Tesla officialise la Model 3 et dévoile ses caractéristiques

Nicolas Furno |

Elon Musk a organisé un événement hier soir à l’usine Tesla de Fremont en Californie. Le patron de Tesla a présenté officiellement la Model 3, la première voiture du constructeur spécialisé dans l’électrique qui ne vise pas le marché du luxe. Avec un prix d’appel fixé à 35 000 $ (29 841 €), l’entreprise s’attaque en effet au cœur du marché automobile.

Model 3, couleur « Deep Blue Metallic ». Cliquer pour agrandir
Model 3, couleur « Deep Blue Metallic ». Cliquer pour agrandir

On savait déjà presque tout sur la Model 3, mais la présentation officielle a été l’occasion de découvrir les tarifs complets de la gamme. Des tarifs uniquement en dollars pour le moment toutefois, le constructeur n’a pas encore annoncé les prix européens. Faute de mieux, nous mettons les conversions directes entre parenthèses, mais cela ne donnera qu’une idée vague du prix réel à attendre de ce côté du monde.

À ce tarif, vous aurez une voiture exclusivement électrique naturellement, dotée d’une autonomie estimée à 350 km environ. Pour 9 000 $ (7 673 €) de plus, une batterie plus grosse amène cette autonomie estimée à près de 500 km. Comme la Model T de Ford, la Model 3 de Tesla n’est proposée par défaut qu’en noir, mais puisque l’on est en 2017, il y aura des options. Cinq couleurs supplémentaires seront proposées aux clients et facturées à chaque fois 1 000 $ (853 €) supplémentaires.

Version « Midnight Silver Metallic ». Cliquer pour agrandir
Version « Midnight Silver Metallic ». Cliquer pour agrandir

Toutes les Model 3 sont équipées du matériel nécessaire à la conduite totalement autonome : huit caméras et douze capteurs ultrasons sont intégrés dans chaque véhicule. Toutefois, comme sur les autres modèles de Tesla, la conduite autonome ne sera pas active au lancement et ce sera une option payante.

Deux paliers seront proposés : l’assistant à la conduite évolué que les voitures du constructeur proposent déjà sera facturé 5 000 $ (4 263 €). Avec cette option, une Model 3 conduira largement toute seule sur l’autoroute et elle se garera seule. Pour la conduite vraiment autonome, celle qu’Elon Musk a promis d’ici deux ans, il faudra ajouter à cette option 3 000 $ (2 558 €). L’avantage néanmoins, c’est que le matériel est déjà là et les propriétaires de la voiture pourront activer les options après achat.

L’intérieur de la Model 3 est minimaliste, pour une bonne raison : cette voiture a été conçue pour la conduite autonome. Cliquer pour agrandir
L’intérieur de la Model 3 est minimaliste, pour une bonne raison : cette voiture a été conçue pour la conduite autonome. Cliquer pour agrandir

Le design intérieur de la Model 3 a été pensé pour la conduite autonome et les journalistes qui ont pu l’essayer hier ont été surpris par son aspect radical. Il n’y a qu’un volant et un écran tactile de 15 pouces, mais la planche de bord est surtout extrêmement simplifiée. Il n’y a aucun bouton physique et même une sortie d’air, tout passe par un seule sortie qui se déploie sur toute la largeur. Le conducteur n’a aucun indicateur derrière le volant, toutes les informations sont affichées sur la partie gauche de l’écran, sur sa droite donc.

Les premiers retours évoquent aussi une conception luxueuse, pas du tout bas de gamme. Il faut dire que Tesla n’a fait tester que des modèles avec l’option « premium » facturée elle aussi 5 000 $ (4 263 €). Cette option ajoute des sièges en cuir vegan, chauffants et électriques, un toit en verre, un meilleur système sonore ou encore une console centrale qui fait office de chargeur induction pour les smartphones équipés.

