Comment sera la voiture du XXIe siècle ?

Nicolas Furno |

Apple présentera-t-elle sa propre voiture, comme de nombreuses sources l’affirment depuis quelques mois ? Si c’est le cas, doit-on s’attendre à une révolution similaire à celle de l’iPhone, qui a totalement bouleversé l’équilibre des forces et imposé des changements profonds dans l’industrie informatique ?

La Ford 021C, un concept-car dessiné à la fin des années 1990 par Marc Newson. Ce dernier est aujourdhui employé par Apple… et l’entreprise travaillerait sur une voiture.
La Ford 021C, un concept-car dessiné à la fin des années 1990 par Marc Newson. Ce designer renommé consacre aujourd'hui une partie de son temps chez Apple…

En attendant de voir à quoi ressemblera un véhicule sorti du département design de Cupertino, on peut déjà se poser la question : à quoi ressemblera la voiture du XXIe siècle ? Il y a quelques points qui nous semblent évidents et inévitables, de quoi dresser le portrait de ce futur qui pourrait être proche. Rappelons que l’on prête à Apple des intentions dès 2020, soit dans moins de quatre ans.

Comment sera la voiture de demain ? Réponse en quatre points !

Électrique

La voiture de demain sera électrique. Pas forcément pour des raisons écologiques, on y reviendra, mais tout d’abord parce que cela simplifie considérablement la conception même du véhicule. Quand on y pense, que l’humanité soit allée aussi loin avec des moteurs à essence qui font tourner les roues des véhicules en multipliant des petites explosions tient du miracle. Les moteurs à explosion sont si courants que l’on oublie à quel point ils sont complexes, avec des centaines, voire des milliers, de pièces différentes et un assemblage sophistiqué.

En comparaison, un moteur électrique est beaucoup plus simple, tant par le nombre de pièces requis que par l’assemblage. Il n’y a plus d’explosions, plus de pistons ni de vilebrequins, plus de bougies, plus d’embrayage ni de vitesses, plus d’huile, plus… La liste de ce qu’il n’y a pas dans un moteur électrique est nettement plus longue que celle des pièces qui le composent. Pour simplifier énormément, il ne reste que deux aimants, dont un électroaimant alimenté par la batterie pour faire tourner le second.

Le rendement d’un moteur électrique est aussi bien supérieur à celui du moteur à explosion. Avant même de parler d’écologie, cette simplicité a une conséquence directe sur le coût d’entretien qui est largement inférieur pour l’électrique, par rapport à celui des voitures traditionnelles. Il faut toujours prendre en compte l’entretien des pièces mécaniques, essentiellement les pneus et amortisseurs, mais aussi quelques éléments obligatoires, comme la direction. Les freins aussi, même s’ils sont moins exploités sur une voiture électrique où la recharge de la batterie suffit souvent à freiner le véhicule.

À l’arrivée, une voiture électrique coûte moins cher à entretenir qu’une voiture traditionnelle. Une étude allemande a montré en 2012 que la différence pouvait être significative : jusqu’à 35 % de moins ! Le moteur électrique a une durée de vie estimée à des millions de kilomètres, mais c’est la batterie qui lâchera bien avant. Quelques années suffiront à la vider, ce qui explique qu’elle est souvent louée avec la voiture, et non vendue : il faut la remplacer régulièrement, et c’est la pièce qui coûte le plus cher.

Le châssis d’une Model S, conçue par Tesla : si on enlève les quatre roues, les deux moteurs au premier plan et les amortisseurs, il ne reste que la batterie. Celle-ci occupe l’essentiel de l’espace et représente la majorité de la masse du véhicule. (Photo Oleg Alexandrov CC BY-SA 3.0)
Le châssis d’une Model S, conçue par Tesla : si on enlève les quatre roues, les deux moteurs au premier plan et les amortisseurs, il ne reste que la batterie. Celle-ci occupe l’essentiel de l’espace et représente la majorité de la masse du véhicule. (Photo Oleg Alexandrov CC BY-SA 3.0)

Une voiture électrique est plus écologique, c’est un argument exploité en boucle par tous les constructeurs, quitte parfois à en faire trop. D’ailleurs, le jury de déontologie publicitaire avait jugé en 2014 que les publicités étaient parfois mensongères, puisqu’un véhicule électrique n’est pas totalement propre. Une décision justifiée par deux arguments :

  • la production de la voiture, et notamment de sa batterie, est une activité polluante ;
  • l’électricité générée pour recharger la batterie n’est pas forcément renouvelable.

