Tesla a rempli son carnet de commandes et souhaite vendre moins de Model 3 pour le moment

Nicolas Furno |

Une troisième augmentation tarifaire sur la Model 3 depuis le début du mois de mars a eu lieu cette nuit, et celle-ci uniquement cinq jours après la précédente. Moins d’une semaine après l’ajout de 2 000 € au tarif nominal de sa voiture la moins chère, Tesla a ajouté cette nuit pas moins de 3 000 €, faisant passer la Model 3 Propulsion à 49 990 € sans options !

Toutes les Model 3 ont pris 3 000 € de plus dans la nuit.

La même voiture était vendue 43 800 € au début du mois, mais elle bénéficiait alors surtout du bonus écologique maximal de 5 000 €. Pour le client final, l’augmentation en deux semaines est nettement plus forte, puisque le prix à payer est passé de 37 800 € à 47 990 € sur ce modèle. Près de 10 000 € d’augmentation, voilà qui devrait mettre un gros coup de frein sur les ventes de Model 3, une voiture qui avait pourtant battu des records en 2021 grâce à son prix défiant toute concurrence.

Voiture la plus vendue en Europe, la Model 3 propulse Tesla sur des sommets boursiers

Voiture la plus vendue en Europe, la Model 3 propulse Tesla sur des sommets boursiers

Pourquoi ces trois augmentations subites, après plus d’un an de tarifs aussi compétitifs ? Comme tous les constructeurs (automobiles), Tesla doit faire face à des pénuries de composants de plus en plus importantes, à des hausses de prix parfois délirantes sur des composants essentiels aux voitures électriques1, mais Tesla a surtout un carnet de commandes quasiment complet pour 2022. Une Model 3 Propulsion sans option est annoncée pour février 2023 en France et même s’il est possible d’en obtenir une plus rapidement, cela prouve bien que les capacités de production de la marque sont à leur niveau maximal.

En attendant la montée en charge des deux nouvelles usines, en Allemagne et au Texas, l’entreprise préfère augmenter ses prix pour ne pas allonger ce carnet de commandes. La hausse des prix sur le carburant a aussi entraîné une augmentation de l’intérêt pour les véhicules électriques et il se murmure que les commandes ont explosé chez Tesla comme chez ses concurrents. Ces hausses de prix vont en décourager plus d’un, mais c’est l’objectif et l’entreprise préfère vendre les voitures qu’elle peut produire avec une marge bien plus élevée.

Image MacGeneration.

D’ailleurs, la hausse ne s’est pas limitée à la Model 3 Propulsion cette fois, tous les modèles ont augmenté de 3 000 € dans la nuit. La grande autonomie commence ainsi à 58 990 € tandis que la performance débute à 62 990 €, ce qui la prive de tout bonus au passage. La Model Y n’est pas épargnée, avec un tarif de base à 62 990 € également, ce qui prive là aussi le SUV de tout bonus.

Jusque-là, Tesla n’a jamais hésité à faire fortement varier ses prix à la hausse comme à la baisse. Si vous n’êtes pas pressé, mieux vaut patienter avant de commander une voiture, même s’il est difficile de prévoir un retour à des valeurs plus raisonnables à court terme.


  1. Le nickel, utilisé dans la majorité des batteries de voitures électriques, a connu une hausse historique qui a multiplié le prix de la tonne environ par deux.  ↩︎


avatar Pausanias | 

Quand je vois que je peux revendre ma grande autonomie de mai 2021 au prix neuf payé... Je suis tenté d'essayer la model Y

avatar youbzh | 

@Pausanias
D'un point de vue écologique, un SUV électrique c'est un non-sens... :-)

avatar Pausanias | 

c'est pas faux, c'est ce qui me freine encore, une model 3 à hayon serait l'idéal

avatar dorninem | 

@youbzh

Cela dépend fortement de la conception du véhicule... Un model Y a une efficience un peu moindre qu'une Model3 mais bien meilleure que la majorité des autres VE même non suv

avatar nono18200 | 

@dorninem

Qu’entends tu par efficience ?

