La Model 3 SR+, pour « Standard Range+ », est devenue la Model 3 tout court à la faveur d’un changement effectué ce matin sur le configurateur Tesla. Un changement de nom qui s’accompagne surtout d’une nouvelle batterie. Elle est toujours fournie par le géant chinois CATL et repose encore sur la technologie LFP, mais sa capacité nominale est en hausse : de 55 kWh jusque-là, elle passe désormais à 60 kWh. Une petite augmentation qui s’accompagne d’une autonomie théorique en hausse : 491 km WLTP annoncés par le constructeur, soit 43 km de mieux qu’avant.

Tesla est coutumier des changements sur sa gamme sans prévenir et surtout en continu. Contrairement aux constructeurs historiques qui fonctionnent par millésimes clairement définis, l’entreprise peut bousculer son offre du jour au lendemain, pour ajuster les caractéristiques ou changer les prix. Ainsi, ce passage de 55 à 60 kWh avait été anticipé suite à une augmentation similaire observée en Asie, mais on s’attendait à une grosse augmentation des tarifs en France.

Voiture la plus vendue en Europe, la Model 3 propulse Tesla sur des sommets boursiers

Finalement, l’augmentation de la batterie n’a pas eu d’influence sur le prix en France, du moins pas encore. La Model 3 y est toujours vendue à partir de 37 800 €, bonus écologique déduit, et elle écrase encore davantage la concurrence. L’ancienne version était déjà difficile à battre, notamment sur le rapport autonomie/prix, mais en augmentant encore la capacité de la batterie, Tesla confirme son avantage. Si vous cherchez une voiture électrique capable de parcourir facilement de la distance et si son format ne vous dérange pas¹, vous ne trouverez pas mieux à ce jour.

Est-ce que Tesla va finir par augmenter ses prix comme on le pressentait il y a quelques jours ? Bien malin celui qui peut déterminer à l’avance les choix du constructeur, mais cela pourrait arriver et n’importe quand. D’autant que cette nouvelle version ne sera pas livrée avant le mois de février, les Model 3 vendues d’ici là resteront sur l’ancienne batterie de 55 kWh. Ce sera peut-être l’occasion de faire quelques bonnes affaires à la fin du trimestre, la différence en autonomie réelle étant a priori assez insignifiante dans la majorité des cas².

La grille des caractéristiques évolue sur un autre point, avec une accélération qui est en baisse par rapport à l’ancien modèle. Tesla annonce désormais 6,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, contre 5,6 secondes auparavant. Cela reste bien plus que la majorité du marché et bien plus que nécessaire au quotidien, mais on ne sait pas si c’est la conséquence d’un changement de moteur ou un bridage qui pourrait être lié à la nouvelle batterie³ ou bien logiciel, peut-être pour mieux distinguer la voiture dans la gamme.

En effet, l’augmentation de l’autonomie sur la Model 3 de base la rapproche de la version LR (« Long Range ») vendue en France à partir de 50 990 € avec une autonomie théorique de 614 km. Il ne reste plus que 123 km de différence sur l’autonomie théorique entre les deux, alors qu’il y a plus de 13 000 € d’écart. Si Tesla a voulu mieux distinguer les deux, il y aura peut-être une option « Boost » sur les nouvelles Model 3 pour augmenter leurs performances après achat, en échange d’un petit paiement supplémentaire, comme c’est le cas sur la LR depuis deux ans.

Tesla accélère aussi ses voitures avec un achat in-app

Toutes les Model 3 actuellement vendues par Tesla sont produites en Chine et cela devrait être le cas jusqu’à nouvel ordre. Le constructeur attend toujours les autorisations nécessaires pour lancer la production dans son usine allemande située près de Berlin, mais elle produira des Model Y dans un premier temps, pas de Model 3.

Tesla espère produire ses premières Model Y allemandes avant la fin de l’année