Plusieurs études ont montré que la production d’une voiture électrique nécessitait plus de CO2 qu’une voiture à explosion, notamment parce que la batterie est composée de matériaux rares coûteux à exploiter sur le plan environnemental. Par ailleurs, selon les pays, l’électricité utilisée pendant la durée de vie de la voiture peut provenir de sources extrêmement polluantes. Aux États-Unis, en Chine ou encore en Allemagne, les centrales à charbon sont encore très nombreuses, ce qui vient alourdir le bilan carbone de la voiture.

C’est encore pire pour les Bluecar, ces petites voitures à partager que l’on retrouve à Paris (Autolib), à Lyon (Bluely) et à Bordeaux (Bluecub). Leurs batteries nécessitent d’être maintenues en permanence autour de 70° C pour éviter la décharge (sans prise électrique, la batterie se vide en deux jours), ce qui explique que les voitures sont branchées en permanence. Résultat, elles consomment beaucoup d’électricité même quand elles ne servent pas, ce qui permet de démontrer qu’un gros SUV hybride est plus écologique que l’une de ces voitures.

Les Bluecar ne supportent pas d’être déconnectées, sous peine de voir leur batterie se vider. (Image Damien Roué CC BY-NC 2.0)
Les Bluecar ne supportent pas d’être déconnectées, sous peine de voir leur batterie se vider. (Image Damien Roué CC BY-NC 2.0)

La question de l’écologie est plus complexe qu’il n’y paraît, on le voit bien, mais il y a un élément indéniable : une voiture électrique est écologique localement. Elle n’émet rien quand elle roule et à cet égard, son bilan écologique est bien meilleur qu’une voiture à explosion. Ce qui veut dire qu’en ville, un parc de véhicules électriques sera nécessairement plus écologique… même si ce n’est pas forcément le cas à l’échelle globale.

Autonome

C’est une autre évidence, la voiture du futur sera autonome. Certains véhicules actuellement sur les routes le sont déjà en partie : la majorité des voitures vendues par Tesla sont capables de conduire toutes seules dans une grande partie des cas. Ce n’est pas encore un véhicule autonome et le conducteur doit rester derrière le volant à tout moment, au cas où, mais c’est un premier pas dans cette direction.

Tesla est probablement le constructeur le plus avancé dans ce domaine aujourd’hui, mais c’est loin d’être le seul. Google travaille depuis des années sur des véhicules totalement autonomes et tous les constructeurs traditionnels avancent aussi sur le sujet. C’est un mouvement général, initié depuis les quatre coins du globe, et il semble évident que les acteurs technologiques, comme Apple par exemple, s'y intéressent également.

Cela ne veut pas dire que l’on aura des voitures autonomes rapidement, il reste de nombreux défis techniques. Même si l'autopilote présenté par Tesla est impressionnant, il n'est pas encore infaillible, comme l'a tragiquement montré le premier accident mortel intervenu récemment. Le plus dur, pour tout système de conduite automatique, c’est de couvrir les innombrables exceptions que l’on peut trouver sur la planète.

Au-delà de la technique, il y a aussi un problème législatif. Même si les voitures peuvent conduire toutes seules sans aucun problème, les législations en place retarderont probablement leur utilisation. Il faut dire que les véhicules autonomes soulèvent plusieurs problèmes difficiles à régler, à commencer par la question de la responsabilité. En cas d’accident, le conducteur est normalement responsable, mais si c’est la voiture qui se conduit toute seule, qui l’est ? Le constructeur ?

