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Tesla Model 3 : premiers retours de volant

Nicolas Furno | | 20:30 |  77

Enfin ! Tesla a commencé à livrer les Model 3 à ses premiers clients véritables, et pas seulement à ses propres employés. La nouvelle voiture exclusivement électrique du constructeur circule sur les routes américaines depuis la toute fin du mois de décembre. Ce qui veut dire aussi que l’on commence à avoir les premiers retours hors du contrôle strict du département presse de l’entreprise.

Après avoir traversé les États-Unis, une Model 3 est nécessairement moins propre que sur les photos de presse… Cliquer pour agrandir

Alex Roy, journaliste automobile pour le site The Drive, a ainsi eu l’opportunité de traverser les États-Unis à bord d’une Model 3 flambant neuve et d’écrire sur son expérience. Sorti d’usine le 27 décembre, ce véhicule a battu au passage le record de temps pour une électrique en reliant la Californie à New York en 50 heures et 16 minutes.

En parallèle, le site spécialisé Electrek a publié son test de la Model 3, avec un exemplaire rouge réceptionné le 29 décembre, soit également parmi les tout premiers disponibles pour le grand public.

Une autre Model 3, mais rouge (et propre) cette fois. Cliquer pour agrandir

Qu’ont-ils pensé du dernier modèle de Tesla ? Le journaliste de The Drive n’y va pas de main morte : « C’est une œuvre d’art, un concept-car commercialisé, plus révélateur que la Model S et historiquement encore plus important. » Rien que ça, et alors même qu’il a plusieurs critiques à formuler… on fait le point !

Un retard qui s’allonge pour la Model 3

Avant toute chose, difficile d’ignorer l’éléphant dans la pièce, comme on dit de l’autre côté de l’Atlantique : la firme d’Elon Musk est à la traine en ce qui concerne la production de la Model 3. Et c’est encore peu de le dire : alors que le constructeur devait produire 20 000 véhicules en décembre, il n’a réussi à en assembler que 2 400 environ… en tout depuis son lancement.

La chaîne de production de la Model S, dans l’usine Tesla de Fremont en Californie. (Photo © David Butow / For The Times) Cliquer pour agrandir

Est-ce que Tesla pourra enfin accélérer la cadence comme il ne cesse de le promettre depuis la fin de l’été ? Il serait grand temps, car le constructeur avait reçu plus de 500 000 précommandes dans le monde entier à l’automne et il va falloir en produire considérablement plus pour satisfaire tout le monde. C’est encore la plus grosse inconnue concernant le constructeur et son avenir.

Si la marque parvient à résoudre ses problèmes de production, ces retards initiaux seront vite oubliés et on se concentrera sur la voiture : le premier modèle électrique de masse. Dans le cas contraire, Tesla pourrait bien avoir du mal à se relever, surtout si l’on pense qu’il a facturé chaque précommande 1 000 $/€. La Model 3 est un énorme pari pour l’entreprise, bien plus que son camion ou sa supercar annoncés en novembre et qui ne seront jamais produits en grandes quantités de toute manière.

Un véhicule qui s’approche de ses concurrents haut de gamme

En attendant de connaître le fin mot de l’histoire, que valent ces Model 3 fraîchement sorties d'usine ? Bonne nouvelle, les premières conclusions sont positives.

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Alex Roy est ravi de la cinquantaine d’heures passées à l’intérieur du véhicule. Le journaliste juge l’aspect extérieur élégant, mais pas aussi « sexy » que la Model S, notamment à cause de l’avant jugé « légèrement gênant ». Tout en ajoutant dans la foulée qu’il se fiche pas mal de l’aspect de la voiture et que c’est l’expérience qui l’intéresse avant tout.

Du côté d’Electrek, une galerie de détails de la carrosserie et notamment de l’assemblage des différents composants montre qu’il n’y a pas de défauts majeurs. Comme toute voiture de série produite en volume, il y a quelques petits défauts esthétiques ici ou là, mais rien de vraiment gênant, on y reviendra.

À l’intérieur, le design minimaliste, quasiment épuré de tout bouton physique, reçoit les éloges d’Alex Roy. Tesla a fait mieux que Volvo et le constructeur a proposé « la plus pure interprétation de design scandinave dans l’histoire automobile » d’après lui. Manifestement, il a un avis très marqué contre les tableaux de bord traditionnels, jugeant qu’il s’est senti libéré de leur « tyrannie » (sic).

Tesla a opté pour l’épure extrême à l’intérieur. Une vraie réussite dans l’ensemble, même si le constructeur est peut-être allé un petit peu trop loin. Cliquer pour agrandir

En particulier, il a apprécié l’intégration de l’écran de 15 pouces, parfaitement assemblé avec le reste du cockpit. Et le système innovant de ventilation, avec une seule longue sortie d’air qui traverse tout l’habitacle, est une vraie réussite, à l’efficacité saluée par tous les premiers tests. Voilà un domaine qui n’avait pas besoin d’être bouleversé, note Electrek, mais que Tesla a totalement modifié.

