Tesla augmente l’autonomie sur sa Model 3 de base, mais pas ses prix
La Model 3 SR+, pour « Standard Range+ », est devenue la Model 3 tout court à la faveur d’un changement effectué ce matin sur le configurateur Tesla. Un changement de nom qui s’accompagne surtout d’une nouvelle batterie. Elle est toujours fournie par le géant chinois CATL et repose encore sur la technologie LFP, mais sa capacité nominale est en hausse : de 55 kWh jusque-là, elle passe désormais à 60 kWh. Une petite augmentation qui s’accompagne d’une autonomie théorique en hausse : 491 km WLTP annoncés par le constructeur, soit 43 km de mieux qu’avant.
Tesla est coutumier des changements sur sa gamme sans prévenir et surtout en continu. Contrairement aux constructeurs historiques qui fonctionnent par millésimes clairement définis, l’entreprise peut bousculer son offre du jour au lendemain, pour ajuster les caractéristiques ou changer les prix. Ainsi, ce passage de 55 à 60 kWh avait été anticipé suite à une augmentation similaire observée en Asie, mais on s’attendait à une grosse augmentation des tarifs en France.
Voiture la plus vendue en Europe, la Model 3 propulse Tesla sur des sommets boursiers
Finalement, l’augmentation de la batterie n’a pas eu d’influence sur le prix en France, du moins pas encore. La Model 3 y est toujours vendue à partir de 37 800 €, bonus écologique déduit, et elle écrase encore davantage la concurrence. L’ancienne version était déjà difficile à battre, notamment sur le rapport autonomie/prix, mais en augmentant encore la capacité de la batterie, Tesla confirme son avantage. Si vous cherchez une voiture électrique capable de parcourir facilement de la distance et si son format ne vous dérange pas1, vous ne trouverez pas mieux à ce jour.
Est-ce que Tesla va finir par augmenter ses prix comme on le pressentait il y a quelques jours ? Bien malin celui qui peut déterminer à l’avance les choix du constructeur, mais cela pourrait arriver et n’importe quand. D’autant que cette nouvelle version ne sera pas livrée avant le mois de février, les Model 3 vendues d’ici là resteront sur l’ancienne batterie de 55 kWh. Ce sera peut-être l’occasion de faire quelques bonnes affaires à la fin du trimestre, la différence en autonomie réelle étant a priori assez insignifiante dans la majorité des cas2.
La grille des caractéristiques évolue sur un autre point, avec une accélération qui est en baisse par rapport à l’ancien modèle. Tesla annonce désormais 6,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, contre 5,6 secondes auparavant. Cela reste bien plus que la majorité du marché et bien plus que nécessaire au quotidien, mais on ne sait pas si c’est la conséquence d’un changement de moteur ou un bridage qui pourrait être lié à la nouvelle batterie3 ou bien logiciel, peut-être pour mieux distinguer la voiture dans la gamme.
En effet, l’augmentation de l’autonomie sur la Model 3 de base la rapproche de la version LR (« Long Range ») vendue en France à partir de 50 990 € avec une autonomie théorique de 614 km. Il ne reste plus que 123 km de différence sur l’autonomie théorique entre les deux, alors qu’il y a plus de 13 000 € d’écart. Si Tesla a voulu mieux distinguer les deux, il y aura peut-être une option « Boost » sur les nouvelles Model 3 pour augmenter leurs performances après achat, en échange d’un petit paiement supplémentaire, comme c’est le cas sur la LR depuis deux ans.
Tesla accélère aussi ses voitures avec un achat in-app
Toutes les Model 3 actuellement vendues par Tesla sont produites en Chine et cela devrait être le cas jusqu’à nouvel ordre. Le constructeur attend toujours les autorisations nécessaires pour lancer la production dans son usine allemande située près de Berlin, mais elle produira des Model Y dans un premier temps, pas de Model 3.