Sans les mains aujourdhui… sans permis demain ?
Sans les mains aujourd’hui… sans permis demain ?

Dans un premier temps, les conducteurs sont censés garder le contrôle de leur voiture et restent ainsi responsables. Mais si on va vers une autonomie totale, on doit imaginer des véhicules vides ainsi que des véhicules avec uniquement des passagers sans permis.

On imagine souvent que les États-Unis seront pionniers en matière de conduite autonome — de fait, on peut déjà utiliser de tels véhicules dans une quinzaine d’États américains —, mais le pays ne sera peut-être pas le premier à accepter totalement cette technologie. Si l’on devait parier, on mettrait une pièce plutôt sur la Chine, où le nombre de voitures est déjà un énorme problème en ville, alors que le pire n’est pas encore arrivé.

En incitant ses habitants à utiliser des véhicules électriques et autonomes, le pays pourrait optimiser ces flux quotidiens, tout en réduisant la pollution à l’intérieur des villes. Apple n’a pas investi à hauteur d’un milliard de dollars dans Didi, startup spécialisée dans les VTC et le covoiturage, sans raison. Et on peut imaginer que le constructeur fera des essais en Chine avec l’aide de Didi, ou au minimum qu’il apprendra énormément du marché chinois avec cet investissement (lire : Apple et Didi Chuxing : 22 jours seulement pour signer un chèque d’un milliard).

Un feu rouge en Chine, en 2010 (photo Carlos ZGZ).
Un feu rouge en Chine, en 2010 (photo Carlos ZGZ).

Plus encore peut-être que pour tous les autres produits, le marché chinois devrait être central pour le monde automobile dans les années à venir.

Différente

Avec une voiture qui conduit pour vous, vous n’aurez plus grand-chose à faire sur la route… ce qui amène à repenser complètement son design. Si l’on n’a plus besoin de volant, l’habitacle peut être entièrement pensé pour le plaisir de ses passagers. Quand on commence à réfléchir à ce genre de considérations, tout devient possible : pourquoi avoir des rangées de passagers qui se tournent le dos ? Pourrait-on transformer les fauteuils en lits pour les longs trajets ?

Sans aller aussi loin, les contrôles d’une voiture autonome seront certainement très différents. On peut imaginer que les volants cèdent leur place à des contrôles simplifiés, réservés aux cas d’urgence, comme un joystick par exemple. En tout cas, si on ne conduit pas l’appareil, il y a un bon nombre de contrôleurs et d’informations qui ne servent plus à rien. On y pense notamment chez Tesla, avec une Model 3 qui pourrait proposer un tableau de bord minimaliste. Un volant, quelques contrôles physiques autour et un écran : c’est tout ce qui a été montré (mais ce n'est pas le design final).

La Model 3 de Tesla est-elle la première voiture pensée avant tout pour la conduite automatique ?
La Model 3 de Tesla est-elle la première voiture pensée avant tout pour la conduite automatique ?

Si l’on ne conduit plus vraiment, le pare-brise pourrait lui aussi être exploité à d’autres fins. Certains constructeurs l’utilisent déjà pour afficher des informations sur la route et on imagine sans mal que cette tendance sera renforcée à l’avenir. Et pourquoi pas un pare-brise reconverti à la demande en écran, pour afficher film ou jeu ?

La voiture du futur sera-t-elle plus petite ? Les composants d’un véhicule électrique prennent moins de place, en particulier le moteur. On le voit avec la Model S : sous le capot avant se cache en fait un coffre. C’est un choix, mais on pourrait aussi opter pour un véhicule plus court, à l’image de la voiture dessinée par Google. Le principal défi, au moins à court terme, sera néanmoins l’autonomie. Si Tesla offre de telles performances, c’est d’abord parce que ses grosses batteries ont une capacité bien supérieure à celles d’une Zoé ou d’une Leaf.

