Tesla espère produire ses premières Model Y allemandes avant la fin de l’année

Nicolas Furno |

Tesla a organisé une « Giga-Fest » à son usine allemande en cours de construction. Le constructeur exclusivement électrique avait invité quelques milliers de fans pour une présentation en avant-première de l’usine située près de Berlin, ainsi que pour une mini fête foraine. Elon Musk s’est déplacé pour l’événement et il a apporté quelques (vagues) précisions sur le lancement de la production des premières Model Y « Made in Germany ».

La Giga Fest à côté de l’immense usine berlinoise de Tesla (photo Albrecht Köhler).

L’usine allemande a été officialisée par Tesla à l’automne 2019 et sa construction a avancé très rapidement, puisqu’elle devrait être opérationnelle deux ans après. Avec une astérisque toutefois : si Elon Musk a annoncé le lancement de la production de la Model Y avant la fin de l’année 2021, ce sera sur de petits volumes pour commencer. La montée en puissance se fera sur toute l’année 2022 et ce n’est qu’à partir de 2023 que l’on devrait avoir une production à pleine capacité. Entre cinq et dix milles véhicules par semaine devraient alors sortir des chaînes de production, ce qui ferait une Model Y toutes les 45 secondes.

La Gigafactory berlinoise doit aussi innover sur plusieurs points au sein de Tesla, mais ces innovations pourraient elles aussi attendre. Elon Musk n’a pas été très clair sur le calendrier exact, on a l’habitude des dates floues avec le milliardaire, mais on sait désormais que les premières Model Y allemandes utiliseront le même pack de batterie que les Model Y américaines et chinoises. La batterie « 4680 » présentée l’an dernier n’est pas encore prête pour la production de masse et il faudra attendre un petit peu pour l’avoir sur les Model Y berlinoises.

Elon Musk pendant la Giga Fest (photo Albrecht Köhler).

Cette nouvelle technologie permettra de créer des packs de batterie plus denses que les modèles actuels, ce qui servira en premier lieu à réduire les coûts de production et potentiellement allonger l’autonomie sans alourdir le véhicule. Tesla a commencé sa production à son usine californienne de Kato Road et même si l’entreprise pourra exporter des packs, l’usine berlinoise a été pensée pour produire ces batteries sur place. On n’y est pas encore, si bien que les Model Y allemandes pourraient être identiques aux chinoises importées jusque-là en Europe.

Faut-il aussi compter sur un retard pour les autres innovations technologiques promises pour Berlin ? Cela semble probable, même si la Giga Fest a permis à Tesla de les présenter aux visiteurs. Ils ont ainsi pu découvrir la batterie « structurelle », où le pack sert d’élément de structure à toute la voiture, ce qui apporte une simplicité à la production et un gain de poids. L’un des bénéfices a été illustré sur place : les sièges avant sont fixés sur la batterie dès le départ et non glissés à l’intérieur de la carrosserie terminée comme c’est traditionnellement le cas, une opération complexe et donc longue.

Les sièges avants, ainsi que la console centrale, sont montés directement sur la batterie, qui est désormais un composant structurel de toute la voiture (image @AdamBerg4680).

En soi, Tesla pourrait produire un pack de batterie structurel avec les anciens éléments, mais ce serait beaucoup d’efforts pour une étape intermédiaire de quelques mois seulement, si tout va bien. L’hypothèse la plus probable reste ainsi l’ouverture de la production avec une voiture aux caractéristiques similaires à celles produites par l’usine de Shanghai, avant de déployer les innovations dans le courant de l’année à venir.

On attend aussi une base de carrosserie en deux pièces seulement, avec l’une des plus grosses presses hydrauliques au monde qui a été installée pendant la création de l’usine, là encore de quoi réduire les coûts et accélérer la production. Enfin, Elon Musk avait promis une peinture de bien meilleure qualité, ce qui ne sera pas de trop tant c’est un point faible de Tesla depuis sa création. Sur place, les plus observateurs ont pu voir deux nouveaux coloris qui semblent indiquer que les préparatifs sont en cours.

