Citroën AMI, un tout petit véhicule électrique taillé pour la ville

Nicolas Furno |

Citroën a officialisé l’AMI son nouveau véhicule et ce n’est pas une voiture, mais un « quadricycle léger ». Quatre roues, deux places, une carrosserie fermée et un moteur électrique… cela ressemble à une voiture, une micro-citadine de 2,41 mètres de long et 1,36 m de large seulement. Mais cette catégorie la bride à 45 km/h en contrepartie d’une utilisation élargie : il suffit d’avoir 14 ans et un permis AM (appelé auparavant BSR) pour la conduire.

Le constructeur français propose ainsi une alternative aux voitures sans permis, ou dans le monde de l’électrique au Twizy de Renault, plutôt qu’aux voitures traditionnelles. L’AMI est un véhicule exclusivement urbain, doté d’une autonomie de 70 km et pensé pour le partage. C’est aussi un véhicule bon marché : Citroën met en avant son offre de location à 20 € par mois, qui cache un premier loyer de 2 644 €. Son véritable prix de base est de 6 000 € (bonus écologique de 900 € sur cette catégorie inclus), avec une originalité supplémentaire : on pourra acheter le véhicule à la Fnac ou chez Darty.

Citroën ne s’en cache pas, l’objectif est de viser un public plus jeune, habitué à commander sur internet. Ce sera également possible pour l’AMI, avec des livraisons n’importe où en France prévues à partir du mois de juin. À Paris, un service de partage permettra de louer le véhicule dès cet été, à partir de 26 centimes par minute.

Les deux portes sont strictement identiques, ce qui implique qu’elles ne s’ouvrent pas du même côté…

Pour faire des économies, Citroën n’a pas fait dans la demi-mesure. L’AMI est une version simplifiée et même dépouillée des voitures que l’on voit aujourd’hui sur la route. À l’extérieur, l’avant et l’arrière sont quasiment identiques. Les portes sont strictement identiques, ce qui veut dire que l’une s’ouvre vers l’avant et l’autre vers l’arrière. Les fenêtres sont fixes, mais on peut ouvrir un morceau comme sur les 2CV, et les rétroviseurs sont à réglage manuel. Les seules options concerneront les coloris extérieurs, avec sept variantes au lancement.

À l’intérieur, la simplicité prévaut aussi. Les sièges semblent durs et seul celui du conducteur peut s’avancer, le passager est fixe. Le volant est fixe aussi, l’affichage derrière ne contient quasiment aucune information et il y a un seul commodo derrière le volant, à la fois pour gérer les clignotants, les phares et l’essuie-glace. Pas d’autoradio ou haut-parleur, mais un emplacement réservé à un smartphone et un autre pour une enceinte Bluetooth. On peut compter sur du chauffage, mais pas la climatisation. Et le coffre est… devant le passager, où il y aura tout juste la place pour une valise de cabine.

Tous ces compromis permettent d’alléger la facture et surtout le véhicule lui-même. L’AMI ne pèse que 490 kg à vide et peut ainsi se contenter d’un tout petit moteur de 6 kW et d’une minuscule batterie de 5,5 kWh. L’autonomie de 70 km maximale s’explique par ce choix qui permet aussi de bénéficier d’une recharge simple et assez rapide. Comme sur un aspirateur, la rallonge électrique sort de derrière la portière passager et la charge complète sera obtenue en trois heures.

Les commandes ne sont pas encore ouvertes, mais Citroën a publié un formulaire sur son site pour recevoir des informations.

avatar loubalico06 | 

C’est la Twizy qui va en prendre un sacré coup car celle ci a des portes qui ferment totalement et un chauffage...

avatar SyMich | 

Pas sûr qu'on puisse la comparer à la Twizzy. Pas le même usage, je pense.
Ici avec 6 kW de puissance et une batterie de 5,5 kWh de capacité, on roule moins d'une heure à pleine puissance (donc ne parlons pas de mettre le chauffage... même si elle en dispose) et ensuite il faut attendre 3h pour la recharger.

avatar flux_capacitor | 

Effectivement, davantage que la vitesse de pointe limitée à 45 km/h (alors que la Twizy existe en version équivalente 5ch sans permis, mais aussi en version permis B plus puissante 17ch), c'est l'autonomie de 70 km théorique (et donc plutôt 50 km maxi en pratique) qui va limiter les ardeurs de la plupart des acheteurs, c'est vraiment trop court.

avatar DVP | 

50 km c'est largement suffisant.
Cette voiture est faite pour etre une deuxieme voiture de citadin, et pour les ruraux elle convient parfaitement à une personne âgée qui fait 10km pour aller à la poste, au marché ou chez le medecin.
Chargée en 3h sur une prise normale, c'est simple et rapide.
A 6000€, c'est quelque chose de tres abordable.