Tesla espère produire ses premières Model Y allemandes avant la fin de l’année
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C’est une berline quatre portes sans hayon, un segment tombé en désuétude depuis quelques décennies en Europe. Il faut reconnaître qu’un hayon de coffre serait bien pratique et qu’elle est assez basse. ↩︎
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La norme WLTP n’est pas réaliste pour estimer l’autonomie réelle. Aux États-Unis, Tesla utilise la norme EPA plus proche des conditions réelles et annonce une nouvelle autonomie de 438 km, soit 14 km de plus qu’aujourd’hui. ↩︎
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On sait que CATL a trouvé un moyen d’augmenter la densité de ses cellules, ce qui veut dire que le pack batterie de la Model 3 ne va pas augmenter en volume ou poids. La nouvelle Model 3 pèse toujours le même poids que l’ancienne, à 10 kg près. ↩︎
Désolé, mais ton calcul est totalement faux. La LLD est un attrape gogo et ne permet que de se payer une voiture au dessus de ses moyens, tout en perdant de l'argent :-(
Fais le calcul : prix d'achat de la Tesla :
37 800 euros bonus déduit.
Décote après 4 ans : 30% (il suffit de faire un tour sur le net pour la connaitre).
Donc prix de revente après 4 ans : 26 460 euros
Différence achat revente : 11 340 euros
Ta LLD/LOA te coûte presque 20 000 euros sur 48 mois, sans compter les frais de remise en état de carosserie quasiment inévitable.
Perte sèche de la LLD/LOA vs Achat : 8600 euros minimum.
cqfd.
@seblen
« Ta LLD/LOA te coûte presque 20 000 euros sur 48 mois, sans compter les frais de remise en état de carosserie quasiment inévitable. »
C’est ce que j’ai dit le génie faut apprendre à lire 🤦♂️
oups :-) c'est à cdag91 que je souhaitais répondre.
@seblen
Ah je préfère :) effectivement il pense qu’il est gagnant mais au final il se fait bien piner
(Un peu comme ceux qui ont un abonnement téléphonique 😂)
Même en incluant le coût d'un crédit sans apport sur 4 ans, et donc en la finançant intégralement par des mensualités (comme la LAO/LLD), tu est toujours ultra gagnant avec un achat.
@seblen
En effet, cependant il y a 2/3 cas de figure qui peuvent justifier une LLD/LOA :
1- ne pas vouloir se charger de la revente ;
2- imaginer que la décote sera beaucoup plus importante et vouloir se couvrir ;
3- être pro.
Alors peut-être que le surcoût peut-être justifiable.
Pour le point 1 et 3, tu as raison, bien que revendre sa voiture n'est pas vraiment compliqué.
Le point 2 est très discutable, car jusqu'à présent, on connaissait globalement les décotes de chaque marque. Ce qui sera difficile dans les années à venir, ce sera d'anticiper cette décote à cause (ou grâce à) l'avènement des véhicules électriques, hybride... Ca change réellement la donne.
J'ai toujours acheté en neuf et revendu au bout de 4 ans, en prenant systématiquement une extension de garantie à 5 ans. Ca facilite énormément la revente d'une voiture qui à env. 80 000 Km au compteur. Avec une très bonne négociation à l'achat (ou un achat via un mendataire - ce que j'ai fait pour ma voiture actuelle), tu rabaisses déjà le prix de 20% (c'est ce que j'ai à peu prêt toujours obtenu sur mes véhicules).
Ma voiture actuelle était à 49 000 euros prix constructeur (extension comprise) - 20%, ça me la met à moins de 40 000 euros. La décote sur 4 ans, je l'estime à 40% du prix du neuf non négocié, soit un prix de revente d'environ 30 000 euros. La voiture m'aura donc coûté environ 10 000 euros + l'entretien annuel de 350 euros x4 ans, soit moins de 240 euros par mois. C'est totalement imbattable. Une LOA/LLD m'aurait couté + de 550 euros mensuel pour la même voiture (sans compter les inévitables frais de remise en état).
Pour la prochaine, au vu des évolutions sur les motorisations, les évolutions techniques sur les batteries, l'orientation du marché, ce sera beaucoup plus difficile d'anticiper un prix de revente, car tout change très vite.
@seblen
Je ne nie pas que dans le passé la perte pouvait être calculée assez facilement mais là on parle d’un véhicule électrique.
Les propriétaires de model 3 ont déjà subit une rupture lorsque son prix catalogue à fortement baissé en neuf.
Demain, entre le coût des batteries va continuer à baisser, les moteurs vont s’améliorer, l’arrivée de boites de vitesse, la gestion de la recharge rapide… il y a de quoi créer des ruptures qui vont impacter les prix de l’occasion.
Dans le même temps ce marché de l’occasion va se créer. Aujourd’hui c’est un marché de niche et une bonne partie des électriques d’occasion partent en fait à l’export, mais demain personne ne peut prévoir le comportement des acheteurs.
