Après une formation, G7 a autorisé le retour des Model 3 dans sa flotte de taxis
Le 11 décembre 2021, un accident mortel impliquant un taxi parisien en Model 3 avait conduit la compagnie G7 à interdire ce modèle de Tesla dans sa flotte de taxis. L’entreprise justifiait alors cette interdiction comme une précaution pour déterminer s’il s’agissait d’un problème technique lié à ces voitures ou une erreur du conducteur.
Après un terrible accident, la compagnie G7 retire les Tesla de sa flotte de taxis 🆕
Plus de trois mois après les faits, les conclusions de l’enquête judiciaire se font encore attendre, mais la compagnie G7 a décidé de lever cette interdiction et de permettre à la trentaine de véhicules de reprendre la route. Contactée par Caradisiac, l’entreprise a précisé qu’il y avait une condition : les chauffeurs qui roulent en Model 3 ont suivi une formation spécifique.
G7 a fait appel à un expert indépendant qui a conclu qu’il n’y avait aucun problème inhérent aux Model 3, ce qui rejoint l’avis de Tesla qui avait analysé les données enregistrées par le véhicule accidenté et conclu qu’il n’y avait pas eu de défaillance technique. En revanche, l’expert a jugé que ce « n'est pas un véhicule comme les autres et que les équipements de cette voiture et la technologie embarquée nécessitent, pour être parfaitement maitrisés, une formation qui seule permet d'assurer un niveau de sécurité maximum ».
On ne connaît pas la teneur exacte de cette formation, mais on peut imaginer un récapitulatif des fonctions liées à l’Autopilot et à la sécurité active, très importante dans les véhicules produits par Tesla. Par exemple, le conducteur impliqué dans l’accident savait-il comment enclencher le frein d’urgence sur sa Model 31 ? La compagnie G7 a indiqué que la formation avait insisté sur la nécessité de mettre à jour les voitures, une particularité des Tesla qui peut aussi contribuer à améliorer la sécurité.
Six mois en Tesla : un ordinateur sur roues, pour le meilleur et pour le pire
Cette formation n’a été bizarrement proposée qu’aux conducteurs de Model 3, alors qu’il y a d’autres modèles de Tesla dans la flotte G7, notamment de nombreuses Model S, comme le souligne Caradisiac. L’entreprise a lancé en 2007 une offre « G7 Green » composée d’hybrides et de véhicules électriques, dont des Model S, la seule berline vendue par Tesla jusqu’en 2019 en France.
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Si vous roulez en Tesla et que vous ne le savez pas : une pression prolongée sur le bouton de droite, celui qui contrôle le frein de parking, active le freinage d’urgence. Le cas échéant, la voiture s’arrêtera le plus vite possible, même si vous appuyez sur l’accélérateur. ↩︎
N’ayant pas de Tesla… je ne peux que faire des suppositions, mais avec toute la logique possible, je présume que même avec un auto-pilot enclenché, si on appui sur la pédale de frein d’une Tesla, la voiture s’arrête et l’auto-pilote se désactive ?
@Jeckill13
Oui. Tout appui sur le frein activé en fait un freinage, en toutes circonstances. Et un appui à fond active un freinage d’urgence, même si on appuie aussi sur l’accélérateur.
On ne saura pas pour cet accident tant que l’enquête ne sera pas terminée, mais l’hypothèse qui semble la plus probable, c’est qu’il a appuyé sur l’accélérateur à fond, pensant appuyer sur le frein.
"mais l’hypothèse qui semble la plus probable, c’est qu’il a appuyé sur l’accélérateur à fond, pensant appuyer sur le frein."
Heuuuu là c'est plus un problème de conduite et un retour direct à la case auto école !
@nicolasf
« On ne saura pas pour cet accident tant que l’enquête ne sera pas terminée ».
