Tesla officialise la Model 3 et dévoile ses caractéristiques

Nicolas Furno |

Elon Musk a organisé un événement hier soir à l’usine Tesla de Fremont en Californie. Le patron de Tesla a présenté officiellement la Model 3, la première voiture du constructeur spécialisé dans l’électrique qui ne vise pas le marché du luxe. Avec un prix d’appel fixé à 35 000 $ (29 841 €), l’entreprise s’attaque en effet au cœur du marché automobile.

Model 3, couleur « Deep Blue Metallic ». Cliquer pour agrandir
Model 3, couleur « Deep Blue Metallic ». Cliquer pour agrandir

On savait déjà presque tout sur la Model 3, mais la présentation officielle a été l’occasion de découvrir les tarifs complets de la gamme. Des tarifs uniquement en dollars pour le moment toutefois, le constructeur n’a pas encore annoncé les prix européens. Faute de mieux, nous mettons les conversions directes entre parenthèses, mais cela ne donnera qu’une idée vague du prix réel à attendre de ce côté du monde.

À ce tarif, vous aurez une voiture exclusivement électrique naturellement, dotée d’une autonomie estimée à 350 km environ. Pour 9 000 $ (7 673 €) de plus, une batterie plus grosse amène cette autonomie estimée à près de 500 km. Comme la Model T de Ford, la Model 3 de Tesla n’est proposée par défaut qu’en noir, mais puisque l’on est en 2017, il y aura des options. Cinq couleurs supplémentaires seront proposées aux clients et facturées à chaque fois 1 000 $ (853 €) supplémentaires.

Version « Midnight Silver Metallic ». Cliquer pour agrandir
Version « Midnight Silver Metallic ». Cliquer pour agrandir

Toutes les Model 3 sont équipées du matériel nécessaire à la conduite totalement autonome : huit caméras et douze capteurs ultrasons sont intégrés dans chaque véhicule. Toutefois, comme sur les autres modèles de Tesla, la conduite autonome ne sera pas active au lancement et ce sera une option payante.

Deux paliers seront proposés : l’assistant à la conduite évolué que les voitures du constructeur proposent déjà sera facturé 5 000 $ (4 263 €). Avec cette option, une Model 3 conduira largement toute seule sur l’autoroute et elle se garera seule. Pour la conduite vraiment autonome, celle qu’Elon Musk a promis d’ici deux ans, il faudra ajouter à cette option 3 000 $ (2 558 €). L’avantage néanmoins, c’est que le matériel est déjà là et les propriétaires de la voiture pourront activer les options après achat.

L’intérieur de la Model 3 est minimaliste, pour une bonne raison : cette voiture a été conçue pour la conduite autonome. Cliquer pour agrandir
L’intérieur de la Model 3 est minimaliste, pour une bonne raison : cette voiture a été conçue pour la conduite autonome. Cliquer pour agrandir

Le design intérieur de la Model 3 a été pensé pour la conduite autonome et les journalistes qui ont pu l’essayer hier ont été surpris par son aspect radical. Il n’y a qu’un volant et un écran tactile de 15 pouces, mais la planche de bord est surtout extrêmement simplifiée. Il n’y a aucun bouton physique et même une sortie d’air, tout passe par un seule sortie qui se déploie sur toute la largeur. Le conducteur n’a aucun indicateur derrière le volant, toutes les informations sont affichées sur la partie gauche de l’écran, sur sa droite donc.

Les premiers retours évoquent aussi une conception luxueuse, pas du tout bas de gamme. Il faut dire que Tesla n’a fait tester que des modèles avec l’option « premium » facturée elle aussi 5 000 $ (4 263 €). Cette option ajoute des sièges en cuir vegan, chauffants et électriques, un toit en verre, un meilleur système sonore ou encore une console centrale qui fait office de chargeur induction pour les smartphones équipés.

Déclinaison « Red Multi-Coat ». Cliquer pour agrandir
Déclinaison « Red Multi-Coat ». Cliquer pour agrandir

La Model 3 n’est pas si différente des autres voitures par cet appel des options, même s’il y en a nettement moins que chez tous les autres constructeurs automobiles. Pour être complet, il faut ajouter le passage à des jantes de 19 pouces à la place des 18 pouces de base, un changement facturé 1 500 $ (1 279 €). Ajoutons que la recharge sur le réseau de Superchargeurs sera payante sur la Model 3, même si un crédit annuel sera fourni.