Prototype de Google Car, une petite voiture autonome à partager.
Prototype de Google Car, une petite voiture autonome à partager.

Louée

En partant du principe que notre voiture du XXIe siècle sera électrique et autonome, la conclusion semble assez logique : à quoi bon posséder le véhicule ? Si on peut, à toute heure, appeler une voiture qui vient nous chercher pour nous emmener à l’endroit désiré, à quoi bon s’encombrer d’un produit coûteux et encombrant ? C’est particulièrement vrai en ville, où les parkings sont chers et où les voitures sont plus souvent parquées à ne rien faire qu’en fonctionnement.

Imaginez la place gagnée en ville si l’on n’avait plus que des voitures toujours en déplacement, louées en fonction de la demande, parfaitement autonomes. On pourrait supprimer tous les parkings et les places dans les rues, de quoi aménager des pistes cyclables et construire plus d’immeubles dans les centres urbains. C’est déjà le modèle d’Autolib mis en place par Vincent Bolloré, et ce modèle a du succès : 3 500 voitures à Paris et près de 5 millions de locations par an.

Après quatre ans en France, le monde entier s’y intéresse et les voitures grises pourraient débarquer à Londres, Rome, Turin et même Singapour. Ce ne sont pas les seules sur ce segment, loin de là : c’est l’objectif affiché de Google, mais aussi d’Uber, qui a d’ailleurs commencé récemment à tester ses premières voitures autonomes. Difficile de penser qu’il n’y aura pas de nombreux autres acteurs dans les prochaines années.

L’une des nombreuses stations Autolib à Paris (image Raphael Desrosiers CC BY 2.0).
L’une des nombreuses stations Autolib à Paris (image Raphael Desrosiers CC BY 2.0).

Ce principe de la voiture en location, « car as a service » comme on dit, pose encore de nombreux problèmes. Il convient surtout en ville, où on peut facilement créer un réseau de voitures et de stations de recharge, mais beaucoup moins dans les zones rurales. Et puis partager une voiture, ce n’est pas toujours pratique, notamment quand on a des enfants, ou pour les trajets plus longs, qu’il s’agisse d’un week-end ou de vacances complètes.

Est-ce qu’Apple adoptera ce modèle ? Si le constructeur choisissait de louer sa voiture, plutôt que de la vendre, ce serait un changement de paradigme complet. L’entreprise a toujours compté sur la vente de ses produits pour gagner de l’argent, pas sur ses services. Vendre une voiture, surtout dans le segment premium, est sans aucun doute bien plus rentable que de la louer et on imagine qu’Apple préférerait vendre, comme Tesla le fait aujourd’hui.

Mais aura-t-elle vraiment le choix ? Si le succès des services de véhicules partagés ne se dément pas, vendre une voiture en 2020 sera peut-être déjà obsolète.

11 000 places de parking dans le futur Campus 2 : espérons pour Apple que le modèle « car as a service » ne décolle pas trop vite…
11 000 places de parking dans le futur Campus 2 : espérons pour Apple que le modèle « car as a service » ne décolle pas trop vite…

Image de couverture : le concept Terrafugia TF-X


avatar docmib | 

Une Delorean volante... la dernière fois que j'en ai vu une c'était... il y a 30 ans...

avatar asheden | 

@docmib :
Nostalgie...

avatar VanZoo | 

Dans nos villes, conduire une voiture, c'est être maso... La voiture autonome pourrait répondre à une partie des inconvénients de la bagnole en ville

avatar Almux | 

Le pire, c'est d'avoir la chance d'habiter hors d'une ville… mais, d'être obligé d'y aller!
Arriver où l'on veut, trouver une place de parc, après avoir dû affronter l'agressivité et l'opportunisme d'une foule de conducteurs échaudés, est une véritable prouesse et une rude épreuve pour les nerfs. Il faut bien l'admettre!

avatar occam | 

Hélas, il y a bien pire.

Cette nuit, quelques heures à peine après la tragédie meurtrière de la Promenade des Anglais à Nice, que la section antiterroriste du parquet de Paris considère comme un attentat, la discussion autour de la voiture autonome et intelligente prend une autre dimension.