La seule vraie limite c'est le 45km/h (car homologuée comme "voiturette sans permis") qui n'est pas probleme en ville, mais peut l'être un peu plus à la campagne.

Il faut juste esperer qu'ils n'ont pas utilisé la technologie de Boloré à batteries chaudes (celle dans les bluecar/autolib etla e-Mehari) qui necessitent d'etre branché en permanence sous peine de tuer la batterie qui s'auto-vide pour se maintenir à temperature

avatar Paquito06 | 

On est d’accord pour dire que Oui-Oui a la meme depuis 50 ans?

avatar mikyrox83 | 

@Paquito06

😂😂😂😂

avatar SelPoivre | 

@Paquito06

😂

avatar DVP | 

Non, celle de oui-oui est décapotable.

avatar Paquito06 | 

@DVP

😅

avatar Nathalex | 

J’en parle à mon ado et je vous tiens au courant 😇

avatar anonx | 

Le nom est déjà dépassé...

Fallait l’appeler Poto ou Frère 🙄

avatar Mickaël | 

@anonx

C’est pour rappeler les Citroën Ami 6 et Ami 8

avatar iDanny | 

@bigwiz

Yes, pour ceux qui ont loupé la référence : https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Ami_6,_8_et_Super

Je me sens vieux d’un coup 😬😅

avatar flux_capacitor | 

Ah, les AMI 6 & 8… Citroën s'était vraiment surpassé sur le design, en frôlant la note maximale (en valeur absolue)

avatar occam | 

@bigwiz

AMI comme... à mi-chemin, elle s’arrête ?
AMI comme... a mis le plein, ne roule pas loin ?
AMI comme... elle rouille, elle rouille, à mi-lieue ?
(Ça, c’était une référence pour aficionados.)

Il faut que Citroën, ou Peugeot, ou PSA, ou quiconque y tient les rênes par ces temps-ci, ait un culot monstre pour croire que tous ceux ayant dépassé la quarantaine sont frappés d’amnésie rétrograde. Qu’ils ont zappé de leur neurones le traumatisme infamant nommé Ami 6, Ami 8.

Car si la 2CV était « 4 roues sous un parapluie », l’Ami 6 et 8 était un traumatisme sous tôle froissée.

Merci pour le flashback cauchemardesque, Citroën !

avatar Scooby-Doo | 

@occam,

C'est surtout que la gamme AMI chez Citroën a souvent été synonyme de monstruosité automobile !

Exemple qui me vient à l'esprit :

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Citroen_Ami_-_Flickr_-_exfordy.jpg/1200px-Citroen_Ami_-_Flickr_-_exfordy.jpg

C'est franchement pas jolie !

Là dans cet exemple, les portes similaires font que l'ouverture est inversée !

Okay mais pour monter ou sortir d'une automobile, c'est déjà pas top pour le squelette humain !

Je ne sais pas ce que cela va donner mais je pense que les ostéopathes vont adorer !

😁

avatar Pierre H | 

Comme tu y vas ! C'était quand meme la seule voiture au monde dont la vitre arrière ne prenait jamais la pluie !

avatar MacPlusEtc | 

@occam

« Merci pour le flashback cauchemardesque, Citroën ! »

Bah bah... là seule vraiment géniale, c’était la méhari. La deuche, certes, mais,l’ami6, en break, avait son charme, un confort de roulement sur tous les terrains et était très pratique. Bon, je ne suis pas objectif, c’était ma première voiture.. et je l’ai toujours...

Le plus étonnant concernant l’esthétique de cette voiture (chez Citroën, le personnel prétendait qu’un éléphant s’était assis sur le capot) c’est que c’était la préférée du designer sculpteur Flaminio Bertoni, qui pourtant avait quand même commis la traction et la DS, excusez du peu!

avatar noooty | 

@bigwiz

Qui existaient en break et routière avec la vitre arrière en diagonale
Souvenir souvenir...

avatar SyMich | 

Et elle est presque aussi moche... 🤪

avatar mielpops_one | 

A 14 ans j’aurais adoré ça !

avatar fousfous | 

Pour aller au travail plutôt que de sortir une "vrai voiture" c'est plutôt pas mal, mais je préfère quand même le côté encore plus compact du twizzy avec le passager derrière, ça limite la largeur.

avatar iPop | 

@fousfous

Idem en plus c’est pratique pour sortir juste en ville et trouver rapidement une place.
Et pour la grande route on sort la grosse voiture.

avatar SyMich | 

Rien ne vous empêche d'en acheter une! Même si celle de Citroën n'existe pas encore, d'autres constructeurs en proposent:
https://www.aixam.com/fr/gamme-e-aixam
(Avec des caractéristiques similaires: 45 km/h, 6 kW, 100 km d'autonomie...)

avatar Giloup92 | 

Même les roues sont identiques ! Incroyable.

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