Avec son ë-C3 à moins de 20 000 €, Citroën espère populariser la voiture électrique
Citroën a présenté aujourd’hui sa nouvelle voiture électrique, la ë-C3. Prévue pour une sortie dans le courant de l’année 2024, cette citadine se distingue avant tout par un prix bas sur ce marché, puisque le constructeur aux chevrons annonce un prix de base à 23 300 €, hors bonus écologique. Puisqu’elle sera produite en Europe, même si ça ne sera pas en France, elle devrait toujours bénéficier du bonus écologique et passer sous la barre des 20 000 €. Le tout, sans rogner trop sur la fiche technique, puisque ce modèle s’approche davantage d’une e208 de Peugeot que de la Spring de Dacia.
Contrairement à la voiture du groupe Renault, celle de Stellantis devrait ainsi offrir des prestations bien meilleures en termes de performances et surtout d’autonomie. L’ë-C3 repose sur une plateforme électrique conçue pour les petites voitures et simplifiée par rapport à la base que l’on retrouve dans tous les autres modèles du groupe. Parmi les différences, la batterie adopte une chimie LFP qui a de plus en plus la cote sur les voitures électriques, notamment en entrée de gamme. Moins chère que la chimie NMC qui reste dominante aujourd’hui, sa densité énergétique est moins bonne, mais elle offre une bien meilleure longévité et s’avère également plus sûre.
Cette batterie dispose d’une capacité de 44 kWh, probablement brute même si Citroën ne l’a pas précisé. C’est une bonne capacité en tout cas pour une citadine et l’autonomie théorique selon les normes WLTP de 320 km promet un rayon d’action bien supérieur à celui de la Spring, limitée à 230 km selon les mêmes normes et équipée d’une batterie d’environ 27 kWh seulement. Le moteur est lui aussi différent de celui que l’on trouve dans les autres Stellantis et s’il est moins puissant, il offrira tout de même 83 kW, soit 113 ch, à comparer aux 33 kW/44 ch de sa concurrente roumaine. Ça ne sera pas une voiture de sport pour autant, on s’en doute, avec son 0 à 100 km/h en 11 secondes et son 135 en vitesse de pointe.
Côté charge aussi, Citroën n’a fait aucun compromis majeur en intégrant d’office la charge rapide, via une prise CCS, jusqu’à 100 kW de puissance, ce qui est très correct pour une petite batterie. Par défaut, l’ë-C3 se chargera sur les bornes lentes à 7,4 kW, avec une option pour monter à 11 kW, mais sans aller jusqu’à 22 kW, ce qui serait pourtant pratique pour les citadins sans prise à domicile. Pour les longs trajets, Stellantis compte (enfin !) offrir un planificateur d’itinéraires, qui se chargera de prévoir les pauses nécessaires pour les charges en tenant compte des bornes sur la route. Une app sera aussi de la partie, notamment pour préconditionner l’habitacle, un atout précieux l’hiver pour maximiser son autonomie.
Pour atteindre les 23 300 € en entrée de gamme, il a bien fallu faire quelques concessions. Pas sur le confort a priori, l’entreprise ayant notamment gardé ses suspensions à double butées hydrauliques progressives qui ont fait sa réputation. À l’intérieur, l’habitacle n’est pas dépouillé façon Citroën Ami, mais on sent bien que les économies étaient au programme. Sur le premier niveau de finition, le constructeur a même repris une idée de l’Ami en retirant l’écran central au profit d’une pince pour smartphone et d’une app maison qui pourra se lancer en NFC (sur Android seulement, on imagine) et contrôler quelques fonctions de la voiture.
Les photos de presse affichent toutes l’habitacle complet, avec son écran de 10,25 pouces qui affichera CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui est excellent à ce niveau de prix. Un chargeur à induction sera même prévu, au moins sur les versions haut de gamme. Précisons que la connexion à internet nécessaire pour certaines fonctions, dont le planificateur d’itinéraires, prendra la forme d’un abonnement optionnel, un petit peu comme chez Tesla. La connexion distante via une app nécessitera aussi de payer cet abonnement, dont le tarif reste encore à préciser.
Citroën semble avoir fait fort avec cette nouvelle ë-C3, très bien positionnée sur le plan tarifaire sans faire trop de concessions pour baisser les prix. Le constructeur français compte même aller encore plus loin : la gamme devrait s’agrandir courant 2025 avec une version affichée à partir de 19 990 € avec une autonomie réduite (200 km annoncés). Pour réduire les prix, le constructeur s’est inspiré là encore de Tesla (ou plutôt de Ford) en réduisant drastiquement les options. Il y aura deux versions au lancement, le choix parmi cinq couleurs seulement et quasiment aucune option.
L’ë-C3 sera produite dans l’usine slovaque de Stellantis et son arrivée dans les concessions est prévue au cours du deuxième trimestre 2024. Citroën a lancé les précommandes sur son site, ce qui permet d’avoir quelques détails sur les deux versions en vente initialement. La version de base « You » est affichée avec une LOA à partir de 99 € par mois sur 36 mois, à condition toutefois de pouvoir bénéficier du bonus écologique maximal de 7 000 € et de la prime à la conversion de 2 500 €. Pour ce tarif, l’équipement reste raisonnable, malgré l’absence d’écran central : radars de recul, régulateur de vitesse, climatisation manuelle, rétroviseurs électriques ou encore lecture des panneaux.