Il est regrettable qu’on ne sache toujours rien au bout de 3 mois, il s’agit quand même d’un accident grave qui peut être un problème de sécurité pour les usagers de la marque et des passants au cas même peu probable où il y aurait eu une déficience de la voiture. On a vu des enquêtes beaucoup plus promptes (le chauffeur apparemment n’était pas candidat à une élection).
@max intosh
"[…] un accident grave qui peut être un problème de sécurité pour les usagers de la marque et des passants au cas même peu probable où il y aurait eu une déficience de la voiture"
L’enquête a déjà répondu à cette question, et il n’y a pas eu de déficience ni de problèmes techniques venant du véhicule… donc si le problème n’a pas été technique, il est donc humain…
@Jeckill13
Non il n’y a toujours pas de résultat de l’enquête officielle sous l’égide du procureur. Je pense que tu parles de l’enquête indépendante de la compagnie G7, qui peut être rassurante mais valable que pour eux. Par exemple ont ils eu accès à la voiture qui a causé l’accident?
@Jeckill13
« L’enquête a déjà répondu à cette question, et il n’y a pas eu de déficience ni de problèmes techniques venant du véhicule… »
Seule l’enquête menée par la justice est valable...
Pour enquêter, on ne peut être juge et partie...
@Jeckill13
Hello, pendant l’autopilote tu peux accélérer si tu veux il reste enclenché mais il te dit qu’il ne freinera plus pour toi.Si tu freine ms il se désactive tout de suite le taxi g7 de paris est un keke qui a voulu faire le beau et qui a du glisser sur les pavés…vivement que ces mecs n’existent plus ce sont des escrocs, sans aucun savoir vivre…
@Jeckill13
"N’ayant pas de Tesla… je ne peux que faire des suppositions, mais avec toute la logique possible, je présume que même avec un auto-pilot enclenché, si on appui sur la pédale de frein d’une Tesla, la voiture s’arrête et l’auto-pilote se désactive ?"
Tu peux aussi ne pas supposer et essayer la tesla d’un pote.
@Amaczing
Effectivement, ça pourrait être une solution… je dois donc trouver un propriétaire de Tesla voulant bien être mon pote, et voulant aussi me faire essayer son véhicule… vu qu’aucune de mes connaissances, ni amis, ni famille, ni pote ne possèdent une Tesla modèle 3, ni d’autre modèle non plus… du coup, est-ce à dire que je dois modifier mes critères de sélection d’amis ?
@Jeckill13:
Tout ça pour nous dire en sous main que tu n'as pas d'amis.... ;)
Moi j'ai que cela dans mon entourage, des types blindés de pognon qui se baladent en Tesla....
@Jeckill13
Tu peux le faire. Je crois en toi 👊
Formation spécifique… on leur a juste montré où était le frein à main. Juste appuyer sur le bout du comodo droit pour l enclencher.
RTFMB =))
"Si vous roulez en Tesla et que vous ne le savez pas : une pression prolongée sur le bouton de droite, celui qui contrôle le frein de parking, active le freinage d’urgence."
Ah ce n'est pas pour faire le drifting façon mariokart ?
[joke]
Encore Tesla serait d'une autre planète où on conduit avec les pédales pour tête au plafond et le volant aux pieds... 🥴
une formation serait en effe tla bienvenue. On peut penser à ceux ayant deux voitures: celle du boulot (tesla) et une vieille peugeot de 2001 :D du coups, si ya besoin de faire appel aux reflexes dans un moment de fatigue…
(le coup du bouton pour freiner d’urgence, MY GOD! Clairement c pas intuitif quand on vient des voitures à combustion/non automatiques.
@raoolito
C’est plutôt quand on n’a pas de voiture avec un frein de parking électrique que c’est surprenant. Mais enfin, c’est assez courant depuis des années, y compris dans des voitures thermiques et manuelles. 🤔
Et lire le manuel, ça devrait être la base pour tout et spécialement pour une voiture, d’autant plus quand cette voiture est ton outil de travail.
