Volkswagen se prépare à distribuer la première mise à jour de ses voitures électriques

Nicolas Furno |

Le groupe Volkswagen, numéro un ou deux mondial selon les années, se prépare à basculer dans une nouvelle ère, électrifiée et informatisée. Le Dieselgate a agi comme un électrochoc sur l’entreprise allemande, qui a mis en place une stratégie ambitieuse pour produire des véhicules électriques et modernes. Son directeur général, Herbert Diess, a été très clair : il faut évoluer, sous peine de disparaître.

Image Volkswagen.

On pourrait croire que le plus important dans cette stratégie est le passage à l’électrique, mais c’est en fait le logiciel. Volkswagen a bien compris que c’était l’élément clé pour se distinguer, produire une voiture électrique étant bien plus simple qu’une thermique comme le prouve bien la multiplication des acteurs dans ce domaine. C’est le logiciel, qui contrôle les batteries et moteurs électriques, qui offre des capacités de conduite automatisée et qui sert d’interface entre la machine et l’humain, ce qui est le point le plus important… et sans doute aussi le plus difficile.

L’entreprise a pu en faire l’expérience avec des débuts compliqués pour le logiciel de l’ID.3, sa première voiture entièrement électrique. Conçu comme un ordinateur sur roues à l’image de ce que propose Tesla, ce modèle a nécessité une installation manuelle en sortie d’usine, puisque le logiciel n’a pas été terminé à temps. Une opération lourde, qui n’était que temporaire, fort heureusement, mais les premiers clients se sont aussi plaints de multiples bugs, tandis qu’il manquait une partie des fonctions promises.

Installation initiale manuelle du logiciel de l’ID.3 (image © BTR Logistik).

Pour ne rien arranger, les mises à jour distantes promises initialement par Volkswagen n’étaient pas encore disponibles, mais c’est un problème qui est désormais en passe d’être réglé. La firme de Wolfsburg a publié un communiqué de presse pour annoncer la sortie de la première mise à jour « over-the-air » (OTA), c’est-à-dire qui sera téléchargée via la connexion cellulaire intégrée et installée directement par la voiture. Elle devrait sortir d’ici la fin du mois, d’abord pour ses clients « First Movers Club », les premiers à avoir commandé une ID.3.

À terme, c’est toute la gamme « ID » qui recevra des mises à jour régulières, Volkswagen promet même une nouvelle version par trimestre. Sur le principe, cela ressemble à ce que Tesla a toujours proposé : l’écran intégré affichera une notification quand une mise à jour sera disponible et prête à l’installation. Pendant la procédure qui peut durer plus de dix minutes, la voiture ne pourra pas être utilisée. Et comme chez son concurrent californien, toutes les fonctions du véhicule peuvent être mises à jour par ce biais, dont celles qui impliquent la conduite.

Notification de mise à jour sur l’écran central d’une ID.4 (image VOlkswagen).

À défaut d’une liste de nouveautés précises, Volkswagen évoque pour cette première mise à jour « de nombreux perfectionnements fonctionnels, parmi lesquels l’enrichissement des fonctionnalités ID. Light, l’optimisation de la reconnaissance de l’environnement et de la commande dynamique des feux de route, une amélioration de l’opérabilité, une modification de la conception du système d’infodivertissement, ainsi qu’une progression des performances et de la stabilité ». Le plus important est de voir que tous les composants peuvent évoluer, et pas seulement l’interface de l’écran principal ou les données de cartographie, comme d’autres constructeurs se contentent de le faire.

C’est une première pour un acteur aussi grand que l’est Volkswagen et il faudra vérifier si les mises à jour OTA se déroulent aussi bien que chez Tesla. Le groupe allemand a en tout cas encore du travail à faire en dehors de la gamme ID qui reste limitée en volume, comme le prouve le contre-exemple de Porsche. La Taycan peut elle aussi être mise à jour et en théorie, elle devrait pouvoir le faire à distance. Mais jusque-là, toutes les mises à jour ont nécessité un passage en concession et c’est encore le cas aujourd’hui.

