Tesla mise tout sur les caméras pour sa conduite autonome
Tesla est un constructeur à part pour de multiples raisons, l’une d’elle étant l’approche suivie pour apporter la conduite autonome. Là où les autres constructeurs automobiles choisissent de le faire avec un ensemble de capteurs, en général des caméras accompagnées de radars et LiDAR, la firme californienne fait un pari technologique en ne pariant que sur la vision.
L’entreprise espère apporter la conduite autonome uniquement en analysant les images fournies par les caméras et elle le prouve à nouveau en annonçant le retrait immédiat du radar. Sur les voitures actuelles, un radar est placé à l’avant pour détecter les objets à distance, y compris ceux qui sont devant le véhicule face à vous. L’appareil fonctionne toujours à travers le brouillard, la poussière ou une pluie forte, comme le met toujours en avant le site français de Tesla.

Dès lors, pourquoi abandonner cet équipement ? Tesla pense pouvoir obtenir les mêmes résultats avec ses caméras et une analyse basée sur l’intelligence artificielle. Mieux, la vision est censée offrir de meilleurs résultats, parce que le radar n’a qu’une information trop simplifiée de l’environnement et ne peut pas déterminer la nature de l’objet détecté. C’est pour la même raison qu’Elon Musk a toujours argumenté en défaveur du LiDAR, cet équipement laser capable de calculer des distances et utilisé par tous les autres constructeurs automobiles qui travaillent dans ce domaine.
On pourrait toutefois souligner que le radar apporte une confirmation essentielle aux informations remontées par les caméras, surtout en cas de mauvais temps. L’autopilote Tesla peut déjà être perturbé par le climat, le retrait du radar ne devrait pas améliorer les choses. Par ailleurs, les restrictions annoncées dans un premier temps ne rassureront pas les sceptiques : les Model 3 et Model Y produites pour le marché américain depuis ce mois de mai sont livrées sans radar, et les assistances à la conduite sont temporairement bridées.

Le maintien dans la voie est ainsi limité à 120 km/h (contre 150) et la distance de sécurité avec la voiture qui précède sera plus grande. Quelques fonctions, dont la sortie automatique améliorée qui permet à une Tesla de vous retrouver à l’entrée d’un parking, seront aussi désactivées. Ces restrictions ne sont censées qu’être temporaires et le constructeur promet leur retour dès les semaines suivantes. Une promesse de plus, à prendre avec les précautions que l’on sait.
Ce changement ne concerne pour le moment que les Model 3 et Model Y pour le marché américain. Les Model S et Model X ainsi que les voitures destinées à l’Europe et au reste du monde garderont leur radar jusqu’à nouvel ordre, le temps pour Tesla d’améliorer sa conduite autonome par vision et de la généraliser. Sauf s’il s’avère que le radar était bel et bien indispensable, après tout…
Un composant en moins pour diminuer le coût de production. Si cette concession permet à l’entreprise d’être rentable alors pourquoi pas.
Mais à multiplier les concessions, à terme c’est la fiabilité/qualité du produit que l’on réduit ..
@negaca
En fiabilité ils sont déjà derniers donc cela ne changera pas grand chose.
@Dodo01
Amusant, c’est pourtant la voiture la plus fiable que j’ai eu jusqu’à présent. Et pourtant j’ai navigué entre les marques, avec Fiat, Toyota, Citroën et Lotus…
@House M.D.
Et aucune allemande ?
Parce que dans les derniers magazines automobiles, les voitures allemandes apparaissent comme les plus fiables.
Après je pense qu’on peut attendre un peu que votre Tesla prenne quelques années pour juger de sa fiabilité.
Mais à court terme il y a déjà des problèmes d’ajustement de fabrication, de qualité du verre,… des problèmes qui n’existent plus chez les constructeurs historiques depuis un bon moment.
@Dodo01
Un ajustement de carrosserie ne se fait qu’une fois à réception, ce n’est pas un souci de fiabilité bloquant la pérennité de la voiture. Quand au verre, il est fait par Saint-Gobin, le même constructeur que beaucoup d’autres fabricants automobiles. Et en effet, quelques-uns se fissurent, mais peu de marques proposent une telle surface vitrée…
Quant aux allemandes, leur qualité est surfaite, et leurs notes à mon sens bien aidées par les magasines grassement subventionnés en pubs et autres par le groupe VAG… en tout état de cause, ils font payer bien trop cher une si maigre différence.
