Citroën AMI, un tout petit véhicule électrique taillé pour la ville
Citroën a officialisé l’AMI son nouveau véhicule et ce n’est pas une voiture, mais un « quadricycle léger ». Quatre roues, deux places, une carrosserie fermée et un moteur électrique… cela ressemble à une voiture, une micro-citadine de 2,41 mètres de long et 1,36 m de large seulement. Mais cette catégorie la bride à 45 km/h en contrepartie d’une utilisation élargie : il suffit d’avoir 14 ans et un permis AM (appelé auparavant BSR) pour la conduire.
Le constructeur français propose ainsi une alternative aux voitures sans permis, ou dans le monde de l’électrique au Twizy de Renault, plutôt qu’aux voitures traditionnelles. L’AMI est un véhicule exclusivement urbain, doté d’une autonomie de 70 km et pensé pour le partage. C’est aussi un véhicule bon marché : Citroën met en avant son offre de location à 20 € par mois, qui cache un premier loyer de 2 644 €. Son véritable prix de base est de 6 000 € (bonus écologique de 900 € sur cette catégorie inclus), avec une originalité supplémentaire : on pourra acheter le véhicule à la Fnac ou chez Darty.
Citroën ne s’en cache pas, l’objectif est de viser un public plus jeune, habitué à commander sur internet. Ce sera également possible pour l’AMI, avec des livraisons n’importe où en France prévues à partir du mois de juin. À Paris, un service de partage permettra de louer le véhicule dès cet été, à partir de 26 centimes par minute.
Pour faire des économies, Citroën n’a pas fait dans la demi-mesure. L’AMI est une version simplifiée et même dépouillée des voitures que l’on voit aujourd’hui sur la route. À l’extérieur, l’avant et l’arrière sont quasiment identiques. Les portes sont strictement identiques, ce qui veut dire que l’une s’ouvre vers l’avant et l’autre vers l’arrière. Les fenêtres sont fixes, mais on peut ouvrir un morceau comme sur les 2CV, et les rétroviseurs sont à réglage manuel. Les seules options concerneront les coloris extérieurs, avec sept variantes au lancement.
À l’intérieur, la simplicité prévaut aussi. Les sièges semblent durs et seul celui du conducteur peut s’avancer, le passager est fixe. Le volant est fixe aussi, l’affichage derrière ne contient quasiment aucune information et il y a un seul commodo derrière le volant, à la fois pour gérer les clignotants, les phares et l’essuie-glace. Pas d’autoradio ou haut-parleur, mais un emplacement réservé à un smartphone et un autre pour une enceinte Bluetooth. On peut compter sur du chauffage, mais pas la climatisation. Et le coffre est… devant le passager, où il y aura tout juste la place pour une valise de cabine.
Tous ces compromis permettent d’alléger la facture et surtout le véhicule lui-même. L’AMI ne pèse que 490 kg à vide et peut ainsi se contenter d’un tout petit moteur de 6 kW et d’une minuscule batterie de 5,5 kWh. L’autonomie de 70 km maximale s’explique par ce choix qui permet aussi de bénéficier d’une recharge simple et assez rapide. Comme sur un aspirateur, la rallonge électrique sort de derrière la portière passager et la charge complète sera obtenue en trois heures.
Les commandes ne sont pas encore ouvertes, mais Citroën a publié un formulaire sur son site pour recevoir des informations.
C’est la Twizy qui va en prendre un sacré coup car celle ci a des portes qui ferment totalement et un chauffage...
Pas sûr qu'on puisse la comparer à la Twizzy. Pas le même usage, je pense.
Ici avec 6 kW de puissance et une batterie de 5,5 kWh de capacité, on roule moins d'une heure à pleine puissance (donc ne parlons pas de mettre le chauffage... même si elle en dispose) et ensuite il faut attendre 3h pour la recharger.
Effectivement, davantage que la vitesse de pointe limitée à 45 km/h (alors que la Twizy existe en version équivalente 5ch sans permis, mais aussi en version permis B plus puissante 17ch), c'est l'autonomie de 70 km théorique (et donc plutôt 50 km maxi en pratique) qui va limiter les ardeurs de la plupart des acheteurs, c'est vraiment trop court.
