Tesla accélère aussi ses voitures avec un achat in-app
Les voitures construites par Tesla sont toutes électriques, mais ce n’est pas leur particularité la plus intéressante. Par rapport au reste de l’industrie, le choix le plus important de la firme d’Elon Musk a sûrement été le logiciel. Les véhicules sont presque davantage des ordinateurs sur quatre roues et à ce titre, ils bénéficient de quelques points communs avec les appareils informatiques.
En particulier, ils sont mis à jour régulièrement par internet et certaines fonctions peuvent être liées à des achats supplémentaires. Des achats in-app, ou plutôt « in-car » que Tesla propose depuis 2016, quand on a pu activer le pilote automatique après achat, en cochant quelques cases sur l’écran de sa voiture et en payant la somme demandée. La même année, certaines Model S en fait équipées d’une plus grosse batterie qu’annoncées à la vente ont pu aussi débloquer la capacité totale de charge avec un autre achat.
Depuis cette innovation, le constructeur californien n’a pas multiplié les achats in-app au niveau des jeux freemium, mais les fonctions de conduite automatique peuvent systématiquement être activées dans un deuxième temps. Et si vous avez une Model 3 grande autonomie, vous pouvez désormais payer pour… accélérer plus rapidement. Contre 2 000 $ aux États-Unis et 1 800 € en Europe1, le 0 à 100 km/h passe de 4,4 secondes à 3,9 secondes.
Payer une telle somme pour réduire l’accélération de 0,5 secondes sur une voiture déjà très rapide n’est sans doute pas une bonne affaire si l’on est raisonnable. Mais ce qui est intéressant avec cet achat ultérieur, c’est que cette mise à jour prouve que les principales différences entre les différentes variantes de Model 3 sont avant tout logicielles.
Après avoir payé pour ce boost des performances, les propriétaires s’approcheront de l’équivalent d’une Model 3 Performance. Cette version sportive garde plusieurs avantages, une accélération plus rapide encore et surtout une suspension, des pneus et freins mieux adaptés aux vitesses élevées, ainsi qu’un diffuseur à l’arrière pour améliorer l’aérodynamique. Le fait que la version « standard » soit capable d’atteindre des performances similaires avec une simple mise à jour prouve que les deux voitures sont plus proches, avec des moteurs très largement similaires.
Chaque propriétaire de Model 3 grande autonomie pourra décider si la somme demandée par Elon Musk est ridicule ou non pour le gain obtenu. Comme cette vidéo partagée par Teslarati le montre bien, la différence est indéniable et cette demi seconde de moins offrira des sensations bien plus fortes aux amateurs. Côté chiffres, cela correspond à une augmentation équivalente à 50 ch, soit 11 % de mieux qu’avant.
La version Performance n’a pas dit son dernier mot toutefois et un mode « Ludicrous » pourrait faire son arrivée, comme sur les Model S et X. En attendant, les utilisateurs des Model 3 concernées peuvent bénéficier de meilleures performances qu’à l’achat et Tesla peut gagner un petit peu plus d’argent dans le processus… pourquoi s’en priverait-elle ?
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En France aussi a priori, mais l’option n’y est pas encore proposée. ↩︎
Je suis surprise qu’on ne trouve pas encore de jailbreak pour activer toutes les fonctions d’une Tesla sans débourser un centime...
@SyMich
Certes mais ça reste bien plus dangereux en cas de bug qu’un téléphone 😅
@SyMich
C’est la première chose à laquelle j’ai pensé 😃
@SyMich
Ça arrivera...
@SyMich
Pour le prix d’origine il est impossible d’avoir toutes les options.
En Plus rien est surprenant on trouve normal que Volkswagen est bidouillé ses voitures pour passer les contrôles anti pollution.
@frankm
Non personne ne trouve ça normal et si je ne m’abuse il y a déjà eu des sanctions.
Perso je trouve dingue que si l'utilisateur m'achete pas le surplus de charge, l'excédent de batterie finira à la poubelle sans jamais avoir servi à rien.