Porsche a en effet initié un rappel massif pour environ 43 000 Taycan suite à un bug logiciel. Dans certains cas, l’ordinateur de bord peut dégrader les performances du ou des moteurs par erreur, un bug qu’une simple mise à jour suffira à corriger. Mais comme l’entreprise n’est toujours pas capable de diffuser cette version par internet, elle doit organiser un rappel complexe et coûteux.

Installation d’une mise à jour sur une Taycan dans un garage Porsche, en attendant les mises à jour OTA promises par le constructeur ? (image Porsche).

L’enjeu des mises à jour distantes est plus important qu’on pourrait le croire. Il ne s’agit pas seulement de corriger des bugs à distance pour éviter un rappel massif, comme dans le cas de Porsche. Volkswagen a bien compris qu’elle pouvait exploiter cette nouvelle configuration en guise de source de revenus supplémentaires, suivant à nouveau ce que fait Tesla. De plus en plus, ses voitures seront toutes construites avec les mêmes composants, mais des fonctions pourront être activées à la demande par la suite.

On sait notamment que l’entreprise prévoit un abonnement pour la conduite autonome, mais il pourrait aussi s’agir de fonctions matérielles inactives par défaut. D’autres fonctions pourraient aussi être activées pour tout le monde, grâce à une mise à jour gratuite. Les voitures resteront ainsi toujours à jour, ce qui leur évitera de perdre leur valeur aussi vite que dans l’ancien monde, où le véhicule ne bougeait plus une fois sorti de l’usine.

De belles promesses, reste maintenant à les concrétiser avec des mises à jour diffusées sans encombre…


avatar ohmydog | 

Il y vraiment des acheteurs de leurs horreurs électriques ?
Je trouve leurs véhicules électriques très moches, et quand on voit les essais notamment de la partie logicielle, ça a vraiment pas l’air au point.

avatar JTmix | 

Oui, c’est vrai, ça ne donne pas envie ces boites a chaussures.

avatar fte | 

@ohmydog

"Il y vraiment des acheteurs de leurs horreurs électriques ?"

Oui.

Quand il faut choisir entre l’horreur électrique ou l’épouvante thermique, certains jugent l’horreur moins épouvantable.

avatar Olivier_D | 

@fte

Je pense qu’il ne parle ici que de ce modèle, et non pas de l’entièreté du parc des V.E.

avatar fte | 

@Olivier_D

"Je pense qu’il ne parle ici que de ce modèle, et non pas de l’entièreté du parc des V.E."

De deux choses l’une.

Soit c’était une critique de l’électrique vs le thermique, ce à quoi je répondais ironiquement.

Soit c’était une échelle de valeur de ses critères esthétiques personnels au dessus des autres auquel cas ça ne mérite pas vraiment de réponse sinon une moquerie.

Je préfère la première option.

avatar pagaupa | 

@fte

« l’épouvante thermique ». Ça sent la pastèque ! 😂

avatar Quentin19 | 

Toutes ces mises à jour et ce logiciel existent déjà depuis plus d’un an sur la Golf 8

avatar Nicolas Furno | 

@Quentin19

Ce n’est pas uniquement le système d’infodivertissement et le GPS qui se met à jour cela dit ?

avatar Quentin19 | 

@nicolasf

Non c’est tout le système et également les fonctionnalités qui se mettent à jour.
On peut également acheter et télécharger de nouvelles fonctionnalités comme sur les tesla.

avatar ioda | 

A propos de la GOLF 8 et des mises à jour. Combien de temps pour faire une MAJ de la carte GPS ? Et combien de MAJ / an ? Pour infos, sur une GTI 2015 ( GOLF 7) , quand le site et / ou le logiciel veut bien fonctionner correctement et sans pouvoir supprimer les pays inutiles ( possible avant que VW reprenne la gestion des MAJ) j'en ai toujours en pour 4h30 pour "fabriquer" la carte SD + 1 h pour la télécharger soit 5h30 ! ! ! Un technicien VW m'a confirmé que cela pouvait aller jusqu'a 8 h ! ! La "qualité logiciel VW" de 2010 à ce jour .

avatar armandgz123 | 

@ioda

Y’a vraiment des gens qui utilisent les GPS des voitures ? C’est pas plus simple avec un Smartphone ?

avatar Quentin19 | 

@ioda

Les mises à jour se font en 10mn environ par OTA et peuvent se faire en roulant.
Étant donné que la voiture est sortie depuis à peine plus d’un an, il y a surtout eu des correctifs, peut être 4-5 MAJ. Il commence à y avoir des ajouts de fonctions depuis quelques semaines.