Une technologie intelligente aurait-elle pu empêcher qu'un gros camion ne se transforme, dans les mains d'un criminel ou d'un déséquilibré, en arme de destruction massive ?
On peut le penser. On doit le souhaiter.

On me rétorquera sans doute que tout véhicule autonome dispose d'un override manuel ; et qu'aucune technologie n'est entièrement à l'abri de manipulations malveillantes. Soit.
Mais s'il est envisageable d'installer des moyens plus intelligents et et plus efficaces que des salves d'armes automatiques pour arrêter un camion meurtrier, ou pour réduire le risque qu'il le devienne, il est urgent d'y songer sérieusement.

avatar iPop | 

@occam :
Je vous conseil de lire Asimov et les robots.
Quand ce jour arrivera, on aura tout tenter pour accorder sa confiance à l'homme. Et il sera trop tard.

avatar occam | 

Je connais bien l'oeuvre d'Asimov.
Et la confiance que j'accorde aux hommes tend asymptotiquement vers zéro.

avatar Michel Aix | 

Prévenir des attentats avec une voiture autonome, je ne sais pas.

Mais en utiliser une pour la faire exploser, ça parait plus probable.
Un attentat-suicide où c'est la voiture et non le pilote qui se fait sauter, quel progrès ce serait !

avatar occam | 

C'est déjà entré dans les faits depuis la semaine dernière :
http://arstechnica.com/tech-policy/2016/07/is-it-ok-to-send-a-police-robot-to-deliver-a-bomb-to-kill-an-active-shooter/

Et pour une fois, ce sont les good guys qui s'en sont servis contre le bad guy.
Même si l'histoire, si on l'extrapole à l'extrème, pourrait faire penser aux pompiers pyromanes de Fahrenheit 451.

avatar Ben_75 | 

La vidéo d'explication du moteur à explosion est sympa, merci pour le partage! :)

avatar MacGruber | 

À terme, la vraie "révolution" des voitures autonomes sera leur interconnexion via un protocole de dialogue standard et interconstructeurs, passant par des ondes hertziennes quelconques.

Ainsi, il sera nécessaire de rentrer sa destination au préalable pour que sa voiture démarre. Elle prendra en compte sur son trajet tous les autres véhicules dont les destinations seront similaires, où dont leur destination la croisera. Elle ajustera son allure voire son itinéraire afin d'éviter de créer des bouchons, et éviter les accidents.
Quite à retarder le départ, voire pire l'en empêcher.

Telle sera la pro-activité jusque boutiste (rêvée par Perrichon

avatar Un Type Vrai | 

+1 et donc la voiture sera un moyen de transport en commun intelligent.

avatar reborn | 

Désolé mais j'aime conduire

avatar Un Type Vrai | 

Ne soit pas désolé, Il est impensable qu'on vie la fin de la conduite (sportive par exemple)

Tout comme ceux qui aiment tirer à l'arc peuvent le faire en club...

Evidement, ça sert assez rarement en opération militaire aujourd'hui, tout comme conduire nous mènera rarement au boulot demain.

avatar Stardustxxx | 

@reborn
Je suis sur que quand la voiture est arrivée, il y a plus de 100 ans, certains ont du dire : Désolé mais j'aime monter a cheval.

;)

avatar broc_058 | 

@Stardustxxx :
il est très drôle les analyses des personnes. on crie pour la demande des états par rapport à la sécurité et on la donne gratuitement dans les réseaux sociaux.
on veut une société mixte et diversifiée et on vante la voiture autonome.
que de contradiction dans la nature humaine.
je conduis peu mais je suis contre la voiture autonome. mais à chaque fois, je prend plaisir à entendre le son du moteur (6 cylindres de 3,2 l allemand)
quelle société sera demain ? une élite détiendra le pouvoir à l aide des médias. on vous fait prendre des vessies pour des lanternes.
Écologie, produits équitable, etc grande foutaise.
bientôt on vous remplacera par des machines. comme tous les sans emplois, vous allez avoir du temps pour réfléchir. taxi sans chauffeur, et supermarché sans caissière, vous aurez des loisirs mais sans travail.
je suis pour les systèmes d aide à la conduite mais confier ma vie à une machine non

avatar occam | 

« …confier ma vie à une machine non…»