Déclinaison « Red Multi-Coat ». Cliquer pour agrandir
Déclinaison « Red Multi-Coat ». Cliquer pour agrandir

La Model 3 n’est pas si différente des autres voitures par cet appel des options, même s’il y en a nettement moins que chez tous les autres constructeurs automobiles. Pour être complet, il faut ajouter le passage à des jantes de 19 pouces à la place des 18 pouces de base, un changement facturé 1 500 $ (1 279 €). Ajoutons que la recharge sur le réseau de Superchargeurs sera payante sur la Model 3, même si un crédit annuel sera fourni.

Même la version de base sans aucune option contient toutefois beaucoup de fonctions modernes, rarement vues sur les véhicules concurrents, surtout à ce tarif. Par exemple, la Model 3 n’a aucune clé de contact, tout se fait avec un smartphone et en cas de problème, avec une carte NFC. L’accès à la 4G est aussi inclus pour tout le monde. Elle sera aussi plus sûre que ses concurrentes d’après le constructeur, qui a comparé son nouveau modèle à la S60 de Volvo pendant la présentation.

Pour simplifier la production, Tesla va commencer par produire uniquement des modèles avec la grosse batterie, les versions de base à 35 000 $ ne seront livrées qu’à l’automne. Une déclinaison avec quatre roues motrices encore un petit peu plus chère et plus performante est prévue pour l’année prochaine. La production de masse est désormais le plus gros enjeu pour le constructeur qui entend produire 20 000 voitures par mois d’ici la fin de l’année.

Toutes ces dates concernent uniquement les États-Unis. En Europe, il faudra patienter jusqu’en 2018 et sans doute jusqu’à la fin de l’année pour voir les premières Model 3. En attendant, vous pouvez toujours précommander un modèle sur le site officiel contre un dépôt de 1 000 €.


avatar jazz678 | 

@florian1003

Évidemment tu compares nombre de stations et nombre de bornes.
Les bornes électriques représentent 4500 stations environs (http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6706) pour environs 15000 points de recharge.
Contre plus de 11000 stations-service en activité (fin 2015)
Si on compte entre 3 et 6 pompes par station-service, le r port est vite fait

avatar florian1003 | 

@jazz678

Sauf que la tendance est largement à l’avantage des VE.

avatar jazz678 | 

@florian1003

Même si le nombre de bornes est croissant, la répartition est loin d'être uniforme sur le territoire français
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6706

Le réseau de station est plus fourni et mieux réparti

avatar seraphinmi | 

@jazz678

"J'aimerais pourvoir sortir de chez moi sans avoir à stresser chaque fois par rapport à l'endroit où je vais pouvoir me brancher pour éviter de tomber en rade de jus."
>> Préjugé classique mais compréhensible...avec 300km et plus d'autonomie + le réseau de superchargeurs, cette angoisse disparaît très vite

avatar sinbad21 | 

C'est cela oui. ET quand tu habites au 6è étage tu prends l'ascenseur avec ta Tesla sous le bras.

avatar fte | 

@sinbad21

Le rendement électrique sur batterie tourne entre 80 et 90% de l’énergie à la prise transformée en énergie mécanique.

Le rendement en passant pas l’hydrogène et une pile à combustible est inférieur à 25% dans le meilleur des cas, 15% de façon plus réaliste en incluant les pertes d’hydrogène liées au stockage très délicat.

L’hydrogène n’est pas une option viable. Fin de l’histoire.

avatar sinbad21 | 

Et d'une, le rendement d'une pile à combustible peut aller de 20 à 70% selon la technologie https://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_%C3%A0_combustible#Rendements_globaux. Et de deux, le rendement n'est pas le seul critère, ce n'est même pas le critère essentiel. Les moteurs à essence ont un rendement de 36% et les diesels un rendement de 42%, et ça fait des décennies qu'on les utilise. Parce que c'est pratique pour se réapprovisionner en carburant. Tu as beau avoir un rendement excellent avec les batteries, si la recharge est une prise de tête ça ne prendra jamais. L'intérêt de la Tesla, c'est qu'on va avoir un retour de dizaines de milliers d'utilisateurs lambda, ça va permettre de se faire une idée. Mais si on en croit les témoignages de détenteurs de Zoe par exemple, l'électrique sur batterie n'est pas une sinécure, exemple :

