Apple puise encore chez Tesla pour son projet Titan
Apple continue de muscler l'équipe en charge du projet Titan, qui doit déboucher (ou pas) sur une voiture électrique et/ou autonome d'ici 2020. Et Tesla fait partie du vivier de talents dans lequel le constructeur de Cupertino puise régulièrement. Il y a deux semaines, on apprenait qu'Apple avait débauché un ingénieur haut placé de Tesla, Jamie Carlson, un spécialiste des technologies liées aux voitures sans chauffeur, ainsi que plusieurs autres têtes bien pleines du fabricant de la Model S.
MacRumors a fureté sur LinkedIn pour vérifier les nouvelles arrivées à Cupertino, et parmi celles-ci on trouve Hal Ockerse, ancien directeur de l'ingénierie chez Tesla. Il y a travaillé de juillet 2014 à août 2015, sur les systèmes d'assistance avancée pour les conducteurs (caméras, radars, etc.). Une spécialité chez cet ingénieur qui a passé auparavant onze années chez Gentex Corporation à bûcher là aussi sur des solutions d'assistance aux conducteurs.
Apple a également pioché chez l'indien Tata Motors, avec l'embauche de Yakshu Madaan, qui devient directeur de programme technique après deux années passées chez le constructeur automobile. Subhagato Dutta vient lui de Texas Instruments ; il a été récemment diplômé de l'université Carnegie Mellon, connue pour ses travaux en matière de véhicules autonomes.
Ça sert à quoi les portières qui s'ouvrent vers le haut, comme sur l'image? À part pour se la péter genre "j'ai une DeLorean"? Il y a une vraie utilité?
@John McClane :
Imagine cette voiture dans un parking Vinci ou Carrefour ^^
@John McClane :
Pratique dans les parkings souterrains urbains dont la hauteur est limitée à 1m90....
@John McClane :
Regarde le replay du Turbo de dimanche, spécial Tesla ;)
@Androshit :
+1
Dans ma résidence, les place de parking ne sont pas larges. Impossible de charger la voiture sans la sortir de la place...
Exemple de la semaine dernière : Une table placée sur les sièges arrières.
En même temps, j'aurai peut-être pas osé la manipulation avec une voiture vendue 3 ou 4 fois le prix de la mienne...
En quoi l ouverture que tu connais est elle mieux?
@Ginger bread :
"En quoi l ouverture que tu connais est elle mieux?"
Rentre cette voiture dans mon garage, si tu y arrives et essaie ensuite d'en sortir (de cette voiture)...
Bon courage, mon gars !
L'ouverture actuelle est plus simple (donc moins chère) ET fait que les portières prennent moins de place. Question de compromis.
@ tbr : Dis, tu entre et sors de ta voiture par les portes arrière ?
Met un siège bébé, attache un gamin ...
Franchement, les portes coulissantes (et papillon) sans quand même nettement moins chiantes...
Gare toi en côte, le nez de la voiture vers le bas et essaye de fermer les portières, le nez de la voiture vers le haut et essaye de les ouvrir...
Franchement, y'a que les porte papillon qui sont cools.
Bref.
Ouverture plus large pour les places arrières ( c'est un suv 7 places ) sans avoir de grandes portes à ouverture latérale qui empêche de sortir sur les parkings.
Imaginez devoir changer la charnière de la portière arrière de cette Tesla Model X dans 15 ans. Bon courage.
@iPad_Apple :
Je doute que garder une Tesla 15 ans soit intéressant ...
Dans 15ans? Il n'y aura pas de dans 15ans la fin est proche.
Ce ne sont pas des portieres papillon mais des portieres dites ailes de faucon a ouverture verticale avec une cinématique permettant justement une ouverture dans les parkings pour éviter des portieres a trop fort débattement provoquées par l'accès aux rangées des 6 et 7 eme places
Avec la multiplication des parking souterrains où la hauteur est de + en + limitée autour de 2,00/2,10m max, ça devrait tout de même poser problème. On permet aux passagers de descendre avant ou on les laisse dedans ? Dubitatif !
Tata! La fine fleur de l'automobile...
Tara tata ...
Bon il est encore tôt, j'retourne dormir ...
Ben, ils possèdent Jaguar et Land Rover. Y a pire comme références...
@0MiguelAnge0 :
Les range font partie du groupe tata motor pense tu que ce soit des merde
Plus important que les serrures des portes de la Tesla, on peut constater qu'après avoir créé les géants informatique mondiaux dans les années 70-80, les géants du web depuis 1995... Le modèle de la Silicon-Valley est en train de créer les géants de l'industrie de demain (automobile, espace, robots...).
Quelle sera la réaction des géants Européens d'aujourd'hui sur toutes ces ingdustries de rupture sans casser leurs revenus actuels et leur marché? Quelles seront les mesures de nos Etats qui cherchent à protéger les positions actuelles aux ruptures risquées avec des législations ultra contraignantes?
Comme pour le charbon et la métalurgie.
Un gâchi monstre d'argent public pour tout fermer à la fin.
On aurait aussi pu innové, mais ça c'est un mot tabou en Europe, tout comme "investir"
(Moins de 2% contre 10% aux USA et 15/20% dans les "dragons"
C'est quand même bien moche ces débauchages d'Apple sur les rh de Tesla.
Je crois qu'aujourd'hui, le meilleur compromis écolo / autonomie est la Prius. Sans parler de l'extrême fiabilité !
Ah la prius et ses 20 kilomètres d'autonomie....
Effectivement Tesla a dit que c'était pour l'accès aux places arrières.
Maintenant, c'est surtout une signature de style qui a enflammé l'imagination des journalistes et des "early adopters", et Elon Musk aurait mieux fait de se tirer une balle dans le pied le jour où il a présenté les premiers prototypes...
- Un an de retard dû (entre autre) aux portes trop lourdes et au système d'ouverture trop fragile
- Les vérins dans le toit sont communs aux deux portes (chacune fait contrepoids de l'autre). Si on ouvre les deux portes en même temps, on n'aura pas le même mouvement que si on n'en ouvre qu'une seule. Et si on ouvre 10 fois la porte, il y aura probablement 10 mouvements différents. Non seulement c'est imposant, mais en plus c'est aléatoire.
- Vous vouliez un toit ouvrant ? Ben non
- Vous vouliez un coffre de toit ? non plus
Apple puise... Comme c'est joliment dit. Cela serait une entreprise chinoise on dirait qu'ils copient, qu'ils pillent, qu'ils font des contres façons.
On ne copie pas de gens, on les clones.
Et un clone d'ingénieur n'est pas forcément un bon ingénieur.
Donc on débauche...