr qu’il peut y avoir des problèmes de fiabilité, mais en général c’est assez tôt dans la vie du véhicule. Une fois passé un cap, on en voit rouler plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans aucun entretien et sans jamais polluer plus, deux points qui ne sont jamais vrai en thermique (enfin, j’imagine qu’avec un peu de chance, on peut s’en tirer sans entretien).

avatar MGA | 

@nicolasf

Je suis très satisfait de mes 2 ans en VE, mais l’argument écologique au sujet d’un moyen de transport connecté… je ne trouve pas ça très pertinent, en tout cas longue vie à votre Tesla 👍 et comme je l’ai déjà écrit , même si la politique de collecte des données personnelles chez Tesla me ☠️🤬🤯, je crois que je vais en prendre une « pour voir », au pire ça fera deux ans et laissera le temps aux autres constructeurs de proposer des alternatives pertinentes.

avatar hdam1959 | 

@MGA

"ça fera deux ans et laissera le temps aux autres constructeurs de proposer des alternatives pertinentes."

… ou le temps de faire faillite ?

avatar pagaupa | 

@jean512

« Regarde un moteur thermique et tu comprendras que c'est un autre monde »
Vous perdez votre temps, c’est comme si vous vous adressiez àun fana d’Apple, alors quand il cumule, autant s’adresser à un sourd 😜

avatar fabricepsb71 | 

@Nicolas Furno

Il doit fumer du diesel tous les soirs devant le 20 heures 😂

avatar MSpock | 

@jean512

Ne t’en fait pour les ingénieurs, ils ont toujours de quoi s’occuper sur les moteurs électriques et sur les batteries.
Il ne faut pas croire que tous les moteurs électriques utilisent tous la même techno (moteur synchrone à aimants que l’on trouve en grande majorité). Tu as aussi du moteur asynchrone à aimants permanents, des moteurs à rotors bobinés, des moteurs asynchrones à induction, des moteurs à réluctance variables. Certaines voitures mixes ces technologies.
Brefs même si le moteur électrique peut paraître plus simple, quand on cherche à optimiser les rendements à différentes vitesses ça se complexifie un peu 😉

avatar hdam1959 | 

@jean512

Rien ne vous empêchera de bricoler votre véhicule thermique à titre de hobby dans l’avenir. Il y a bien des gens qui font du cheval aujourd’hui malgré l’usage quasi-exclusif du véhicule à moteur thermique pour le transport de personnes.

avatar ech1965 | 

En fait le moteur thermique est bien plus "ingénieux" que le moteur électrique. par contre, le réservoir est bien plus performant que la batterie.
Pour stocker l'énergie de manière "mobile" l'hydrocarbure liquide c'est qand même bien mieux que les batteries.
On devrait pousser le cycle des e-fuels ( fabriquer des hydrocarbures à partir d'énergie renouvrable). ça permettrait de garder le parc actuel et évider la mise au rebut de millions de véhicules.
Mais évidement VW préfère se "saborder" en dévoilant le Diesel Gate, c'est le meilleur relais de croissance qu'ils ont eu depuis bien longtemps...
Jetttez vos audi A6 V6 2.5 TDI increvables et remplacez les par des VW ID hideuses...

avatar julien74 | 

@ech1965

Évidemment que le pétrole est très dense en energie. En plus il a le bon goût de se transporter, à température ambiante et pression normale (contrairement au gaz ou hydrogène), c’est un liquide donc il peut passer d’un contenant à un autre (contrairement au charbon).

Le seul petit problème c’est qu’à échelle humaine on n’en produit pas à bon rendement (les carburants végétaux c’est négatif en terme d’hydrocarbure à dépenser (tracteurs, engrais) et surfaces au sol qui ne peuvent nourrir les humains).

avatar Greg 57 | 

Une petite pensée pour mon moteur électrique garé dans le garage et qui permet de charger en moins de 3 secondes. Les 5 minutes de stations services 50 fois/an ne me manquent pas.

avatar jeanpaulpollue | 

je vous *** du haut de ma selle Brooks
aller à plus sous le bus

avatar Hoppy | 

@jeanpaulpollue

J’aime ma selle Brooks

avatar hdam1959 | 

@Hoppy

Moi, j’aime la selle Ébration.

avatar trouaz | 

Allez plus que quelques dizaines de milliers de superchargeurs et on y sera.
Ça fait encore quelques dizaines de milliers de tonnes de cuivre !
Avec ça on lavera plus vert que blanc c'est certain !

avatar MSpock | 

@trouaz

Bah oui, c’est pas très écolo les mines de cuivres, de lithium ou de terres rares, ceci dit une fois que c’est extrait ça se recycle. Le pétrole une fois utilisé, il faut à nouveau en extraire…
Et puis envoyer dans l’atmosphère le carbone que la terre a mis plusieurs milliards d’années à stocker et qui a rendu la planète habitable c’est quand même un peu dommage tu ne trouves pas ?

avatar trouaz | 

Regardez voir le thinkerview avec Aurore Stephant (https://www.youtube.com/watch?v=xx3PsG2mr-Y).
Ce qui s'extrait ne se recycle pas forcément, mais ce qui s'extrait produit la plupart du temps 1000 fois plus de déchets en amont. Je comprend qu'on ne le crie pas sur tous les toits mais c'est quand même révélateur du climat actuel... on oublie juste de parler de l'essentiel.

avatar laurenzobiato | 

@trouaz

Tu as raison cette émission est vraiment à voir.

avatar hdam1959 | 

@trouaz

"Regardez voir le thinkerview avec Aurore Stephant (https://w"

Il y a des choses intéressantes dans cette émission, mais :
1. Il y a pas mal de contrevérités, en particulier en ce qui concerne les véhicules électriques. Pour le vérifier, utiliser le lien donné sous la vidéo :
https://captainfact.io/videos/Jk88
2. L’émission est vraiment trop longue par rapport au contenu factuel fourni. On y apprend, à coup d’anecdotes, que les activités minières ça pollue. Aurore Stéphane a raison de souligner qu’il y a du gaspillage et que certaines activités minières sont futiles et évitables. Mais elle ne propose pas grand chose pour y remédier.
3. Les interventions constantes de l’interviewer sont fatigantes à la longue et semblent extrêmement biaisées.

Vous en apprendrez bien plus en regardant la vidéo suivante du Réveilleur:
https://youtu.be/zjaUqUozwdc

avatar hdam1959 | 

@MSpock

👍🏻

avatar Alias | 

Parfait, il y aura moins de monde pour donner à boire à mon 6 cylindres en ligne !

avatar MSpock | 

@Alias

C’est pas pour ça que ça te coûtera moins cher. 😀

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