Comme Apple, Tesla envisage de ne plus fournir de chargeur par défaut

Nicolas Furno |

Voilà un point commun entre Apple et Tesla que l’on n’imaginait pas. Le constructeur exclusivement électrique envisage de supprimer le chargeur mobile dans toutes ses voitures, il faudra alors l’acheter à part pour l’utiliser. Une décision limitée pour le moment aux États-Unis, mais qui devrait être globale et qui évoque le retrait du chargeur des boîtes d’iPhone, même si les deux situations restent assez différentes.

Le chargeur mobile Tesla, fourni avec la voiture, est notre principale méthode pour charger notre Model 3.

Le chargeur mobile est l’un des accessoires qui était fourni jusque-là avec toutes les voitures Tesla et qui permet de les charger sur une prise standard. En France, on peut l’utiliser sur les prises « Schuko » classiques jusqu’à 8 A et même jusqu’à 13 A sur les prises renforcées spécifiques aux véhicules électriques. C’est une charge lente, qui demande plus de 24 heures pour remplir entièrement une Model 3 entrée de gamme, mais qui peut suffire si vous ne roulez pas beaucoup.

La voiture est aussi livrée avec un câble T2, qui sert cette fois sur toutes les bornes de charge à domicile, au travail et sur le domaine public. Pour la charge à la maison, Tesla recommande sa propre borne qui intègre un câble et qui permet de charger plus rapidement, jusqu’à 11 kW pour une Model 3 comme une Model Y. Si vous êtes perdu avec toutes ces méthodes et valeurs, j’ai publié un article complet sur la recharge d’une Tesla.

Six mois en Tesla : une grosse batterie à recharger

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En retirant le chargeur mobile par défaut, Tesla n’empêche pas ses clients de recharger leur voiture, naturellement. C’est d’ailleurs l’argument apporté par Elon Musk, qui suggère que cette solution était très peu utilisée et que ces statistiques prouvent que fournir l’appareil avec chaque voiture était du gâchis. Cela fait partie des informations que le constructeur collecte à distance et même si d’autres services qui collectent ces mêmes données en se basant sur l’API Tesla donnent des chiffres bien différents, on peut partir du principe qu’à l’échelle mondiale, le chargeur mobile était en effet peu utilisé.

Quand bien même, son retrait ressemble à une discrète augmentation des prix, même si on parle d’un accessoire à 400 €, à comparer aux 48 000 € demandés par une Tesla au minimum. Comme Apple d’ailleurs, si le constructeur avait été sérieux sur l’argument écologique, il aurait proposé le chargeur gratuitement à la commande ou aurait laissé le choix entre l’accessoire et un crédit équivalent sur le réseau de superchargeurs, par exemple. Notons toutefois qu’une baisse de prix est prévue aux États-Unis et probablement dans le reste du monde.

Notre voiture en charge dans un lieu perdu au milieu du Marais poitevin : un chargeur mobile apporte une souplesse inestimable à une voiture électrique.

Quand bien même, la possibilité de charger sa voiture sur n’importe quelle prise est un avantage indéniable des véhicules électriques et c’est dommage d’en priver les futurs clients. Même avec une borne dédiée au domicile, savoir que l’on peut se charger n’importe où, y compris dans la famille ou dans un gîte où l’on reste quelques jours, est un confort indéniable et aussi une sécurité rassurante.

Néanmoins, Tesla ne sera pas le premier constructeur à ne plus livrer de chargeur mobile avec ses voitures, loin de là même et cela deviendra sans doute de plus en plus la norme1. Il faut d’ailleurs noter que n’importe quel chargeur mobile de voiture peut faire l’affaire, avec des modèles vendus moins chers que celui de Tesla à l’heure actuelle.


  1. À titre de comparaison, Renault demande 300 € en plus pour son chargeur mobile, qui n’est jamais inclus par défaut.  ↩︎


avatar onehumanonearth | 

Non mais sérieux c’est abusé… bon pour Apple la douloureuse peut passer étant donné que la plupart des gens avaient un iPhone et tu peux trouver pour 10 balles un chargeur avec une norme. Perso j’en ai plein les tiroirs. Mais la on parle d’une voiture, c’est incomparable. C’est comme si tu achetais une Renault sans le réservoir à carburant. Je trouve que c’est limite pour tesla, et 400€ franchement c’est du vol de le retirer. Alors oui vu le prix de la voiture c’est un léger pourcentage, mais mince alors tu peux même pas la charger sans devoir passer à la caisse encore.