Ne dites pas cela à votre coeur, machine hydraulique remarquable. Ni aux différentes usines chimiques présentes dans votre organisme. Elles pourraient s'offusquer. L'arrêt de travail d'une certaine catégorie de machines intégrant votre corps pourrait vous être fatal.

avatar Stardustxxx | 

@broc_058
Tu confies ta vie a des machines en permanence. Si les machines s’arrêtent la civilisation humaine s’écroule.
Quand tu es a l'hopital, heureusement qu'il a des machines qui te prennent en charge.

Si tu definis par le travail, c'est sur que tu vas avoir des soucis quand les robots feront les boulots penibles. Car franchement qui fait taxi ou caissiere sinon pour gagner de l'argent, c'est bien a du boulot a donner aux machines.

avatar LittleBigFrancois | 

Amusant, je parlais de ça avec ma soeur il y a quelques mois à table.
Si les voitures sont autonomes et que Uber connaît tous nos déplacements à l'avance, pourquoi pas un réseau de bus autonomes, aux itinéraires calculés pour passez devant chez tout le monde sans trop de détours, vous déposant à bon port à bonne heure ?
Avec une option véhicule privé pour ceux qui ne veulent pas du covoiturage ?

Et notre cher Elon Musk, qui disait pouvoir mais ne pas vouloir construire une voiture volante, puisque les gens ne sauraient la conduire... Et si celle ci était autonome ?

L'avenir de l'automobile va indiscutablement être boulversé avant la fin du siècle grâce à la technologie. Il est probable que plus personne ne soit propriétaire d'un véhicule autre qu'un vélo...

avatar guersouf | 

Les voiture électriques ne sont pas plus écologique, la pollution est déplacé ailleurs c'est tout

avatar Lapin85 | 

Si elles sont écologiques, ne serait-ce que parçe un moteur électrique à un meilleur rendement qu'un thermique !
De plus il est plus facile de dépolluer une source unique (centrale thermique) que pleins de petites WV avec des logiciels truqués!
Et comme en plus les raffineries fonctionnent grâce à l'électricité, et que malgré ce qu'affirmait un reportage tendancieux, on sait recycler les batteries, je pense que le côté moins pollueur (pas non pollueur hein ! Parçe ça, ça n'existe pas !) est en faveur de la voiture électrique !

avatar Un Type Vrai | 

"je pense que"

Au doigt mouillé donc.

avatar c.jack.s | 

Pour la voiture autonome il y a aussi le problème des accidents "inévitables".
Les voitures doivent elles prendre la décision de partir dans le fossé toutes les deux, de se percuté de plein fouet, ou une doit s'effacer pour laisser passer l'autre?
Et dans ce dernier cas, comme décider? Âge des personnes à bord? Condition de santé?
C'est un vrai problème…!

avatar CNNN | 

Ce qui me fait rêver c'est surtout les millions de km possibles avec un moteur électrique.
Imaginez, une seule voiture par vie. On pourrait s'amuser à changer son design, et ajouter des fonctionnalités etc.
J'ai hâte !

avatar lohez | 

Qu'il n'y est plus d'huile et de vitesse est totalement faux. La lubrification reste essentielle tout comme une boite de vitesse avec un moteur électrique peut faire sens.

avatar Stardustxxx | 

@lohez
Non dans une voiture électrique, tu n'as d'embrayage. Les moteurs sont directement sur les roues.

avatar lohez | 

Non, je vous invite a aller voir la mécanique de la Tesla Model S par exemple. Il y'a bien un entrain d'engrenages (gearbox).