La conception de la Model Y produite à Berlin sera simplifiée avec une base qui soutient la carrosserie en deux parties seulement, la batterie servant alors de maintien pour toute la structure (image @Captn_Hype).

Toutes ces innovations technologiques visent à accélérer la production et réduire les coûts, ce qui devrait permettre à Tesla de creuser encore l’écart avec ses concurrents. La branche allemande de Business Insider rapporte ainsi qu’une réunion de crise aurait été organisée au sommet de Volkswagen face au constat que Tesla produit sa Model 3 en dix heures seulement, plus de trois fois plus rapidement que pour l’ID 3 allemande.

Alors même que la première voiture conçue pour l’électrique du géant de l’automobile s’est très bien vendue jusque-là, 144 000 ventes depuis sa sortie selon un communiqué de presse récent, le groupe voudrait revoir son processus industriel pour ne pas se laisser dépasser par l’entreprise américaine. C’est d’autant plus urgent que la Model 3 repose sur un processus de fabrication plus traditionnel que celui envisagé à Berlin pour la Model Y.

Découpe du nouveau pack de batterie structurel, avec les éléments 4680 visibles à l’avant (image @shortword).

Entre la batterie structurelle et la carrosserie en deux morceaux moulés, le SUV qui sortira à terme des chaînes de production allemandes sera produit plus rapidement et pour un coût encore réduit par rapport à celui de la Model 3. Du moins, c’est le plan, reste maintenant à savoir si Tesla pourra le mener à bien, sachant qu’il manque toujours les dernières autorisations des autorités allemandes pour que l’usine de Berlin soit opérationnelle…

À défaut, peut-être que l’entreprise pourra lancer sa production de la « Giga Bier », une bière que Tesla compte produire à Berlin. Cela ressemble à une blague, mais l’entreprise a déjà lancé une tequila sous sa marque et cette bière locale est une bonne manière de faire parler de l’usine et d’embaucher du monde. Plus de 12 000 personnes seront nécessaires pour la faire tourner et il va falloir trouver du personnel dans toute l’Allemagne, voire l’Europe.

Image d’accroche : Albrecht Köhler


avatar fif | 

Il se murmure également que les modèles 3 et Y pourraient bénéficier d’un nouveau système de suspension à l’instar des modèles S et X…

avatar Nicolas Furno | 

@fif

C'est une vieille rumeur, tout est prêt techniquement et sauf erreur de ma part, cela a été relancé récemment par des images disponibles dans une mise à jour, mais qui n'indiquent rien de plus si j'ai bien compris. https://twitter.com/greentheonly/status/1445844366824808449

Et ça vaut ce que ça vaut, mais Elon Musk avait dit non : https://twitter.com/elonmusk/status/1226989747098263552

avatar oomu | 

android, je peux comprendre... (dans ma grande tolérance...)
Windows, je peux tolérer... (aie mon urticaire)

mais quel rapport entre Tesla et Apple ?!

avatar Nicolas Furno | 

@oomu

Moi !

avatar J'en_crois Pas_mes yeux | 

@oomu &Nicolas Furno "Moi !"
Excellent : Nicolas est prêt pour un conflit titanesque ?
Qui des deux l'emportera dans l'affirmation
"Je suis le nombril de l'Univers"
Oomu avait de nombreux coups d'avance, mais le démarrage sur les chapeaux de roues de Nicolas laisse place à l'incertitude et au suspens.

avatar J'en_crois Pas_mes yeux | 

Plus sérieusement, il y a une grande différence entre les nombrilismes de @oomu & @Nicolas Furno :
Le premier affirme son indifférence à ce que pense les autres de son nombril, tandis que le second au contraire a besoin du regard de son public quand il se l'astique (enfin un peu plus bas que le nombril pour être honnête).
😜

avatar oomu | 

ho. effectivement. j'avoue.