Et cela paye : après quelques heures passées avec ce système, aucun testeur n’a envie de revenir à une configuration traditionnelle. C’est intuitif et surtout cela permet de refroidir et réchauffer une partie plus précise de l’habitacle que dans d’autres voitures. C’est un détail, mais l’un de ces détails qui montrent que Tesla a beaucoup investi de temps et de réflexion dans le véhicule, juge le site spécialisé dans l’électrique.

Le système de ventilation se règle depuis l’écran. Le conducteur et le passager peuvent régler indépendamment la température et l’intensité du flux d’air, mais aussi sa direction en utilisant ces points blancs. Cliquer pour agrandir

En termes de confort, les premiers retours sont excellents aussi. La place à l’intérieur a surpris le journaliste de The Drive qui dépasse le mètre quatre-vingt et qui a eu toute la place nécessaire, autant à l’avant qu’à l’arrière. Il y a même plus de place en hauteur que sur la Model S, ce qui lui a permis de s’asseoir avec un chapeau de cow-boy sans encombre (un critère essentiel aux États-Unis, comme chacun sait).

Plus sérieusement, il est plus facile d’entrer et de sortir de la Model 3 que de la berline précédente de Tesla et on a trois vraies places à l’arrière, même si la centrale sera juste pour un adulte pendant de longs trajets. La qualité du matériau vegan utilisé par Tesla à la place du cuir a été saluée, mais le test d’Electrek note que les suspensions sont assez fermes. Ce n’est pas nécessairement un problème, même si certains voyageurs peuvent être gênés par ce profil plus sportif.

Sous l’écran, deux emplacements smartphone avec un dock de recharge pour les deux. Cliquer pour agrandir

En matière de place, le coffre est moins grand que celui de la Model S (et évidemment de la Model X), mais il est plus généreux que ce que les journalistes imaginaient. D’un côté, on a réussi à placer un vélo en plus de trois personnes à bord. De l’autre, un matelas deux places, mais cette fois avec le conducteur et un passager seulement. À l’avant, on a aussi un petit peu de place, de quoi mettre quelques sacs de course ou bien une valise taillée pour les cabines d’avion.

De manière générale, Tesla a retenu les leçons de ses précédents modèles et il y a plein de rangements intérieurs. La Model 3 propose (enfin !) des rangements dans toutes les portes, une fonction de base qui était étonnamment absente des Model S et X. Sous l’écran de 15 pouces, une sorte d’étagère est dédiée à deux smartphones, avec docks de recharge inclus (USB-C et Lightning par défaut). À l’arrière, on retrouve aussi deux ports USB : cette voiture peut donc agir comme une immense batterie de recharge pour tous les smartphones et autres tablettes.

Même si le coffre est nettement plus petit que celui d’une Model S, il reste suffisamment grand pour stocker plusieurs bagages. Cliquer pour agrandir
Ou même un matelas deux places, à condition de baisser les sièges arrières. Pas sûr que ce soit un critère d’achat, mais sait-on jamais, ça peut toujours dépanner. Cliquer pour agrandir

On continue la liste des bons points avec un système audio d’excellente qualité, qui ne tire pas sur les basses (ce que l’on regrette un petit peu, côté Electrek) et ne multiplie pas les effets sonores, mais qui offre beaucoup de clarté. Les enceintes sont aidées par le silence qui règne à bord, à la fois parce que le moteur électrique ne fait pas de bruit, mais aussi parce que Tesla a soigné l’isolation contre le bruit du vent à vive allure.

Et au fait, que vaut la Model 3 en conduite ? Plus légère que la grande berline de Tesla, elle est aussi plus maniable et agile, mais ce n’est pas une voiture de sport conçue pour la conduite « fun ». Et même si les accélérations réelles sont plus rapides que celles qui sont annoncées par le constructeur, on reste loin des meilleures Model S et X. Ce n’est pas l’objectif non plus et les premiers avis sont positifs, c’est même le point qui a le plus convaincu le testeur d’Electrek sur l’ensemble de la voiture.

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Notons que l’accès aux super-chargeurs du constructeur n’est pas gratuit avec la Model 3, contrairement aux autres modèles de Tesla. La recharge reste nettement moins chère qu’un plein, mais c’est une dépense à prendre en compte. La traversée des États-Unis par Alex Roy a coûté une centaine de dollars, six fois moins qu’une voiture à essence équivalente.

