La Chine devrait produire cette année autour de 27 millions de véhicules, une hausse d’environ 17 % par rapport aux chiffres de l’an dernier qui lui permettrait de devenir le numéro un mondial en 2025. Le Japon, qui a tenu ce rôle pendant 25 ans, devrait en effet se contenter d’une production annuelle de 25 millions, un niveau stable depuis quelques années alors que la production chinoise connaît une croissance explosive depuis les années 2000. C’est une bascule symbolique, révélatrice d’un changement profond dans les équilibres mondiaux et une tendance qui ne devrait pas s’inverser de sitôt.
Si l’année 2025 est quasiment terminée, ces statistiques se basent sur des estimations pour le mois de décembre. Néanmoins, l’écart entre les deux pays est si grand dans ces estimations qu’il n’y a aucune chance que le Japon garde sa place et la Chine devrait ainsi bel et bien le remplacer sur la première marche du podium. Précisons que l’on ne parle pas ici que de voitures individuelles, encore moins seulement de voitures électriques, il s’agit bien de la production totale de véhicules, destinés au marché intérieur comme à l’export.
Le marché chinois est d’ailleurs si grand que l’on estime que 70 % de la production en 2025 a été destinée à satisfaire la demande locale, avec seulement 30 % d’exportations. Les véhicules entièrement électriques ainsi que les hybrides rechargeables devraient représenter environ 60 % de ce total. On n’a pas les chiffres équivalents pour le Japon, mais on sait que la péninsule dépend bien plus des exportations et que ses constructeurs boudent l’électrique, deux facteurs qui expliquent en partie ses difficultés actuelles.
En effet, la part de marché des véhicules japonais est en baisse dans de nombreuses régions du monde et tout particulièrement en Chine. C’est aussi vrai en Amérique du Nord et en Europe, même si les constructeurs chinois sont particulièrement agressifs dans le reste du monde. À titre d’exemple, la part de voitures japonaises en Thaïlande devrait tourner autour de 69 % cette année, une baisse importante face aux 90 % de parts de marché il y a cinq ans. L’immense industrie chinoise prend le dessus grâce à une offre mieux adaptée, tant en termes tarifaires que sur le plan des fonctionnalités, avec des voitures électriques et hybrides rechargeables que le Japon boude toujours.
Alors que le marché intérieur approche de la saturation, les exportations devraient devenir une priorité croissante pour les constructeurs chinois dans les années à venir. Pour l’heure, les marques venues de Chine ne cherchent pas à casser les prix et souffrent d’un déficit de popularité, tandis que les pays occidentaux tentent de mettre des barrières douanières pour préserver la production locale. Reste à savoir si ce sera suffisant pour inverser la tendance, surtout quand on permet à nos propres constructeurs de ne plus investir autant dans les nouvelles énergies.
Voitures : « pragmatique », l’Union européenne abandonne la fin du thermique et cède le passage à la Chine
Tesla et BYD, symboles de cette bascule
En 2025, BYD devrait également devenir le premier constructeur mondial de voitures électriques, devançant cette fois pour de bon Tesla. Cela avait failli être le cas l’an dernier, avec un écart faible entre les deux entreprises. La trajectoire des deux concurrents n’ayant pas changé sur les douze mois qui viennent de s’écouler, les conclusions s’imposent d’elles-mêmes.
Pour la première fois de son histoire, Tesla a moins produit en 2024 que l’année d’avant
Elon Musk ne s’intéresse plus aux voitures individuelles et on en ressent de plus en plus les effets. Avec son offre vieillissante même si elle reste souvent compétitive face aux acteurs traditionnels, un nom désormais irrémédiablement marqué sur le plan politique et les suppressions des aides publiques dans de nombreuses régions du monde, Tesla voit ses ventes baisser de plus en plus. C’est d’ailleurs si problématique, que l’entreprise a publié pour la première fois sur son site financier des prévisions de ventes pour le dernier trimestre de 2025 en se basant sur le consensus d’analystes.
Comme le souligne Electrek, c’est une manière d’anticiper une réaction trop forte de la bourse, puisque le chiffre estimé pour le trimestre est mauvais : autour de 420 000 véhicules livrés, c’est 20 000 de moins que le consensus des analystes et près de 80 000 de moins que le même trimestre de l’an dernier. Sur l’année 2025, Tesla devrait ainsi avoir vendu autour de 1,64 million de voitures, contre 1,79 million l’an dernier et 1,81 million en 2023. Ce serait la deuxième année consécutive de baisses et on ne voit pas trop ce qui pourrait inverser la tendance, sachant que l’entreprise n’a aucun véhicule de prévu pour ouvrir sa gamme. Son patron avait promis une toute nouvelle voiture autour des 25 000 $, à la place on a eu des variantes appauvries des Model 3 et Model Y, une stratégie qui ne devrait faire aucune différence significative, sans surprise.
Au lieu de la nouvelle voiture à 25 000 $ promise en 2020, Tesla propose une Model Y appauvrie à 40 000 $
De son côté, BYD a annoncé avoir atteint le cap des 2 millions de voitures électriques… en novembre 2025. Si l’on ne connaît pas encore ses chiffres sur le dernier mois de l’année, ils ne feront aucune différence : le chinois devrait bien prendre la première place du classement sur l’électrique pur. Le constructeur a connu quelques difficultés cette année sur son propre marché, où la concurrence féroce a conduit à des baisses de prix très importantes, mais il a largement compensé par ses ventes dans le monde entier. On peut imaginer que ce sera encore largement la tendance pour 2026.
Source :
