Comme Apple, Tesla envisage de ne plus fournir de chargeur par défaut

Voilà un point commun entre Apple et Tesla que l’on n’imaginait pas. Le constructeur exclusivement électrique envisage de supprimer le chargeur mobile dans toutes ses voitures, il faudra alors l’acheter à part pour l’utiliser. Une décision limitée pour le moment aux États-Unis, mais qui devrait être globale et qui évoque le retrait du chargeur des boîtes d’iPhone, même si les deux situations restent assez différentes.

Le chargeur mobile est l’un des accessoires qui était fourni jusque-là avec toutes les voitures Tesla et qui permet de les charger sur une prise standard. En France, on peut l’utiliser sur les prises « Schuko » classiques jusqu’à 8 A et même jusqu’à 13 A sur les prises renforcées spécifiques aux véhicules électriques. C’est une charge lente, qui demande plus de 24 heures pour remplir entièrement une Model 3 entrée de gamme, mais qui peut suffire si vous ne roulez pas beaucoup.

La voiture est aussi livrée avec un câble T2, qui sert cette fois sur toutes les bornes de charge à domicile, au travail et sur le domaine public. Pour la charge à la maison, Tesla recommande sa propre borne qui intègre un câble et qui permet de charger plus rapidement, jusqu’à 11 kW pour une Model 3 comme une Model Y. Si vous êtes perdu avec toutes ces méthodes et valeurs, j’ai publié un article complet sur la recharge d’une Tesla.

Six mois en Tesla : une grosse batterie à recharger

En retirant le chargeur mobile par défaut, Tesla n’empêche pas ses clients de recharger leur voiture, naturellement. C’est d’ailleurs l’argument apporté par Elon Musk, qui suggère que cette solution était très peu utilisée et que ces statistiques prouvent que fournir l’appareil avec chaque voiture était du gâchis. Cela fait partie des informations que le constructeur collecte à distance et même si d’autres services qui collectent ces mêmes données en se basant sur l’API Tesla donnent des chiffres bien différents, on peut partir du principe qu’à l’échelle mondiale, le chargeur mobile était en effet peu utilisé.

Quand bien même, son retrait ressemble à une discrète augmentation des prix, même si on parle d’un accessoire à 400 €, à comparer aux 48 000 € demandés par une Tesla au minimum. Comme Apple d’ailleurs, si le constructeur avait été sérieux sur l’argument écologique, il aurait proposé le chargeur gratuitement à la commande ou aurait laissé le choix entre l’accessoire et un crédit équivalent sur le réseau de superchargeurs, par exemple. Notons toutefois qu’une baisse de prix est prévue aux États-Unis et probablement dans le reste du monde.

Quand bien même, la possibilité de charger sa voiture sur n’importe quelle prise est un avantage indéniable des véhicules électriques et c’est dommage d’en priver les futurs clients. Même avec une borne dédiée au domicile, savoir que l’on peut se charger n’importe où, y compris dans la famille ou dans un gîte où l’on reste quelques jours, est un confort indéniable et aussi une sécurité rassurante.

Néanmoins, Tesla ne sera pas le premier constructeur à ne plus livrer de chargeur mobile avec ses voitures, loin de là même et cela deviendra sans doute de plus en plus la norme¹. Il faut d’ailleurs noter que n’importe quel chargeur mobile de voiture peut faire l’affaire, avec des modèles vendus moins chers que celui de Tesla à l’heure actuelle.