avatar Nicolas Furno | 

@oomu

(Et je ne sais pas si c’était du troll parce que le coup du « pourquoi vous parlez de Tesla », on nous l’a fait 3563 fois, mais si c’était sérieux : le tag Tesla peut être masqué, c’est un des avantages du club et hop, plus aucune News sur le sujet.)

avatar oomu | 

ce n'est pas vraiment du troll. plutôt une "provoc sincère" (c'est à dire que j'y crois à mon sarcasme)

pour être clair: je n'aime pas trop que les sites de news se diversifient en essayant de trouver des sujets annexes à leur coeur de cible. Par exemple le site de jeux vidéo qui va se mettre à parler de films de cinéma de "geeks" (comprendre: à produits dérivés à vendre)

Mais comme il me faut me résoudre que l'humanité ne bosse pas pour MOI (très frustrant), je vais suivre votre excellent conseil et filtrer le mot clé Tesla.

je n'y avais pas pensé.

Aussi, je reste perplexe, je crois l'avoir dit à quasi chaque news, par l'intérêt porté par les sites "geeks" à Tesla et Ironman en général. Je ne sais pas pourquoi il y a une telle connexion.

Est-ce naturel ? (Tesla = Apple), est-ce marketing ? (Tesla a noyé tous les sites de geekeries avec des carnets de presse), est-ce une demande du public ? (qui aime Apple aime Tesla)

mystère des plus total et cela me fascine.

Pourquoi MacG parle de Telsa régulièrement quand elle pourrait parler de Lego qui sort régulièrement des kits lego "steve jobs" et autre boite de jeu avec microcontrolleur, comme la dernière boite "Mario Bros" (et là on va me sortir l'article MacG que j'ai oublié et je meurs...)

bref, filtrer les mots clés :)

avatar Nicolas Furno | 

@oomu

Je pense qu'il y a quand même pas mal de connexions entre Apple et Tesla, on retrouve le même esprit d'innovation et la volonté de casser les codes d'un milieu, un patron charismatique ou du moins connu du grand public et j'en passe.

Mais pour être clair aussi, à la base c'est moi qui suis passionné par Tesla et qui ai commencé à écrire dessus, parce que le sujet m'intéresse. L'angle n'a pas été au départ de de se diversifier à tout prix en trouvant un autre sujet pour MacG, le Mac n'est pas mort de toute manière, on avait de quoi faire. Cela étant dit, on a aussi noté que les actualités sur Tesla fonctionnaient très bien, elles sont systématiquement très populaires. Je sais bien qu'une partie des lecteurs se demande à chaque fois pourquoi on traite ces sujets, mais cette partie vocale dans les commentaires est une minorité face à tous ceux qui lisent ces news.

Du coup, ça nous incite en effet à en parler plus et suivre l'actualité, au-delà de mon intérêt personnel. Mais si c'est un sujet qui ne vous intéresse pas, alors pas de souci, les filtres sont là pour ça. Et mieux vaut l'activer maintenant, car ce n'est pas fini, surtout maintenant que je roule en Tesla. Je compte bien en profiter pour écrire encore davantage sur l'entreprise et ses produits.

avatar oomu | 

@nicolasf

je rêve ou je viens de me faire traiter de Minorité ? haha :) (moi et mon ego on dit non!)

plus sérieusement: je comprends mieux la logique. Vous avez la possibilité de suivre l'actualité de Tesla concrètement, donc ça permet d'enrichir le site. Ok.

avatar max351 | 

@oomu

Tesla, ça fait cool et branché. Les acheteurs sont un peu geeks, ils aiment à penser qu'en achetant un véhicule de la marque ils innovent et cassent les codes, et ils admirent leur sain patron comme on admirait Steve à l'époque. Oh mais... c'est le Apple de Steve Jobs ça ! ^^

avatar Bigdidou | 

@oomu

« mais quel rapport entre Tesla et Apple ?! »

Titan ?