Il y aura des gagnants et des perdants mais se projeter est assez difficile surtout avec une perspective à 4 ans.
@cdag91
Sauf si vous bossez chez un constructeur avec une offre à peu près concurrente de la model 3 vous êtes pardonné… d’ailleurs il n’y a pas vraiment d’offre équivalente à la model 3 :-(
@nicolasf
Et merci bcp pour tes articles sur ce sujet
👏
@cdag91
Merci pour les encouragements. 🙂
@nicolasf
De toute façon, sauf situations très particulières, 90% au moins des recharges se font à domicile. Et c’est un véritable confort: plus besoin d’aller à la pompe, on rentre chez soi et on branche presque sans y penser. C’est vraiment ce qu’il y a de plus simple.
Et pour les plus longs trajets, avec les superchargeurs, il n’y a vraiment aucune inquiétude.
@olivier9275
Oui, c’est sûr et c’est un aspect que l’on oublie facilement quand on n’a pas de voiture électrique (ou pas d’option de charge à domicile).
@nicolasf
Perso tant que je n’ai pas de possibilité de la charger chez moi (actuellement je ne dispose pas de garage privée ou n’aie pas la possibilité de rentrer ma voiture dans ma cour parce qu’entre ma maison et la voie publique il y a un trottoir (piétons), je ne franchirai jamais le pas de l’électrique. Quand je vois que la dizaines de bornes de recharge présentes dans les centres commerciaux sont très souvent accaparées par des véhicules de démonstration ou occupées à 100% du temps quand je viens faire mes courses, je ne vois pas dans la voiture électrique un moyen de locomotion pérenne. La question de la recharge est trop énigmatique; un casse tête trop complexe au quotidien. Pour le moment, c’est un marché de niche réservés à un public ciblé. Nul doute que ça marche. Dans 10 ans (ou plutôt 8 ans) j’espère que la question de la recharge ne sera plus qu’un lointain souvenir. A moins d’un changement radical, les trottoirs s’interposeront toujours entre la voie publique et les logements privés dans le cas des maisons de ville, et la complexité administrative pour faire installer un chargeur dans les immeubles en copropriété perdurera. Il faudra que tout cela se démocratise pour que le monde entier se tourne vers l’électricité. Et encore, resteront à résoudre 2 questions :
1 : l’énigmatique source d’énergie. Si le nucléaire est trop polluant, l’éolien ne l’est pas moins.
2 : le recyclage des batteries ?
@yann7533
Je n’aurai pas dit mieux !😊
Je te rejoins à 100% car je suis exactement dans le même cas que toi 😋😘
Dommage que d'un point de vue design ce soit toujours aussi moche. Trop conventionnel. Aucune prise de risque. Bien dommage car sur le plan technologique, il n'y a rien à redire.
@iaddiction
Trop conventionnel 🤣
Lol
Pour croiser des milliers de caisses chaque jour, c’est plutôt la voiture de monsieur tout le monde qui au mieux est « trop conventionnelle » et la plupart du temps simplement moche
Ne parlons même pas des intérieurs 🤣
@Flyingbike
Alors tu dois rentrer dans la case du mec de 50 ans sans goût 🤷🏻♂️
@iaddiction
Ah parce qu’il n’y a que 2 cases ? « 50 ans sans goût »et toi ? 😂 j’ai bien ri même si je suppose que c’est de l’humour (?)
@vsi
Pas du tout. D’ailleurs, le fait qu’aucune Tesla ne figure dans le palmarès de la voiture de l’année, me conforte dans mon idée que j’ai de son design.
@iaddiction
Personnellement j’adore l’avant de la voiture. Mais l’arrière bordel... il est tellement gros que c’est hideux
@TrollMan06
J’aime rien du tout. Trop lisse, trop de courbe. Pas assez de cassure dans le design.
@iaddiction
Et la roadster ? Elle est vraiment pas mal
@iaddiction
En tout elle plaît aux djeuns, les ados lèvent souvent le pouce et sourient quand je circule en ville. Et la jeunesse c’est l’avenir😄
@max intosh
La hype Tesla mais quand les constructeurs allemands seront à la hauteur de Tesla, on en reparlera
@iaddiction
« La hype Tesla mais quand les constructeurs allemands seront à la hauteur de Tesla, on en reparlera »
Oui, on peut en parler, 10 de retard sur Tesla: pas de bon réseau de recharge (IONITY cher et souvent en rade, moins de stations), pas de communication permanente de chaque auto avec les serveurs pour progresser, l’autopilote loin de Tesla (du moins aux US), des moteurs et des batteries moins efficients, une consommation en moyenne 50% plus élevée… Ils ont du boulot, d’autant qu’à part Tesla, les Chinois débarquent avec d’excellents produits.