@nicolasf
JE PLUESSOIE !!!
etant le gars qui n’a pas lu serieusmeent le manuel et qui s’y reporte surtout quand il ne comprend pas un truc. Perso chez nous c’est le bon vieux frein à main à l’ancienne…
@nicolasf
+1
J’imagine que cette accident a fait les gros titres car il s’agit de tesla (un peu comme Apple quand il y a un problème sur des iPhone). Si ça aurait été un autre constructeur, il n’y aurait peut-être pas eu cette interdiction, ni des articles dans les journaux…
@RonDex
Je pense aussi. D’un autre côté, une voiture thermique au même niveau de prix n’aurait pas accéléré aussi vite et donc causé autant de dégâts.
@nicolasf
Surtout que les véhicules électriques n’ont pas de boîte de vitesse, une accélération linéaire impressionnante même pour les véhicules électriques avec peu de chevaux. Alors une Tesla… J’imagine même pas. Je sais que la série S accélère de zéro à 100 en 3s. Soit une demie seconde inférieur à celle de mon ancienne moto (Yamaha FZ6 de 2004 avec un moteur de R6) !! Le model 3, je n’ai jamais regardé.
J’ai essayé il y a plusieurs années la BMW i3, première voiture électrique de BMW, et également la première que j’ai essayé. Pas beaucoup de CV. Je ne m’attendais pas à grand-chose. On était quatre dans la voiture… Accélération impressionnante !. Au bout de 30 secondes j’étais complètement convaincu ! Alors que je ne m’attendais pas à grand chose…
@RonDex
« On était quatre dans la voiture… Accélération impressionnante !. Au bout de 30 secondes j’étais complètement convaincu ! »
On sait maintenant ce qui motive les admirateurs voire certains acheteurs de Tesla....
@pagaupa
Tesla ou n’importe quelle voiture électrique (c’est un article sur Tesla…). J’ai été convaincu par les voitures électriques. Alors que j’étais sceptique au départ. L’idée n’est pas battre des records de vitesse, mais une accélération linéaire c’est extrêmement appréciable et avoir un bon couple : facile pour doubler, en montagne, confort de conduite, silence, pollution (relative car déportée : centrale électrique, recyclage des batteries)…
Il y a toujours au moins un commentaire de ce style… ! 🙄
@RonDex
« Si ça aurait été un autre constructeur, il n’y aurait peut-être pas eu cette interdiction, ni des articles dans les journaux… »
Mauvaise foi! Renault y a aussi eu droit avec l’accélérateur qui se bloquait... et comme pour Tesla, silence radio des résultats d’enquête...
@pagaupa
Pas faux. J’avais oublié… 😉
@RonDex
Possible. Toutefois, le soupçon est légitime pour des technologies nouvelles qui inspirent, nécessairement, une certaine méfiance par rapport à d’autres plus éprouvées.
En l’occurrence, si l’erreur est humaine, elle résulte tout de même d’une évolution technologique: en s’éloignant des interfaces familières (le frein à main, la clef de contact…), on est susceptible de conduire l’utilisateur à des erreurs.
Le crash de la montagne Sainte-Odile, si je me rappelle bien, et imputé à une erreur humaine du pilote qui aurait mal interprété les indications de son tableau de bord, confondant deux indications qui pouvaient apparaître sur le même écran — si ce qui pouvait pas arriver quand chaque indications avait son propre cadran.
Si c’est bien la cause, la responsabilité ne serait pas celle de Tesla, mais celle des normes qui ne sont peut-être pas assez contraignantes sur des éléments d’interface pour garantir que tout conducteur retrouve ses repères quand il change de véhicule, ou qui n’impose pas de formation aux spécificités d’un véhicule.
@ Nicolas Furno
> C’est plutôt quand on n’a pas de voiture avec un frein de parking électrique que c’est surprenant. Mais enfin, c’est assez courant depuis des années
> lire le manuel, ça devrait être la base pour tout
Je dirais surtout avoir un permis de conduire, respecter le code de la route et avoir un véhicule sûr.