La chevrolet spark a aussi un train d'engrenage = lubrification.

Idem pour la Renault Zoe. Aucune prise direct sur les roues en sortie de moteur, y'a toujours un train d'engrenage.

En automobile, des entrainements mécanique à de telles vitesses ont besoin de lubrification.

A moins que quelqu'un ici à une solution magnétique sans contact ??

avatar Stardustxxx | 

@lohez
Tu as raison. Mais si on doit comparer. L'embrayage Moteur Electrique - Roue est nettement plus simple pour une Tesla (single speed gearbox) que pour une voiture a moteur a explosion. Les besoins en lubrification sont nettement plus faible.

avatar Un Type Vrai | 

Ceci prouve que l'on est au début de la voiture électrique.
Les première voiture thermique étaient des charette à chevaux avec moteur... Heureusement, depuis on a presque tout changé pour adapter.

Je suis TRES déçu par les voitures électriques.
On prend les recettes des voitures thermiques et on adapte (et si on a un grand espace sans moteur thermique à y mettre, on en fait un coffre...

Demain, on aura des voitures électriques avec les moteurs dans les roues et un système ingénieux pour tourner sans crémaillère... Bref.

avatar Stardustxxx | 

@Un Type Vrai
On est au début de la voiture électrique, donc justement on a pas encore trouvé le design idéal. Mais ca ne change fondamentalement pas les choses. Les voitures des années 50 n'ont plus grand chose avec les voitures actuelles, plus personnes de va chez le carrossier pour debosseler son aile.
L'idée du coffre en avant est très bonne, autant utilisé l'espace et garder l'aerodynamisme de la voiture.

Pour la petite histoire, la premiere voiture était electrique, mais avec la techno de l'époque l'autonomie était ridicule. Ensuite ils sont passés a la vapeur, et ensuite au moteur a explosion.

avatar Un Type Vrai | 

La première voiture a dépasser les 100km/h est électrique, nuance.
Le système de suspension, de crémaillère etc peuvent être remisé aux oubliettes dès maintenant. Mais tu as raison, ça prendra 50 ans avant qu'on avance.
Et j'ai donc raison d'être déçu (tout comme "la jamais contente" n'a pas été mère de toute une lignée de voiture.)

avatar Stardustxxx | 

@Un Type Vrai
A la fin du 19e siecle, il se vendait plus de voitures électriques que de voitures avec un moteur a explosion. Elles étaient plus populaire, car plus éfficace.

Une voiture électrique a toujours besoin d'une suspension, a moins que tu veilles te peter le dos.

Pourquoi ca prendrait 50 ans ? Il n'y a aucune raison que cela prenne 50 ans. La recherche, l'innovation a fait de grand progres depuis 50 ans, on maitrise mieux les materiaux, les procedes, etc...Il y a 20 ans peu de personnes avaient acces a Internet, les smartphones étaient encore un concept, l'informatique individuelle était a ses début.

avatar Almux | 

…Il y a des vitesses, quand bien même elles sont automatiques.

avatar Stardustxxx | 

@Almux
Non pas sur une voiture electrique.

avatar Lapin85 | 

Non il n'y a pas de vitesse, c'est un entraînement direct ! Il peut-y avoir un système de réducteurs mais pas de vitesse, pas d'embrayage.

avatar heret | 

à propos de sens, Qu'il n'y est plus d'huile et de vitesse est totalement faux. La lubrification reste essentielle tout comme une boite de vitesse avec un moteur électrique peut faire sens. quel sens peut bien avoir qu'il n'y est plus d'huile ?

avatar karayuschij | 

« Comment sera la voiture du XXIe siècle ? »
Ça fait déjà près de 20 ans qu'on est au XXIe siècle, et autour de chez moi je vois de plus en plus de bicyclettes…

avatar Hideyasu | 

Il y a d'autres alternatives à l'électricité !
L'hydrogène par exemple. Le gaz est très instable dans une voiture (explosion etc) en revanche il existe des prototypes de voiture qui marchent à l'hydrogène solide ! Pas de risque d'explosion, ce qu'il ressort du pot d'échappement c'est de l'eau (ou vapeur d'eau).