« j'ai une zoé de dernière generation avec batterie de 22kwh et pour faire 160 kms avec il faut rouler a 70km/h max, demarrer comme un escargot et surtout ne mettre ni chauffage ni clim.

en utilisation comme une voiture normale l'autonomie est de 120 kms pas plus et encore....alors avec 43 kwh 200 kms réels seront un maximum.

pour info, la zoé actuelle est donnée pour 240 kms et donc, chez renault il faut tout diviser par 2.

pour moi 120 kms ça suffit mais n'oubliez pas non plus que sur une prise normale c'est 12 a 14H de recharge et cela descend a 8 a 9H avec la prise green renault.

donc avant de craquer, réfléchissez bien d'autant que le cordon de chargement censé fonctionner sur toutes les prises en refuse les 3/4 car il teste la ligne et si la terre est supérieure a 100 ohms.... il refuse le chargement, de même si la prise n'est pas récente ou les fils inférieurs à un certain diamètre....ou une rallonge et il ne charge pas.

quant aux bornes rapides, une sur deux est en panne et quand on trouve celle avec le bon connecteur, il faut la plupart du temps une carte de l'enseigne ou un kwi pass.

bon courage donc dans le parcours du combattant de l'electrique, dont je me contente mais...si c'était à refaire, je n'y retournerai pas.

ah oui, ne pas oublier non plus les 79 euros par mois de loc de batterie pour 12000 kms par an....soit le prix de 79 litres de gazole qui permettent de faire 900 kms

en gros.....c'est pas encore le moment. »

Il faut toujours écouter ceux qui ne parlent pas en l'air mais à partir d'un vécu bien concret.

Donc l'histoire continue, d'ailleurs Toyota mise plus sur les piles à combustible (Toyota Mirai, bus électriques), que sur le 100% batterie, et Toyota a prouvé par le passé avec l'hybride qu'il était un constructeur réaliste qui ne commercialise jamais une voiture à la légère, comme le fait VW par exemple avec la Golf GTE (une catastrophe d'après les retours d'utilisateurs).

avatar fte | 

@sinbad21

On s’en balance du rendement d’une pile seule. C’est la chaine de l’énergie qui importe.

Le passage par l’hydrogène, puisque c’est le vecteur d’énergie qui est évoqué pour remplacer la batterie, a un rendement très faible.

Essence et diesel ont des rendements supérieurs, notablement, et sans l’immense problème de stockage de l’hydrogène ni sa dangerosité. Et je ne vois pas en quoi la durée d’utilisation des dérivés pétroliers à rendement médiocre justifie d’une quelconque façon sensée l’utilisation d’un vecteur énergétique encore plus mauvais, problématique et dangereux.

L’hydrogène est une utopie, la réalité est rude, mais jamais l’hydrogène ne sera une solution viable. On aura des véhicules équipés de caténaires bien avant d’en avoir avec des piles à hydrogène.

Les super-condensateurs sont certainement une voie plus prometteuse, et avec des rendements supérieurs aux batteries qui plus est.

avatar sinbad21 | 

La Mirai n'est pas une utopie. L'energy observer n'est pas une utopie. Le rendement n'est peut-être pas optimum, mais au moins ce n'est pas polluant comme les carburants fossiles, à condition bien sûr que l'énergie utilisée pour la fabrication de l'hydrogène ne soit pas d'origine fossile. Quant à la dangerosité, je crois que tu exagères. C'est très inflammable c'est vrai, mais une batterie de Tesla aussi. Je pense qu'on sait assez bien maîtriser les risques, Toyota n'irait pas mettre sur le marché une Mirai qui peut péter à la gueule des utilisateurs à tout moment.

avatar fte | 

@sinbad21

Renseignes-toi mieux. 95% de l’hydrogène est de source fossile actuellement, voire plus. La production biologique (OGM) ou électrolytique est horriblement peu efficace, très coûteuse, et essentiellement expérimentale. Le stockage est un problème majeur. La liquéfaction consomme plus d’énergie que l’hydrogène liquéfié n’en contient, sa compression est moins inefficace mais sujette à beaucoup de pertes.

