Tesla casse à nouveaux ses prix (et bientôt le marché ?)

Nicolas Furno |

Après un an de tarifs élevés, Tesla a de nouveau cassé les prix des deux voitures qui ouvrent sa gamme : à compter de ce matin, la Model 3 débute à 39 990 € bonus écologique inclus, tandis que la Model Y attaque à 41 990 €. La réduction est surtout spectaculaire pour la berline, puisque la Model 3 était jusque-là vendue 53 990 € et ne bénéficiait plus du bonus. Pour le client, cette baisse du jour au lendemain atteint ainsi pas moins de 14 000 € sur cette voiture !

La Model 3 repasse sous les 40 000 € bonus inclus.

L’écart est moins important pour la Model Y qui, bizarrerie française, était la Tesla la moins chère depuis l’introduction de la version Propulsion à la fin de l’été. Elle était vendue jusqu’à hier à 49 990 €, mais elle ne bénéficiait plus du bonus écologique alors que la nouvelle offre la place juste en-dessous de la limite. Si bien que l’écart sur la facture finale pour le client reste de 8 000 €, avec cette fois comme contrainte de prendre un modèle de base sans aucune option. Mais à ce sujet, Tesla a aussi cassé le prix de la couleur noire : elle est désormais elle aussi gratuite, comme la blanche de série jusque-là.

La Model Y est désormais logiquement un petit peu plus chère, mais bénéficie aussi du bonus écologique. Y compris en noir, puisque la couleur est désormais gratuite.

Dans les deux cas, les nouvelles règles du bonus écologique peuvent permettre d’acheter une Tesla encore moins chère. Depuis le début de l’année, les ménages qui ont un revenu fiscal par part inférieur à 14 089 € peuvent prétendre à un bonus écologique renforcé qui monte à 7 000 €. De quoi acheter une Model 3 à 37 990 € ou une Model Y à 39 990 €. Ce n’est pas tout à fait autant que les prix de 2021, puisque l’on pouvait à l’époque passer sous la barre des 37 000 €, mais c’est tout comme.

Alors que Tesla avait pratiqué des promotions sans précédent en fin de trimestre dernier pour vider ses stocks, ces réductions officialisent et pérennisent la confiance du constructeur en sa capacité de production pour les mois à venir. Les pénuries de composants et les prix élevés sur les matériaux semblent s’éloigner, d’autant que l’entreprise met en avant des délais très courts. Une nouvelle Model 3 comme une Model Y commandée aujourd’hui pourra être livrée avant la fin du trimestre en cours, ce qui est peut-être unique dans l’industrie. Rien à voir avec le mois de mai 2022, où Tesla envisageait de mettre en pause ses ventes à cause de son carnet de commandes trop rempli.

Les délais sont moins mis en avant par les constructeurs historiques, mais l’attente sur des voitures électriques descend rarement sous les 6 mois et peut même atteindre un an ou plus selon les marques et modèles. Entre ces délais raccourcis et ces tarifs imbattables, Tesla pourrait bien à nouveau casser le marché, comme elle l’avait fait en 2021. À titre de comparaison, une Mégane E-Tech avec une batterie similaire à celle de la Model 3 débute autour de 42 000 € hors bonus en entrée de gamme, mais avec un équipement bien inférieur et elle est vendue à nouveau plus cher en ajoutant une pompe à chaleur et les aides à la conduite qui l’approchent de ce que Tesla offre.

Une Model 3 en charge sur un superchargeur Tesla (image MacGeneration).

Certes, c’est un prix affiché qui pourra se négocier en concessions, contrairement au modèle de Tesla où le prix est unique sans marge de manœuvre. Malgré tout, on peut répéter la manœuvre avec toutes les concurrentes et constater que la firme américaine frappe de nouveau fort. Une EV6 de Kia débute quasiment au prix d’une Model Y avec un équipement ridicule en comparaison sur l’entrée de gamme et une autonomie réelle bien inférieure. Sans même aller sur le terrain du premium allemand avec ses catalogues d’options longs comme le bras, un l’Enyaq 80 de Skoda dépasse les 53 000 € en entrée de gamme et c’est sans aides à la conduite avancées ni le confort offerts par défaut sur l’américaine.