avatar St3rtrix | 

@onehumanonearth

Techniquement Renault avec sa Zoe ne fournissait pas le réservoir (batterie) car c’était en plus du prix du véhicule en location 😂

avatar armandgz123 | 

@onehumanonearth

C’est absolument comparable, surtout que l’iPhone a un port unique à lui

avatar max intosh | 

@onehumanonearth

Mais si tu peux charger quand même: en 9 mois je ne l’ai toujours pas utilisé! C’est une solution de dépannage, on peut en effet s’en passer.

avatar combossss | 

@onehumanonearth

Pour le coup c’est complètement comparable
C’est une entreprise et elle décide de ce qu’elle fourni dans le prix de sa prestation 😁

avatar iftwst | 

Pour gagner de le place dans la boîte ! 😄

avatar RonDex | 

@iftwst

🤣
Surtout pour augmenter le tarif global de l’achat…

avatar smaublanc | 

Pourquoi pas. Vu le nombre de chargeurs USB que j’ai dans les tiroirs. C’est forcément du gâchis et beaucoup de ressources utilisées et consommées pour rien. Si tu en as besoin tu le prends mais fourni par défaut pour qu’il reste dans le coffre je ne vois pas l utilité. En 1 an j’ai du l’utiliser une fois. Et je ne le considère pas comme une roue de secours vu sa vitesse de charge.

avatar pechtoc | 

@smaublanc

En général la voiture ne va pas à la casse mais chez qqn d'autre en occasion, donc le cable/chargeur avec. Bien différent des smartphones qui s'accumulent avec les chargeurs dans un tiroir.

Ce n'est pas une bonne chose, c'est juste de l'économie de bout de chandelle.

avatar smaublanc | 

@pechtoc

Je ne suis pas d’accord on parle de ressources et d’énergies pour les produire. Je ne pense pas que l’on soit en excédent a ce sujet. Si c’est pour pas s’en servir ça ne sert à rien.

avatar pechtoc | 

@smaublanc

Si tu me sors une étude qui prouve que majoritairement ce chargeur ne sert jamais à rien pour la majorité des possesseurs de Tesla, alors j'irai en ton sens.
En Suisse j'en vois beaucoup qui ont leur chargeur à domicile donc de toute évidence, il sert à certains. Maintenant je ne peux dire si c'est l'exception ou la règle.

Parler de ressources comme excuse alors que, comparer à la voiture c'est une goutte d'eau,...

avatar Nicolas Furno | 

@pechtoc

Ben, c’est ce que dit Musk en tout cas. D’après leurs stats, l’utilisation du chargeur mobile est très minoritaire.

Je me demande si ce n’est pas surtout le cas aux US, j’ai cru comprendre que l’installation d’une borne était plus courante qu’ici.

avatar albert13 | 

@nicolasf

Ah ok ….
si c’est un pro alors ça doit être normalement bon…
mais je reste qd même étonné car j’ai rarement (ou jamais) vu un compteur pas loin du tout d’une source d’eau 🙄😉

avatar pechtoc | 

@nicolasf

Possible, mais difficile à vérifier. De toute façon s'il l'ont décidé ça n'a plus vraiment d'importance.
Après ça permettra de choisir des chargeurs tiers de qualité. Comme pour iPhone et iPad, tout à fini à la décharge et j'ai pris un chargeur tiers de qualité. Pareil pour les câbles, peuvent les virer des boîtes.

avatar Nicolas Furno | 

@pechtoc

C'est vrai, mais pour le coup, le chargeur Tesla est d'excellente qualité. S'ils baissent le prix comme aux US, ça sera peut-être toujours la meilleure option (sauf si on veut charger à 16A sur prise renforcée).

avatar Paquito06 | 

@nicolasf

“Ben, c’est ce que dit Musk en tout cas. D’après leurs stats, l’utilisation du chargeur mobile est très minoritaire.
Je me demande si ce n’est pas surtout le cas aux US, j’ai cru comprendre que l’installation d’une borne était plus courante qu’ici.”

Je crois aussi. J’ai jamais utilisé ce chargeur, bien trop lent, qui dort dans le garage. Dès le premier jour, j’ai installé une borne tesla a la maison (colorado). Ca m’a couté $1,000, zero regret.

avatar Nicolas Furno | 

@Paquito06

Voilà, j’ai l’impression que c’est la norme chez vous. En plus, la borne Tesla est franchement bon marché pour ce qu’elle propose, donc c’est logique.

avatar Paquito06 | 

@nicolasf

J’ai cru comprendre qu’elle etait deux fois moins onereuse (achat + installation) aux US qu’en Europe, et c’est aussi deductible fiscalement.
Je n’ai que tres rarement vu de chargeurs lents par defaut dans des coins reculés à +3-4h de route. Entre Denver et Aspen (3h de 🚗), tu vas trouver au moins deux reseaux de super chargeurs sur la route par ex.

avatar House M.D. | 

@Paquito06

Le souci en France c’est que les installateurs agréés ne veulent pas installer la borne Tesla chez les particuliers, parce qu’une obscure norme française t’interdit d’avoir une borne qui n’a pas de cache intégré à la prise, ce qui exclut d’office toutes les bornes avec câble attaché.