Quant à Toyota, ils vendent beaucoup de véhicules hybrides en cachant sous le tapis la réalité de ces véhicules. Une hybride n’est plus efficace qu’une thermique uniquement en ville lorsqu’il y a de continuelles variations de vitesse (récupération d’énergie au freinage, accélération électrique au bien meilleur rendement). Dans tous les autres cas elles consomment plus (propulsion thermique et transmission beaucoup plus complexe inefficace). Toyota est une fantastique machine marketing.

Les hybrides plug-in ont les défauts des électriques (batterie) et des thermiques et une efficacité moindre, en ayant très peu des avantages de chaque technologie (complexité importante de la transmission entre autres causes). Les EV dotées d’un groupe électrogène sont en meilleure position, mais hormis la réduction de l’anxiété de l’autonomie ça n’est ni confortable ni efficace.

Oh, et les piles à hydrogène ont toutes une batterie relativement importante et de l’électronique de régulation pour avoir un contrôle sur la puissance disponible. Ça n’est certes pas une solution au problème batterie.

Les véhicules électriques ont d’autres avantages à faire valoir que le seul discours écologique (ou pas) soit dit en passant. Ça serait intéressant d’en parler aussi histoire d’avoir une vision complète et réfléchir en globalité.

Si on parlait de pollution sonore par exemple ? Ou de durée de vie des moteurs ? Ou du freinage à récupération d’énergie et de la réduction importante de la poussière de plaquettes ? Ou des initiatives énergétiques locales créatrices d’emploi stimulées par la demande d’électricité renouvelable en croissance ? Ou de la sécurité électrique augmentée du fait de la production locale ou individuelle en croissance ? De l’air qui ne puerait plus lorsque je descend à Genève ? Oui, Genève pue. Etc.

avatar fte | 

@sinbad21

Pour info, l’hydrogène n’est pas inflammable. Il est explosif dans une très large fourchette de mélange H2/O2.

Egalement, les molécules H2 sont si petites qu’elles passent au travers de pratiquement n’importe quoi.

Je pense que les parkings sous-terrains sont condamnés.

avatar steinway59 | 

@sinbad21

J'ai une Zoé 22kwh depuis 1 an et demi et je me fais plaisir avec! Je roule aux max des vitesses autorisées sur route, 105/110 sur autoroute et je fais 100km par jour au minimum avec clim et musique par USB ...il me reste tjrs de l'autonomie (moyenne de 50km) à la fin de la journée. J'ai déjà fait des parcours de 160 et 230km sur route sans recharge, en été sans prob.Mais j'ai hâte de voir des bornes sur la voie publique en grand nombre avec recharges payantes pr assurer un suivi des bornes et éviter les squatteurs!

avatar sinbad21 | 

Merci pour ce retour d'expérience. Cette Zoe est parfaite pour des trajets quotidiens réguliers et pas trop longs, comme le trajet domicile - travail, à condition de pouvoir recharger au moins chez soi. Cela confirme que l'électrique sur batteries est parfaitement valable en utilisation urbaine ou semi urbaine, sur des distances n'excédant pas 200 km pour être à l'abri de toute panne sèche. Malheureusement elle ne convient pas pour les longs trajets ni pour ceux qui n'ont pas la possibilité de recharger chez eux, parce que leur voiture dort dans la rue par exemple. Déjà qu'il n'est pas rare de devoir tourner 20 minutes dans son quartier pour trouver une place de stationnement, je n'ose même pas imaginer le temps qu'il faudrait si en plus cette place doit être dotée d'une borne de recharge :/

avatar steinway59 | 

@sinbad21

Je vais pouvoir éprouver ce point Puisque je vais déménager en ville en appartement ..j'aurai un garage au sous sol mais aucun garage d'appart en France n'a de prise électrique ! La je verrais si le maillage des bornes est suffisant ou non : au pire j'ai 4 bornes payantes (chères mais bon) à 200m de mon lieu de travail, mais je préférais que ma ville de domicile (Lille) se bouge le cul pour installer des bornes payantes et réservables sur la voie publique!