Le prix d’un « plein » dépend de chaque station, mais il faut compter à l’heure actuelle moins de 10 $ sur le continent américain. Et il ne faut pas oublier que la charge peut se faire à la maison, ce qui est suffisant au quotidien dans la majorité des cas.

Pendant la recharge, l’écran affiche le temps restant et l’autonomie actuelle. Cliquer pour agrandir

Et puisque l’on parle de charge, qu’en est-il de l’autonomie ? Tesla annonce environ 500 km sur la version grande capacité, la seule actuellement commercialisée. Dans les faits, cela dépend beaucoup des conditions et les tests menés ces dernières semaines mettent à mal ce chiffre (le froid a un impact négatif sur les batteries).

Néanmoins, le constructeur est aussi connu pour promettre moins que la réalité et les premiers retours sont très bons dans ce domaine. Il faudra attendre davantage de testeurs et de kilomètres parcourus pour avoir une idée plus précise, mais il n’y a pas de catastrophe à redouter sur ce point.

Le système de navigation conçu par Tesla se cale sur le réseau de super-chargeurs pour calculer un itinéraire. Sur la carte, chaque station a aussi une jauge de remplissage. Cliquer pour agrandir

En matière de conduite, les premiers tests soulèvent toutefois un problème : la visibilité arrière est moyenne, voire médiocre. Pour compenser, on peut utiliser la caméra arrière et afficher cette vue en permanence sur l’écran, mais la qualité n’est pas toujours suffisante, surtout dans le noir.

Néanmoins, ce n’est pas si gênant si la voiture se conduit toute seule… ce qui nous amène au gros défaut souligné par The Drive.

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77 Commentaires Signaler un abus dans les commentaires

avatar Papagaiou 09/01/2018 - 20:47 via iGeneration pour iOS

Bref ça reste une américaine avec tous ses défauts et absurdités ergonomiques... mais j’en veux Une !,,!

avatar melaure 11/01/2018 - 09:52

Vu comme la production patine, pas pour tout de suite !

Ensuite ça va laisser le temps aux autres de peaufiner aussi des gammes électriques et aussi de baisser le prix dans le temps. C'est clair qu'une i8 donne nettement plus envie que cette américaine mais n'est pas accessible aujourd'hui !

avatar DAVID 09/01/2018 - 20:49 via iGeneration pour iOS

article complet , merci 👍

une question : si ta plus de batterie tu ouvre les portes comment ?



avatar Moumou92 09/01/2018 - 20:59 via iGeneration pour iOS

@davidtuga

C’est écrit dans l’article: il y a une poignée de secours, mais qui abime les joints...

avatar DAVID 09/01/2018 - 20:59 via iGeneration pour iOS

@Moumou92

autant pour moi 🤪

avatar Riki 09/01/2018 - 21:39 via iGeneration pour iOS

@davidtuga

À ma connaissance ce sont 2 batteries séparées mais possible qu’il y ait une « sécurité »

avatar tigerjeff 09/01/2018 - 20:54 via iGeneration pour iOS

Pour avoir eu une model S (2013!!) et un model X (2016!!), tesla fait de super voiture et à ce prix (55-60k€ toutes options) et avec cette technologie ce sera un succès ! Rien que le volume de pré commandes en est un !!

avatar tigerjeff 09/01/2018 - 20:54 via iGeneration pour iOS

@davidtuga
La batterie qui ouvre les portes n’est pas la même que celle qui fait avancer le véhicule ;-)

avatar morinrossi 09/01/2018 - 21:03 via iGeneration pour iOS

Excellent article!
Merci à vous! :)

avatar jojostyle94 09/01/2018 - 21:06 via iGeneration pour iOS

J’ai failli en prendre 2, mais l’avant de ce modèle 3 me dérange : il manque une grosse calandre.

avatar areayoko 16/01/2018 - 23:20

J'ai failli en acheter 4, mais effectivement, j'ai opté pour un bon gros 4x4 avec un grosse calandre, et un gros malus.

J'en n'ai rien à foutre de votre avis, j'ai du pognon à plus quoi savoir en foutre bande de pauvres.

avatar tigerjeff 16/01/2018 - 23:49 via iGeneration pour iOS

@areayoko

Remarque typique d’un pauvre ça ;-)

avatar areayoko 17/01/2018 - 00:05 (edité)

Mouaip, réponse conne à un commentaire un peu superficiel, ne crois tu pas ?
On peut être très aisé, sans réagir comme un nouveau riche.
(et je pense pouvoir en discuter à juste titre).