@huexley
Toute la batterie est utilisée! Il n’y a pas des cellules entières qui restent neuves dans un coin du pack. L’idée est juste de limiter logiciellement la quantité d’énergie disponible à un instant donné, mais toutes les cellules sont utilisées, mais pas à 100% de leur capacité individuelle. Pour l’utilisateur, c’est un prix d’achat moins important avec possibilité d’évoluer plus tard. Et comme le niveau de charge des cellules est moins haut durant la vie du véhicule, leur durée de vie est aussi meilleure. Elle dureront donc plus longtemps avant de perdre en autonomie.
@huexley
La batterie risque de mieux tenir dans le temps sans l’option, mais sinon ça ne part pas à la poubelle
Une reprog d’une voiture thermique coûte dans les 700 euros et fait gagner à peu près 30-60ch donc la même chose , ici tesla le facture 1800 euros c’est un peu cher à mon sens , disons 2 fois trop cher pour ce que ça apporte .
@SIMOMAX1512
Sauf qu’une reprog de voiture thermique présente un risque accru pour le moteur et la boîte, que tu peux dire au revoir à ta garantie ou un éventuelle prise en charge en cas de panne, sans compter qu’en cas d’accident très grave tu ne seras pas assuré.
Donc le prix ne me choque pas pour quelque chose qui est validé par le constructeur et dont la seule incidence est une autonomie réduite si tu as le pied lourd.
@krully37
Non, non changer la cartographie d'une moteur est tout à fait légal et sont utilisées par tous les préparateurs connus des grandes marques (type AMG, Brabus, Merkur etc... sans parler des petits préparateurs dont les kits moteurs et carrosseries sont homologués, sinon tu ne pourrais pas passer le CT). Et de plus ils sont adaptés à la mécanique moteur, freins etc sinon ils ne pourraient pas être homologués.
Ah bon ? Pourquoi sur les sites web des garages qui proposent ça il y a des petites astérisques qui renvoient vers des clauses en petits caractères qui disent "uniquement pour utilisation sur circuit"...
AMG, Brabus, ce sont quand même des maisons avec pignon sur rue et en général la voiture que tu achètes est déjà passée entre leurs mains avant de t'arriver et elle est homologuée séparément de la série normale.
@Pierre H
Parce qu'il y a différents niveaux de préparation. Vas sur Le Mans, dans la région de Tours tu verras pleins de préparateurs "locaux" (sans parler dans toute la France).
Tu sembles être très profane dans le domaine, alors arrêtes de soutenir n'importe quoi. As-tu déjà fait préparer une voiture ou une moto de route à usage routier ?
Parce que si ta seule expérience dans le domaine est la lecture des sites internet et leur astérisque... ça fait un peu léger, non ?
@krully37
Pourquoi déclarer de fausses information ? Si tu ne sais pas tu ne dis pas .
@SIMOMAX1512
En France, tu dois modifier la carte grise si tu modifies ton véhicule, quelque soit le nombre de roues, prévenir et modifier ton contrat d’assurance.
Donc, t’es 700 €, tu peux les augmenter plus que très largement.
Et comme le dit krully37, ton moteur et ta boîte de vitesse risquent de faire mal à ton porte-monnaie.
@noooty
“En France, tu dois modifier la carte grise si tu modifies ton véhicule, quelque soit le nombre de roues, prévenir et modifier ton contrat d’assurance.”
Y a modification et modification et il y a beaucoup de kit moteur, suspension, carrosserie qui sont homologuées (chez tous les préparateurs). Donc ce que tu dis n'est valable que si tu changes des spécificités non prévu par le constructeur. Comme par exemple changer la cylindrée du moteur.
Tu peux t'amuser à mettre un kit d'admission direct, reparamétrer la cartographie du moteur, mettre un kit suspension groupe N de suspension, verrouiller les rapports de boite etc... et tout passe au contrôle technique et ne change rien qu'en à la carte grise et à l'assurance.
@noooty
Encore des fausses informations . Après ça peu vous faire plaisir de croire ça grand bien vous fasse. Donc pour vous l’augmentation de la puissance de 5% envoyé à toutes les model 3 il y a 2 mois devrait provoquer un changement de carte grise , eh bien non , et ici cette option ne provoque pas non plus de changement de carte grise ni de modification de l’assurance comme par hasard, pourtant ici il est question d’optimisation de la cartographie des moteurs électriques et d’une puissance augmente importante on parle de 50ch.