Est-ce que Tesla pourra maintenir ces prix et délais très bas sur les prochains mois ? C’est toute la question, mais le constructeur affichait sa confiance suite aux baisses de tarifs en Chine qui ont eu lieu la semaine dernière, en notant que ces baisses de prix ne répondaient pas à un problème de demande, mais bien aux optimisations des coûts sur la production et un avenir proche sans pénuries. De quoi, peut-être, lui permettre d’écraser ses concurrents historiques, qui ne disposent pas des mêmes capacités de production et qui ne peuvent pas rogner aussi facilement sur leurs marges pour baisser leurs tarifs.

De façon plus anecdotique, ces baisses spectaculaires devraient aussi pour de bon réduire les prix des Model 3 sur le marché de l’occasion. Le mouvement avait bien été entamé avec l’arrivée de la Model Y Propulsion, mais tant que le constructeur maintient ces nouveaux tarifs sur le neuf, les prix des occasions devraient continuer de rester bas jusqu’à nouvel ordre.


avatar adrien1987 | 

@Doctomac

Sur le papier c’est 491.

avatar Doctomac | 

Et encore une fois moitié moins en pratique.

avatar Greg 57 | 

@Doctomac

Rends ta Tesla, si elle ne fait que la moitié du WLPT, tu as un énorme problème. La mienne est annoncée à 600 WLPT, et en hiver je tourne à 450, soit 25%, pas 50%, et en hiver de surcroît après presque 4 ans d’usage et 110000 km.

avatar House M.D. | 

@Greg 57

Ou alors monsieur parlerait sans savoir? Oh non, c’est pas possible…

avatar Doctomac | 

Pas à moi, je veux pas de ça.

Avec un ami sur autoroute, 110km/h, 250-300 km à tous casser...

avatar Flyingbike | 

@Doctomac

N’importe quoi (sur la base de mes 80 000km sur autoroute)
C’est à cause des bullshiteurs comme vous que les gens ont des préjugés sans connaître.

avatar Doctomac | 

@Flyingbike

Ce n’est pas des préjugés c’est une expérience….

avatar pelipa91 | 

@adrien1987

Et quand il fait 0 degrés c’est combien?
Modèles avec la pompe à chaleur j’entends

avatar fte | 

@pelipa91

"Et quand il fait 0 degrés c’est combien?
Modèles avec la pompe à chaleur j’entends"

J’ai pris une drôle d’habitude : je m’habille, je mets siège et volant chauffant, et pas le chauffage. Pour les trajets quotidiens, ce n’est pas gênant et ça économise pas mal d’autonomie.

avatar pelipa91 | 

@fte

Technique répandue et qui semble être efficace en effet! 👍🏻

avatar cybercooll | 

@Doctomac

Sauf que généralement quand tu peux recharger chez toi et que tu peux mettre 50k€ dans une voiture, tu mets des panneaux solaires et une batterie. Ça fait un bel investissement mais ensuite tu te soucies plus des recharges.

avatar Doctomac | 

"Sauf que généralement quand tu peux recharger chez toi et que tu peux mettre 50k€ dans une voiture, tu mets des panneaux solaires et une batterie. Ça fait un bel investissement mais ensuite tu te soucies plus des recharges. »

Oui il faut être en maison, ce qui n’est pas le cas de tout le monde, même pour des personnes qui ont les moyens.

avatar cybercooll | 

@Doctomac

Je connais personne qui peut recharger chez lui et qui ne soit pas dans une maison. Ça existe, mais c’est pas frequent.
Même sur un immeuble neuf t’as pas de wallbox dans ton garage actuellement. C’est techniquement possible. Mais pas fait par défaut.

avatar Greg 57 | 

@cybercooll

Dans un immeuble neuf, il y a obligation maintenant de mettre l’électricité dans les garages et parking. Pas de box bien sûr, mais tout est construit sur le concept du droit à la prise.

avatar cybercooll | 

@Greg 57

Oui, il y a une arrivée EDF dans le garage. Rien de plus.

avatar Nicolas Furno | 

@cybercooll

Ben je ne comprends pas, il n’y a pas besoin de plus… 🤔

avatar cybercooll | 

@nicolasf
Arrivée EDF commune dans le garage.
Il n’y a rien derrière. Pas de prise, pas de wallbox rien.
Tu peux pas te brancher quoi. A toi de te demmerder pour avoir une prise que personne te piquera pas quand t’es pas là.