avatar steinway59 | 

@sinbad21

La Zoé actuelle est donnée pour 400km epa donc 200 à 300 en réelle : largement suffisant.

avatar florian1003 | 

@steinway59

Tu confonds EPA et NEDC. La norme EPA est américaine et est reproduit la réalité. Donc Tesla donne les autonomies EPA donc réelles.
La norme européenne actuellement en vigueur (jusqu’à septembre) est le NEDC, qui est totalement fantaisiste, c’est la même qui donne des consommations irréalistes pour les thermiques. La Zoé est donnée pour 410 km NEDC ce qui fait entre 280 et 350 km selon ta façon de conduire et l’environnement (tu peux faire les 400 si tu ne fais que de la ville, largement.
La Tesla annoncée à 220 miles (~ 355 km) fera 355 km ou quasiment.

avatar steinway59 | 

@florian1003

Oui pardon! Je pensais que c'était la même chose! Donc cette Tesla me tente encore plus! Merci!

avatar hdam1959 | 

@fte

D'accord avec vous. Quels que soient les problèmes réels posés par l'électrique, ils ne sont rien par rapport à ceux qui affectent la filière hydrogène.

La fascination pour l'hydrogène et les piles à combustible me dépasse …

avatar fte | 

@hdam1959

Je pense que ça tient en bonne partie au fait qu’une pile à hydrogène utilise de l’air, de l’hydrogène produit selon la légende à partir d’eau (c’est majoritairement faux), et rejette de l’eau.

Ça parait miraculeusement propre.

C’est oublier la production des membranes, des catalyseurs, de l’électronique de pilotage, de la batterie tampon, et toute la filière de l’hydrogène qui n’est pas aussi verte que l’on imagine...

avatar JonasL | 

Les premiers retours d'utilisateurs de Tesla tendent à pointer une perte de 20% de la batterie... après 1 million de km. Perso, ça me va.

avatar Malvik2 | 

Tout le monde se fait donc tellement chié derrière son volant qu’il est ultra pressant de le lâcher pour cette conduite autonome ?
Il sera où le plaisir de rouler là dedans ?

avatar Sindre | 

@Malvik2

Personne pour venir contrôler ton billet.
Perso, j'ai du mal.

Mercredi je pars faire un road trip d'une semaine en Italie du Nord via la Suisse en MX5.
Capote baissée, tant qu'il ne pleut pas, coude à la portière et la tête dans les nuages.
Qui ne l'a jamais fait ne peut comprendre.
Et quant à ceux qui me traitent de sale pollueur, c'est vrai que je pollue, j'ai versé une obole de 2 000€ à madame Royal à l'achat de mon véhicule. J'ai déjà payé.

avatar Lucas DUQUESNE | 

@Sindre

Payer ne te dédouane pas de la responsabilité de la pollution que tu engendres. Mais si ça te permet de dormir mieux ...

avatar Sindre | 

@OhMyLuLe

Ah que si. La taxe m'autorise un droit à polluer. C'est très con je le reconnais.
Mon post est plein d'ironie, je reconnais que lorsque je roule je pollue. J'ai choisi le non diesel pour ne pas recracher de particules fines que j'aspirerais lors mes sorties VTT.
Par exemple je trouve incompréhensible d'accrocher son vélo derrière une voiture pour aller pédaler en forêt.
Je comprends la taxe, je pense qu'elle est très mal pensée pour deux raisons :

Que je fasse 1 ou 100 000 km je paierai la même somme
Comment avec ma petite voiture de 1 000 kg qui consomme moins de 7 litres de super au 100 je paie Plus de taxe qu'un 4x4 mazouté allemand de 2 tonnes ? Je n'ai rien contre les voitures allemandes mais ils sont quasi les seuls à produire ce genre de tank routier.