@House M.D.
Et du coup ils paient aussi les associations américaines de consommateurs pour demander à ce que Tesla soit la marque de voiture la moins appréciée aux États-Unis (fiabilité, SAV,…) ?
Les allemands n’ont pas de souci à se faire, ils viennent déjà de mettre leur suprématie sur le SUV électrique (GL…, EQ…, ID.4 : élue meilleure voiture au monde,…).
@Dodo01
Bof… j’ai testé, c’est pas à la hauteur. Il y a encore beaucoup de progrès à faire de leur côté, que ce soit au niveau autonomie, agrément ou puissance. Sans parler de l’équipement qui comme à leur habitude est une liste d’options longue comme un jour sans pain.
Faut arrêter de les mettre sur un piédestal, il y a bien longtemps qu’ils ont été rattrapés voire dépassés sur beaucoup de domaine, et pas que par Tesla…
Laissez-moi deviner, propriétaire d’allemande? Regardez ailleurs de temps en temps, vous verrez qu’ils ne sont plus l’alpha et l’oméga de l’automobile.
Quant à l’ID4 meilleure voiture au monde, avec un OS aussi plantogène que Windows Me en plus des tares tarifaires habituelles, c’est pas possible, votre classement sort d’une groupie de VAG 😂
@House M.D.
Oui avec la Golf 8, il s’agit aussi des voitures les plus sécurisantes au monde (label EuroNcap Advenced).
Alors oui une voiture Tesla c’est un vrai ordinateur par rapport aux voitures des autres constructeurs.
Sauf que là on n’est pas dans le domaine informatique mais automobile.
Et quand on y ajoute de l’industrie de pointe alors l’Allemagne excelle.
Je vous retourne le compliment et je vois que vous n’avez pas eu de récentes voitures allemandes.
@Dodo01
Bon, je vous laisse dans vos rêves germaniques… mais attention, le réveil sera dur !
@House M.D.
Non juste une réalité. La voiture en fait plus en sécurité que les dernières normes obligatoires.
Et puis l’Autopilot c’est du niveau 2. Comme chez tous les constructeurs automobile maintenant.
Sinon VW est au coude à coude avec Toyota selon les années, mais en y rajoutant Daimler et BM on a aussi la suprématie mondiale en ce qui concerne les volumes écoulés.
je me demande d'où viennent tes sources sur la fiabilité hors pair des voitures allemandes.
Selon mes sources, ces marques sont tout juste dans la moyenne. Toutes les études ci-dessous valent pour les années 2018 > 2020
Pas beaucoup d'allemandes dans le top 5...
https://www.auto-moto.com/actualite/societe/marques-auto-plus-fiables-240510.html
https://www.autoplus.fr/occasion/fiabilite-le-barometre-des-constructeurs-auto-par-marque-320301.html#item=1
https://www.largus.fr/actualite-automobile/barometre-qualite-fiabilite-32-marques-jugees-par-les-automobilistes-9252390.html
https://www.auto123.com/fr/actualites/vehicules-plus-fiables-2020-jd-power/66750/
https://www.largus.fr/actualite-automobile/marques-les-plus-fiables-mazda-premier-tesla-avant-dernier-10474393.html
@seblen
Dans les derniers magazines auto de cette année, les allemandes sont bien classées.
Là effectivement ce sont des études qui remontent déjà un peu, comme par exemple Volkswagen est passé de la 17ème position en 2018 à la 4ème position en 2020.
De toute manière il suffit de se rendre compte du nombre de Golf 4 qu’on croise encore sur les routes pour se faire une idée…
@seblen
Je ne veux pas faire une généralité mais j’ai une VW de 2010 et je n’ai jamais rien changé dessus hormis les pièces d’usure. Elle tourne comme lorsque je l’ai reçu.
Ma compagne a une Renault depuis 2 ans et elle collectionne les emmerdes ! Et je ne parle pas des finitions… Tout grince là dedans !
De mon expérience on est mieux loti chez VW que chez Renault.
