Six mois en Tesla : pourquoi une Model 3 ?

Nicolas Furno |

Commençons cette série avec une question : pourquoi acheter une Model 3 SR+ ? Sans me lancer dans un tour d’horizon exhaustif de l’offre automobile actuelle ou dans un guide d’achat complet, je vais détailler la réflexion qui m'a mené à passer commande. Et comme je ne suis probablement pas le seul geek fan d’Apple dans l’assemblée, j’espère qu’elle trouvera quelques échos auprès du lectorat de MacGeneration.

Image MacGeneration

Tesla, une marque geek qui rappelle Apple

Les lecteurs les plus attentifs ne devraient pas découvrir que je m’intéresse à Tesla depuis des années, bien avant d’en conduire une moi-même. Ce constructeur automobile né dans la Silicon Valley à la fin des années 2000 partage de multiples points communs avec Apple, à tel point que comparer les deux entreprises est devenu un cliché de tant d’articles. Même si les deux marques se distinguent sur de nombreux aspects, il faut tout de même constater qu’elles en partagent aussi beaucoup.

La légende du mythique fondateur s’écorne vite chez Tesla, puisque le constructeur automobile a été créé sans Elon Musk alors que c’est bien dans le garage de Steve Jobs que la future Apple a vu le jour. Néanmoins, Elon Musk est associé pour le meilleur et pour le pire à Tesla, il en est le représentant le plus connu et c’est bien souvent lui qui dirige le navire, une approche qui rappelle celle mise en place par Steve Jobs, surtout après son retour dans les années 1990. Même si le CEO de Tesla n’a pas le charisme naturel de feu celui d’Apple, c’est aussi lui qui dirige toutes les conférences publiques et la quasi-totalité de la communication de l’entreprise, notamment par son compte Twitter, où il est particulièrement actif.

De manière plus fondamentale, c’est la démarche innovatrice de Tesla que l’on rapproche souvent de celle d’Apple. Après avoir testé le concept d’une voiture électrique alimentée par des batteries au Lithium-ion en modifiant des Lotus Elise, l’entreprise a commencé à créer sa première voiture, la Model S. Avant les années 2010, les seules voitures électriques disponibles étaient des modèles presque expérimentaux, basés sur des chimies d’un autre temps1 et souvent réservés à des groupes, à l’image de La Poste en France.

Le Roadster, première voiture construite par Tesla sur une base de Lotus Elise. C’était la première voiture électrique alimentée par une batterie moderne au Lithium-ion et la première aussi à dépasser les 300 km d’autonomie (image Tesla).

Il y a près de quinze ans, Tesla a mis en avant sa vision d’un futur où les voitures électriques deviennent la norme. Pour y parvenir, l’entreprise a inventé plusieurs éléments importants dans tous les domaines, de la batterie aux moteurs électriques, en passant par la recharge. À l’époque où aucun standard n’existait, le constructeur a par exemple inventé une prise propriétaire capable de charger rapidement la batterie et surtout un réseau de chargeurs similaire aux stations-service dédiées aux voitures thermiques.


avatar hdam1959 | 

@nicolasf

"De toute manière, pour vendre en Europe, ils n’auront plus le choix."

Absolument d’accord.

avatar hdam1959 | 

@nicolasf

"Sauf erreur, il n’y a plus aucun constructeur historique générique qui ne fait pas d’électrique."

Je crois que vous avez raison, au moins en théorie.
GM avait un modèle en vente aux États-Unis jusqu’à récemment : le Chevrolet Bolt.

Il est malheureusement indisponible en ce moment, à la suite du retrait de la vente occasionné par les batteries qui brûlaient sans raison. GM a promis un modèle où les défauts de batterie auront été corrigés pour l’année prochaine.