Ça ne m’a pas empêché d’en installer une moi-même, mais il faut garder à l’esprit qu’un assureur pourrait refuser toute prise en charge en cas d’incendie d’origine électrique… même si ça ne vient pas de la borne elle-même.

C’est d’autant plus énervant que la borne Tesla est vendue à un tarif raisonnable (un peu plus de 500€) face aux bornes des fabricants préférés des installateurs qui tournent toutes autour des 1000€ la borne…

avatar Paquito06 | 

@House M.D.

Merci pour les explications, au moins c’est clair.

avatar Alpy74CH | 

@nicolasf

Pour la simple raison que aux US ce chargeur ne délivre que du 1,5/2 kw alors que chez nous on peut avoir du 4kW en 16A avec ce chargeur. Il est donc très peu utilisé aux US mais très utilisé en Europe.
Les normes électriques chez nous nous empêchent d’avoir des chargeurs à câble attaché donc beaucoup n’achètent pas ces bornes (wallbox…).
Pour le moment cette disposition est US mais elle pourrait arriver chez nous. Ceci dit rajouter 200€ en plus de la voiture… c’est pas la mort non plus. Beaucoup de propriétaires tesla achètent aussi 4 jantes et 4 pneus hiver …. Autrement plus chers.
De toute façon tout augmente parfois sans lien avec les conflits du monde mais simple surenchère et profits sur notre dos…

avatar mib2511 | 

@pechtoc

C’est surtout aux US qu’il ne sert pas trop.
Courant en 110v donc charge 1,8kw contre le double en France /Europe

avatar bibi81 | 

Courant en 110v

Ils ont aussi du 220V aux US...

avatar Khrys | 

@bibi81

Le 220v existe effectivement en Amérique du Nord, mais on l'utilise quasi exclusivement pour les cuisinières et sèches linge. Toutes les autres prises sont sur du 110v.

avatar olivier9275 | 

@smaublanc

C’est clair: si tu es en galère et que tu as besoin de charger, mieux vaut trouver une borne publique qui te permet de charger à 11kw au moins. Avec le chargeur secteur, si tu dois attendre 5 heures minimum pour repartir, ça n’a aucun intérêt.

Moi non plus, je ne l’utilise pas. Il est à la même place dans le coffre depuis 18 mois environ.

avatar Alpy74CH | 

@olivier9275

Moi tous le a jours ou presque. Sinon au boulot (payant moins moins cher encore que chez moi).

avatar seb5454 | 

@smaublanc

Moi j’utilise que ça pour charger…🤷‍♂️

avatar ancampolo | 

Ça ferait chier mais que tu vois les autres marques qui te fournisseur un chargeur lambda mais qui te facturent le câble triphasé et les autres adaptateurs…
Quand ma femme a eu sa 208e ils n’allaient pas me donner le câble triphasée je leur ai dit soit vous me le donnez soit j’annule la commande résultat elle a tout ce qu’il faut pour charger.
Que tesla y réfléchisse

avatar bigwiz | 

@ancampolo

Vous voulez dire plutôt le câble T2 monophasé car un triphasé sur une e208 cela ne sert à rien vu que le chargeur embarqué est qu’en mono de 7 ou 11kw !

avatar bigwiz | 

@ancampolo

J’ai dit une bêtise le câble doit être triphasé si on a pris l’option chargeur 11kw

avatar koko256 | 

Comment on peut charger à la maison à 11kW, en monophasé c'est 12kW max chez moi. 1kW cela suffit la nuit ?

avatar Nicolas Furno | 

@koko256

C’est du triphasé pour atteindre 11 kW.

1 kW c’est vraiment lent, mais c’est ce qu’on fait quand on est à l’extérieur sur une installation ancienne, pas aux normes ou inconnue. Il faut plusieurs jours pour charger entièrement la batterie, mais en fait, il ne faut pas le prendre comme ça, c’est surtout utile pour faire de l’appoint. C’est tout l’intérêt de l’électrique, on peut charger n’importe où, il n’est pas nécessaire d’aller dans un lieu spécifique.

avatar Doctomac | 

@nicolasf

N’importe où, euhhh, oui pas vraiment.

avatar koko256 | 

@nicolasf

OK. Ceci dit en triphasé c'est max 15kWh. Cela laisse un peu de marge mais si c'est pour se chauffer au fuel... On peut demander une seconde ligne ?

avatar Nicolas Furno | 

@koko256

11 kW sur une Model 3 ou Model Y.