Un ordinateur sur quatre roues et qui coûte dans les 60,000 balles.
Ça ne vous rappelle rien ?
@donatello
Certes ! Mais le Xeon doit encore faire ses preuves comme moteur ...
@donatello
Parfaite celle là 😂😅👌🏻
@donatello
Oui mais avec des roues très bon marché du coup! ;-)
@Trillot
Pas si sûr !
@donatello
Bravo ! J’adore...
@donatello
😂
@donatello
😂
Et les trous dans la calandre, c’est comme dans les anciens modèles : pour faire refroidir l’engin.
@donatello
Merci pour l'éclat de rire :-)
Pour poursuivre dans ces métaphores, cela rappelle également les bridages logiciels des iPhone et iWatch lors de certaines mises à jour...
Cela me paraît être un bridage parfaitement incongru. La machine pourrait matériellement rouler plus vite, mais un dictat décide qu'il faut payer un supplément logiciel pour accéder à une fonction... Est-ce bien légal? Ou ne devrait-on pas considérer cette attitude comme abusive?
À moins que que Tesla prenne modèle sur un Windows avec plusieurs version de son OS... Mais 2000$ pour un module de quelques lignes de script, ça fait un peu tousser.
@Almux
Mais on trouve ça depuis longtemps dans les voitures. Tu prend une 435i de 2017, tout est pareil que la 440i. Juste une programmation différente et pour réduire le nombre de cv pour réduire la tvs, c est pareil...
Pareil pour la limitation à 250km/h chez les allemandes. Si tu paie un supplément, elle est supprimé par logiciel, rien d autre n est changé...
@406
C’est vrai pour ce modèle mais pas pour tous. Beaucoup de voitures partagent les memes blocs moteurs (par exemple le 2.0 TDI 150 et le 184 chez VW) sauf qu’on ne sait pas réellement ce qui change entre les deux et ça ne se limite pas à une cartographie. Il y avait une vidéo d’un ancien ingénieur Ford qui expliquait qu’entre ces deux blocs pourtant identiques certaines pièces étaient renforcées pour le modèle plus puissant et que donc la reprogrammation impliquait forcément une usure prématurée.
@krully37
Oui. Entre la 206 hdi 90cv et la 110cv, il y avait un échangeur en plus déjà :-)
@krully37
Exactement 👍🏻
Mais si, on connaît parfaitement les modifs des constructeurs. Elles sont documentés, et trouvables, même si pas mises en avant.
Qq fois ça vaut le prix, qq fois pas.
Quoiqu’il en soit augmenter les capacités dynamiques implique d’augmenter les contraintes mécaniques et donc raccourcir la durée de vie de la voiture.
Les constructeurs font souvent des choix très conservateurs, choix qui sont rognés par les pseudo préparateurs ou les reprogrammateurs qui se contentent de tourner la vis de pression du Turbo, sauf exceptions comme Brabus ou d’autres qui renforcent aussi les éléments mécaniques.
@rolmeyer
Exactement !
@rolmeyer
Euh...rien n empêche d aller voir les refs des pièces détachés et comparer, non ?
@406
Oui mais c’est plus compliqué que ça. Les gens comparent mes specifications techniques et voient que ce sont exactement les mêmes. Du coup ils s’imaginent que c’est juste un coup de vis de turbo ou d’injecteurs cher payé. Or on est en 2019 😁😊 les leaks c’est partout, sur les forums les mécanos viennent poster les liens des docs. Donc sur le même moteur à des puissances différentes tu as qq fois la pompe à eau/huile qui débite plus, un radiateur d’huile ou d’air d’admission de turbo ajouté, des segments de pistons différents etc etc, choses pas toujours appréhendable par des pseudo passionnés d’automobile.
Renault en annonçant ses moteurs TCE 1.3 essence 110 et 130 ch avait parfaitement documenté les différences matérielles entre les deux moteurs pourtant quasi identiques sur le papier, sauf puissance et couple.
@406
+1
@Almux
C'est comme ça que fonctionnent de très nombreux appareils et au bénéfice de tous si l'on réfléchit un peu.