Après KIA, Hyndai, sont sûrement tout aussi bien voir mieux. J’ai plutôt l’impression que ce sont les voitures françaises qui sont à la traine, hormis DS peut-être mais c’est aussi cher qu’une allemande. Même les Italiennes pas forcément reconnues pour leur fiabilité semblent être montées en gamme.
@Dodo01
Ah la fameuse finition allemande … 🙄
Vous avez déjà vu une Opel ?
@eleodie
Non mais j’ai déjà vu / eu des françaises. La blague.
@eleodie
Opel fait partie de PSA qui a fusionné avec FCA pour former l'un des plus gros mastodontes automobile.
Donc Opel = Peugeot = DS = Citroen = Fiat = Chrysler = ... ben une BAR (boite à roues)
@Dodo01
🤣🤣🤣
@negaca
Je ne comprend pas pourquoi vous dite qu’elle n’est pas rentable ?
@mapiolca
Parce que Tesla ne gagne de l’argent que grâce à la vente de crédit carbone et aux aides de l’état américain.
Pas grâce à leurs voitures !
@WingmanTed
Curieux, car j’ai pas compris leur bilan comme ça. Pour moi, la section véhicule est rentable, ils se servent des ventes CO2 pour compenser les investissements en bornes et Usines.
Je suis plutôt du même avis que Tesla Riviera :
https://youtu.be/4eDaKw3fBG4
@mapiolca
Faut pas chercher, les sceptiques nous disent depuis maintenant plus de 10 ans que Tesla va fermer dans l’année, faut bien qu’ils renouvellent de temps en temps leurs justifications…
@House M.D.
Outre les septiques, j’ai l’impression que ce sont les mêmes discours que ceux qu’on entendait au sujet de la mort d’Apple.
@mapiolca
Exactement.
@mapiolca
Après vérification, Tesla écrit blanc sur gris dans son bilan qu’ils ont réduit le coût de leurs véhicules grâce à « de nouveaux produits » (aucune précision évidemment) et « la fabrication d’usines » (pourtant coûteuse donc évidemment compensée par des aides locales massives).
Et leurs revenus auto ont baissé depuis le Q4 de 2020 : ils incluent les aides US dans leurs marges auto ce qui fait monter ces dernières sans jamais améliorer la rentabilité.
Elon Musk ne veut plus de radars sur ses Tesla et les usagers de la route ne veulent plus de radars sur les routes.
@Covid19
Ahahaha excellent !
C’est vrai
@Covid19
Bien vu.
Mais un jour on aura tous un équipement de détection sur le toit de nos véhicules, avec vision 360. On constate une infraction (en fait, elle toujours double ✳️), on appuie sur un bouton et ça envoie les 30 secondes précédentes + les 30 secondes suivantes à la gendarmerie. La gendarmerie analyse les images et dresse les procès verbaux, valide la fiabilité du délateur au fur et à mesure.
Cet équipement est moins cher, on sera tous des robots conducteurs parfaits, ok c’est dictatorial !
(✳️) une double infraction coûte très chère aujourd’hui et elles sont terriblement faciles a constater : dépassement sans clignotant + excès de vitesse, pas de départ arrêté à un stop + absence de clignotant, clignotant + téléphone, etc.
@frankm
Mais si conduite autonomes plus d’infractions non ?
Clignotants ? Mais qu'est-ce que c'est ça "clignotants" ?
@Covid19
Personnellement les radars ne me gênent pas sur la route.
Ça doit peut être venir du fait que je respecte les limitations de vitesse.
En fait je dis ça j’en sais rien, il n’y a peut être aucune relation de cause à effet dans le fait de respecter les limitations et ne pas avoir de problème avec les radars routiers.
@romainB84
A mon avis c’est lié 😉
@romainB84
Moi ça m’emmerde d’avoir des changements de vitesse injustifiés tous les 300m sur mes RD ici.
50km/h
Puis 70
Puis fin de limitation, donc 80
Puis re 70
Puis re 80
Honnêtement, ça les amuse de faire chier les gens a réduire leur vitesse de 10km/h sans arrêt? Ils ont juste pas percuté que depuis la disparition de la vitesse à 90, la limitation à 70 c’est aberrant.