Et Toyota, on l’a vu, font pour le moment des promesses …

Mais sinon, on peut commander des véhicules électriques chez pratiquement tous les constructeurs traditionnels.

avatar 406 | 

je crois même que c'est pire vu qu'au fur et à mesure que le réservoir de la station se vide d'hydrogène, il faut recompresser le restant pour avoir une pression supérieur au réservoir des prochaines voitures à remplir…(faut que je cherche des preuves mais ça semble logique…)

avatar hdam1959 | 

@406

Point intéressant en effet.

avatar hdam1959 | 

@Jacalbert

Une hydrogène ??
Ha ha ha !

avatar Jacalbert | 

@hdam1959
Exact, il y a 20 ans voir plus ou moins : l’électrique pour les voitures HaHa 😂🤣

http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=5871

avatar ys320 | 

@Jacalbert

Les livraisons se font toujours a la fin du trimestre😂

avatar dorninem | 

@ys320

Exact donc des chiffres de octobre cela veut rien dire, c'est comme les chiffres de juillet 11 fois plus faibles que juin (avec en plus moins 1000 € de prime eco a partir de juillet...)

avatar leber726 | 

@Jacalbert : Tesla est déjà largué technologiquement par rapport à Kia Hyundai et sa plateforme en 800 Volt pour un prix équivalent à la Model 3. On les recharge de 10 à 80% en 18 mn.

avatar Jacalbert | 

@leber726
Et ce n’est qu’un début d’évolution technologique

avatar max intosh | 

@leber726

La grande et même immense différence c’est le réseau de recharge Tesla. Les Kia et Hyundai sont très bien en effet, mais je me fous qu’elles chargent en 18mn s’il n’y a pas de bornes rapides Ionity ou qu’il en ait que 4 ou 6 par station ydont seule la moitié fonctionne, sans compter une recharge chiante et bien plus chère. J’ai fait un an entre Paris et le Sud en Hyundai, pas évident du tout. 6 mois en Tesla, jamais aucun souci, fini l’inquiétude. C’est l’argument numéro 1 et même le plus important, les qualités des voitures n’entrent même plus en ligne de compte.

avatar dorninem | 

@max intosh

Exact... Comme certains pseudo journalistes qui chantent les louanges des chargeurs 350kw Ionity... Super mais il y en a combien ? Et combien en panne même si Ionity c'est bien mieux que les autres réseaux c encore à des années de tesla

avatar 406 | 

j'ai du Chademo. sur le papier, je peux charger à 50 kWh. sur la brochure de Total Belib, y'a marqué 22 KWh. j'ai jamais eu autre chose que du 11 kWh alors…

avatar max intosh | 

J’ai suivi exactement le même parcours depuis les débuts de Tesla, et je roule en Model 3 SR+ depuis juin, après avoir eu une Kona pendant un an. J’en suis ravi et je dirais même que c’est la meilleure caisse que j’ai jamais eue (et j’en ai eues de marques prestigieuses, allemandes et anglaises, V6, V8 et même V12): performances de voiture de sport, silence de Rolls, informatique et automatisation de pointe, et cerise sur le gâteau, 2,5€ aux cent kms, moins qu’une 2cv!

avatar ys320 | 

Le Tesla ou VE électrique vs thermique c’’est tellement vrai que c’est digne de la guerre PC/Mac. J’ai fait la meme analyse que toi et nos TM3 devaient être sur le même bateau😉. Je suppose que pour la suite de l’article tu parleras de l’attente et du suivi quotidien des évolutions de la livraison. Acheter une Tesla c’est aussi excitant que d’avoir attendu son 1er iPhone. Impatient de te lire, et sinon a quand TeslaGeneration ? La communauté est mure.

avatar Nicolas Furno | 

@ys320

Le prochain article c’est la commande en effet ! 🙂

avatar andr3 | 

Série qui tombe bien moi. Je suis doucement en train de m’intéresser au remplacement de mon véhicule actuel.

En Belgique, le véhicule de société thermique va voir son intérêt fiscal (même pour les plug-in hybrides) chuter très fort dans les deux ans à venir.