avatar dorninem | 

@nono18200

C'est un véhicule totalement conçu pour être électrique avec en coefficient aérodynamique et une répartition des masses calculés pour consommer le moins possible.
Chaque kwh est donc utilisé au mieux, tesla pourrait faire encore mieux mais avec usage de carbone mais le tarif serait explosif 🤔
J'ai testé un Model Y et j'ai été surpris de sa vivacité, puissance et maniabilité (si on oublie l'horrible rayon de braquage de plus de 11m!) par rapport à ma Model3.
Le summum va être le model Y avec batteries 4680 qui vont carrément devenir partie intégrante de la structure de plancher donc encore plus léger, plus bas pour le centre de gravité, plus capacitives... Moins chères ? 🙄😳🤔

avatar nono18200 | 

@dorninem

Pour ce qui est conception de la voiture et des batteries, je veux bien c’est le point fort de tesla. Par contre dire qu’ils sont meilleures que les autres sur l’efficience de la voiture quand on parle de répartition des masses et de coefficient aérodynamique, tesla n’innove en rien du tout il faut arrêter de les sucer comme ça. On avait déjà des Cx de fou furieux que certains modèles de séries n’ont toujours pas sur des bagnoles des années 80-90 et c’est pas tesla qui font d’la nouveauté dans ce domaine. A part les batteries trouvent d’autres arguments pour encenser ta voiture

avatar dorninem | 

@nono18200

Bah mon avis... Et quand je vois des VE même gabarit et segment qui tapent dans les 180 à 230 wh/km kwh alors que moi je suis en moyenne à 147 sur 20 000 km je me dis que c'est bien la conception globale qui joue énormément.

avatar fte | 

@dorninem

"je me dis que c'est bien la conception globale"

Oh que oui. Bien entendu ai-je envie de dire.

La fiscalité de ma région est dépassée. La puissance entre en ligne.

Sauf que pour un véhicule électrique, un moteur plus puissant est un moteur au meilleur rendement. Donc plus efficace. Tesla a de gros moteur pour le fun, mais absolument pas que le fun. Pour l’efficacité.

C’est un élément de conception parmi beaucoup d’autres…

avatar max351 | 

@nono18200

Ça me fait penser à une vidéo qui compare la Ioniq à la Model 3 et la Ioniq est apparemment plus efficiente partout.

avatar Paquito06 | 

@dorninem

“J'ai testé un Model Y et j'ai été surpris de sa vivacité, puissance et maniabilité (si on oublie l'horrible rayon de braquage de plus de 11m!) par rapport à ma Model3.”

J’ai eu une model S pendant 2 ans, puis une model 3 maintenant depuis qq annees. Je suis tjrs accroché au siege quand j’accelere a fond avec (depart arreté). Je suis monté dans des X mais rien de foufou, c’est comment la Y a l’acceleration par rapport a la 3? J’suis curieux mais j’en n’ai pas sous la main.

avatar fte | 

@youbzh

"D'un point de vue écologique, un SUV électrique c'est un non-sens... :-)"

Et pourquoi donc ? Spécifiquement je veux dire, parce que oui, se déplacer sans raison saisonnière est un non-sens écologique.

avatar youbzh | 

@fte
A priori le poids et l'aérodynamisme du véhicule augmentent son empreinte carbone globale. Cependant comme l'indique @dorninem la Model Y est probablement meilleure que d'autres modèles moins bien conçus.
https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique

avatar Amaczing | 

@youbzh

Tu veux dire la moins degueulasse 😵‍💫

avatar fte | 

@youbzh

"A priori"

Mvouais les à priori. Voilà.

Mon électricité est hydraulique et solaire, de production locale. Du coup, ça donne quoi à priori l’empreinte carbone quand je roule électrique ?

Et je ne suis pas qualifié en aérodynamisme.

avatar youbzh | 

@fte
Je dis "à priori" parce que je ne suis pas spécialiste, mais j'essaie de me renseigner un peu sur le sujet. Pas besoin d'être Einstein pour comprendre qu'un véhicule plus lourd et moins aérodynamique consomme plus. Même si votre électricité est produite à base d'énergies renouvelables, celles ci ont tout de même une empreinte carbone, à ajouter à celle du véhicule.
A part ça je vous invite à regarder le lien posté plus haut pour plus d'infos ;-)

avatar fte | 

@youbzh

"Pas besoin d'être Einstein pour comprendre qu'un véhicule plus lourd et moins aérodynamique consomme plus."

