Tesla lance la commercialisation de la Model 3 à 35 000 $
Au lancement de la Model 3 en 2016, Elon Musk avait promis une Tesla électrique à 35 000 $… mais cette version d’entrée de gamme a dû prendre son mal en patience, car il a fallu auparavant augmenter la capacité de fabrication du constructeur automobile et adapter l’outil de production afin de réaliser les économies d’échelle nécessaires pour atteindre ce prix plancher.
Après quelques heures d’une attente insoutenable, le site de Tesla a craché sa Valda1 : le constructeur lance donc la commercialisation de la Model 3 à 35 000 $. En prenant en compte les différents bonus et les économies réalisées sur le carburant, le véhicule est affiché à 26 950 $.
Pour ce prix, la voiture est équipée d’une batterie d’une autonomie de 350 km et un intérieur « standard ». Une nouvelle option à 2 500 $ fait son apparition pour un intérieur « haut de gamme partiel ». Le constructeur promet une livraison sous deux à quatre semaines.
Les ventes de la Model 3 et de l’ensemble de sa gamme se limiteront désormais au seul site web de Tesla : le réseau de boutiques du constructeur automobile va se réduire comme peau de chagrin. Seuls quelques showrooms resteront en place.
La Model 3 est commercialisée sur le sol européen depuis une poignée de semaines. Le véhicule y était alors proposé à partir de 53 500 €. On verra comment tout cela se traduira en France et ailleurs en Europe.
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Pour l’Europe, Elon Musk a indiqué que le nouveau modèle de base de la Model 3 sera disponible dans six mois (et d’ici huit mois en Asie). Le patron de Tesla précise que les prix pourraient être de plus ou moins 25% plus élevés par chez nous en raison des taxes spécifiques à chaque pays.
Du coup à 35 000 $ on a la clim et les vitres électriques ?
@reborn
Pour perdre 50km d’autonomie en les utilisant.
@innocente
Loool
la blague, j'ai une ionic et j'en perds 10/15 maximum, quand on n'a pas essayé on critique
Pour la perte d'autonomie, tout dépendra de la température extérieure si l'on en croit une étude faite sur le sujet dont vous trouverez un compte-rendu ici: https://www.chosesasavoir.com/froid-affecte-t-voitures-electriques/
L'étude portait sur "une BMW i3s, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S 75D et Volkswagen e-Golf. Elles ont toutes été testées alors qu’il faisait à l’extérieur -6 °C. Le chauffage activé à l’intérieur, leur autonomie a baissé en moyenne de 41 %, réduisant d’autant le nombre de kilomètres pouvant être effectués. (...) s’il fait au contraire très chaud, c’est guère mieux. Ainsi s’il fait 35 degrés, et que la clim est activée, une voiture électrique perd 17 % de son autonomie."
@Mécréant
Bon pour le commerce des habits chauds ?? doudounes, bonnets en laine etc …
@Mécréant
Ca ne m’étonne pas, déjà de base une batterie ne se comporte pas bien en basse et haute température donc si on en plus on doit tirer encore plus dessus :<
C’est le problème en effet du tout électrique, le chauffage consomme énormément ainsi que la clim.
Si vous roulez plusieurs centaines de kilomètres par jour il faut oublier l’électrique pour le moment mais pour une daily, elle est très bien.
Qui a une moyenne de 400km par jour (hors taff) ?
Disons qu'entre la production des batteries, la production de l'électricité et le fait que ces batteries soient conçues pour des régions tempérées (en attendant les batteries à électrolyte solide, qui n'auront pas de perte entre -20 °C à +100 °C), les avantages de la voiture électrique sont limités...
Il y a clairement délocalisation de la pollution, que ce soit pour la production des batteries (nouvelle pollution pour obtenir les matières premières) ou pour celles de l'énergie (pollution centralisée lors de la production d'électricité (1) vs pollution locale lors de l'utilisation d'un moteur thermique), mais pour ce qui est de l'écologie, je me demande combien d'années une voiture électrique doit être utilisée avant de prendre l'avantage sur une voiture thermique.
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(1) quand elle n'est pas renouvelable, c'est à dire 84% de l'électricité française
"Il y a clairement délocalisation de la pollution"
hein ? on peut délocaliser une pollution de plus chez les pau.. nos amis indiens ? mais je signe !
Je me doutais bien qu'il y aurait du monde pour signer...