Vivement la suite.

avatar ando | 

Je suis passé sur une model 3 performance depuis fin septembre je ne pourrais plus jamais repassé sur du thermique !

avatar patounemedia | 

Tesla hormis le Y (trop cher et trop gros) sont beaucoup trop basses pour moi et mon dos… Du coup je suis sur un Kona pour le gabarit et le confort plus haut 👍🏻

avatar max intosh | 

@patounemedia

Prudence, essayez bien le Kona et la Model 3: la raison principale pour laquelle j’ai revendu ma Kona (64kwh) est la fermeté de l’amortissement (c’était une 2020, peut être que la 21 est améliorée) Les voyages sont bien plus reposants en Model 3. J’avais peur aussi qu’elle soit trop basse mais finalement non.

avatar patounemedia | 

@max intosh

J’ai un 2021 Facelift, la suspension a été revue et la 3 je n’arrive pas à m’assoir sans avoir mal….

avatar ando | 

@patounemedia

Je pense que tu confond avec le model X

avatar patounemedia | 

@ando

Non non, modèle y

avatar ando | 

@patounemedia

Pour l’avoir vu en vrai je ne le trouve pas vraiment trop gros , et pour le tarif ok mais on est loin du X

avatar patounemedia | 

@ando

40cm de plus long et plus large…. Je suis adepte des petits véhicules comme la Zoé mais il me fallait de l’autonomie.
Pour le Y sans subvention de l’état en Suisse, le prix est 25000 euros de plus que le Kona..

avatar John McClane | 

@patounemedia

J’ai un peu le même souci de dos, une sciatique qui n’aime pas les voitures basses… Je ne savais pas que la Kona était suffisamment haute pour ça. Je m’intéressais au nouveau Dacia électrique, et on m’a dit que le Captur était aussi très bien pour les hernies… Tu les as essayés ?

avatar JPM92 | 

c’est vrai qu’il y a beaucoup de similitudes, si seulement il n’y avait pas ce Steve Jobs de droite, certes génie sympathique, mais ultra-libéral aux opinions politiques puantes (opposé au confinement, déplacement du siège au Texas…)

avatar laurent_iMac | 

Bonjour une Jeep Wrangler JL Overland tourne autour des 500kms d'autonomie avec du 15 l au cent minimum, mais a la différence de la Tesla c'est quand je me retrouve dans des chemins non carrossé, boueux et de l'eau jusqu'à la portière. C'est bien sûr pas les mêmes besoins. En tout cas, hâte de découvrir la suite, et merci l'artiste.

avatar bbibas | 

Bon moi c’est plutôt la i4 de BMW qui me fera craquer !

avatar bhouivet | 

La future Mégane e-TECH qui arrive sera une concurrente plus sérieuse que Zoé en effet. Par contre, il est injuste d’écrire qu’il faut une haut de gamme (Zoé Intens) pour avoir une caméra de recul, la finition de base (Life) peut en être équipée en option ou en accessoire 😉 la polyvalence de son chargeur intégré caméléon en fait la parfaite copine des bornes urbaines 22kW finalement. Tout dépend l’usage en effet

avatar Nicolas Furno | 

@bhouivet

Ça a peut-être changé mais il me semble que ce n’était pas en option sur l’entrée de gamme. Enfin bref, c’était plus pour donner un exemple, ce n’est pas le seul argument contre la Zoé pour moi.

C’est vrai que le chargeur 22 est utile sur le papier, mais en pratique quand on doit recharger hors de chez nous, c’est sur les longs trajets et là ça ne sert à rien, alors que la charge rapide, si. Au quotidien, la charge à la maison nous suffit largement, on n’a encore jamais utilisé le câble de charge T2 pour les bornes publiques.

avatar Titougio | 

Bravo pour l’initiative de cette série Nicolas ! Les fans d’Apple sont bien souvent des aficionados de Tesla également ! (C’est mon cas). J’envisage très sérieusement de passer commande avant la fin de l’année et cette série m’est donc très utile !