Dans le neuf ils font des parking. T’as un sous sol avec 50 places. Les grand apparts ont 2 places en enfilade, ça permet d’en caser plus.
Si tu tires une prise, comment tu fais pour que toi seul y ait accès ?

avatar Nicolas Furno | 

@cybercooll

Ah non bien sûr, mais tout est prévu pour installer des prises individuelles j’imagine. Le plus dur est fait, en quelque sorte.

avatar BulgroZ | 

@cybercooll

Pour ne pas te faire pirater une borne électrique dans ton parking d’immeuble, elles sont en général équipées d’une sécurité : pour la mienne, je donne un tour de clé sur la borne une fois que j’ai branché la voiture 😀
Chez moi, le plus dur n’a pas été de faire installer la borne mais d’avoir l’accord de l’assemblée générale. Mais aujourd’hui, tu peux t’en passer.
Et de gérer les quelques jaloux, qui croient que je me recharge à leurs frais ( alors que le syndic me facture ma consommation, grâce à un compteur individuel)…

avatar CorbeilleNews | 

@cybercooll

Il existe de prises avec verrous

avatar pagaupa | 

@cybercooll

« Si tu tires une prise, comment tu fais pour que toi seul y ait accès ? »
Faut faire un box 😄

avatar fte | 

@cybercooll

"Si tu tires une prise, comment tu fais pour que toi seul y ait accès ?"

Borne de recharge à RFID.

avatar Dimemas | 

@ greg : non mais whaaaaaat ! 😂😂😂😂
Il n’y a AUCUNE obligation de mettre une borne de recharge dans les garages

Ça remonte à quand ton dernier achat d’appartement ?

avatar Greg 57 | 

@Dimemas

Relis-moi, t’as manqué un truc. Sinon, c’était le 20 décembre, bien que ça n’est rien a voir avec ce sujet.

avatar Dimemas | 

ah oui je croyais que tu parlais de l'install, mea culpa
mais en dehors d'une prise et d'un tableau, j'ai rien vu l'an dernier.

Par contre, si je devais faire un truc plus tard, c'est un carport avec panneau solaire et une borne de recharge intégré.
Là par contre ! Je suis ton homme !

avatar Mageekmomo | 

@cybercooll

C’est en train de bouger, par exemple dans mon immeuble années 70 à Issy ils sont en train de mettre les câbles pour avoir des bornes individuelles

avatar fte | 

@cybercooll

"Je connais personne qui peut recharger chez lui et qui ne soit pas dans une maison. Ça existe, mais c’est pas frequent."

Les trois chalets à côté de chez moi ont des box garages pour chaque appartement, équipés de prises électriques (triphasées), et au moins l’un d’entre eux a une borne de recharge dans le garage (sans doute 22 kW vu la gueule de la borne). Les places extérieures sont identifiées et la place ne manque pas pour y installer des bornes. Ça fait 15 appartements. Le reste de la zone est en chalets individuels, c’est évidement plus aisé. Aussi, la densité n’est pas grande.

Pour un quartier de tours de 20 étages, c’est évidemment pas le même challenge. Pourtant il faudra résoudre ces questions, car moratoire sur le thermique il y a. À moins de laisser les cités s’enfoncer encore un peu plus…

J’avais lu il y a longtemps qu’il fallait 1 borne rapide pour 12 voitures dans les zones résidentielles pour répondre aux besoins de mobilité moyenne. La vitesse de recharge a augmenté, et les distances EU sont plus courtes qu’US, je suppose donc qu’il faut moins de bornes ici et aujourd’hui. S’il y a un mécanisme en place pour éviter le squat de bornes du moins, genre facturation du temps en fin de charge, à un tarif croissant et déplaisant façon parking au centre de Lausanne. C’est moins que l’on imagine en tout cas.

avatar MGA | 

@Doctomac

C’est mieux en maison mais il faut se contenter d’une charge très lente ou bien:
pouvoir rehausser la puissance au compteur si besoin (pas toujours possible sans changement de câble d’alimentation 💸💸)
Ou bien
installer un système de régulation de la puissance disponible pour la charge du véhicule en fonction de la consommation du reste de la maison, un genre de délestage un peu plus évolué.