Mais surtout un gros rappel pour reconfigurer entièrement la voiture (uniquement les premiers modèles fabriqués) qui a nécessité deux jours entiers en ateliers.

avatar pagaupa | 

@Quentin19

« deux jours entiers en ateliers. »
2 jours? Comme dirait Aubry, quand c’est flou il y a un loup! 😂😂
2 jours pour une mise à jour.... et en atelier! 😂😂😂
Quelle crédulité !

avatar Quentin19 | 

@pagaupa

Comme je le dis dans mon commentaire, ce n’était pas une mise à jour mais un rappel de 50 000 voitures pour reconfigurer entièrement le véhicule.

avatar pechtoc | 

@ioda

Ça dépend, si tu passes par le logiciel VW c'est une catastrophe mais si tu télécharges directement le fichier compressé que tu décompresse sur ta clef, j'en ai jamais eu pour longtemps. 15-20min max. Par contre c'est extrêmement long pour mettre à jour le système de la voiture, facilement 1h oui.

avatar frankm | 

La même mise à jour qui bride la vanne EGR ?

avatar r e m y | 

Sur une voiture électrique??? 🤦‍♂️

avatar noooty | 

Tiens une mise à jour de la Volkswagen électrique ?
Ils doivent y ajouter une pincée de leur gasoil préféré du monde…
🤪

avatar DahuLArthropode | 

Ça ne me fait pas du tout envie.
- Nous connaissons des bugs simples qui ont affecté beaucoup de monde (tous les iPhones qui n’ont pas sonné au changement d’heure d’été par exemple)
- Nous connaissons des failles de sécurité qui ont affecté tous les PC, ou les Mac, ou même des processeurs, malgré les colossaux moyens de MS, Apple ou Intel et leur immense expérience.
- Des malandrins, des états ou des barbouzes s’en prennent avec succès à des entreprises pourtant bien averties (pour mémoire: pipeline, hôpitaux, parti démocrate, LREM, France 24, centrales iraniennes)
Les conséquences sur la conduite d’essuie-glaces qui s’arrêteraient brutalement, ou de phares qui s’éteignent dans un tunnel (c’est un cas avéré) pouvaient déjà être potentiellement catastrophiques. Et le champ d’action du logiciel ne cesse de s’élargir. Maintenant, TOUT peut merder: l’accélération, le freinage, la direction, les rapports... il n’y a que le miroir de courtoisie qui soit sans faille.

Et voilà que des types pas foutus de mettre en place des mises à jour automatiques confient toutes les fonctions au logiciel.
Ce que le logiciel a pu faire à Ariane 5, il pourra le faire à tout le monde.

Et je ne parle pas de la téléportation qui fait qu’on se retrouve à moitié transformé en mouche!

La traction animale, le pousse-pousse, le vélo, la marche à pied...

avatar Taemangniji | 

@DahuLArthropode

+1

avatar occam | 

@DahuLArthropode

"il n’y a que le miroir de courtoisie qui soit sans faille"

...tant qu’il n’est pas remplacé par une dashcam, ce qui qui ne saurait tarder.