avatar Laurent38 | 

J'ai quand même l'impression que le VE c'est pour la classe moyenne urbaine ou périurbaine de régions peu vallonnées. Quand je vois les prix... Alors certes, pour certains mette 30 k€ dans une voiture (quel que soit le type de moteur) c'est normal, mais pour beaucoup c'est un luxe énorme (et que dire pour 40€, voire 50 k€, voire même plus !). Pour une partie de la population, c'est de l'occasion à moins de 10 k€. Pour nous, c'est Dacia à 10 k€ et c'est un gros investissement. Et quid de la réparabilité ? (je n'ai pas la réponse, je m'interroge). Trouve-t-on assez facilement des pièces ? Peut-on réaliser soi-même certaines réparations ? (je pense à tous les bricoleurs qui économisent dessus, même si les VT ont de plus en plus d'électronique et sont donc eux aussi plus compliqués à réparer).
Je pense à l'expérience de notre ancien voisin avec sa Leaf... Il était vite hors autonomie lorsqu'il s'agissait de sortir de la plaine et d'attaquer les plateaux ardéchois, surtout en plein hiver... Et ne parlons pas des possibilités de recharge sur le plateau... Bref il ne s'en servait que pour ses courses dans la "grande ville" voisine.

avatar cecile_aelita | 

@Laurent38

« Classe urbaine moyenne »

Oui et non😊. Encore faut il habiter en maison pour facilement pouvoir la recharger.
J’habite en immeuble et je n’aurais donc pas la possibilité de la recharger comme je le veux.
Donc c’est sûrement des superbes produits mais pas accessible à tout le monde 🙂.

avatar Laurent38 | 

@cecile_aelita

"Donc c’est sûrement des superbes produits mais pas accessible à tout le monde". On est d'accord ! Et loin s'en faut !

avatar cecile_aelita | 

@Laurent38

Après… pour ce que j’utilise ma voiture… (trajet école essentiellement et pour les courses).
Et puis je ne suis pas très « voiture » … pour moi c’est juste un moyen de transport. Mais pour ceux qui aiment les voitures et la technologie, ça doit être vraiment top c’est sur 😊.

avatar jeantonnerre | 

@cecile_aelita

Je suis en appartement (copropriété), et avec la loi du droit à la prise, n’importe qui peut installer une prise ou une borne sur sa place de parking. Et c’est subventionné par l’état (j’ai payé 230€ subventions déduites pour une prise greenup)

avatar cecile_aelita | 

@jeantonnerre

Lol, il faudrait déjà que j’ai une place de parking alors 😋😋!!
🙂😊😉

avatar poulroudou | 

@Laurent38

La force de Tesla comparé à la concurrence, c'est son réseau de Superchargers.

Il suffit de suivre le parcours indiqué par le GPS interne à la voiture, et on peut aller partout en France.

Avec ma petite TM3 SR+ qui a une patterie à peine plus grosse que celle d'une Zoé, j'ai pu faire "Rennes-Aix en Pce" les doigts dans le nez. Et vous savez quoi ? J'ai même pu revenir 😉🚗🔌⚡

Et pour rien au monde je ne reviendrai sur une Thermique ⛔

Et pour mettre tout le monde d'accord , l'essaie de Turbo de la TM3 SR+ 👉🏻 https://www.turbo.fr/emission-turbo/model-3-standard-plus-que-vaut-la-tesla-moins-de-40-000-eu-essai-turbo-du-14/11/2021-182980

avatar Nicolas Furno | 

@Laurent38

Une partie est dédiée à la réparation facile ou non, donc vous aurez quelques réponses.

Le côté vallonné n’est pas un problème en Model 3. La batterie est suffisamment grosse pour gérer la montagne et surtout, on consomme plus en montée, mais on récupère de la batterie en descente. En moyenne, c’est finalement assez comparable au plat.