50 km c'est largement suffisant.
Cette voiture est faite pour etre une deuxieme voiture de citadin, et pour les ruraux elle convient parfaitement à une personne âgée qui fait 10km pour aller à la poste, au marché ou chez le medecin.
Chargée en 3h sur une prise normale, c'est simple et rapide.
A 6000€, c'est quelque chose de tres abordable.
La seule vraie limite c'est le 45km/h (car homologuée comme "voiturette sans permis") qui n'est pas probleme en ville, mais peut l'être un peu plus à la campagne.
Il faut juste esperer qu'ils n'ont pas utilisé la technologie de Boloré à batteries chaudes (celle dans les bluecar/autolib etla e-Mehari) qui necessitent d'etre branché en permanence sous peine de tuer la batterie qui s'auto-vide pour se maintenir à temperature
On est d’accord pour dire que Oui-Oui a la meme depuis 50 ans?
@Paquito06
😂😂😂😂
@Paquito06
😂
Non, celle de oui-oui est décapotable.
@DVP
😅
J’en parle à mon ado et je vous tiens au courant 😇
Le nom est déjà dépassé...
Fallait l’appeler Poto ou Frère 🙄
@anonx
C’est pour rappeler les Citroën Ami 6 et Ami 8
@bigwiz
Yes, pour ceux qui ont loupé la référence : https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Ami_6,_8_et_Super
Je me sens vieux d’un coup 😬😅
Ah, les AMI 6 & 8… Citroën s'était vraiment surpassé sur le design, en frôlant la note maximale (en valeur absolue)
@bigwiz
AMI comme... à mi-chemin, elle s’arrête ?
AMI comme... a mis le plein, ne roule pas loin ?
AMI comme... elle rouille, elle rouille, à mi-lieue ?
(Ça, c’était une référence pour aficionados.)
Il faut que Citroën, ou Peugeot, ou PSA, ou quiconque y tient les rênes par ces temps-ci, ait un culot monstre pour croire que tous ceux ayant dépassé la quarantaine sont frappés d’amnésie rétrograde. Qu’ils ont zappé de leur neurones le traumatisme infamant nommé Ami 6, Ami 8.
Car si la 2CV était « 4 roues sous un parapluie », l’Ami 6 et 8 était un traumatisme sous tôle froissée.
Merci pour le flashback cauchemardesque, Citroën !
@occam,
C'est surtout que la gamme AMI chez Citroën a souvent été synonyme de monstruosité automobile !
Exemple qui me vient à l'esprit :
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Citroen_Ami_-_Flickr_-_exfordy.jpg/1200px-Citroen_Ami_-_Flickr_-_exfordy.jpg
C'est franchement pas jolie !
Là dans cet exemple, les portes similaires font que l'ouverture est inversée !
Okay mais pour monter ou sortir d'une automobile, c'est déjà pas top pour le squelette humain !
Je ne sais pas ce que cela va donner mais je pense que les ostéopathes vont adorer !
😁
Comme tu y vas ! C'était quand meme la seule voiture au monde dont la vitre arrière ne prenait jamais la pluie !
@occam
« Merci pour le flashback cauchemardesque, Citroën ! »
Bah bah... là seule vraiment géniale, c’était la méhari. La deuche, certes, mais,l’ami6, en break, avait son charme, un confort de roulement sur tous les terrains et était très pratique. Bon, je ne suis pas objectif, c’était ma première voiture.. et je l’ai toujours...
Le plus étonnant concernant l’esthétique de cette voiture (chez Citroën, le personnel prétendait qu’un éléphant s’était assis sur le capot) c’est que c’était la préférée du designer sculpteur Flaminio Bertoni, qui pourtant avait quand même commis la traction et la DS, excusez du peu!
@bigwiz
Qui existaient en break et routière avec la vitre arrière en diagonale
Souvenir souvenir...
Et elle est presque aussi moche... 🤪
A 14 ans j’aurais adoré ça !
Pour aller au travail plutôt que de sortir une "vrai voiture" c'est plutôt pas mal, mais je préfère quand même le côté encore plus compact du twizzy avec le passager derrière, ça limite la largeur.
