Tesla annonce une mise à jour de sa Model 3, avec trois évolutions discrètes pour la berline exclusivement électrique. Pour commencer, une caméra a été ajoutée dans le bouclier avant, ce qui aidera grandement pour les manœuvres, en particulier depuis la perte des capteurs ultrasons il y a trois ans de cela. Le constructeur a mis au point une solution alternative basée sur les caméras, sauf qu’il manquait justement un bon point de vue vers l’avant. Cet ajout devrait enfin régler le problème, même si Tesla n’a pour l’heure rien à proposer aux clients qui font sans depuis trois ans. Dans sa communication, l’entreprise souligne que la caméra est chauffée et peut-être nettoyée avec du lave-glace, ce qui sera essentiel au vu de sa position pour maintenir une bonne visibilité.
L’autre changement est à l’intérieur et comme pour la caméra avant, il répond à une demande de bon nombre de clients. Tesla a ajouté un levier derrière le volant, uniquement celui de gauche et uniquement pour gérer les clignotants. Depuis l’arrivée de la nouvelle Model 3 à l’automne 2023, tous les leviers ont été remplacés par des boutons sur le volant, un changement qui fait polémique depuis deux ans. L’entreprise répond enfin en partie, avec ce comodo dédié aux clignotants que l’on avait déjà croisé dans la Model Y de dernière génération. Contrairement à l’ancien levier de Tesla, il ne gère que les clignotants, ni les phares, ni les essuie-glaces, toutes ces tâches restent réservées au volant.
Sous les sièges, Tesla a aussi revu les batteries proposées dans la Model 3 et grâce à une meilleure densité énergétique, le constructeur peut augmenter l’autonomie de sa voiture. S’il ne donne aucun détail technique, comme toujours, on sait que les gains sont très légers sur la petite batterie (+ 1,3 % sur le nombre de kilomètres WLTP) et plus conséquents sur la grosse batterie qui équipe les modèles plus chers. La Model 3 grande autonomie propulsion propose désormais 750 km d’autonomie théorique selon la norme européenne, contre 702 km auparavant, soit une hausse de près de 7 %. La version quatre roues motrices dépasse elle aussi le seuil symbolique des 700 km avec 718 km d’autonomie WLTP, tandis que le modèle Performances passe de 528 à 571 km.
Les prix ne changent pas, si bien que la gamme débute à 39 990 €, sans aides de l’État puisque la Model 3 est produite dans l’usine de Shanghai et non en Europe. Tesla annonce aussi une hausse de l’autonomie sur la Model Y Grande Autonomie Transmission intégrale, qui dépasse les 600 km en annonçant 629 km WLTP (586 jusque-là). Le vrai changement à venir dans la gamme, c’est l’arrivée d’une Model Y moins équipée et au prix réduit qui fera office d’entrée de gamme. Ce n’est pas la toute nouvelle voiture à 25 000 $ qu’Elon Musk avait promis pour 2023 en 2020, c’est finalement nettement moins ambitieux et sa sortie imminente ajoute des détails pas tellement plus réjouissants.
Cette Model Y de base devrait se distinguer extérieurement par des phares simplifiés à l’avant comme à l’arrière, la voiture perdant les barres qui avaient fait sa particularité lors de son dernier redesign en début d’année. Une fuite du site web officiel de Tesla aurait permis d’en savoir bien plus, à la fois sur les fonctionnalités retirées et sur le prix de base aux États-Unis. Le mythique toit en verre serait remplacé par un toit plein, on perdrait l’éclairage d’ambiance ainsi que l’écran arrière, l’intérieur aurait davantage de tissus, le volant serait ajustable manuellement et le filtre HEPA serait remplacé par un filtre à air classique.
Tout ça pour 39 990 $ en prix de base, c’est la mauvaise surprise de l’histoire. On est très loin de la promesse initiale et pas si éloigné du prix plancher actuel, une Model Y étant vendue aujourd’hui à partir de 44 990 $ de l’autre côté de l’Atlantique. Les prix sont similaires en euros, alors on pourrait envisager une Model Y à partir de 39 990 €, ce qui n’aurait de sens que si elle était elle aussi produite en Allemagne pour bénéficier de la prime CEE de 3 180 €. Les multiples fuites et les photos sans camouflage semblent indiquer que le lancement est imminent, alors on devrait bientôt en savoir plus.
Tesla a sans doute intérêt à sortir rapidement une telle voiture moins chère aux États-Unis, où elle vient de perdre l’aide de 7 500 $ sur l’achat d’une voiture électrique neuve. C’était l’une des annonces phares de Donald Trump et le soutien initial d’Elon Musk n’a rien changé. La fin annoncée des aides a été temporairement utile au constructeur, qui a ainsi annoncé de très bons chiffres de ventes sur le trimestre qui vient de s’écouler, mais le suivant va être beaucoup plus compliqué. Est-ce qu’une Model Y à 5 000 $ de moins fera l’affaire ? Pas sûr, la concurrence a des offres intéressantes des deux côtés de l’océan.