En effet. Quoique.

Il y a dans mes montagnes un camion 100% électrique, un transporteur de pierres de carrière énorme, Caterpillar, monstrueux. Il monte la montagne - en électrique donc - à vide, est chargé de tonnes de pierres, et descent la montagne. La descente charge les batteries qui serviront à remonter la montagne à vide. 0 litres de diesel.

On ne fait pas ça dans nos quotidiens. Mais un véhicule plus lourd permet une meilleure récupération d’énergie au freinage qu’un pot de yaourt. De quoi compenser le poids augmenté ? Probablement pas, mais une partie absolument, réduisant l’impact poids. Masse devrions-nous dire mais passons. Language commun.

Également, tous les véhicules électriques sont lourds car les batteries sont lourdes, et le châssis doit être solide, indépendamment de la forme de la voiture.

Ensuite, l’exemple de Tesla montre qu’un SUV étudié en soufflerie est plus aérodynamique que des berlines au suppositoire à trois pointes.

Je crois qu’il est essentiel de ne pas s’accrocher à la caricature SUV c’est le mal, si on est attaché à une réalité mesurable.

Le poids, faut voir. L’aérodynamisme, c’est pas simple. Les réponses simples sont probablement fausses.

avatar DahuLArthropode | 

@fte

Tous autres paramètres égaux par ailleurs, pas de miracles: l’énergie du véhicule est proportionnelle à sa masse à une vitesse donnée : il consomme plus. Au freinage, il ne peut en récupérer qu’une partie. Tout le monde ne descend pas des cailloux de la montagne pour récupérer la différence.
Ensuite, un véhicule offre une résistance à l’air qui dépend de sa surface. Pour un même profil, si: un véhicule plus gros consomme plus.
Si Tesla s’en sort bien, c’est contre des conceptions plus anciennes et moins performantes, mais ça ne change pas que plus gros et plus lourd, un SUV consommera plus qu’un autre véhicule de conception similaire.
Surtout: il ne faudrait pas croire que l’empreinte carbone est la seule empreinte écologique : un barrage est une pollution, une éolienne ou un panneau solaire aussi, une centrale nucléaire aussi. Il faut bousiller pas mal de paysages pour extraire les matières premières, artificialiser des sols pour les installations, et même utiliser des énergies fossiles dans le processus. Et le tout n’est pas éternel et produit des déchets.
BREF: l’utilisateur de véhicule électrique est invité comme les autres à la sobriété et à n’utiliser que le juste nécessaire. Le véhicule le plus petit, le plus léger, voire pas de véhicule du tout, s’il le peut.

avatar fte | 

@DahuLArthropode

"Ensuite, un véhicule offre une résistance à l’air qui dépend de sa surface. Pour un même profil, si"

Je n’ai pas été très attentif dans mes cours d’aérologie sur les parties qui ne traitaient pas de la sécurité de mon cul. Mais je me souviens clairement que non, aérodynamisme et surface n’ont aucun lien direct. Aérodynamisme et profile ont un lien direct.

Une grande voile est généralement plus portante, et aura un taux de chute plus faible car la conversion longitudinale verticale est plus élevée. C’est ce même facteur de conversion élevé qui lui permet d’être généralement plus rapide qu’une petite voile.

Un véhicule gros peut sans problème être plus aérodynamique qu’un petit, si son profile est étudié pour.

Quant aux voitures de sport, leur profile est souvent étudié non pas pour être aérodynamique pénétrant, mais aérodynamique appuyant, pour plaquer le véhicule au sol.

Je ne serais donc pas surpris qu’un véhicule ayant moins besoin d’appui aérodynamique puisse de fait être conçu pour être plus pénétrant, donc énergetiquement plus efficace.

À nouveau, les réponses simples aux questions compliquées sont très souvent erronées.

avatar DahuLArthropode | 

@fte

La portance d’une voile ou d’une aile est liée à la surface aussi. Ça n’empêche pas les frottements — pour un même profil — de croître avec la surface, de même que la traînée (https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique?wprov=sfti1).

avatar DahuLArthropode | 

@fte

« Un véhicule gros peut sans problème être plus aérodynamique qu’un petit, si son profile est étudié pour. »

Oui. Mais pas s’il a le même profil.