Moi je trouve qu’au contraire MacG devrait élargir.
Par exemple, je suis très frustré de ne trouver aucune News sur les fabricants de roulettes autres qu’Apple.
Or, je suis fasciné par le monde interlope des fabricants de roulettes et c’est très difficile de trouver des forums dédiés (la censure, j’imagine, c’est un sujet qui dérape vite, certainement).

avatar oomu | 

hmm c'est vrai qu'on pourrait ainsi être informé sur des prestataires moins chers pour les roues du mac pro...

avatar Steve Molle | 

@oomu

« Computer on wheels ».

Voilà le rapport.

avatar oomu | 

OOOOkay, mais à ce moment là, on devrait parler de tous les constructeurs actuels et des réseaux voitures à voitures.

avatar Nicolas Furno | 

@oomu

Oui on devrait peut-être, mais alors moi ça m'intéresse pas du tout, donc je n'en parle pas (ou peu, j'essaie quand même de relayer les actualités dans l'univers de l'automobile électrique qui me semblent importantes).

Parfois, c'est aussi simple que cela. 🙂

avatar DidTrebor | 

Bonjour, si j'ai bien compris vous ne parlez seulement que de ce qui vous intéresse ? Et ce qui pourrait intéresser vos lecteurs non ? Ha ! Ok... je commence à saisir le pourquoi du pourquoi.

avatar Nicolas Furno | 

@DidTrebor

Vous avez compris le début de mon message, mais pas la fin, manifestement. 🙄

avatar DidTrebor | 

Bonjour, je ne suis pas certain, mais à la fin de votre message vous dites :
« Parfois, c'est aussi simple que cela. »

Si c’est à cette phrase que vous faites allusion, bien, ça me va c’est vous qui décidez, pour faire simple.

Sinon si vous pensez que je n’ai pas lu (si si j'ai lu) ce qui est entre parenthèses :
« (ou peu, j'essaie quand même de relayer les actualités dans l'univers de l'automobile électrique qui me semblent importantes). »

Je pense toujours que vous limitez votre lectorat… à vous et quelques autres personnes qui possèdent ce véhicule ou qui comme moi songent à l'acquérir (mais je regarde d'autres solutions que Tesla "aussi").

Sans aucune animosité.

avatar J'en_crois Pas_mes yeux | 

@DidTrebor
Surtout, il y a un manque de cohérence dans la graphie ;-)
"mais alors moi ça m'intéresse pas du tout"... Il a écrit MOI sans majuscule !
(Au moins oomu l'avait écrit correctement LUI :
""il me faut me résoudre que l'humanité ne bosse pas pour MOI"

avatar oomu | 

@nicolasf

oui, en vrai je vois bien qu'il y a un travail de choix éditorial de ce qui est pertinent vis à vis de l'informatique et des lecteurs de clubigen.

avatar donatello | 

@oomu

Les voitures électriques ont élargi le domaine de la geekerie.

avatar oomu | 

mais mais.. non. Les bagnoles c'est l'essence, les belles pépés en t-shirt mouillé, les grosses caisses et les klaxon customisés... les geeks ne savent pas gérer les pépés en t-shirt mouillé !

#BonjourJeViensDesAnnées80s #LastAndLucious

avatar Sindanárië | 

@oomu

"android, je peux comprendre... (dans ma grande tolérance...)
Windows, je peux tolérer... (aie mon urticaire)
mais quel rapport entre Tesla et Apple ?!"

Ils vont bientôt ici faire un livre dédié à chaque mise à jour de l’OS de ces bagnoles ! Voilà pourquoi !
Et puis il y aura un dépliant pour les raccourcis… des petits autocollants…

avatar oomu | 

hou j'ai déjà hâte de consommer.