avatar Nesus 09/01/2018 - 21:07 via iGeneration pour iOS

Ça sera un succès uniquement si tesla arrive à produire en volume.
Toute personne qui connaît un peu le dossier industriel est très loin de partager l’optimisme de l’article. Il y a déjà plusieurs millions de dettes. Qui chaque jour génèrent de la dette supplémentaire. Les investisseurs ne suivront pas ad vitam. Il faut qu’ils fassent rentrer du cash et pour ça il faut qu’ils vendent. Donc qu’ils produisent. Et rapidement maintenant vu les avis des investisseurs. Elon Musk a fait le taff au dernier board, mais ça ne tiendra pas éternellement...
Toutefois là où je rejoins l’article, c’est que la « joie » des premiers acheteur peut faire prendre son mal en patience aux investisseurs, ce qui n’est pas forcément une bonne chose pour l’équilibre budgétaire de Tesla au long terme...

avatar 0lf 09/01/2018 - 23:42 via iGeneration pour iOS

@Nesus
ils ont fini l’année à 1000 par semaine. Si les problèmes majeurs sont résolus, il n’y a pas de raison que la montée en cadence ce passe mal. Avec 6 mois de retard cependant.

avatar SIMOMAX1512 09/01/2018 - 21:13 via iGeneration pour iOS

Ça se veut intérieur épuré voir futuriste et ça te met une plaque de bois tout le long de la planche de bord .;...;

avatar pechtoc 09/01/2018 - 21:15 via iGeneration pour iOS

Les model S et X ne propose plus l'accès gratuit aux supercharger non plus, il y a un solde gratuit, genre 400kWh, c'est vite grillé.
Sinon je ne suis pas et ne serai jamais convaincu par ces commandes 100% tactiles, une hérésie ergonomique en plus d'être dangereux. Si ça a du sens quand les voitures seront totalement autonomes, ce n'est pas prêt d'être le cas avant, au minimum, une décennie.

avatar Malum 09/01/2018 - 21:27

Déjà à 20 000 par mois cela fait deux ans d’attente pour un modèle livré pour les derniers servis déjà dépassé, mais au rythme actuel cela fera quarante ans. Je doute que les clients aient la patience ou le temps devant eux pour un délai qui laisse rêveur. Et en trésorerie ce n’est pas les 500 000 $ de précommandes qui seront utiles,

avatar Nicolas Furno macG 09/01/2018 - 21:43 via iGeneration pour iOS

@Malum

20000, c’est la production prévue initialement pour décembre 2017. Ça devait encore augmenter par la suite.

Je ne sais pas quel est le chiffre final, mais comme ils ont aussi une usine en Europe, ça doit être nettement plus.

avatar sthereophonics 09/01/2018 - 22:03 via iGeneration pour iOS

@Malum

500 000 000 plutôt non?

avatar Malum 10/01/2018 - 10:32

Oui je me suis emmêlé les pinceaux. Cela fait 500 millions de $ ce qui n’est évidemment pas la même chose. Pour le coup j’ai écrit une belle connerie.
Quant aux livraisons ce n’est pas un souhait de ma part car je suis convaincu de la pertinence de la voiture électrique. N’est-ce pas la jamais contente, la première voiture au monde à atteindre les 100 km/h ? Ce qui est aussi dommage c’est l’échec de l’active wheel de Michelin qui me paraissait la solution idéale. Un moteur par roue, des amortisseurs électriques réagissant instantanément aux défauts de la route. Chaque vitesse de roue adaptée beaucoup plus d’espace dans les deux coffres, 7kg par roue seulement donc 28 moteur compris au total.

avatar Ginger bread 09/01/2018 - 21:37 via iGeneration pour iOS

Quel dommage qu’il n y ait pas de HUD.

avatar marc_os 10/01/2018 - 11:46 via iGeneration pour iOS

@Ginger bread :
Il n'y en aura certainement jamais vu qu'à terme c'est l'auto-pilote qui conduira, pas un bête être humain !

avatar ovea 09/01/2018 - 21:39 via iGeneration pour iOS (edité)

À voir des Tesla qui, roule au milieu de la route, il y a pas loin à se demander si l'intégration du conducteur avec sa monture est idéale dans une configuration avec écran comme seul interface … si on est un tant soit peu sujet au mal des transports.
D'où la conduite assistée rendu obligatoire sans aucun doute, et au prix d'une consommation en électricité supplémentaire pour des circuits issus de la technologie des cartes graphiques pas vraiment adaptée à cette fonction.
Bref! Beaucoup de compromis acceptable, qui ne devrait pas bousculer trop l'industrie automobile classique … et c'est bien dommage, sauf si on envisage de sérieuses formations en vu de cette transition, tant devant que derrière le volant.
Gageons qu'avec une bonne sonorisation de l'habitacle, les conducteurs pourrons écouter de bons podcasts formateurs.

avatar TrollMan06 09/01/2018 - 21:49 via iGeneration pour iOS

Trop trop hâte de recevoir la mienne. 😁

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