Vous voulez commander une Model 3 aujourd’hui ? Non seulement vous paierez bien plus cher qu’il y a un an, mais vous devrez encore patienter, probablement plus d’un an. Le modèle de base sans option est annoncé en ce moment pour une livraison entre avril et juin 2023, juste sous la barre des 48 000 € bonus déduit. À titre de comparaison, quand j’ai commandé ma Model 3 en mars 2021, elle était affichée à 36 800 € bonus déduit et Tesla m’a appelé la semaine suivante pour savoir si on était intéressé par un véhicule livré immédiatement.
Malgré l’explosion des ventes en Europe, Tesla parvenait jusque-là à livrer la quasi totalité des commandes effectuées pendant un trimestre sur le trimestre suivant. Mais même si le constructeur s’est longtemps distingué en pleine pénurie de composants, la réalité a fini par le rattraper et les délais ont considérablement augmenté ces derniers mois. Au point de dépasser l’année sur la majorité des Model 3, ce qui a poussé Elon Musk à annoncer que l’entreprise envisageait de ne plus prendre de nouvelles commandes pour le moment.
C’est au détour d’une interview dans le cadre d’une conférence sur le futur de la voiture organisée par le Financial Times que le patron de Tesla a donné cette information. Rien n’est décidé encore, mais il a noté que la demande dépassait désormais la capacité de production de son entreprise de manière ridicule et c’est pourquoi il envisageait de limiter, voire de cesser, les nouvelles commandes tant que c’était le cas. Auparavant, la stratégie de Tesla consistait à augmenter les prix pour réduire le nombre de commandes, une opération réalisée en France à deux reprises depuis le début de l’année.
Grosse augmentation de prix pour la Model 3 en France : 6 000 € de plus en une nuit
Tesla a rempli son carnet de commandes et souhaite vendre moins de Model 3 pour le moment
Si cela ne suffit pas, les modèles entrée de gamme pourraient disparaître du catalogue tant que le carnet de commandes n’est pas vidé. On pourrait toujours acheter une Model 3, mais uniquement un modèle grande autonomie, voire uniquement une version performance dont le tarif débute à 62 990 € et qui pourra être livré cet automne. La disponibilité de la berline de Tesla va d’autant plus être limitée dans les mois à venir que l’usine de Shanghai, qui produit tous les exemplaires destinés à l’Europe, est toujours limitée par les mesures mises en place en Chine pour contrer la pandémie.
Après plusieurs semaines de fermeture totale en avril, la Gigafactory chinoise devait se relancer à plein ce mois-ci, mais elle fonctionne au ralenti, bloquée par le manque d’ouvriers et surtout les pénuries sur de multiples composants. Le retour à la normale ne devrait pas se faire avant juin au mieux, ce qui signifie qu’un trimestre de production sera en grande partie perdu et que les commandes en cours seront retardées d’autant. La nouvelle usine ouverte près de Berlin se concentre pour l’heure uniquement sur les Model Y, avec des délais de livraison d’ailleurs plus courts, et sa capacité de production est encore basse et elle le restera pendant encore plusieurs mois.
Cette situation est loin d’être une exception dans l’industrie automobile, surtout dans l’univers électrique où une année d’attente est désormais monnaie courante sur de nombreux modèles. Le groupe Volkswagen, numéro un ou deux mondial selon les années, a ainsi annoncé récemment avoir vendu toutes les voitures qu’il pourrait produire en 2022 et que les nouvelles commandes ne seront reçues qu’en 2023. Sauf à tomber sur un modèle stocké en concession, un avantage des constructeurs historiques par rapport à Tesla qui ne fonctionne qu’en flux tendu, dix à douze mois d’attente sont aussi la règle.
D’autres constructeurs ont mis en place ce qu’envisage de faire Tesla. Ford, par exemple, ne prend plus aucune nouvelle commande du F-150 Lightning, son premier pick-up électrique, depuis décembre dernier. Les premiers exemplaires devraient être livrés dans les prochains mois, mais les 200 000 réservations suffiront à occuper l’usine de production jusqu’à nouvel ordre.
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