Et figurez-vous que d'autres se sont posé la question et ont trouvé des solutions ! Typiquement, on utilise dans ce cas du délestage dynamique et la voiture n'a pas la priorité.

avatar pagaupa | 

@koko256

« Comment on peut charger à la maison à 11kW, en monophasé c'est 12kW max chez moi. 1kW cela suffit la nuit ? »
Bonne question !

avatar albert13 | 

Sorry d’avance Nicolas mais un peu hors sujet mon commentaire :
je ne connais pas les sources de la photo mais je trouve qu’un compteur électrique à moins d’1,5 d’un robinet c’est limite non ?
je ne pense pas que les normes françaises soient respectées ou normes logiques…😉

avatar Nicolas Furno | 

@albert13

C’est dans mon garage et c’est une installation aux normes faite par un professionnel, alors j’espère bien que ça l’est. 😳

avatar Doctomac | 

@nicolasf

C’est vrai que la proximité des sources d’eau pose question….le problème en France c’est que professionnel de veut plus dire grand chose tant le nombre d’incompétent se disant professionnel est important.

avatar DahuLArthropode | 

@albert13

"je ne pense pas que les normes françaises soient respectées ou normes logiques…😉"

Pas de problème. Les règles sont un peu plus compliquées et dépendent des volumes, il y a des règles spécifiques pour les salles d’eau, etc.
« Des experts recommandent une distance de 60 centimètres, mais c’est un conseil et non une norme. »
Source: https://izi-by-edf.fr/blog/prises-electriques-et-points-deau-les-distances-a-respecter/

avatar albert13 | 

@DahuLArthropode

oui tout à fait pour les prises électriques ds une salle de bain ou salle d’eau…etc.
mais là il s’agit d’un tableau électrique…
c’est sur cet aspect que je reste dubitatif…

avatar DahuLArthropode | 

@albert13

Ah! Je pense que tu as raison. Je n’avais pas regardé la photo. C’est 60cm pour un tableau électrique (même source).

avatar Nicolas Furno | 

@DahuLArthropode @albert13

Alors on n’y est pas en effet. 😬 Il y a plutôt 30 cm entre le robinet et le bas du boîtier, mettons 40 cm jusqu’au premier disjoncteur.

C’est étrange qu’ils aient mis aux normes la maison en choisissant de poser le tableau ici. 🤔 Après, le Linky et le disjoncteur général sont sur le mur au-dessus du robinet, à 60 cm à peu près.

avatar Sindanárië | 

@nicolasf

C’est pas grave, au pire ça fera une catastrophe

avatar raoolito | 

@albert13

chez nous on a 3 prises au dessus du robinet de la salle de bain, ce qui compte c'est la hauteur par rapport à la sourcE. Ici en plus on a une longueur, donc aucun probleme

avatar bibi81 | 

je ne connais pas les sources de la photo mais je trouve qu’un compteur électrique à moins d’1,5 d’un robinet c’est limite non ?

C'est un robinet pour une machine donc pas de risque d'éclaboussure.

avatar albert13 | 

@bibi81

sauf si un des tuyaux pète, là je pense qu’il y aura quelques éclaboussures…
mais 🤫 je ne veux pas être « chat noir »
il me semble même qu’il y a une petite « reprise au niveau du coude » mais 🤐… 😉

avatar Doctomac | 

Oui mais Apple a pris cette décision avec l’argument que beaucoup d’utilisateur avaient déjà un chargeur au fil des iPhone achetés, ce qui était audible.

Là on est dans une situation tout autre. Mais Tesla s’est dit peut-être qu’on risquait de les perdre, au vu du problème du capot qui s’ouvre en roulant à grande vitesse 😁.

avatar didloan92 | 

Pour un ticket d’entrée à quasi 50000€ la Tesla ils se foutent bien du client. Et les constructeurs feront tous pareils... bien sur, c’est l’évidence même de la mondialisation qui nous met bien ‘dedans’ depuis quelques temps... Quand je pense que tout le monde s’insurgeait il y a quelques années sur l’entente des prix des forfaits mobiles et internet entre Orange, Bouygues et Sfr avant que Free n’arrivent... Et quelques années plus tard, ils sont désormais tous les quatre à s’entendre... et plus personne n’y trouve rien à redire...

avatar DP-Britto | 

Mouais…

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