Quant à freiner avec autre chose que les pédales, soit en levant le pied de l'accélérateur, soit en appuyant sur la pédale de frein, pour moi c'est une hérésie, surtout s'if faut appuyer sur le bon bouton ! Car en mode "urgence", l'état de stress est maximum et la majorité des gens réagit mal. Dans ces conditions, il faut pouvoir réagir de manière 100% automatique sans réfléchir ! S'il faut en plus avoir lu le manuel pour pouvoir freiner d'urgence, franchement je me demande comment ce genre de véhicule a pu être homologué.
PS: Le "frein de parking" n'est en aucun cas fait pour être utilisé en roulant.
PS2: Ce n'est pas pour rien que quand on passe le permis moto, on apprend le freinage d'urgence et qu'on s'entraine et s'entraine, et s'entraine jusqu'à ce qu'on le maîtrise parfaitement. (Absolument Indispensable quand on n'a pas d'ABS, sous peine de blocage de la roue avant et de chute assurée).
@marc_os
Non mais appuyer sur la pédale de frein va toujours freiner la voiture et Tesla est d'ailleurs assez conservateur là-dessus, appuyer sur la pédale n'actionne que les freins mécaniques. Le constructeur recommande dans le manuel justement d'appuyer à fond sur la pédale en cas d'urgence, le coup du bouton c'est en plus, si jamais les freins ne fonctionnaient plus. Et oui, c'est une mesure exceptionnelle qui n'est évidemment pas conseillée en usage courant.
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-3DFFB071-C0F6-474D-8A45-17BE1A006365.html
Formation de savoir vivre parce que l’histoire du freinage c’est le meme komodo que chez mercedes depuis 10 ans…
Dites, ravi de voir des articles sur Tesla et j’ai trouvé la série grand format de Nicolas riche d’infos, mais je crois qu’il serait temps de se positionner : soit vous devriez réduire un peu la voilure sur cette marque, soit en faire enfin l’objet désigné d’un de vos sites au même titre qu’Apple, et éventuellement ouvrir à d’autres VE.
Je comprends parfaitement l’affinité Apple-Tesla mais d’une part il y a des innovations intéressantes ailleurs aussi. D’autre part le contenu spécifique à Tesla, à part encore une fois la série, n’est je trouve pas très fouillé, ce qui s’explique probablement par le fait que c’est pour l’instant un hobby de Nicolas et pas une orientation éditoriale claire. Rien contre toi Nicolas, c’est chouette de savoir que tu en possèdes une, et je pense que nous sommes souvent rentrés dans l’univers Apple de la même façon que tu rentres dans l’univers Tesla, mais je trouve que le sujet mériterait que tu puisses y passer plus de temps et avec une approche plus objective sur le VE en général. J’espère que les chiffres d’audience vont dans ce sens aussi. My two cents…
Suis plutôt d'accord. Entre les articles sur la Tesla et les pubs pour les VPN, il reste plus grand chose à lire ici.
Mais bon, maintenant qu'on a dit ça, on va se faire flamer par les haters.
Sévère, mais juste.
@colafacola
Ton analyse est bonne, ce qui manque à l’équation comme information, c’est que je n’ai pas le temps de faire plus. Pour lancer un autre site, il faut s’engager et apporter des moyens conséquents, que l’on n’a pas pour le moment.
Concernant cette News en particulier, je ne l’aurais pas fait si on n’avait pas fait la précédente. Et en soi, je n’aurais pas forcément fait la précédente, car je trouve l’info assez peu intéressante, mais vu le succès, j’aurais eu tort.
Merci en tout cas pour le compliment sur la série. C’était un gros travail, mais je suis content de savoir que ça a plu. 🙂
@nicolasf
Et à quand une section tesla sur iOccasion ?!
J’ai 200000km en Tesla 3 LR (depuis Juin 2019) et je suis prêt à parier que le gars a voulu faire le kéké pour les copains.