Même la version de base sans aucune option contient toutefois beaucoup de fonctions modernes, rarement vues sur les véhicules concurrents, surtout à ce tarif. Par exemple, la Model 3 n’a aucune clé de contact, tout se fait avec un smartphone et en cas de problème, avec une carte NFC. L’accès à la 4G est aussi inclus pour tout le monde. Elle sera aussi plus sûre que ses concurrentes d’après le constructeur, qui a comparé son nouveau modèle à la S60 de Volvo pendant la présentation.

Pour simplifier la production, Tesla va commencer par produire uniquement des modèles avec la grosse batterie, les versions de base à 35 000 $ ne seront livrées qu’à l’automne. Une déclinaison avec quatre roues motrices encore un petit peu plus chère et plus performante est prévue pour l’année prochaine. La production de masse est désormais le plus gros enjeu pour le constructeur qui entend produire 20 000 voitures par mois d’ici la fin de l’année.

Toutes ces dates concernent uniquement les États-Unis. En Europe, il faudra patienter jusqu’en 2018 et sans doute jusqu’à la fin de l’année pour voir les premières Model 3. En attendant, vous pouvez toujours précommander un modèle sur le site officiel contre un dépôt de 1 000 €.


avatar 0lf | 

@steinway59
C'est pas 400km NEDC pour la Zoe ?

avatar steinway59 | 

@0lf

Oui je me suis trompé sur la norme

avatar bonenza | 

Très intéressé par les voitures Tesla. Mais je pense attendre quelques années que les modèles soient éprouvés et peut être que les technologies de batterie auront évolué. Y a t’il assez de bornes de recharge en France ?

avatar Bigdidou | 

@bonenza

« Y a t’il assez de bornes de recharge en France ? »

Quand tu regardes sur les cartes spécialisées, il y en a plein.
Par contre, là où j’ai expérimenté la chose, en Bretagne, elles sont en réalité souvent privées, ou non accessibles pour une raison ou une autre.
Il y a un gros hiatus entre ce qui est décrit comme exister et ce qui existe vraiment.

avatar renan35 | 

En Ille-et-Vilaine, les communes ont commencé à installer de bornes élec.

avatar seraphinmi | 

@Bigdidou

Il y a trois superchargeurs sur la Bretagne, largement assez pour les longs trajets. Pour les trajets plus courts en local, il ne faut pas hésiter à demander à se brancher dans les hôtels/restaurants où on passe et proposer de régler un surplus pour l'électricité (même si la plus part du temps ils ne font pas payer aux clients!)

avatar seraphinmi | 

@bonenza

le réseau de superchargeurs Tesla est déjà très développé en France, avec environ un site de charge (4 à 12 bornes) tous les 200km le long du réseau autoroutier. Se rajoute à ces chargeurs rapides tous les chargeurs plus lents dispo à droite et à gauche, mais finalement rarement utiles avec ce type d'autonomie. Enfin, toute prise électrique est suffisante, dispo dans un hôtel, une maison d'hôtes, un camping, sur une soirée+nuit pour remettre assez d'énergie pour repartir le lendemain matin.

avatar jazz678 | 

@seraphinmi

"Enfin, toute prise électrique est suffisante, dispo dans un hôtel, une maison d'hôtes, un camping, sur une soirée+nuit pour remettre assez d'énergie pour repartir le lendemain matin."

Dit comme ça ça a l'air simple.
Encore faudrait-il que le proprio soit d'accord, que la prise soit accessible.

Et pour les trajets de tous les jours? Je cherche un hôtel, un camping, ou une soirée ?

...sans compter que la plupart des prises "normales" ne sont pas compatibles

Charger un véhicule électrique ce n'est pas comme charger son smartphone

avatar marc_os | 

« Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un véhicule thermique. Le subventionner n’a pas de sens, explique le directeur de l’Observatoire du nucléaire, Stéphane Lhomme. » Le Monde Economie

avatar fte | 

@marc_os

Va dire ça aux autorités des plus grandes villes chinoises ayant mis en place un quota d’immatriculations thermiques histoire de limiter l’enfer du smog, ça les fera marrer bien fort et longtemps.

avatar marc_os | 

@ fte
Evidemment que la polution des villes est un sujet grave et que la seule solution, si on veut absolument circuler en voiture en ville c'est actuellement l'électrique.

avatar fte | 

@marc_os

Pas que les voitures. Tous les transports publics ou privés, collectifs ou individuels, doivent être zéro émissions à moyen terme.