Il y a effectivement une double délocalisation:
- On pollue à l'étranger en fabriquant les batteries
- On pollue à la campagne (près des centrales) plutôt que dans les villes
mais malgré tout un gain au niveau climatique:
- les batteries polluent à la production, mais ce n'est pas en gaz à effets de serre
- la pollution atmosphérique due à la production d'électricité ne disparaît pas, mais elle diminue cependant (pour le cas de la France, on remplace - principalement- la pollution de l'atmosphère par des déchets nucléaires ; dans d'autres pays - USA, Chine, etc - il faudrait se renseigner sur l'efficience comparée d'une centrale et de centaines de moteurs)
@Mécréant
Qu’on ne se méprenne pas: j’adore Tesla et ses voitures de rêves, mais affirmer que c’est une solution écologique, c’est au mieux de la naïveté au pire de la bêtise... la voiture électrique pollue bien plus que la voiture thermique c’est avéré et de nombreuses publications scientifiques le démontrent...
La voiture électrique, si promu par nos politiques, et la catastrophe écologique de demain...
C’est une techno qui a beaucoup d’avantages mais pas celui d’être propre...
@Mécréant
Et là il faudrait se lancer dans un débat raisonné sur l’énergie nucléaire. Mais j’ai un peu la flemme et beaucoup peur des gros trolls poilus !
@Mécréant
Ce qu'on oublie souvent de préciser c'est que plus de 60% de l'essence qu'on met dans le réservoir est gaspillée en chaleur perdue, qu'il fasse chaud ou froid ! Et que ce chiffre ne passera peut-être jamais sous les 50% d'après les chercheurs dans le domaine.
Sans même compter le coût en énergie du forage/pompage, de la transformation et de la distribution. C'est d'une aberration totale. On ne s'en rend simplement pas compte car les carburants fossiles sont extrêmement denses en énergie (J/kg). C'est pour cela qu'il sera impossible des les remplacer dans l'aviation telle qu'on la connaît aujourd'hui.
Pour comparaison, seule 25% de l'électricité produite est perdue entre les centrales et les roues de la voiture, dont seulement 6% par la recharge et 5% par la motorisation.
@simnico971
"Pour comparaison, seule 25% de l'électricité produite est perdue entre les centrales et les roues de la voiture, dont seulement 6% par la recharge et 5% par la motorisation."
Je ne sais pas d’où tut sort ces chiffres mais ils sont râtellent faux...
Pour travailler sur les moteurs électriques, je peux te dire qu’un moteur a 95% de rendement c’est possible mais dans des conditions très spécifiques (moteurs à aimants permanent, paquet des tôles à tôles fines types NO20, optimisation du design pour limiter les pertes par couple d’accrochage, paliers magnétiques à la place des roulements).
Un moteur à courant continue est plutôt à 60% de rendement, un moteur asynchrone à peine plus...
Certe un moteur électrique chauffe moins qu’un moteur thermique (cela dépend en fait de son design...), mais on est loin des 95% de rendement que tu affirmes...
@Moumou92
30 secondes de recherche sur Google et pour un moteur à courant continu c'est 80-85% qui revient, sans compter la récupération d'énergie par freinage regénératif.
@simnico971
C’est pratique Google... ça permet d’affirmer des conneries sans vérifier...
Je travaille tous les jours sur des moteurs électriques, c’est mon métier de les développer et les fabriquer... nous avons encore beaucoup de moteurs à courants continus sur de vieilles applications aéronautiques, et je peux te dire que 60% de rendement c’est déjà un très beau rendement... oui en théorie tu peux être proche de 85%, si tu oublies les efforts de frottements au collecteurs qui sont la majeurs parti des pertes d’un moteur à courant continu, surtout si tu y met des ressorts de balais un peu costaud pour éviter les sauts entre lames... je t’invite à faire la mesure sur un banc d’essai et à revenir m’en parler après...
@Moumou92
Ah bah de toute façon Tesla utilise des moteurs à courant alternatif en fait ¯\_(ツ)_/¯
@simnico971
Effectivement et heureusement, le rendement d’un moteur synchrone est bien meilleur... mais pas parfait! Loin de la... si tu considères uniquement le moteur le rendement est proche de 90, 95% si ultra optimisé sur PMA et à son point de fonctionnement optimum (fixe). Par contre les pertes sont dans l’électronique de pilotage (pour le découpage de la tension d’alimentation), surtout qu’en général pour des questions de puissances massiques il faut un nombre de paires de pôles supérieurs à 1... avec l’augmentation de la fréquence électrique qui va avec...
Mais sans parler de ça, le niveau de « greenitude » d’une voiture électrique dépend fortement du parc électrique du pays... avec la France ça se discute, mais en Allemagne ou en chine, les centrales au charbons font perdre tout l’intérêt potentiel de l’électrique, avec des dégâts bien plus importants que les voitures thermiques...
Le pétrole n’est pas si polluants qu’on veut bien le présenter... le gaz encore moins! Le GPL est une solution bien plus écologique que l’électrique, bizarre que personne ne pousse cette solution!
Ne parlez pas d’hydrogène ou vous allez me fâcher! L’hydrogène est une voiture électrique sur laquelle on a greffer la fonction génération, ajoutant encore tout un tas de pertes d’energie...