@max intosh
Je ne doute pas qu’ils arriveront à rattraper leur retard, un jour ou l’autre et ce serait d’ailleurs préférable pour l’Europe.
@iaddiction
“La hype Tesla mais quand les constructeurs allemands seront à la hauteur de Tesla, on en reparlera”
Elle commence a durer la hype Tesla. Depuis ~2012 aux US j’observe Tesla progresser, mais au niveau des allemandes, walou. Ils vont se reveiller quand? Je fais tous les salons auto a SF chaque annee, j’attends encore. Alors ouais, les allemandes thermiques sont toujours au top, a l’interieur, sous le capot, a l’exterieur (et j’ai un Q8 qui dort a coté de ma model 3 dans le garage), mais en electrique ca vaut rien. Et je parle meme pas des fonctionnalites type auto pilot où Tesla a un reseau de voitures connectees depuis 10ans. Une avance enorme. La hype va encore durer 10 ans ou bien?
@Paquito06
Une avance enorme. La hype va encore durer 10 ans ou bien?
Dans moins de 24 mois on en reparle
Volkswagen
Stelantis
Mercedes
Renault
Sans oublier Hyundai
Et autres marques premium et non premium
La où Tesla est en retard …
@Jacalbert
“Une avance enorme. La hype va encore durer 10 ans ou bien?
Dans moins de 24 mois on en reparle
Volkswagen
Stelantis
Mercedes
Renault
Sans oublier Hyundai
Et autres marques premium et non premium
La où Tesla est en retard …”
Ca fait plusieurs annees qu’on me dit “attend 24 mois”. Quasi 2022 et toujours rien. Mais oui, on attend. Tesla est en retard? Premiere nouvelle.
@Paquito06
Vous êtes dans ce forum quasi tous des « Tesla minded” (avis personnel)
Tesla à été créé en 2003 - premier prototype basé sur une Lotus Elise en 2005.
Ce n’est qu’en 2012 que les premières “S” sont sur le marché.
Volkswagen, pour ne ne prendre que ce groupe en exemple, a mis sur le marché plusieurs modèles du bas de gamme au premium en 4 ans et c’est pas fini.
Renault bien avant, mais avec le retrait de Carlos Ghosn, ils ont pris un sérieux retard.
A qui la faute tout cela ? A nos politiciens, électrique électrique … le moindre coup de vent en France, plus de courant 😡🤬.
L’avenir tout à coup c’est l’hydrogène 🥵😉.
Concernant les véhicule autonome : nummer One c’est Cadillac
https://www.guideautoweb.com/articles/57586/etude-quels-sont-les-meilleurs-systemes-de-conduite-assistee/
Mercedes avait une avance considérable sur les autres constructeurs ABS - ASR - ESP et j’en passe
Les autres constructeurs ont vite emboîté le pas
Donc patience d’ici peu le petit retard vis à vis de Tesla sera rattrapé voir dépassé.
Les Chinois/coréens vous construisent un véhicule dans un temps record et ce de qualité.
Pour conclure, d’où viendra l’approvisionnement de l’électricité et à quel prix, puis c’est la fin des concessionnaires, assureurs, carrosserie, vendeurs de pièces = augmentation du nombre de sans emplois 🤬
Vive le thermique qui à terme sortira des moteurs moins polluant que l’électrique, sans oublier l’hydrogène 😉
@Jacalbert
“Vive le thermique qui à terme sortira des moteurs moins polluant que l’électrique, sans oublier l’hydrogène 😉”
Contrairement a une idee recue, l’hydrogene est tres loin d’etre clean sauf s’il est issu d’energie renouvelable. Et là, economiquement parlant c’est mort, et pour en produire en quantite suffisante c’est meme pas la peine.
@Paquito06
Sauf que de plus en plus de constructeurs investissent dans l’hydrogène
Produits que la plupart ont fin prêt dans leurs tiroirs depuis des décennies
@Paquito06
En même temps ils ont eu 10 ans d’avance sur tout le monde et personne ne croyait à leur modèle. Ils vont rattraper petit à petit leur retard et comme toute entreprise, il y a toujours des bons et mauvais moments. Si actuellement c’est plutôt la hype, rien ne dit que dans 5-10 ans ce soit l’effet inverse si nos constructeurs ont inversé la tendance car entendons nous bien, les progrès ne sont plus aussi fulgurants qu’ils l’ont été.