(cela dit le livre macg est super pratique)

avatar bodipif | 

Merci pour ce récap.
Je suis passé chez Tesla début septembre et effectivement on m'a conseillé d'attendre la giga factory de Berlin pour acheter le modèle Y, j'ai trouvé ça plutôt honnête de leur part.

avatar Nicolas Furno | 

@bodipif

Mieux vaut être patient pour avoir la « vraie » Model Y allemande toutefois, à mon avis ça ne sera pas avant une bonne année encore. Et ne pas oublier que les débuts seront peut-être compliqués en termes de qualité, le temps que tout se mette en place à Berlin.

avatar anonx | 

Dommage que ce soit le plus moche dans sa catégorie.

A l’image de l’iPhone et iOS ça serait bien le moteur et la partie logicielle chez d’autres marques.

Voilà le rapport Apple et Tesla 🙂

avatar jeremiecroupotin | 

« Ils ont ainsi pu découvrir la batterie « structurelle », où le pack sert d’élément de structure à toute la voiture »

Donc quand la batterie est morte, on jette la voiture?
J’espère que ça va pas donner des idées à Apple…

avatar Nicolas Furno | 

@jeremiecroupotin

Bien sûr que non, fort heureusement. Le changement sera plus compliqué par contre, ça c'est sûr, mais comme c'est déjà l'élément le plus coûteux dans une voiture électrique, ça ne devrait pas trop faire de différence.

avatar Sindanárië | 

@jeremiecroupotin

"« Ils ont ainsi pu découvrir la batterie « structurelle », où le pack sert d’élément de structure à toute la voiture »
Donc quand la batterie est morte, on jette la voiture?
J’espère que ça va pas donner des idées à Apple…"

Ah bien sûr que non !
Il faudra prendre rdv avec un Genius, ils vont tout décoller avec un banc spécial, puis tout remettre au pistolet à colle.
Le changement de la batterie par un tiers entraînera –bien évidemment– l’arrêt de fonctions comme l’assistance à la conduite, le dégivrage, le réglage des positions de conduite… et un message d’alerte persistant apparaîtra régulièrement en plein écran pour dire que la batterie n’est pas d’origine. Etc etc.

Par contre ils n’ont toujours pas révélé que la recharge se fera par branchement du câble en dessous au centre du châssis.

avatar adiboo78 | 

@Sindanárië

Il faudra penser à faire une sauvegarde teslacloud avant

avatar DDivo | 

Je ne connais pas grand-chose sur ce sujet, mais quid en cas d’accident, de tôles froissées, d’une aile changer etc.… ?
En effet, si il n’y a que 2 pièces formant la carrosserie, il faut tout changer ? Voire remplacer la voiture ? ?

avatar Nicolas Furno | 

@DDivo

Ça dépend de l'accident, mais en fait, la plupart des voitures modernes sont irréparables en cas de gros chocs. La Model Y ne changera rien à l'affaire et il y a toujours des pièces faciles à changer devant et derrière pour les petits coups.

avatar 0MiguelAnge0 | 

@nicolasf

J’ai lu des témoignages de nombreux clients qui ont la mauvaise aventure de sectioner le conduit qui s’insère dans le pack de batteries poir le refroidossement, embout en plastique. Diagnostic: changement du pack de batterie et pour le modèle americain 25k$ sur une Tesla 3.

Le dessous n’est pratiquement pas protégé et en se prennant un objet à bonne vitesse, game over.

Je trouve cela du gros foutage de guele: clraiment le design n’est pas à la hauteur que ce soit en terme de concept jetable ou de la protection: je ne pense pas qu’un choc dans le bas de caisse reviennent à 60% du prix d’achat sur un autre véhicule…

avatar Sindanárië | 

@DDivo

"Je ne connais pas grand-chose sur ce sujet, mais quid en cas d’accident, de tôles froissées, d’une aile changer etc.… ?"