Puisque la Tesla 3 est devenu un sujet récurrent ce serait intéressant d’avoir un comparatif et un article plus poussé sur l’offre en electrique actuelle
Ça commence à s’étoffer sous la barre des 40k€
@laraigneegypsymontealagouttiere
Une model 3 n’est pas sous la barre des 40k€, pas du tout même.
@loupsolitaire97
37600 en 2021
@max intosh
Attention c’est une News, nous sommes en 2022 ! 😅
@loupsolitaire97
Vrai mais vu l’actualité je préfère rester bloqué en 2021 🙁
@max intosh
Vu le monde le mieux c’est de rester bloqué en 1997 :D
« Plus de trois mois après les faits, les conclusions de l’enquête judiciaire se font encore attendre »
Tu m’étonnes ! 😂😂😂
Une formation spécifique ? Ah bon? Spécifique à la model 3? 😂😂😂
Après une formation ? C’est à dire ? Le permis de conduire pour les conducteur de taxis il faut comprendre ? 🙃🙃
> l’expert a jugé que ce « n'est pas un véhicule comme les autres et que les équipements de cette voiture et la technologie embarquée nécessitent, pour être parfaitement maitrisés, une formation qui seule permet d'assurer un niveau de sécurité maximum »
En résumé, cette voiture est dangereuse pour le commun des mortels qui a seulement un permis de conduire officiel.
C'est pour quand le permis de conduire "catégorie T3" pour Tesla modèle 3 ?
(Il me semble qu'on a déjà un distingo pour ceux qui ne savent rouler qu'en automatique.)
@marc_os
C'est évidemment totalement faux. 🙄
@ Nicolas Furno
> C'est évidemment totalement faux.
Donc l'expert dit des bêtises quand il affirme que « les équipements de cette voiture et la technologie embarquée nécessitent, pour être parfaitement maitrisés, une formation qui seule permet d'assurer un niveau de sécurité maximum » ? 😳
Tu es un expert assermenté ?
@marc_os
Non, mais j’ai lu le manuel de la voiture avant la réception, donc je maîtrisais la technologie embarquée avant de poser au volant.
Et comment pourrait-on penser qu’un véhicule homologué puisse nécessiter quoi que ce soit de plus pour pouvoir être conduit ? Il faut arrêter de penser qu’une Tesla est si différente des autres voitures, il y a un levier de vitesse et deux pédales, rien de spécial hein. On n’aura pas les données de l’accident tant que l’enquête sera pas finie, mais je peux parier depuis le départ que ces données indiqueront que la pédale d’accélérateur était enclenchée et pas celle du frein. Sur n’importe quelle voiture, ça conduirait à un accident, une formation n’y changerait rien.
@ Nicolas Furno
Appuyer sur l'accélérateur au lieu de la pédale de frein, ma grand-mère a fait ça avec sa toute première voiture dans les années 60 et un permis de conduire tout frais. Qu'un chauffeur de taxi expérimenté puisse faire cette erreur, ça me paraît pour le moins extraordinaire, au sens propre du terme.
@marc_os
Peut-être mais pour tous les accidents similaires en Tesla connus jusque-là, c’était pourtant l’explication. Le conducteur a appuyé sur l’accélérateur quand il pensait freiner.
Je ne connais pas d’exception et on verra pour celui-ci, mais vu que Tesla a tout de suite dit qu’il n’y avait pas eu de défaillance, ça me laisse penser que l’accélérateur était bien actif au moment de l’accident.
@marc_os
(Il me semble qu'on a déjà un distingo pour ceux qui ne savent rouler qu'en automatique.)
C’est certain. Combien de boucliers avant défoncés par des conducteurs venant de passer d’une boîte manuelle à une BA… sinon je trouve que la gestion de l’accélérateur de la Tesla est très bien fait. Il faut vraiment le vouloir pour faire le kéké ou impressionner les passagers. Le dosage est tel qu’il incite plutôt à conduire cool (perso même après 10 ans en hybride, je n’ai jamais conduit aussi tranquille qu’avec cette caisse -sans non plus aller jusqu’à se faire doubler par une voiture sans permis…)