« Quant aux voitures de sport, leur profile est souvent étudié non pas pour être aérodynamique pénétrant, mais aérodynamique appuyant, pour plaquer le véhicule au sol. »

Et pas celui des SUV, qui était notre sujet.

Bref: si on veut consommer, on ne peut pas invoquer la physique ou l’origine de son électricité pour se dédouaner.

avatar fte | 

@DahuLArthropode

"pour se dédouaner."

Qui parle de se dédouaner ?

Mon propos est qu’à simplifier à l’extrême on tombe dans la caricature. Waaah, SUV mauvais.

Ce n’est pas si simple. Voilà tout.

avatar Paquito06 | 

@fte

“Ensuite, l’exemple de Tesla montre qu’un SUV étudié en soufflerie est plus aérodynamique que des berlines au suppositoire à trois pointes.”

Tesla offre majoritairement une meilleure autonomie que la concurrence car elle a developpé des vehicules tres aerodynamiques. Puisque l’autonomie est restreinte, les ingé ont du jouer sur la forme pour limiter les frottements et donc la consommation (cours elementaire sur les fluides air/eau). Si une Tesla pouvait ressembler a une goutte d’eau, ils le feraient. Bon apres t’es pas gagnant de partout avec un meilleur aerodynamisme, tu vas perdre en appui a haute vitesse donc il vaut mieux que ca file tout droit, et des pneus fins sont moins resistants egalement. Sauf si on ajoute des ailerons aux Tesla, pour une meilleure deportance (ou un effet sol).

avatar jean512 | 

recracher du co2 en expirant l'air de vos poumons est un non sens écologique. Il faut que cela cesse pour nous sauver de l'apocalypse

avatar youbzh | 

@jean512
A part ça, toujours climato-sceptique ?

avatar 1515julian | 

Il est surtout venu le moment pour eux de rentabiliser tout ça je pense. On commence par vendre à prix coutant, sans marge, et quand la mayonnaise a pris, on adapte ses prix pour se rapprocher de la concurrence.. c’est tout à fait normal selon moi et il n’y pas que la crise actuelle qui est en la raison..

avatar Nicolas Furno | 

@1515julian

C'est sûrement un facteur, mais je pense vraiment que les prix redescendront. Le souci, c'est plus quand, entre les pénuries qui continuent suite à la pandémie et celles qui commencent à cause de l'Ukraine… 😬

Peut-être que je me trompe, mais Tesla a jusque-là toujours visé le marché de masse et baissé ses prix dès qu'elle a pu.

EDIT : et au passage, ça fait quelques trimestres déjà que Tesla gagne non seulement de l'argent, mais fait des marges dignes des constructeurs sportifs sur ses voitures. Près de 30 % au dernier trimestre et c'était avec les anciens prix ! https://www.macg.co/mobilites/2022/01/tesla-annonce-une-excellente-annee-2021-et-de-multiples-retards-126865

avatar bbibas | 

@nicolasf

Les marges des constructeurs ont augmenté à plus de 35 % même chez les généralistes grâce au LLD ou LOA pour les particuliers. Une arnaque si on l’oppose à un crédit classique. Loa, lld ou crédit bail intéressant car déductible des impôts pour les Pro. Mais les particuliers aucune déduction, alors oui pour 400/500 euros/mois avec un apport, t’as une tesla ou une voiture à plus de 35000 euros, mais c’est de l’argent perdu Comme une loc d’appartement…c’est un choix.

avatar Nicolas Furno | 

@bbibas

Je dois rater une étape, mais en quoi les offres de location améliorent les marges des constructeurs ? Ce sont des organismes de crédit qui gagnent de l'argent, le constructeur il a les mêmes sous qu'en vente directe, non ?

avatar bbibas | 

@nicolasf

Les Loa et lld passent passent des constructeurs et ensuite leurs organismes de crédit intervient.
Je viens de faire un crédit bail pro et évidemment le constructeur proposait son financement. Je passe par ma banque en crédit bail et la il ne pouvait pas s’aligner de très gros écart par mois et une option d’achat à 1%. Regarde toutes les offres des constructeurs ils te forcent pour passer chez eux le financement…

avatar Nicolas Furno | 

@bbibas

Hum, je ne sais pas comment ça fonctionne ailleurs, mais Tesla c'est assez clair, c'est un organisme tiers qui gère les offres de location et le constructeur récupère la somme complète, sans différence avec une vente au comptant.