Bonne journée.

avatar alfatech | 

@Sindre

"Je comprends la taxe, je pense qu'elle est très mal pensée pour deux raisons :

Que je fasse 1 ou 100 000 km je paierai la même somme
Comment avec ma petite voiture de 1 000 kg qui consomme moins de 7 litres de super au 100 je paie Plus de taxe qu'un 4x4 mazouté allemand de 2 tonnes ? Je n'ai rien contre les voitures allemandes mais ils sont quasi les seuls à produire ce genre de tank routier. "

Oui les taxes sont mal pensées pour l'automobiliste mais sont faite pour engranger un max d'argent pour l'état.…C'est pour ça que 1 ou 1000km le vol de ton argent sera identique.

Je dis vol car cette taxe est un non sens pour moi, on a déjà à payer une carte grise au prix fort et le litre d'essence est déjà taxé à 80%…Ce n'est pas de la faute des conducteurs si l'homme détruit le poumon de la planète à hauteur de plusieurs stades de foot par jour.S'il n'y aurait pas cette déforestation honteuse on en serait pas là actuellement.

Sinon perso je roule au quotidien en "tank" Allemand et c'est vraiment une super voiture (nous sommes 5 dans la famille)… Mais maintenant tous les constructeurs s'y mettent car c'est une catégorie de véhicule prisée.

avatar fte | 

@Sindre

"Ah que si. La taxe m'autorise un droit à polluer. C'est très con je le reconnais. "

C’est juste que penser que payer autorise à tout et n’importe quel comportement irresponsable est très con.

Mais si tu le reconnais...

Je crois qu’on fait tous des trucs stupides pour des raisons stupides ou frivoles ou ni l’un ni l’autre. C’est la vie, c’est normal. Justifier ses actes avec « j’ai payé le droit d’être stupide », outre le fait de ne pas assumer ses actes et de se trouver des excuses vraiment minables, est je pense bien pire que l’acte lui-même.

J’ai conduit une Subaru SVX pendant quelques années, plus de 5 litres, 4 roues motrices et boite automatique. Je ne me cherche pas d’excuses.

avatar Sindre | 

@fte

Subaru et Mazda. Mes marques préférées. Elles osent encore.

avatar fte | 

@Sindre

Idem.

Sauf que j’espère en terminer avec les voitures thermiques aussitôt que possible, et je doutes que ces deux constructeurs aient une proposition électrique intéressante sous peu.

avatar fte | 

@Malvik2

Oui, je me fais chier au volant, et j’en ai raz le cul de ces connards qui roulent comme de foutus trous du cul. Encore ce matin un de ces enfoirés me dépasse sur un route ou les deux voies passent à une, tente de dépasser la voiture devant et de se rabattre, la voiture devant klaxonne, je klaxonne, il force mais ne passe pas, freine pour ne pas manger l’îlot, on continue de klaxonner, la première voiture passe, le trou du cul essaie de forcer devant moi, la voiture derrière moi klaxonne à son tour, je passe très près sans avoir lâché mon klaxon, la voiture derrière ne le laisse pas non plus forcer son passage bien qu’il essaie encore. Et il n’avait pas l’air content, il a osé klaxonner aussi ce tas de merde. Des trous du cul de ce genre j’en vois chaque semaine. Je me réjoui de ne plus en voir !

Aussi, dans 40 ans je serai content de pouvoir encore me déplacer en voiture quand mes réflexes ne me permettront plus de conduire en sécurité. Et toutes les personnes aujourd’hui qui regagneront de la mobilité seront aussi bien contentes.

Plaisir de conduire mon cul. Il suffit d’un seul con pour ruiner une belle journée.

Oh, et je ne suis pas infaillible. Je fais des bourdes, et je me réjouis de ne plus mettre d’autres personnes en danger.

Langage fleuri, couchez les enfants.

avatar Bigdidou | 

@fte

C’était pas plus simple de pas s’énerver, le laisser passer, et passer toi même à autre chose ? ;)
Pour une fois qu’un suisse est pressé… :D

avatar fte | 

@Bigdidou

A laisser les cons déconner sans réagir, les cons deviennent plus cons et se multiplient.