@iaddiction
“En même temps ils ont eu 10 ans d’avance sur tout le monde et personne ne croyait à leur modèle. Ils vont rattraper petit à petit leur retard et comme toute entreprise, il y a toujours des bons et mauvais moments. Si actuellement c’est plutôt la hype, rien ne dit que dans 5-10 ans ce soit l’effet inverse si nos constructeurs ont inversé la tendance car entendons nous bien, les progrès ne sont plus aussi fulgurants qu’ils l’ont été.”
Où va se faire la difference? A l’achat, sur la batterie et sa capacite. Tout le monde peut mettre la meme batterie, tant qu’il n’y a pas de revolution. Mais aussi au niveau de l’autopilot, et là, Tesla a une avance de 10 ans, incompressible sauf si la concurrence commence a vendre des electriques comme des petits pains pour rattraper eventuellement leur retard. Sauf que la model 3 est la plus vendue en Europe (et regarde la gueule de la concurrence juste avant l’arrivee de Tesla: https://www.autojournal.fr/environnement/voitures-electriques-plus-vendues-europe-2020-2021-268824.html - ca fait vraiment rever?). Passé l’achat, on va voir comment se comportent les electriques de la concurrence. Là aussi, Tesla en vend depuis plus de 10 ans, donc ils savent à quoi s’attendre niveau SAV. T’achetes une ID4, personne n’a plus de 6 mois de recul. La model 3 est sur la route depuis 4 ans. Alors ouais, la concurrence va s’aligner niveau couts de production, et les Allemandes ont leur chance car l’image est là depuis des decennies, mais Tesla est deja global (t’en as aux 4 coins de la planete), et les Chinois sont feroce (BYD, Nio, Baic, Geely, Saic, etc.). Ca va etre dur en Europe pour Renault et sa Zoe.
@Paquito06
Le problème avec l’autopilot c’est que niveau législation, c’est pas encore ça. Combien de temps ça va prendre? 10 ans, le temps aux autres de revenir dans la course? Bref, si technologiquement parlant, Tesla est très fort, côté design il faudrait vraiment mettre un bon coup de pied. Je viens de revoir leur gamme, de la plus petite E, au plus gros X, j’ai l’impression qu’ils ont pris une pompe à vélo, gonflé la carrosserie et voilà.
@iaddiction
“Le problème avec l’autopilot c’est que niveau législation, c’est pas encore ça. Combien de temps ça va prendre? 10 ans, le temps aux autres de revenir dans la course? Bref, si technologiquement parlant, Tesla est très fort, côté design il faudrait vraiment mettre un bon coup de pied. Je viens de revoir leur gamme, de la plus petite E, au plus gros X, j’ai l’impression qu’ils ont pris une pompe à vélo, gonflé la carrosserie et voilà.”
Ca m’a fait rire cette histoire de pompe a velo, mais je vois ce wue tu veux dire 😅Ouais le design reste subjectif puisque on ne peut pas comparer quantitativement parlant. J’adore la mode s et le mode 3, mais la x je la trouve deg (sauf les portes papillon, pas toujours facile suivant l’espace dispo), la model y est ok. Mais la legislation va s’adapter, juste une question de temps. On parle de l’auto pilot depuis des annees.
@Paquito06
T’achetes une ID4, personne n’a plus de 6 mois de recul. La model 3 est sur la route depuis 4 ans. Alors ouais, la concurrence
Hyundai offre 5 ans de garantie et huit ans sur la batterie
Tesla ?
@Jacalbert
4 ans sur la voiture, 8 sur la batterie : https://www.tesla.com/fr_FR/support/vehicle-warranty
@nicolasf
J’ignorais sorry …
Mais à des conditions kilométriques 🥵
@Jacalbert
“T’achetes une ID4, personne n’a plus de 6 mois de recul. La model 3 est sur la route depuis 4 ans. Alors ouais, la concurrence
Hyundai offre 5 ans de garantie et huit ans sur la batterie
Tesla ?”