avatar bbibas | 

@nicolasf

J’ai sous les yeux le site Tesla :
M3
47 990 au comptant
55 390 en Loa

avatar Nicolas Furno | 

@bbibas

Évidemment que ça coûte plus cher, il faut bien payer le crédit. Mais comme le signale juste après @Hideyasu, c'est l'institut de crédit qui gagne la différence, pas le constructeur. En tout cas, il me semble.

avatar mapiolca | 

@nicolasf

Peut être parce que les sociétés de crédit appartiennent au constructeur ? (C’est une supposition)

avatar Nicolas Furno | 

@mapiolca

Clairement pas chez Tesla :

> Offre de location avec option d’achat réservée aux particuliers, sous réserve d'acceptation par CA Consumer Finance, bailleur dont Sofinco est une marque, SA au capital de 554 482 422 €, 1 Rue Victor Basch - CS 70001 - 91068 MASSY Cedex, 542 097 522 RCS Evry. Intermédiaire d’assurance inscrit à l’ORIAS sous le N° 07 008 079 (www.orias.fr).

avatar eleodie | 

@mapiolca

En France c’est crédit agricole donc non

avatar House M.D. | 

@mapiolca

Pour les historiques, oui, mais Tesla passe par un tiers, elle n’a pas d’organisme financier comme il en existe chez les « gros » européens.

avatar bbibas | 

@House M.D.

Oui c’est sofinco pour Tesla

avatar bibi81 | 

c'est l'institut de crédit qui gagne la différence, pas le constructeur.

Ça tu n'en sais rien. Moi je parie sur le fait que Tesla récupère une partie du surplus en tant qu'apporteur d'affaire à l'organisme de crédit. Sinon pourquoi Tesla enverrai chez un prêteur plutôt qu'un autre ?

avatar Nicolas Furno | 

@bibi81

Ah oui, il y a sûrement un deal. Mais tu peux tout à fait faire une LOA sans passer par l’offre de Tesla, ce n’est pas une exclusivité. Et les 30 % de marge viennent clairement pas de là.

avatar Hideyasu | 

@bbibas

Il faut arrêter avec le loa et lld deductible des impôts pour les pros
Ca revient strictement au même qu’un achat “classique”
La seule raison pour laquelle ça rajoute des charges, c’est que ça coûte plus cher sur la durée totale, c’est tout
C’est un comptable qui vous le dit

Il ne faut pas écouter les commerciaux qui n’y connaissent rien et qui font ça pour vendre

avatar pagaupa | 

@Hideyasu

« Il faut arrêter avec le loa et lld deductible des impôts pour les pros »
C’est pourtant pour eux qu’ils ont été mis en place avant de contaminer le particulier...

avatar Hideyasu | 

@pagaupa

Peut-être, mais ça ne rajoute pas de charges en dehors du fait que ça coûte plus cher
C’est la même chose, le calcul de la limite amortissable se fait de la même façon en Loa ou achat comptant, fiscalement c’est neutre
La TVS se calcule pareil, la tva sur le gazole / essence aussi

avatar CorbeilleNews | 

@nicolasf

Le jour ou je passe en Bretagne je vous paie un verre 😜

avatar Kaserskin | 

Les propriétaires actuels de Model 3 touchent le jackpot en revanche..

avatar raoolito | 

@Kaserskin

comment ca c'est un coup de @Nicolasf ? Mais c'est pas possible.. quoique...?

avatar Nicolas Furno | 

@Kaserskin

Ben bof… faut revendre pour toucher ce jackpot et après on fait quoi ? Il faut un an d'attente et un prix bien plus élevé pour acheter une autre Model 3… après si on peut se passer de voiture, évidemment, mais on l'aurait pas acheté à la base si c'était le cas.

avatar debione | 

@Nicolas Furno:

Le nombre de personnes possédant un véhicule individuel, mais qui par adaptation arriveraient à s'en passer est énorme. C'est même la majorité.

avatar Nicolas Furno | 

@debione

Majorité ou pas, je ne sais pas, mais ce n’est clairement pas notre cas.

avatar TrollMan06 | 

@debione

« Majorité » … Source? tes voisins

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