@Moumou92
L'hydrogène ne marchera jamais, sur ce point au moins nous sommes d'accord.
@simnico971
Techniquement ça fonctionne, c’est très à la mode en Norvège qui développe cette solution... mais ça n’est pas plus écologique!
« j'en perds 10/15 maximum »
Ça veut dire quoi ?
@marc_os: je suppose que @legimly parle de 10/15 km d'autonomie pour la clim et les vitres électriques... oubliant juste de préciser "en hiver"!
;-)
@lepoulpebaleine: effectivement, je doute qu'on résolve le problème du nucléaire dans les commentaires d'un site dédié à l'informatique pommée...
@innocente
Ou prévoir en plus une batterie portable Anker pour recharger l’iPhone 1 fois, baisser les vitres 2-3 fois et 5 minutes de clim ?
@innocente
« Pour perdre 50km d’autonomie en les utilisant. »
En plus c’est exactement çà
@innocente
Ah ! Ah !
L’attente en vaut surement la peine. J’ai craqué il y a plus d’un an déjà et j’avais 3 mois d’attente. Pas au même prix, certes, mais impossible de repasser sur une essence après quelques semaines! On va voir ce que Daimler-BM nous prépare, mais pas pour aujourd’hui...
@Paquito06
?
@Paquito06
Tu penses quoi de la Polestar 2 présentée hier (commercialisation 2020) ?
@flux_capacitor
Ca ressemble vraiment à une concurrente à la Tesla (pas comme la BMW M3 par exemple). Du coup j’aurais hâte de monter dedans pour comparer davantage, mais sur le papier, c’est assez similaire. Le prix est plus élevé. On attend surtout de la concurrence qu’elle brise les prix et ça risque de prendre du temps ou venir d’Asie, pas d’Europe.
Paquito06
Perso, je sais qu'il y a une pompe a essence a peu prés n'importe ou, et en second qu'il existe un concessionnaire ou un réparateur de la marque a peu prés partout aussi..
Le réseau de réparation est aussi un élément à ne pas négliger, pour avoir eu des marques exotiques..
@rikki finefleur
C’était aussi ma principale crainte mais aux US, à NYC ou à SF on est bien servis, donc ça roule ?
@Paquito06
Félicitations !
Le progrès réalisé par Tesla est époustouflant.
Voici mon Tesla B 115 de 1981.
https://st.museum-digital.de/index.php?t=objekt&oges=13714
Construit à Přelouč en Tchécoslovaquie.
Il n’avait que 2 roues (mais roulait sur 4 pistes), une vitesse maximale de 19cm/s (0.684 km/h), une autonomie de 549 m, après quoi il fallait changer de sens.
La consommation était de 110 Wh, à 220 V / 50 Hz.
Il passait pour le meilleur Tesla de l’époque.
@occam
?
@occam
Quatre pistes motrices ? ??
@occam
?
(Mon père en a eu un pour capter la musique à la radio ! ?)
@occam
Ça roule aussi d’une certaine façon ?
Je veux ?
Ça va être sympa en hiver avec le chauffage à fond ?
J’en connais beaucoup qui vont avoir des stalactites en hiver pour économiser des km...
En été le sauna pour évacuer les toxines ?
A part ça qu’est ce qu’elle fait mal.. j’en rêve ?
@anonx
Au final c'est pas plus mal, on réfléchit à deux fois avant d'allumer les options et ça évite de consommer...
@colossus928
???
@colossus928
En fait Tesla c’est une marque pour les écolos décroissants ! ?
un peu speciale leur façon de calculer le prix final.
@Thom80
Oui C’est carrément hallucinant de mettre une économie de carburant dans un prix affiché
Courage de gueule le message devrait être séparé.
@mirando
C’est courageux effectivement ! ?
Aux US la base est bien à 35k$ sans les aides ... avec les aides elle est à 27k environ ... faites vos configurations ...
@MickaëlBazoge
?? et pour le Canada, j’ai l’impression qu’ils sont supprimés des aides non? J’ai 40k environ avec aides pour le modèle de base
@MickaëlBazoge
Puisqu’on est dans les détails: la version petite batterie (220 miles/350 km) est à $35k, tax credit possible de $3.75k (c’etait $7.5k avant 2019). Et on ajoute en gros 8-10% de TVA, donc en gros on est bien à $35k, pour l’entree de gamme, chipotons pas ??
La "version petite batterie", c'est vraiment une plus petite batterie ou c'est une batterie limitée par le software et, donc, upgradable?
@Mécréant
Je crois que c’est une petite batterie physique, donc pas uogradable comme sur les modeles S par exemple. Mais pas sûr du coup, me suis pas posé la question en optant pour la grosse batterie pour avoir le moins de recharge possible.
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