@fousfous
Idem en plus c’est pratique pour sortir juste en ville et trouver rapidement une place.
Et pour la grande route on sort la grosse voiture.
Rien ne vous empêche d'en acheter une! Même si celle de Citroën n'existe pas encore, d'autres constructeurs en proposent:
https://www.aixam.com/fr/gamme-e-aixam
(Avec des caractéristiques similaires: 45 km/h, 6 kW, 100 km d'autonomie...)
Même les roues sont identiques ! Incroyable.
@Giloup92,
" Même les roues sont identiques ! Incroyable. "
Incroyable ! Vous avez noté aussi que les jantes sont identiques ? Et les pneus...
Punaise, c'est révolutionnaire... Mais pourquoi pas !
@Giloup92
👌🏼
Davantage de bouchons en vue ? (Je ne crois pas)
Et c'est bien une relance de génération automobile ! Fenêtres 2cv, intérieur très spacieux et peu d'entretien. Impatient de les voir se garer autour des lycées... (ouep...)
@Mac13
J’imagine que ça n’a pas pour but de remplacer des voitures classiques, mais d’exister en plus pour les ados et les citadins.
Toujours plus de voitures qui encombrent les villes... Super 😟
@Kimaero
Si ça peut remplacer tous les débiles qui prennent leur SUV diesel de 5m de long pour aller chercher le pain, je dis pourquoi pas.
@mp_
C’est exactement ce qu’on s’est dit avec mon frangin. Même si le but est de réduire le nombre de voiture, mieux vaut ca qu’un SUV.
Combien d’urbains bossent dans des zones commerciales à 5-10km où combien habitent en banlieues des grandes villes et veulent un moyen rapide pour accéder à la ville ?
Je trouve l’initiative super intéressante.
Avant que ceux ou celles qui n'imaginent pas rouler dans autre chose qu'un gros SUV utilisent ce genre d' "objet de mobilité" (SIC), de l'eau va couler sous les ponts... ☹️
@Kimaero
Pas besoin d'aller chercher les ados en heure penibles de loin donc.... Ça remplace la façon qu'ils rentrent chez eux par eux même. (spécialement pour ceux qui habitent en dehors des trajets de transports communs)
26ct la minute ça 374,4 euros sur 24 heures! Mieux vaut avoir des besoins ciblés.
@Biking Dutch Man
Actuellement sur Paris,
le service Free2Move avec une Citroën c-zero 4 places est à 39 cts/min
À 26 centimes/min, c’est à peine plus cher qu’une trottinette, c’est moins cher qu’une smart car2go (2 places, 29cts/min en temps normal), ou qu’un cityscoot (34cts/min).
Alors certes, on ne peux pas prendre le périphérique avec, mais ça suffit amplement pour la plupart des trajets en ville.
Moins cher pour le client, moins coûteux pour le gestionnaire/constructeur, plus adapté à la ville, et accessible sans permis B.
Et puis personne ne prends ça pour 24 heures !
Ou alors avec un forfait 24H adapté quand c’est proposé.
Actuellement sur Nice :
Une Zoé c'est 7€/h en journée et 5€/h en soirée et sans abonnement mensuel...
@Jerem06
En freefloating (point à point), ou en boucle (retour au parking d’origine) ?
Dans le 1er cas c’est pas cher comparé à Paris.
Dans le second cas, c’est plus cher comparé à ubeeqo Paris (4-5€ de l’heure une zoé en boucle, 29-35€ la journée selon la formule).
Les Zoé de moovin’Paris sont à 39cts la minute en freefloating mais seront remplacés le mois prochain par un service à 29 cts/min il me semble
En boucle.
Suite à la reprise du service par Renault Mobility, le freefloating n'est plus d'actualité.
Elle est moins chère qu'un Mac Pro et les roues ne sont pas en option : un futur hit, à n'en pas douter.
Le seul truc qui limite l'usage de ce genre de voitures, c'est les autres : se faire prendre en sandwich entre deux voitures « normales » voir encore plus drôle entre deux camions à 45 km/h, y'a intérêt à la prendre en rouge, sinon ça va faire sale sur la carrosserie le jus de tomate pressé. Cela montre qu'il faudrait interdire les autres véhicules ! Et se poser des questions simples : comment se déplacer sur quelques dizaines de kilomètres, sans la pluie, sans transpirer et sans déplacer 2 tonnes de métal ?