La garantie batterie c’est en cas de defaut du lithium, ca couvre les meilleures annees, 8 ans, 160k km maxz si ca pete, ca pete bien avant 8 ans. On a vu plus haut qu’une batterie Tesla etait donnee pour 500k, 20-30 ans. Tesla donne 4 ans de garantie sur la batterie (c’etait illimite en terme de km sur ma model s y a 3-4 ans…). Les garanties Hyundai ne sont pas plus miraculeuses que ca.
@Paquito06
Patience faut laisser le temps au temps
L’expérience ne se fait pas du jour au lendemain
Où j’habite il y a de nombreuses Tesla qui circulent et de plus il y a un concessionnaire - si vous saviez le nombre de problème que ce véhicule - modèle S - a eu au début et de plus sans les pièces pour réparation - attente de plusieurs mois
Bon cela s’est amélioré
Les maladies de nouveaux modèles on connaît - voir notre produit chéri « Apple »
Bref pour l’instant je garde mon gros V8 de marque Allemande 😅🤣
Pour l’avenir … hydrogène - hybride - électrique ⚡️
Malheureusement avec les nouvelles directives Européennes on sera bien obligé
À moins que les politiques réfléchissent et se rendront compte que ces nouvelles technologies c’est encore un peu prématuré
@Jacalbert
On peut laisser le temps au temps. Que des groupes comme Renault ou VAG aient loupé le virage de l’electrique et n’aient pas accroché Tesla depuis 10 ans, ca me chiffonne. Concernant l’hydrogene, c’est meme pas envisageable pour le moment (et on en parle depuis les annees 90, bien avant l’electrique!).
Le changement climatique c’est devenu le sujet n°1. Des titres de journaux, aux engagements des entreprises en passant par les dîners en ville, on ne parle plus que de ça. Sur un registre moins anecdotique, la revue Nature donne une idée du phénomène avec son décompte des études scientifiques publiées sur la question climatique : de 1950 à 1990, 1,500 études publiées. Plus de 80,000 sur les seules 5 dernières années. Dans les labo des constructeurs auto aussi, on ne parle plus que de ça.
Et depuis 1995 (à Berlin), les gouvernements, à leur tour, ne parlent que de ça aux Conferences of the Parties, les COP, instances de coordination des efforts internationaux pour la lutte contre le réchauffement de la planète. Bilan:
Part des énergies fossiles dans le mix énergétique mondial : 1995 : 86% / 2020 : 84%.
Part du charbon (source d’énergie la plus polluante) : 1995 : 26% / 2019 : 27%.
@Paquito06
On peut laisser le temps au temps. Que des groupes comme Renault ou VAG aient loupé le virage de l’electrique et n’aient pas accroché Tesla depuis 10 ans, ca me chiffonne.
Un peu d’histoire …
Le premier véhicule électrique remonte à … date de 1834
C'est en 1973 que l'on s'intéresse à nouveau à la propulsion électrique : suite au choc pétrolier, l'importance d'une alternative au pétrole accompagnée d'une prise de conscience écologique donnent un nouveau souffle au développement du véhicule électrique.
Cependant le prix du pétrole retombe et les ventes de véhicules électriques ne décollent pas. Malgré un deuxième choc pétrolier, personne ne semble vouloir payer pour un véhicule moins performant.
Des actions politiques prennent place dans le monde, dont l'« Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act », adopté par le Congrès américain en 1976, afin de pousser la recherche à développer de nouvelles batteries et de nouvelles voitures électriques.
En 1990, un grand pas est franchis avec la mise en place en Californie du Zero Emission Vehicle (ZEV) qui impose aux grands constructeurs américains de réaliser au moins 2% de leurs ventes avec des véhicules zéro émission en 1998. General Motors sort l'EV1. Les 2% du ZEV passe à 5% en 2001 et 10% en 2003. D'autres régions suivent le même mouvement.
En France, Renault développe la Zoom en 1992. La France s'étant fixé l'objectif d'équiper 5% de sa flotte des villes en électrique d'ici 1999, 1995 voit naître de nombreux modèles comme la Next, la Citroën AX électrique, et la Clio électrique. Pour la deuxième fois après le premier choc pétrolier, on croit à une croissance massive du véhicule électrique. Mais face à l'échec commercial des modèles électriques, l'Etat et les développements sont abandonnés.
Là il faut admettre que Elon Musk était à 32 ans visionnaire et pas seulement pour les automobiles.