Et encore, nos contes nous avertissent que la première faille d’un miroir, fût-il de courtoisie, est celle de renvoyer une image sans fard. Vaste champ et marché juteux pour une solution d’Enhanced Reality : iMagicMirror ™, dans un iOS prochain, avec option de localisation de Blanche-Neige pour abonnés payants.

avatar gillesb14 | 

Sans compter qu’un jour proche on pourrait vous empêcher d’aller à certains endroits…
Je pense continuer à bichonner longtemps mon Austin mini de 1990 avec 0 composant Electronique: allumage par vos platinées et bobine et tout le reste est mécanique.

avatar marc_os | 

@ gillesb14

> allumage par vos platinées et bobine

Tant que tu trouves ces vis platinées, ok, mais après ?
Pour certain modèle conçu fin des années 60 mais fabriqué jusqu'au début des années 80, ça commence déjà à être galère.
Quant à la bobine, j'ai vu passer trois bobines neuves de chez Valéo sous mon capot, et à chaque fois elles se mettaient à chauffer. Au bout d'une demi heure de route, impossible de redémarrer, (faut pas caller !), obligé d'attendre 10 à 20 minutes qu'elle refroidisse. La galère ! On a suspecté le circuit d'allumage complet, passé des heures, et ce qui a résolu le problème, c'est de remplacer la bobine neuve par une vieille récupérée sur une épave. Merci Valéo !
Aujourd'hui mon moteur est HS, filetage de l'une des vis de serrage de la culasse HS, un gentil garagiste parisien aura oublié la clef dynamométrique lors du serrage. Garagistes parisiens qui m'ont tous, absolument tous arnaqué, jusqu'à ce que j'en trouve un en "banlieue", mais qui est aujourd'hui à la retraite.
Ma seule chance désormais, le "rétro fit".

avatar armandgz123 | 

@gillesb14

Je vais faire comme toi, le seule différence c’est que j’ai une Clio 3 😂

avatar pagaupa | 

@armandgz123

« la seule différence c’est que j’ai une Clio 3 »
Toutes mes condoléances... on comprend que vous utilisiez votre smartphone 😂

avatar fte | 

@gillesb14

"Sans compter qu’un jour proche on pourrait vous empêcher d’aller à certains endroits…"

C’est déjà le cas à certains endroits.

avatar marc_os | 

@ fte

C'est déjà le cas à Paris.
Si elle roulait, je n'aurais pas le droit de rouler dans Paris avec ma 504, sauf le soir il me semble.

avatar ech1965 | 

Quand j'étais jeune informaticien ( dans les '90) je pensais: "Un jour, les ordi marcheront aussi bien que mon auto-radio lecteur de CD's". Maintenant TOUT marche aussi mal que les ordis et tout est plein de bugs et doit être màj... c'est beau le progrès !

avatar cybercooll | 

@ech1965

Tout fait aussi beaucoup plus de choses qu’avant. Quand je codais une application il y a 20 ans, c’était beaucoup plus facile qu’aujourdhui.

avatar pechtoc | 

@cybercooll

Pourquoi plus facile?

avatar cybercooll | 

@pechtoc

Je pense au développement d’appli web, mais je pense que c’est vrai un peu partout.
Les framework sont beaucoup plus complexes et nombreux maintenant. On n’apprend pas angular/react aussi vite que l’on apprenait struts il y a 20 ans, et pour choisir un framework parmi les centaines qui existent, tu peux y passer 2 ans.
On fait aussi des choses plus complexes et sophistiquées.
Les IHM web étant moins sophistiquées, on se posait moins de question, les spec allaient aussi plus vite.
Suffit de voir les outils de dev.
Il y a 20 ans tu démarrais ton IDE et ton appli avec 256Mo de ram et ça ramait pas. Maintenant, il faut 4Go rien que pour l’ide, et si tu veux ouvrir 2 projets t’as intérêt à avoir 8Go.

avatar pechtoc | 

@cybercooll

Bon il y a 20ans la puissance du matériel était un paramètre limitant, donc tout était optimisé, ce n'est plus le cas aujourd'hui et on a vraiment droit à des "usines à gaz" très gourmandes. Pour des besoins complexes, ça passe, mais pour des besoins basiques on se rend compte que la demande en ressources est aberrante.

Mais c'est le monde d'aujourd'hui. Il faut qu'un logiciel puisse fonctionner partout, qu'il soit universel. Peut-être que plus tard on retournera vers dès développement plus ciblé et spécifiques. (J'en doute mais...)

avatar fte | 

@pechtoc

"Bon il y a 20ans la puissance du matériel était un paramètre limitant, donc tout était optimisé"

Tout ? C’est combien tout ? 10% ? 100% ? Qu’importe.