En copropriété pour ceux qui ont un parking il y a aussi des solutions.

Les grandes surfaces alimentaires sont aussi une bonne option, on y trouve de plus en plus de bornes 50kw ou plus.

avatar CorbeilleNews | 

@MGA

« installer un système de régulation de la puissance disponible pour la charge du véhicule en fonction de la consommation du reste de la maison, un genre de délestage un peu plus évolué. »

C’est la recharge dynamique, le véhicule ne peut consommer que le reste de la puissance disponible par l’installation électrique avant d’atteindre la limite qui fait disjoncter

C’est un système intelligent même si cela se résume a un bête automatisme, ca éviter d’augmenter la puissance de l’abonnement pour peu de fois ou l’on a besoin de charger plus vite. Dans ce cas l’idée est de diminuer le nombre de gros consommateurs de l’installation au strict minimum

avatar MGA | 

@CorbeilleNews

C’est ça. Je pense que se sera la solution chez moi, les tarifs pour remplacer le câble de raccordement sont assez dissuasifs. En attendant, prise lente + 50kw chez Leclerc en cas « d’urgence » c’est déjà jouable.

avatar CorbeilleNews | 

@MGA

Exactement 👍🏻

Même parfois dans certains quartiers on trouve du 22kw pour vraiment pas cher

avatar MGA | 

@CorbeilleNews
En 22kw c’est quasi uniquement du triphasé peu de véhicules en tirent partie. Zoe, Megane (avec option). Éventuellement d’autres se limitent à 11kw sur ces bornes. Chez Tesla aucune idée.

avatar Nicolas Furno | 

@MGA

11 kW aussi sur les Model 3 et Y.

avatar CorbeilleNews | 

@MGA

Ca pourrait aussi être du DC non ?

Je ne sais pas à partir de combien commencent les charges en DC

D’ailleurs pourquoi Tesla fourni un adaptateur secteur pour charger ses véhicules, j’imagine qu’il transforme l’AC en DC mais si on peut directement rentrer en AC sur le véhicule pourquoi passer par un adaptateur externe s’il y en a un intégré au véhicule ???

avatar MGA | 

@CorbeilleNews

Le transformateur est dans le véhicule avec certitude. En revanche je ne connais pas le rôle exact de l’adaptateur. Sur le mien je peux choisir l’intensité max de charge sur la prise domestique, il doit agir comme une sorte de limiteur pour tenir compte du fait que les prises domestiques standard ne sont pas faites pour supporter la puissance max pendant 20 heures sans interruption. Pour ça il existe des prises renforcées.

avatar faya | 

@Doctomac

Je ne charge pas à mon domicile. Travaillant dans l’automobile, des bornes sont disponibles gratuitement sur mon lieux de travail pour les employés

avatar Doctomac | 

"Je ne charge pas à mon domicile. Travaillant dans l’automobile, des bornes sont disponibles gratuitement sur mon lieux de travail pour les employés »

Pas le cas pour la plupart des personnes.

avatar cybercooll | 

@Doctomac

Mon plein fait 80€ pour 600km. Faut remercier qui? 😭

avatar Doctomac | 

Pas compris. En électrique ?

avatar cybercooll | 

@Doctomac

Désolé, la réponse à cette question me paraissait évidente. Faut que je passe à l’e85…pas le temps de gérer ca en ce moment.