Bref l'électricité n'est pas la seule solution

avatar hydrogem | 

et le machin qui fait tourner les roues, il fonctionne comment dans ce cas? Ptête bien que c'est un moteur électrique qui se fourni en électricité grâce à une pile à combustible qui transforme l'hydrogène (sous quelque forme que ce soit). Donc hydrogène = électrique CQFD

avatar macfredx | 

Oui, enfin une pile à combustible ça produit de l'électricité...

avatar Trillot | 

il faut de l'énergie pour produire de l'hydrogène!

avatar Almux | 

Et la mécanique d'une voiture à hydrogène redevient aussi complexe que celle d'une voiture actuelle… ce qui n'est pas le propos signifié dans l'article..

avatar Un Type Vrai | 

Interessant, parce qu'on voit que le problème n'est pas de produire de l'énergie, mais de la stocker.
Le pétrole est léger par rapport à la quantité d'énergie qu'il peut délivrer.

énergiquement parlant, fabriquer de l'hydrogène coute cher. C'est donc pas plus écologique que le pétrole (il faut brûler plus de pétrole pour fabriquer l'hydrogène qui servirait à la voiture que si la voiture avait brûler le pétrole directement).

Idéalement, il faudrait fabriquer de l'hydrogène avec une source d'énergie de type solaire.

avatar Hideyasu | 

Perso je pense que tant que les solutions du stockage de l'électricité ou de la recharge n'auront pas évolué la voiture électrique ne va pas se démocratiser.
Les supra conducteurs sont une bonne alternative mais encore trop jeune comme nouvelle technologie et pas assez accessible.

avatar docidoc | 

Dans les voitures autonomes on oubli une situation: le stationnement! :
- quand je vais chez mon pote Michel, je rentre par le portail de sa propriété et où va s arreter ma voiture autonome sans gener les autres convives invités à la petite sauterie?
- quand je vais à la plage bondée par un 14 juillet ensoliellé et que je veux me jetter sur un trottoir au stationnement interdit (ben oui: voiture autonome ou pas, je reste francais et à 40 000€ la bagnole, je veux me garer le plus proche possible de la mer!!) comment kelle fait??...

avatar Un Type Vrai | 

Il suffit de voir qu'à Paris, une route qui a 4 voies tracées passe automatiquement à 7 voies dès que les lignes blanches disparaissent, pour voir que la voiture autonome privée est soit une obligation pour tous, soit réservée au type qui passera après tout le monde (à aucun moment la voiture forcera le passage ou osera frôler une autre voiture).

Concrètement, lors d'une insertion sur l'A13 en heure de pointe, c'est cul-à-cul et on grille le céder le passage en alternant. Si une voiture respecte une distance de sécurité, les voitures sur l'autre voie passent devant.
Comment un algorithme va décider d'annuler de la sécurité pour passer quand même ?

avatar jerome74 | 

A terme plus personne n'aura "sa" voiture. La voiture te déposera où tu veux et repartira chercher quelqu'un d'autre (ou se ranger plus loin dans un parking aux heures creuses).

avatar Trillot | 

la voiture te laisse descendre et va se garer plus loin! c'est tout!

avatar docidoc | 

Produire de l hydrogene consomme beaucoup d energie..... Donc ce n est pas une solution viable...

avatar expertpack | 

Malheureusement ces voitures électriques et autonomes viendront s'ajouter au parc existant a explosion, pas le reduire.
Comme fut la smart , garée n'importe et comme 3eme voiture.

Le francais, individualiste , utilisera son monospace , ou pire son SUV ( truc ridicule, haut sur patte et pas 4x4) , quoi qu'il arrive.

Car la voiture electrique autonome ne sortira pas des hyper centres ( taille, autonomie, recharge, prix.

Bref l'alternative est ailleurs, sauf pour les bobos ecolos

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