C’est saoulant.
Et donc pas à l’abri d’un radar qui te choppe à 75 à un endroit où il n’y a aucune raison d’avoir un panneau 70 plutôt que 80.
Je suis bien content de mettre mon régulateur adaptatif sur ma voiture avec lecture des panneaux. La voiture gère la vitesse limite, la distance avec la voiture de devant.
Je peux me concentrer sur autre chose et freiner pour aller plus lentement que ce que le code m’autorise lorsque je veux pas être embarqué dans un virage ou lorsque des piétons marchent sur le côté de la route.
@julien74
Non ils s'en foutent, ils habitent à Paris ou c'est soit autoroute soit bouchons soit 50 la nuit. Sans compter ceux qui ont un chauffeur de fonction.
@julien74
Un exemple de l’empilement de décisions dogmatiques sans volonté de cohérence et d’intelligence.
@romainB84
C’est plus les changements de vitesse à répétition qui sont pénibles et sujet à arnaque avec les boîtes à souvenirs. Si on était rationnels en mettant la même vitesse sur plusieurs km, je pense que beaucoup grogneraient moins.
@House M.D.
Ha oui génial, traversées de villages à 80 ou départementales à 50 du coup?
@hallucinogen_1024
Tu fais exprès de pas comprendre la.
Il parle des successions de changement de vitesses entre 70 et 80.
@Covid19
😅😂🤣😜🤪
Et il prévoit quoi pour maintenir les optiques propres ?
Quand je vois sur les caméras de recul comment elles peuvent être crades, et que les gens s’en foutent !!!
@MacGruber
Pour l’avant (les principales au final), elles sont sur le passage des essuie-glaces. Pour les latérales, celles dans les montants de portes sont nettoyées naturellement par le flux d’air, et celles dans les clignotants sont protégées par celui-ci.
Au final il n’y a que celle du coffre qui est souvent sale, et c’est vrai que ça m’agace quand il fait mauvais pendant plusieurs jours, surtout en campagne.
Il arrive régulièrement que les Tesla pilent pour éviter l'ombre d'un arbre. Preuve que les redondances servent à quelque chose. Donc c'est vraiment pas gagné si le brouillard s'en mêle...
@leber726
redondance, exactement. Je ne comprend pas en quoi utiliser les seuls même sens que l'etre humain serait meilleur qu'ajouter d'autres sources d'infos. C'est quand meme LE gros avantage de l'automobile, elle peut embarquer plus de capteurs pour melanger en temps réel plus d'informations ?
comprend pas cette idée saugrenue de Musk...
@raoolito
Moi surtout je comprend pas comment on peut faire le choix de s’emmerder avec des algo et de l’IA pour essayer de tenter de reconstituer une mesure de distance, alors qu’avec un radar c’est fait pour ça et natif…
oui ok le composant va coûter, mais derrière tu vas passer des heures d’ingénierie pour tenter d’approcher un truc qui lui, est fiable.
@julien74
et encore le cout... je ne suis pas certain qu'un petit radar coûte tellement plus cher qu'un camera super haute résolution...
totalement d'accord
@raoolito
La caméra haute résolution ils la mettent déjà pour tout le reste de la conduite autonome: distinction piétons, cycliste, lecture panneau à distance, etc…
Mais y a rien de mieux qu’un radar pour connaître la distance au cm près avec la voiture de devant et avoir une gestion des distances de sécurité impeccable (1000x plus efficace qu’un humain, qui peut prétendre qu’un humain est parfaitement respectueux des distances de sécurité après 5h d’autoroute?)
@julien74
apres une nuit agitée
avec un gamin qui hurle derrière
apres un vaccin
au téléphone mains libres en pleine rupture
apres un apéritif
en retard au bureau
...
Preuve que les redondances servent à quelque chose.
Il paraît que la nature a doté l'Homme de 5 sens, Tesla pense réussir avec un seul...
@bibi81
C’est vrai que l’odorat, le goût et le toucher sont très utiles pour analyser la conduite des autres et prendre nos décisions au volant
Essaie de comprendre le propos qui se cache derrière ma remarque ;)
Je sens que Nicolas va écrire de plus en plus d’articles Tesla … :D
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