avatar pelipa91 | 

@cybercooll

Non pas évident
Faire le plein d’électricité sur l’autoroute avec une électrique coûte maintenant aussi cher qu’un thermique

avatar lduret | 

@Doctomac

Je fais ce soir un trajet fait de nombreuses foison tesla Model 3, depuis Genève (à côté) à Montpellier, famille à 5, je pars à 80/90%, arrêt super chargeur Montélimar soit d'après Plans 281km. Batterie en général vers 20%, je noterai si ça peut alimenter le débat. Autoroute, il fait 6°C pour le moment chez moi.
Ma voiture à 30mois, 65000km. 400km je ne sais pas, bien bien mieux que 200km en tout cas.
En plus j'ai l'abonnement tempo Edf, je charge à 0.08€/kWh en heures creuses et période bleu, max 0.12€/kWh pour une voiture qui fait du 17kWh/100km (données ordi de bord). Disons 2€/100km.

avatar BingoBob | 

@lduret

Infos intéressantes.

À combien de temps tu estimes ta pause recharge à Montélimar ?

avatar lduret | 

@BingoBob

Désolé pour les fautes dans mon post. Je ne me suis pas relu...

En général, on s'arrête entre 20mn et 30mn de recharge. Je remettrai un post demain avec les données réelles si ça intéresse quelqu'un.

avatar BingoBob | 

@lduret

Moi ça m’intéresse !
20 minutes, c’est le temps d’une bonne pause pipi-café. C’est pas si long que je pensais.

avatar lduret | 

@BingoBob

Publi reportage dès demain !

avatar DG33 | 

@BingoBob

Et à Montélimar il faut prendre le temps d’un nougat…

avatar fte | 

@BingoBob

"C’est pas si long que je pensais."

La Hyundai qui charge à 800 V, si par miracle tu trouves une borne 800 V, recharge de 0 à 80% en 18 minutes. En pratique, sauf à vraiment arriver rick rack à la borne, moins de 15 minutes de recharge donc. En profitant de chaque pose pipi sur un long trajet, ça serait par petit coups de moins de 5 minutes à chaque fois pour ne jamais descendre en dessous de 50%.

Ils ne font rigoler ceux qui veulent des autonomies de 800 km. C’est totalement hors sol comme exigence. Il faut au contraire des batteries plus petites pour des raisons écologiques et de poids, et des recharges faciles et plus rapides, et moins d’occupation des bornes.

Ce n’est pas l’autonomie le problème des BEV en long trajet. C’est la recharge lente et les bornes trop peu puissantes et trop rares.

avatar bozzo | 

@lduret

Oui, je plussoie, c’est intéressant. Nous attendons de tes nouvelles.
Pour les autres, arrêtez donc de vous chicaner comme fait mon fils de 9 ans dans la cour de récrée. Et encore, il est plus retenu que certains d’entre vous.
N’oubliez pas qu’une solution valide pour certains ne l’est pas forcément pour d’autres !
Chacun a ses choix de vie et ses contraintes.
En ce qui me concerne, 900 km récemment avec la petite famille, sans arrêt sauf changement de conducteur, avec un seul plein avant de partir (fait en dehors de l’autoroute), c’est moins de 8h. Avec 5,6 l au 100km, on est pas loin de 10 € des 100 km.
Je fais l’entretien de ma voiture moi-même. Voiture de 12 ans, largement amortie…
Donc financièrement, pas très intéressant les Teslas… Sauf peut-être pour le confort de conduite qui semble intéressant.
En revanche, pour une personne qui ne fait quasiment que des trajets de moins de 300km et qui a besoin de la souplesse que représente une voiture personnelle, ça peut se justifier.
Le taxi c’est bien mais c’est moins souple…
Ceci dit, bien malin est celui qui sait, à ce jour, de quoi est fait l’avenir : batteries ? hydrogène ? Machine à vapeur ? Gazogène ? Ou bien même peut-être réduction considérable du nombre de voitures ? Ou de la taille et des performances des voitures ? Les constructeur ont des plans déjà anciens (années 70) de voitures consommant moins de 3 l/100.
N’oublions pas que nous ne sommes pas a l’abri d’une essence à 4€ le litre et/ou d’une électricité à 1€ le kwh.
A suivre. L’avenir est passionnant ! Quoique un peu angoissant sur les bords…

avatar lduret | 

@bozzo

ça fait plaisir de discuter tranquillement ! Je vais faire une photo de l'écran au départ, arrêt charge, départ charge et arrivée.

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