Et c’est très éducatif pour soi-même de ne pas accepter ces comportements et de prendre conscience des moments où on déconne soi-même.

avatar Bigdidou | 

@fte

Ça plusieurs fois que tu fais part de cette tendance à vouloir éduquer les cons. C’est extrêmement louable, mais ça et reboucher les trous de l’emmental...
Tu serais un bon candidat à la pleine conscience ;)

avatar fte | 

@Bigdidou

Tiens, pour une fois quelqu’un qui sait que c’est l’Emmental qui a des trous et pas le Gruyère, je suis impressionné :)

Pour la petite histoire, c’est à cause des poussières de paille qui se retrouvent dans le lait que l’Emmental forme des trous.

avatar fte | 

@Bigdidou

C’est plus pour m’éduquer moi-même à vrai dire.

Je conduis mieux (ou moins mal, je suis mal placé pour juger) depuis que je fais attention à ces comportements nuisibles. Je le disais, je ne suis pas infaillible. J’ai fais pas mal de conneries moi-même, parfois en sachant pertinemment que c’en était, parfois en ne le sachant pas.

En avoir conscience est essentiel pour s’améliorer.

avatar Sindre | 

J'imagine nos crânes d'œuf sortis de l'ENA réfléchissant aux futures taxes à appliquer sur l'électrique.
Il faudra bien compenser les pertes de taxes collectées sur le carburant à un moment.
Déjà que ces génies ont tué le GPL, certes polluant mais moins que l'essence et encore moins que le mazout, alors qu'il s'agit d'un déchet qui brûlait en de belles torchères sur les sites de raffinerie.
Si la gare de mon village et des villages français n'avaient pas fermé la question de ces trains individuels que vont proposer Tesla et d'autres ne se poseraient pas. Et la planète se porterait encore bien mieux.

avatar Katsini | 

Le mode "options" à toutes les sauces, plein le fion.
Si le look est discutable (perso chui pas fan) les distances annoncées
Ne me feront pas franchir le pas du TOUT électrique.
Dans plusieurs années probablement, surtout quand les possibilités de rechargement seront alors une réalité.

avatar mirando | 

Sympa mais dommage de n'avoir que 424l de coffre (en ajoutant La capacité Du coffre avant + arrière ) sur un véhicule de 4m67.
Sur une 308 de 4m25 on a 420l rien que dans le coffre arrière.

Autrement ce modèle 3 bien que pas très adaptée à l'Europe va faire un carton et doper l'industrie.

avatar anonx | 

@mirando

Tu comptes habiter dedans ? ?

avatar adamB | 

Motor trend a testé un modèle qui affiche plus de 50 k$ ! Dynamiquement très intéressante mais franchement on sera très très loin d'une Zoé en terme de coût (TVA à 20% à ajouter aux prix HT US)...

avatar Myaboki | 

"Siège en cuir Vegan"
Bref c'est pas du cuir, c'est du plastique mais on donne le même nom et sûrement le même prix. Décidément le marketing de Tesla est toujours aussi excessif

avatar Foguenne | 

@fte Oui, la Leaf (hormis son physique, particulier :D :D :D ) est vraiment génial, nous en sommes très très content.
Je suis d’abord passé à l’électrique avec une Renault Twizy qui a maintenant 5 ans et 45.000 Km (je m’en sers pour aller au boulot qui est à 25 Km de chez moi. Après 5 ans, je n'ai pas perdu d'autonomie.)

L’année passée, nous avons décidé de passer au full électrique avec la Leaf pour mon épouse et la famille. (Pour les longs trajets, on loue une thermique, maxi 4X par an.)

En fait le passage aux voitures électriques est presque de même ordre que le passage du PC au MAC. C’est ZEN, beaucoup moins d’entretien, moins de panne, moins bruillant, etc, etc,...

En fait si je réfléchis à mon parcours automobile, j’ai eu 3 «chocs». (Et pourtant, j'ai conduit des trucs assez incroyables)

1° Ma Clio 16V, j’étais jeune (et con comme il se doit) et elle était juste wouawwww !
2° Notre première voiture à boite auto, après tu dis: "pourquoi ce n'est pas standard"... (Zafira Tourer essence turbo automatique)
3° La Leaf, quand tu as gouté à l’électrique, tu ne peux pas revenir en arrière.