C’est faux. Pure légende. Le strict nécessaire était optimisé, comme aujourd’hui, d’autant plus pas optimisé que l’augmentation des performances à destination du grand public était considérablement plus rapide qu’aujourd’hui (sauf industrie du smartphone), le moto était clairement "on s’en fout, dans deux ans max ça passera crème". Optimiser coûte de l’argent, beaucoup, aujourd’hui comme hier, et n’est effectif qu’un très court laps de temps.

avatar fte | 

@ech1965

"Quand j'étais jeune informaticien ( dans les '90) je pensais"

Et, puisque tu es informaticien, tu sais sans le moindre doute que tu portes une part de responsabilité de cette situation actuelle.

Tout comme moi. 😂

avatar nova313 | 

Du coup, faut attendre la v2 des voitures électriques ? Comme pour les nouveau ordis ou les smartphones tout pimpant, mais bourré de bugs 😄
Je possède une Model 3, et lorsqu’une maj est dispo, je reçois une notification sur mon téléphone pour lancer ou non la maj (avec estimation du temps). Du coup le soir je lance la maj et le lendemain, RAS. Va falloir que les ingénieurs allemand cravachent un peu.

avatar ioda | 

Effectivement, je confirme, les ingénieurs allemands ( ceux du Groupe VW ET des sous traitants des 90% de matériels /logiciels/ non conçus en interne ) vont devoir se sortir les doigts du c.. ! Mais je pense que le pire est et restera l'absence totale de respect des clients de directions qui pratiquent le "LAISSER POURRIR LES RECLAMATIONS CLIENTS" pour bénéficier de la clause de "prescription" soit deux ans à balader les clients mécontents et après ils sont "tranquilles" ! ! Et il y en a encore qui achètent, y compris les ID3/4 "pas finies" ! !

avatar chdad | 

Les enjeux des mises à jour OTT pour les voitures sont colossaux en terme de sécurité et de protection contre les cyber attaques… Je n’ai pas trop envie qu’un ransomware pointe le bout de son nez quand je suis à 130kmh…

avatar Pierre H | 

Vous vous rappelez la blague de Bill Gates (désolé pour les plus jeunes) ? "Si les voitures avaient suivi la courbe d'évolution des ordinateurs, on serait tous au volant d'une voiture coûtant 25$ et capable de faire 0,1 litre au cent". Et la réponse du boss de General Motors : "Si les voitures avaient suivi les ordinateurs, il faudrait réinstaller le moteur chaque fois que les lignes sur les routes sont repeintes, elles refuseraient de vous laisser aller à gauche sauf à appuyer sur trois boutons simultanément et il faudrait appuyer sur un bouton 'Démarrer' pour éteindre le moteur".

Cette histoire a beau être une légende... on y arrive !

avatar pagaupa | 

@Pierre H

👍👍👍😂

avatar eric691 | 

VW commence à rattraper son retard
Les mises à jour ÔTA existent déjà depuis quelques temps chez Nissan aussi
Les premier possesseurs d’ID3 ont essuyé les plâtre, la sortie de l’ID4 a été repoussé pour cause de logiciel insuffisamment stable
Pareil pour le groupe Stelantis d’ailleurs

avatar pagaupa | 

Mise à jour... c’est fini la voiture de plus de 6ans...