Malgré tout les constructeurs avaient de quoi produire des véhicules électriques et hydrogène (en 1984 j’ai vu et pu essayer un véhicule hydrogène à Stuttgart chez un grand constructeur Allemand)
Le ‘boum” de tout électrifier remonte fin 2017, que de chemin en moins de quatre ans !
Ceci poussé par les politiques !
Autres questions: combien d’années il y aura-t-il de la matière première extraite par des enfants pour 1€ par jour. Il est temps que les “ecolos” se réveillent.
Contrairement à ce que vous pensez, l’hydrogène est annoncé comme l’une des grandes solutions du futur, patience? D’après plusieurs experts ce segment déclencherait « sa première phase de démarrage entre 2025 et 2030 ». Ils vantent aussi les mérites de l’hydrogène par rapport à l’électrique, et notamment des points de ravitaillement, appuyant que les « pompes à hydrogènes pourront être installées dans les stations-services qui existeront encore dans 50 ans ».
On en reparle d’ici là 🤣😂
@Jacalbert
“Le ‘boum” de tout électrifier remonte fin 2017, que de chemin en moins de quatre ans !
Ceci poussé par les politiques !”
Non non non, le boom c’est quand tous les constructeurs proposeront davantage et vendront davantage de vehicules electriques, moins de thermiques. C’est pas demain la veille car y a aucune strategie serieuse.
Les politiques ont rien foutu, ils se foutent de notre gueule. T’as vu la cop26? 400 private jets, Biden qui s’endort, des paroles qu’on entend depuis 30 ans. Tu veux un plan d’action? Tu commences par truffer l’hexagone de bornes de recharges, tu vires les poids lourd des routes que tu mets sur rail, tu imposes qq mesures aux constructeurs auto pour se separer des thermiques. C’est pas avec une vignette crit’air et 3 eoliennes qu’on va changer les choses, nan mais c’te blague, on croirait lire un élu 😂
“Autres questions: combien d’années il y aura-t-il de la matière première extraite par des enfants pour 1€ par jour. Il est temps que les “ecolos” se réveillent.”
Oui, que les politiques qui ont soit disant “poussé” se reveillent… 😏
“Contrairement à ce que vous pensez, l’hydrogène est annoncé comme l’une des grandes solutions du futur, patience? D’après plusieurs experts ce segment déclencherait « sa première phase de démarrage entre 2025 et 2030 ».”
Les memes experts qui predisaient qu’on aurait epuisé les ressources petrolieres d’ici l’an 2000 dans les annees 80. J’en rigole encore. On parle de l’hydrogene depuis bien longtemps, mais personne n’y touche.
L’hydrogene est tres onereux, son obtention est tres polluante, et niveau securite, comment dire, l’explosion d’une batterie lithium a coté c’est un petard mouillé.
Laissons l’hydrogene tranquille et que les experts revoient leur modele au lieu de sortir des conneries.
Pour ma part je suis Tesla depuis 2010-2011, quand j’etais encore etudiant, j’ai vu son ascension, son progres, son avance sur la concurrence (y en avait meme pas jusqu’a 2-3 ans et c’est pas Renault avec ses pots de yaourt que sont les twizy et zoe vendues au meme prix qu’une model 3 qui vont changer la donne). Alors oui j’entends “patience” depuis 10 ans. Bah, je patiente, ecoute… 😓
@iaddiction
Perso ça vieillit bien mieux que n’importe quelle audi bm ou vw sur le plan design
@ancampolo
On en parle du volant?
@iaddiction
Pas moche, mais insipide disons.
Cela dit, j’en ai une en version Performance, et c’est la meilleure voiture que j’ai conduite jusqu’ici. A l’époque de l’achat, j’avais hésité avec du plus classique (la BMW M3 notamment me faisait de l’œil et quelques SUVs teutons), mais la Tesla la emporté car bien plus agréable et marrante à conduire, avec en plus 3 vraies places à l’arrière (important quand on a des enfants). Et aussi le. Ôte épuré à l’intérieur la séduit (même si la qualité des matériaux est évidemment inférieure à celle des modèles allemands).
Bref, pas si moche, mais fade. Mais le look ne fait pas tout !
@olivier9275
Effectivement, fade est peut être plus approprié. Et comme je l’ai déjà dit, je ne reproche que le design. Il n’y a rien à dire sur la technologie, c’est bien maitrisé. Au moins sur le Cybertruck il y a une vraie prise de risque en terme de design et même si je ne suis pas fan, je salue l’initiative.
Il est chaud Nicolas aujourd’hui sur les tesla
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