Bah avec la batterie, de n’importe quelle manière tout fini bien carbonisé 😬

avatar anonx | 

@DDivo

Faudra pas oublier de mettre le verre trempé Belkin c'est tout 🥳

avatar oomu | 

j'adore. j'imagine tous les réflexes et articles classiques pour iphone transposés aux voitures...

avatar nicolas | 

L'article de Macg est erroné, ou disons, imprécis.
Seules les pièces du soubassement avant et arrière de la voiture sont moulés. On voit bien sur la photo les pièces avant.

Les panneaux de carrosseries sont assemblés par dessus. Et il y a même plusieurs épaisseurs. il y a le "body in white" : qui n'est pas peint, et qui est structurel, et il y a les panneaux peints.

Sur la photo, il n'y a pas les ailes avant, par exemple.

avatar de luca | 

mais du coup si la batterie devient un élément structurel, ca veut donc dire qu’il devient impossible de la remplacer ?

avatar Sindanárië | 

@de luca

Si si… Faudra prendre un TeslaCare, payer une petite contribution… et puis ils changeront la batterie comme chez Apple, ils vont dessouder et décoller, etc
Mais comme il y aura un nouveau modèle chaque année les gens changeront régulièrement…. Comme chez Apple 😈😬

avatar nicolas | 

Non, elle n'est pas remplaçable.

Tesla estime que ses batteries sont devenues suffisamment bonnes et que leur durée de vie correspond à celle du véhicule.

avatar Nicolas Furno | 

@nicolas

On peut remplacer les batteries des Tesla produites jusque-là, c'est cher, mais c'est possible. Je ne crois pas que ça ait changé avec le passage aux 4680 ou alors j'ai zappé un truc ?

avatar nicolas | 

Les batteries actuelles ne sont pas structurelles. Elles font partie du groupe moto-propulseur, assemblé à part de la caisse. Ensuite, les 2 sont couplés lors du "marriage". Elle ne participe pas à la résistance mécanique globale de la caisse. Les éléments structurels qu'elle utilisent ne servent qu'à supporter son propre poids.

Avec les 4680, le pack de batterie devient un élément structurel du chassis, qui reste ad vitam eternam intégré au véhicule.

Il me semble que cela a été expliqué lors du Battery Day de l'an dernier.

avatar Nicolas Furno | 

@nicolas

Il faudrait revoir le Battery Day, mais ça me semble fou qu'aucune solution ne soit envisagée en cas de besoin. Peut-être que ce sont les cellules qui pourront être remplacées, pas le pack lui-même ? Ce serait plutôt positif niveau prix, même si c'est inédit chez Tesla et très rare ailleurs.

avatar nicolas | 

"Personne ne leur a dit que c'était impossible, alors ils l'ont fait..."

Oui, ça parait fou. Mais ça fait un moment qu'on entend Tesla parler de la "million miles battery" et même s'il n'y sont pas encore, les statistiques d'usure de leur modèles les plus vieux, comme la Model S sortie en 2012, et mise à jour cette année, montre une dégradation moyenne contenue entre 10 et 15% après 200 000 miles.

Avec une perte aussi contenue, on peut comprendre qu'ils envisagent une batterie qui durera la vie de la batterie, voire davantage sur une réutilisation de batterie stationnaire (avec un probable reconditionnement)

https://electrek.co/2020/06/12/tesla-data-battery-degradation-limited-mileage-packs-equal/

avatar Nicolas Furno | 

@nicolas

Oui ça tout à fait, mais ça n’évite pas les problèmes sur un pack ou même une cellule. Mais tu as raison, il y aura de moins en moins besoin de changer la batterie avant la voiture.

avatar Nesus | 

Enfin des teslas avec une bonne finition ?

avatar Nicolas Furno | 

@Nesus

Je parierais pas dessus pour les premières et l'usine chinoise est déjà excellente dans ce domaine.

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