avatar ioda | 

Ça fait plaisir de constater que vous êtes tous très "lucide" sur les bobards marketing de ce groupe. Inconditionnel de la marque depuis ma première GTI 1982, après une POLO Diesel en 2010, j'ai fais l"erreur d'acheté en 2015 une GTI toutes options ( juste avant la découverte du Diesel Gate" ! !) Résultat : GTI livrée NON CONFORME au bon de commande, ( NON REGULARISé depuis 6 ans) une multitude de "calculateurs changés" sans résolution des problèmes. Des fonctionnalité dégradées suite à incompétence et / ou sous équipement / formation des concessionnaires . Et pour finir, des PDG qui écrivent des conneries et finissent par vous ignorer après avoir "transmis" leur dossier à leur avocat (étrangement injoignable ! !) Et le fin du fin, un siège électrique conducteur refait 3 fois en 6 ans(dont la dernière à 100% dixit le PDG) et qui continu à partir en poussières ! Voila un résumé "très simplifié" de ce que mon" investissement de 58 000€" dans cette marque, m'a procuré, une POLO Diesel Gate ( dont le premier "certificat de retour constructeur" en 2017 s'est avéré, en 2021, être un "faux en écriture" , travail non effectué ! Après tout ça , les arrêts de prod, les multiples retours constructeurs pour "bugs logiciels", les essais dans la presse spécialisée, de versions "Prémium" ( AUDI S3, dans EVO Oct-Nov2020) ne m'étonnent pas du tout. Je crains juste que certains aient moins de chance que moi, comme chez TESLA, qui pourtant maitrisent eux certainement plus les logiciels que VW Groupe. Et personne ne réagit ! ( je parle des pouvoirs publics, vérolés !)Anecdote : 5h30 pour une mise a jour GPS sur un véhicule "haut de gamme", qui dit mieux ?

avatar fte | 

@ioda

"Diesel Gate"

Pour autant que je saches, si je n’ai pas manqué une news, VW n’ayant pas été reconnu coupable en Suisse, aucune voiture du groupe n’est prise en charge pour corriger la tricherie de pollution massive, donc toute la population se fait enfumer et empoisonner par un constructeur criminel, reconnu coupable aux US et en Allemagne, ayant plaidé coupable par ailleurs…

C’est assez abject au final.

avatar fte | 

@fte

"C’est assez abject au final."

Et ça continue… condamnation en Europe pour entente sur les systèmes de dépollution dont ils ont volontairement et d’entente donc limité l’efficacité alors qu’ils pouvaient de façon démontrée faire sensiblement mieux.

Les profits bien avant la santé publique.

Quel ravissement.

Je déteste franchement l’industrie automobile, les voitures, tout ce qui s’y rapporte. J’en ai besoin cependant. Ça m’emmerde prodigieusement.

avatar marc_os | 

@fte

> Les profits bien avant la santé publique

C'est la loi du capitalisme.
Profit über alles !

Ce qui explique tous les scandales dont se délectent les journaux tous les jours.
Un entrepreneur n'a pas de limite tant que le loi ne le freine pas. S'il peut utiliser des esclaves, il le fait. Si polluer une rivière ça permet de faire des économies sur le traitement des eaux usées, il le fait.
Etc, etc, la liste est quasiment infinie.

avatar pagaupa | 

@ioda

J’espère que vous abandonnerez cette marque dont les vendeurs sont incapables de répondre à une simple question et qui vous fait payez en plus le dieselgate avec des tarifs déraisonnables si on en juge celui de l’id3 truffé de plastique dur...

avatar marc_os | 

« il pourrait aussi s’agir de fonctions matérielles inactives par défaut »

Quel gaspillage cette économie qui fabrique des choses qui ne servent à rien !
La planète n'a qu'à bien se tenir. :/

avatar fte | 

@marc_os

"Quel gaspillage cette économie qui fabrique des choses qui ne servent à rien !"

Pire, par et pour des gens qui ne servent à rien. Car tout est vain et abscons.

avatar marc_os | 

@ fte
> par et pour des gens qui ne servent à rien

Euh... en gros entre 1933 et 1945 (et pas que), de nombreuses personnes jugées inutiles et ne servant à rien ont été... comment dire. Supprimées ou stérilisées. Infirmes, "malades mentaux", "indigènes", etc.

Donc attention à vos propos, j'espère que vous ne vous êtes pas rendu compte de l'énormité de ce que vous disiez.

avatar fte | 

@marc_os

"Donc attention à vos propos, j'espère que vous ne vous êtes pas rendu compte de l'énormité de ce que vous disiez."

Personne ne sert à rien, dans le grand schéma de l’Univers. Ton interprétation t’appartient.

Point Godwin pour toi par ailleurs.

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