Une flotte de véhicules électriques autonomes est une solution intéressante à plusieurs regards, très complémentaire aux transports collectifs et couvrant des usages différents. Ils peuvent en particulier couvrir des zones larges mal desservies par les transports collectifs. Les villages de ma campagne par exemple sont desservis par des bus diesel peu fréquents. Il y a des bus sur appel aux horaires les moins desservis... mais ce n’est ni pratique ni écologique.

Bref. L’important est d’avoir une vision globale et de ne pas rejeter en bloc des solutions possibles sans se poser quelques questions.

avatar seraphinmi | 

@marc_os

Vous rigolez j'espère???...vous trouvez que c'est une référence impartiale que vous citez???

avatar anonx | 

8k les 150km en plus... je connais une pomme trop jalouse ???

avatar HERVE VILAREM | 

C'est une voiture pour alcooliques du futur. Que va faire la police ?
La pollution ou non je m'en fous, le prix encore plus. Ici près de moi le seul inquiet est mon chauffeur. Il a tort ce con je ne sais même plus qui s'est et ai conservé ma mansuétude. Quel Con.
Putain ce bordeaux quand même, je vous quitte, prolétaires et m'a tu vu jaloux, je vais boire un coup.

avatar jazz678 | 

@HERVE VILAREM

Arrête de boire plutôt
Juste un conseil...

avatar Bigdidou | 

@HERVE VILAREM

« je vais boire un coup. »

De ce sui précède, je pense que c’est déjà fait, ou alors je veux bien votre marque d’eau minérale.

avatar fte | 

@Bigdidou

L’eau minérale est un non-sens écologique et sanitaire.

avatar iPop | 

Ils pouvaient encastrer l'écran dans le socle ? Là, c'est coller dessus.

avatar wilfried50 | 

30000€ la voila c'est intéressant une sacrée bagnole !

avatar iPop | 

Pour le design, je ne sais pas vous mais des designers, c'est pas ça qui manque.

avatar Pas-un-philosophe | 

Une propulsion qui fait le 0/100 en moins de 6 secondes, elle me fait hésiter avec une série 3

avatar florian1003 | 

@Pas-un-philosophe

Quand on a goûté à l’électrique on n’en revient pas (silence, absence de vibrations, reprise instantanée, pas de passage à la pompe on fait le plein chez soi 95 % du temps, etc.)

avatar fte | 

@florian1003

Pour avoir essayé quelques électriques, je confirme que la combustion ressemble fort à une régression.

Deux arguments plaident en faveur d’une voiture à combustion : autonomie (vacances uniquement, pratiquement), et volume (de chargement, essentiellement pour les vacances également).

Après, il y a la réalité du marché automobile. Si on n’a pas les moyens d’une voiture neuve à prix relativement élevé, la combustion reste l’option par défaut.

avatar Pas-un-philosophe | 

@fte
Il y a aussi les voitures thermique que l'on achète pas par défaut parce qu'elles font un beau bruit, et que ce sont les default qui font le charme (le flat-6). Une voiture vraiment plaisir type Tesla roaster en électrique manque un peu

avatar Bigdidou | 

@fte

« Pour avoir essayé quelques électriques, je confirme que la combustion ressemble fort à une régression. »

Testé l’année dernière en vacances, même sentiment, et de loin. Et avec du bas de gamme (véhicule de prêt), donc avec du haut de gamme, j’imagine pas (ou plutôt si)…

avatar Paquito06 | 

@florian1003

Exact! La batterie 500km donne envie. Ma Tesla S donne 360km ?

avatar steph775 | 

@Pas-un-philosophe

Cet argument de l'accélération n'est pas en phase avec une réflexion profonde sur ce que doit être un véhicule propre pour ne plus polluer notre planète.
C'est un héritage de l'automobile classique, argument commercial typé sportif et plaisir. Oui je sais c'est encré dans nos habitudes !
Mais on doit d'abord penser écologie, donc autonomie avec un nombre de cycles de recharge le plus faible possible, car les batteries ne sont pas très "vertes". Le production du véhicule doit aussi se faire avec une empreinte écologique le plus faible possible, etc...
Tout ne se fera pas en un jour, le consommateur doit aussi faire le pas, ce n'est pas simple...

avatar 0MiguelAnge0 | 

Pas d'affichage en face du conducteur ni par un ecran flotant ou un Head Up Dsplay.