@pim
Des années que cette remarque circule concernant les petits véhicules (iseta , fiât 500,..) et pourtant pas tant de problèmes.
@JLG01
Et la Messerschmitt KR200 😌😍
Un de mes oncles avait ça ! Je l’adorais ce machin
@JLG01
Ça fait bien longtemps que la Fiat 500 n'est plus tout-à-fait un petit véhicule !
Et ses résultats au crash test d'Euro NCPA sont excellents — Crashs tests qui ont lieu à 55 km/h, car au delà de cette vitesse, y'a rien à en déduire, à part une méthode pour faire de la purée. Là on est dans autre chose, l'idée est qu'en cas d'accident on s'en sorte mieux qu'en vélo ou en scooter. Ce qui n'est pas très difficile, car déjà, on ne tombe pas.
@pim
"Elle est moins chère qu'un Mac Pro et les roues ne sont pas en option."
🤣🤣🤣 👍
@occam,
" Elle est moins chère qu'un Mac Pro et les roues ne sont pas en option. "
Oui vous avez raison ! Mais avec un Mac Pro je serai toujours infiniment plus productif pour faire du montage vidéo 4K, roues ou pas roues en option !
Et sur le Mac Pro, qui est fort beau, il n'y a pas de portières inversées, juste un subtile mécanisme d'ouverture par le dessus pour extraire la carrosserie du boîtier...
Trop beau !
De toutes les façons, les comparaisons automobiles versus informatiques sont toujours mal fichues...
C'est comme cela !
🙄
@Scooby-Doo
Comparaison n’est pas raison, on est bien d’accord.
Mais avouez que la vanne de notre ami @pim était bien tentante. Amplement méritée, en plus.
Ceci dit, votre remarque me fait revenir un grand classique de P.J. O’Rourke, le plus incongru des reporters que Rolling Stone pouvait envoyer commenter l’America’s Cup. S’évertuant puis renonçant à expliquer à quoi riment les 12 mètres dans la « 12 Metre Class », O’Rourke enchaîna sur cette comparaison délirante dont il a le secret :
« Moi, si j’avais les sous pour me payer quoi que ce soit de douze mètres, en acajou et laiton, j’opterais pour quelque chose de stable, cozy, rembourré et tamisé, qui ne soit pas sujet au roulis, du moins pas avant le septième whisky : un bar. »
vous vivez chez madmax ?
où voulez vous en venir par le "entre deux camions" ? Vous voulez dire que dans Lyon et Paris, circulent des troupeaux de camions qui prennent en tenailles les voitures ? On est armé ?
@oomu
Sur l’A86, autour de Paris, il y a effectivement des troupeaux de camions en transit. Et quand ça roule, ces gens là n’aiment pas freiner.
S’ils savent ajouter la conduite autonome, une flotte de ce genre de véhicules et plus de bouchons, plus besoin de place de parking le long des trottoirs et plus de pollution dans les villes : rien que des petits véhicules qui transportent les gens d’un point A à un point B
@asseb
En quoi le véhicule autonome élimine les bouchons en ville ?
Une conduite à peine plus optimisée ne réduit que très peu les bouchons, surtout qu’en augmentant l’offre on augmente aussi parfois la demande.
Par contre le véhicule partagé (autonome ou non) permets de réduire le nombre de véhicules par ~7, donc de prendre moins de place de parking effectivement.
En ville, seul le transport de masse (ferré/souterrain/ ou parfois bus), ou la mobilité douce (vélo/trottinette) permet de réduire les bouchons
@moua
"En quoi le véhicule autonome élimine les bouchons en ville ?"
Une flotte de véhicules autonomes en réseau peut prendre en compte les données de la circulation à la seconde près et optimiser le flux en adaptant le comportement de chaque cellule.
Voici l’un des algorithmes les plus anciens et les plus élémentaires, mais que l’on peut facilement simuler, même sur un iPhone :
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nagel–Schreckenberg_model
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