avatar Laurent38 | 

@nicolasf

Ok, merci des précisions. Mais du coup il faut un modèle avec une très bonne autonomie en montagne, parce que même si on récupère de l'énergie en descente (quel est le rendement ?), trouver une borne de recharge n'est pas pour l'instant (et peut-être pas avant longtemps) une gageur Des coins comme les plateaux de l'Ardèche, de la Lozère ou de la Haute-Loire (par exemple) ont une très faible densité de population. Autant je me permets de monter avec un réservoir au 2/3 vide, autant il faut peut-être des batteries à pleine charge pour plus de sécurité et des batteries ne perdant pas de puissance à très basse température. J'ai l'impression (mais ce n'est peut-être qu'une impression) qu'il vaut mieux recharger à chaque arrêt sa voiture, ce que l'on ne fait pas systématiquement (passage à la pompe) avec un VT. Mais bon, c'est finalement peut-être juste une habitude à prendre.

avatar Aimable | 

Jamais je ne changerai mes thermiques pour ces ordinateurs jetables.
On nous bassine d’écologie mais c’est surtout une nouvelle source de profits pour les constructeurs et les états les y aident.
Ces véhicules ne sont pas plus écologiques que les auges loin de la: matériaux, méthodes de fabrications, usines aux 4coins du monde, recyclage… sans parler du mode d’énergie, l’électricité soit disant propre.
Des solutions existent pour rouler en thermique: le gaz, les carburants de synthèse pour ne citer qu’eux, devraient être bien plus mis en avant que les VE.

Bref long débat.

avatar House M.D. | 

@Aimable

Les carburants de synthèse coûtent très cher en énergie primaire pour les concevoir et les produire. C’est un non-sens.

Je pense que vous êtes malheureusement faussement orienté par des lobbys pétroliers, cachés dans les sources que vous avez trouvé.

Je vous invite à rechercher le documentaire « À contre-sens », qui a débunké toutes ces idées reçues bien implantées dans les cerveaux par des boîtes pas très bien intentionnées…

avatar Aimable | 

@House M.D.

Non. Je ne suis influencé par personne. (Je me drogue au SP98 sûrement 😆)
Je sais que les carburants de synthèses sont encore peu rentables mais la techno est prometteuse. Il faut savoir que ce sont les allemands qu’il l’ont mise au point pendant la wwii pour palier le manque de pétrole. Ce sont les mêmes allemands qui tentent de la remettre au goût du jour et la rendre rentable économiquement et écologiquement. C’est peut être la solution pour éviter le gaspillage de ressources que sont ces fichues batteries aux matériaux rares.

avatar House M.D. | 

@Aimable

Il n’y a aucune terre rare dans les batteries 😉

Le lithium est un élément secondaire de l’extraction du potassium, utilisé comme engrais, le nickel existe en grandes quantités et provient beaucoup du recyclage des boites de conserves entre autres, et le cobalt est de moins en moins utilisé en quantité…

Il y a d’ailleurs des batteries, qui prennent de l’importance de part le fait qu’elles sont moins chères à produire, qui n’utilisent ni nickel, ni cobalt : les batteries LFP, pour Lithium Fer Phosphate. Les Model 3 SR+ comme celle de l’article en est équipée, entre autres.

Mais j’insiste sur le documentaire que j’ai mentionné, il est très instructif et démonte notamment ces idées reçues sur les matériaux des batteries.

avatar hdam1959 | 

@House M.D.

Oui, www.acontresens-lefilm.fr pour le lien vers le film, disponible sur Vimeo. Le film peut être loué pour 10 dollars.

Il y une interview des auteurs sur YouTube disponible gratuitement :
https://youtu.be/nbHnMn2YSL8

avatar bbibas | 

Et toujours pas de CarPlay chez tesla mais ça ne vous dérange pas !

avatar House M.D. | 

@bbibas

Au finale non, CarPlay est très intéressant pour pallier à une interface souvent médiocre dans les voitures, mais celle produite par Tesla est bien assez bonne sans avoir besoin de CarPlay.

avatar dorninem | 

@House M.D.

Exact cela m'a énervé au début et en fait sert pas à grand chose.. J'attends par contre apple ou amazon music car j'aime pas du tout spotify

avatar House M.D. | 

@dorninem

On est synchrones, c’est ce que j’attends aussi avec impatience ! 👍

Pages

CONNEXION UTILISATEUR