Un non sens ergonomique qui va générer au mieux beaucoup de situations delicates et au pire...

Rajouter un écran lui aurait coûter combien???

Sans compter la redondance d'information...

avatar daxr1der | 

A ce prix la, la concurrence va devoir revoir ses prix, très bon pour monsieur et madame tout le monde

avatar HERVE VILAREM | 

Putain, l'avenir est au cheval mais avec une selle GPS, et la photo du roi.
Elysée le donc, moi je ne trouve plus les urnes.
Les cotes de Beaune ça va, mais je préfère la descente, et plus vous êtes cons plus je descend.
Le premier commentaire intelligent gagne un logiciel de stupéfaction.

avatar umrk | 

Un bon point pour l'auteur de l'article : il n'indique pas la vitesse de pointe (qui est effectivement sans intérêt pour un véhicule électrique).

Un mauvais point : il n'indique pas la capacité de la batterie, en KWh (c'est la variable dimensionnante clé pour un véhicule électrique).

Après, il faut savoir qu'un litre de carburant liquide équivaut à environ 10 KWh d'énergie extraite (je n'entre pas dans les subtilités, essence ou diesel, PCI ou PCS, etc, c'est à prendre comme un ordre de grandeur ...).

Cette donnée permet de comprendre le rendement exceptionnel de l'électrique (ou, à contrario, le rendement exécrable du thermique ...) : faire 300 km avec (environ) 30 KWh (chiffre courant, hors modèles haut de gamme), c'est comme faire 300 KM avec 3 litres de carburant !

Bon, évidemment, tout ceci est théorique : il ne faut pas mettre la clim, ou la musique à fond .....

avatar Nicolas Furno | 

@umrk

C’est-à-dire que je l’aurais mis si je l’avais. Tesla n’a pas donné l’information, j’ai l’impression qu’ils essaient de vendre une distance théorique plutôt qu’une capacité réelle.

On l’aura sûrement quand les premiers modèles seront sur la route cependant.

avatar umrk | 

Merci d'avoir pris la peine de me répondre !

Je ne comprends pas cette excitation sur Tesla, qui ne propose rien d'extraordinaire par rapport aux modèles concurrents. Hors avancée spectaculaire sur les batteries (qu'on attend encore ...), les véhicules électriques ne se distinguent "que" par des fonctionnalités comme la navigation, ou l'infotainment" (désolé pour l'anglicisme ..), mais contrairement à ce que fait miroiter E Musk, la voiture autonome n'est pas encore pour tout de suite, et pose énormément de pb, qui ne sont pas que techniques (normes communes au niveau de la planète, pb de la responsabilité en cas d'accident, etc ...).

avatar Paquito06 | 

@umrk

Rien d'extraordinaire peut etre. Qui sont les competiteurs de Tesla aujourd'hui? La Lucida et Fisker bientot. Mais peut on parler de la Renault Zoe ou de la Chevy Bolt comme etant une reelle competition? ?

avatar JonasL | 

On de l'art de s'imaginer des problèmes plutôt que de voir les progrès qui sont devant les yeux...

avatar sinbad21 | 

Je suis vraiment pour l'électrique, d'ailleurs j'ai été un des premiers à avoir une Prius en France, en 2002, mais je suis persuadé que le système de batterie rechargeable est une impasse : l'usure des batteries est inévitable, je l'ai expérimenté avec la Prius, et quid de l'autonomie au bout de 2, 3 ans ? Et le temps de recharge est prohibitif. Je suis à fond par contre pour la pile à combustible alimentée par hydrogène, faire le plein à la pompe ne prend pas plus de temps qu'un plein d'essence, pas d'équipement spécifique à installer chez soi ou dans son immeuble pour recharger la voiture (entre parenthèses, compter 2 à 3000 euros), et une voiture beaucoup plus légère car la batterie ne sert pas à stocker l'énergie, et est de taille beaucoup plus modeste.

avatar florian1003 | 

@sinbad21

L’hydrogène est une impasse (la production est très énergivore, les stations inexistantes alors que chacun a une prise électrique chez soi).

avatar jazz678 | 

@florian1003

"chacun a une prise électrique chez soi)."

Chez moi oui...mais en dehors de chez moi?