Pour revenir à la Tesla III, je pense quand même que beaucoup de personnes surestiment leurs besoins d’autonomie. Dans mon entourage, il y a très peu de personne qui font + de 150 KM par jour pour aller au boulot. Bref, avec 350, c’est relax. Mettre 9000€ pour avoir 500 km d’autonomie 4X par an est un peu «exagéré», tu te trimbales une batterie surdimensionnée pour 4X/an.

Nous avons profité de notre passage à l’électrique pour revoir notre mode de vie et nos trajets. Nous avons largement diminué le nombre de kilomètres que nous faisons par an.

En fait la seule voiture thermique pour laquelle je pourrais craquer (mais je ne le ferais pas) c'est la nouvelle MX5 qui est juste la quintessence de l'automobile du XX siècle, la dernière représentante magnifique d'une espèce en voie de disparition.

avatar iDanny | 

Vivement le jailbreak pour débloquer toutes les features de la bagnole ?

avatar bobdu87 | 

"Avec un prix d’appel fixé à 35 000 $ (29 841 €), l’entreprise s’attaque en effet au cœur du marché automobile."

30 000 euros pour le coeur du marché?

Nicolas Furno, il faudrait vous mettre à jour sur le niveau de vie en occident. Une déformation lié au prix d'Apple?

avatar backfromcharly | 

@bobdu87

C'est clair.
Sachant que la voiture la plus vendu en France est la clio et que le prix d'entrée est de 13700 euros. On est donc deux fois moins cher que la Tesla model 3.
Allez chez Renault ou Peugeot et dites au vendeur que vous avez un budget de 30k hors options, je pense qu'il va commencer par vous offrir le café avant de sérieusement vous cirer les pompes

avatar renan35 | 

Rien qu'un Scénic ou Laguna, Peugeot 308... à 30 000 euros ce n'est pas le top du top.

avatar loupsolitaire97 | 

@bobdu87

Le prix moyen est de 25k€ en france ;)

avatar bobdu87 | 

Le prix moyen d'une voiture neuve et c'est bien connu, tout le monde roule dans des voitures neuves ;) à moins que ce soit différent dans la réallité!

30000 euros c'est plus que le salaire moyen annuel, pour ceux qui ne font pas partie des 11 millions de gens qui ne travaillent pas dans ce pays... sans compter les retraités!

C'est clairement inenvisageable pour une majorité de la population!

avatar loupsolitaire97 | 

@bobdu87

Et ?

25k€ en moyenne, on parle bien du neuf ;) donc uniquement de ceux achetant un modèle neuf, je n’ai pas le prix si on prend en compte le marchés de l’occasion mais nul doute que tesla se retrouvera aussi sur le marché de l’occasion, juste une question de temps :)

avatar macinoe | 

Mais vous savez bien qu’une valeur moyenne, c’est pas révélateur du véritable niveau de vie.

Pour la simple raison que les voitures neuves ont un prix minimum ( autour de 8000 € on va dire), mais pas vraiment de prix maximum ( ça peut monter à plusieurs centaine de millier d’euros ) et forcement cet extrème donne une moyenne très au dessus du prix qu’ont payé la plupart des gens.

Un indicateur plus juste est la valeur médiane. C’est valable aussi pour les salaires.

Et puis, il ne faut pas oublier le marché de l’occasion, plus des 2/3 des achats.
Ce qui relativise encore plus le budget median des français consacré à l’achat d’une automobile.

Donc effectivement, dire comme ça « Coeur du marché automobile », c’est tellement court que c’est faux finalement.

Prix de vente moyen des automobiles neuves, à la rigueur.

En ayant à l’esprit que ça n’a pas grand chose à voir avec le véritable budget consacré à l’achat des automobiles par les français.

avatar Nicolas Furno | 

@macinoe

Je n’ai pas les chiffres en tête, mais pour moi, c’était surtout valable aux Etats-Unis. Il me semble que Tesla avait choisi le chiffre de 35 000 $ pour cette raison.

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