Par exemple les montres. Casio vend montres à différents prix de 20€ à 500€ peut-être, avec le même circuit intégré. Il utilise ou pas les différentes complications permises par le circuit selon le prix de vente du modèle.
L'avantage est de produire en grandes quantités un seul circuit et d'en abaissant ainsi le prix.
On peut multiplier les exemples dans les sous ensembles électroniques de l'électroménager ou autres.
@Almux
C’est clair... écrire des lignes de code ce n’est pas du vrai travail c’est juste tapoter sur un clavier. Tout le monde peu faire ça !
Je trouve choquant que Tesla puisse faire payer une option alors que le déblocage de l’option ne lui coûte rien en installation ou en mise à jour, et n’a pas non plus justifié de développement particulier: ce n’est qu’un bridage qui devient une brimade.
Dans le monde du logiciel, la pratique est fréquente, mais dans une logique très différente: le coût intégral du produit est dans le développement et non dans la fabrication (et une petite partie dans la distribution). Le logiciel est diffusé à perte, voire gratuitement, et ne se finance que de cette façon, par la vente des options dont chacune a mérité une rétribution. L’achat ou l’abonnement sert à payer le développement. Dans le cas de Tesla, il sert à récompenser la mesquinerie.
@DahuLArthropode
Ça n'est pas certain que le développement n'ait rien couté à Tesla. On peut imaginer que l'accélération n'est pas qu'une question d'énergie apportée mais également un équilibre avec les suspensions et autres (j'y connais pas grand chose en voiture). Ils ont sans doute sorti une première version fonctionnelle pour permettre de vendre la voiture et ensuite passer pas mal de temps en test pour l'améliorer. Ils fabriquent quand même des voitures et ils doivent s'assurer de la sécurité.
Quant au prix, il ne me choque pas. Tesla a eu pas mal de problèmes de productions et sans doute des problèmes de rentabilité avec. L'option est facturée au prix très fort pour donner un côté luxe je suppose. Franchement, elle est complètement inutile.
Pour information, ce n’est pas le 0 à 100 km/h en 4,4 mais le 0 à 60 miles/h, soit 96 km/h.
Je trouve amusant que nos amis de MacG trouvent ça déjà suffisant.
Le plaisir de l’accélération est tout à fait louable, Messieurs 😉
Quant à la model Performance, sont moteur arrière est plus puissant et la dernière mise à jour a déjà fait gagner environ 5% ... non facturée.
Je retiendrais qu’une chose 2000$ = 1800€
... « Vous comprenez pas les taxes tout ça aux usa bla-bla-bla ....»🤡
@anonx
pour les achats in app qui dit que ca passe par un etat? je veux dire que tout ce qui est dématérialisé peut etre payé de n'importe ou dans le monde, et il me semble que tesla a aussi ete epinglée pour ça (otimisation fiscale)
à confirmer, mais le matériel est bien plus soumis à ces taxes que l'immatériel
Pour les prestations immatérielles, c’est le domicile fiscal du client qui définit le taux de TVA à appliquer (et l’administration fiscale qui doit la percevoir)
@SyMich
Aux usa?
@raoolito
Oui. Tous les prix sont HT aux USA, y compris au resto et supermarché. C’est en mode surprise à la caisse !
@TheRV
Nan je voulais dire par rapport aux achats en ligne. Parce que ca peut etre lafoire aux VPN pour acheter dans l'etat ou les taxes seraient les plus basses
Oui. Aux USA également. La TVA à appliquer sur les achats dematerialisés est fonction de l’Etat de résidence de l’acheteur.
C’est extrêmement logique. La TVA est une taxe due par l’acheteur, on se base donc sur le lieu de résidence fiscale de celui-ci. (Le vendeur se contente de collecter la taxe pour la reverser ensuite à l’administration fiscale)
@SyMich
Du coup on ne peut pas acheter un truc si on a pas donne son adresse de residence, meme si, pourles achats en ligne ta rien a livrer?
Oui. Dans les informations nécessaires ça doit figurer même si c'est du pur déclaratif. Les vendeurs les plus scrupuleux demandent une adresse complète et vérifient l’existence de l adresse saisie, voire s’assurent que l’adresse est cohérente avec celle liée à la carte de paiement.
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