J'aimerais pourvoir sortir de chez moi sans avoir à stresser chaque fois par rapport à l'endroit où je vais pouvoir me brancher pour éviter de tomber en rade de jus.

avatar florian1003 | 

@jazz678

Il y a plus de bornes de recharge que de stations services en France. Voir ChargeMam

avatar sinbad21 | 

C'est évident, parce qu'une fois de plus la France a fait le mauvais choix entre plusieurs technologies, sous l'influence de Renault qui a misé sur les batteries. La France s'engage donc dans une impasse, on va dépenser un argent fou aux frais du contribuables pour implanter des bornes de recharge partout, jusqu'à ce que les retours d'utilisateurs montrent que la recharge des batteries en conditions réelles est une vraie galère. Comment vont faire tous ceux qui garent leur voiture dans la rue en ville pour recharger la nuit ? Déjà pour ceux-là, l'électrique c'est hors de question. Et la petite famille qui part en août dans le midi, déjà que le trajet est interminable, ça va être la joie quand il va falloir s'arrêter une heure tous les 300 kms pour recharger. Vous n'avez jamais vu une Tesla se traîner à 100 sur la voie de droite de l'autoroute parce que le conducteur se rend compte que ça ne va jamais tenir jusqu'à la prochaine borne ? Bref quand il sera trop tard on dira que finalement on n'a peut-être pas fait le bon choix. Les politiques français sont incorrigibles.

avatar jazz678 | 

@florian1003

J'ai cherché sur chargemap. Pas trouvé ce que tu avances...
J'en doute fortement personnellement mais peu importe..
Sur mes trajets habituels, à moins de faire de larges détours qui ne m'arrangent pas, je n'ai pas une seule borne de recharge...hormis celle de ma maison.

Il ne faut uniquement qu'il y en ai beaucoup, il faut qu'il y en ai aux bons endroits.

avatar florian1003 | 

@jazz678

Je ne dis pas que c’est indiqué sur ChargeMap mais je dis que le site principal qui permet de se rendre compte du maillage est ChargeMap, en France en tout cas. Mais en réalité on n’a pas besoin de beaucoup plus de bornes de recharge. Il en faut une chez soi et ensuite tous les 50 km ça suffit largement !

avatar steinway59 | 

@florian1003

Tous ceux qui vivent en appartement ne peuvent en avoir une chez eux! Donc oui il en faut beaucoup plus!

avatar Paquito06 | 

@steinway59

J'habite en appartement (Manhattan) et j'ai une prise au pied de l'immeuble pour recharger ma Tesla. Y a un superchargeur il est à JFK. Tout le monde recharge chez soi fort heureusement. Ca ne coute pas $1,000 à installer! Toutes les stations essence prennent bien plus de place et sont bien plus couteuses. D'ailleurs Manhattan a banni les stations essence, il n'y en a plus qu'une, sinon c'est Brooklyn.

avatar steinway59 | 

@Paquito06

Tu veux dire qu'il y a des bornes de recharges au pied de ton immeuble? Ou en sous sol dans ton garage? C'est le top ça ! En France c'est la galère ça doit passer par le syndic qui fait tout son possible pour empêcher l'installation de prises dans les garages ou places de parking en sous sol ?. Meme dans les constructions neuves aucune prise dans les sous sols!

avatar Paquito06 | 

@steinway59

A Manhattan les bornes sont dans des garages dans 90% des cas. Et y a des garages de partout ( plugshare.com ), dont un en bas de mon immeuble. La recharge dure environ 6h pour 300 miles et apres ca depend ou tu recharges, le prix de l'electricite varie. Le mec peut te vendre le kWh à $0.25 (plein à $25) comme il peut le vendre à $2 dans les endroits touristiques. Mon garage à un forfait illimité en electricté donc en fait je paye pas mes recharges (je charge une fois toutes les deux semaines).

avatar steinway59 | 

@Paquito06

La France devrait s'en inspirer! Ça parait tellement simple en plus! T'as de la chance!

avatar jazz678 | 

@florian1003

Dire qu'il y a plus de bornes de recharge électrique que de stations classiques en France est juste faux.
Je suis à 65 kms de mon lieu de travail. Je vois midi à ma porte et sur mes trajets habituels, pas une seule borne. Pas besoin du maillage chargeMap. Par contre 3-4 grosses stations qui me permettent de faire le plein en 3min.

avatar florian1003 | 

@jazz678

Il y a 11200 stations services contre 16800 bornes de recharge en France

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