La version « Max » haut de gamme s’affiche à partir de 179 €, cette fois sous conditions de reprise, en plus de l’accès au bonus écologique maximal. Le prix comptant de ce modèle n’est pas encore donné, mais il faut dire que ce mode de commercialisation n’est plus tellement populaire. Cette version semble en tout cas particulièrement bien équipée, même s’il faudra attendre son prix de base et la grille d’options pour en juger pleinement.
Citroën annonce des précommandes pendant deux mois, jusqu’au 17 décembre pour être précis, qui sera peut-être la date de l’ouverture de la commercialisation officielle. Notons qu’outre la version réduite en autonomie prévue pour 2025, les amateurs de jus de dinosaures pourront commander des C3 thermiques. Ces versions seront sans doute encore moins chères et elles sortiront dans un deuxième temps.
Mise à jour le 17/10/2023 16:43 : mise à jour avec les informations sur les précommandes.
@Phiphi
👍
Style SUV... qu'est-ce qui ne plait pas dans les SUV ?
SUV, pour beaucoup, c'est un véhicule plus haut venant d'une plate-forme connue (B-Max/Ecosport venant de la Fiesta pour Ford) et autres...
Le but étant, aussi, de faciliter l'accès à bord aux personnes qui ont, ou commence à avoir, des problèmes pour se plier (accident, âge...).
Que l'on arrête de dire que les SUV sont des 4X4 qui pèsent deux tonnes, cela devient un peu agaçant à la longue.
@petergab64
Voilà ! L’âge, ainsi que le mauvais entretien des rues et la quantité de « bitos » sur lesquels on tape régulièrement les jantes, m’ont fait préférer une Yarris Cross à une Yaris classique. De plus je me suis rendu compte que quand on se gare trop près du trottoir, on frotte le pneu au lieu de rayer la jante.
Et surtout mon dos me dis merci à chaque fois que j’y entre et que j’en sors !
@petergab64
Je vais sur mes 70 ans j’arrive très bien à me plier comme tu dis pour rentrer à l’intérieur de ma voiture, il ne faut jamais généraliser
Sera t’elle aussi peu disponible que la e-208 ?
Pas mal, suffisant pour aller travailler confortablement.
Et le résultat au crash test ? La Spring c'est 1/5 🙄
@powergeek
La c3 brésilienne (qui n’est qu’une c3 indienne dont cette c3 européenne est fortement basée) a eu 0 étoile au crash test
Au moins il y a encore des comodos et des boutons physiques :-)
Si ils pouvaient se passer de mettre des bandeaux de leds lumineux dans l'habitacle pour faire genre ce serait encore mieux !
@ Xvas
J'aime les leds dans ma bagnole.
Quand on voit ce qu'est réellement cette voiture en entrée de gamme, c'est purement et simplement du vol.
Malheureusement ce seront, une fois de plus, les moins fortunés qui se feront le plus voler, proportionnellement. Ils se feront voler sur le prix ET sur la qualité.
En plus, de peur d'avantager les chinois, ont importera ces pots de yaourt produits par Stellantis en Slovaquie... On marche sur la tête !
@Dr. Kifelkloun
Non, non, non. On importe pas de Slovaquie : c’est un pays de l’UE depuis 2004 dont la monnaie est l’Euro. La libre circulation des biens et des personnes c’est important.
@nickyrabbit
Ça reste une importation, sans droits de douane certes, mais une importation quand même 😉
@dodomu
C’est une acquisition intracommunautaire.
L’importation c’est hors UE.
@ dodomu
Tu dis pareil de skoda?
cahier des charges intéressant, résultat bof bof, faut aimer le cubique et le plastique.
Les Chinois arrivent et si on n’a que ça à proposer, attention la casse. Taper Ora Funky Cat dans une barre de recherche pour voir la concurrence. Après les goûts et les couleurs…
320 km d’autonomie 😂😂
Les voitures thermiques ont encore de beaux jours devant elles. 😊
Les abrutis aussi ont encore de beaux jours devant eux ☺️.
Mais les abrutis savent compter. Quand tu vois le surcoût d'une électrique par rapport à une thermique de même puissance, c'est comme si on t'offrait (selon les marques) sept à dix ans de carburant sur ta thermique qui elle ira partout parce qu'il y a des stations essence partout ce qui n'est pas le cas des stations électriques ...
Donc la rentabilité d'une électrique, c'est du flan aujourd'hui, et comme c'est la crise les gens regardent d'abord leur portefeuille ...
@melaure
Alors il y des abrutis qui savent encore mieux compter: 13000€ de subvention sur une électrique en 2021, soit 26 ans de sa consommation électrique à 15000kms annuels. Et il y a aujourd’hui en France plus de bornes de recharge que de pompes à essence. Et ce n’est pas fini.
@melaure
Merci pour votre brillante leçon d'économie.
En ce qui me concerne, je conduis quotidiennement une voiture électrique depuis 3 ans alors je vais m'en tenir à mes propres conclusions. Je n'ai jamais eu le moindre pb d'autonomie, aucun pb avec les stations de recharge. Je n'ai pas eu le moindre entretien à faire à part le remplacement des balais d'essuie-glace, les plaquettes de frein ne s'usent pas. Je fais des trajets fréquents de Montréal à Boston sans le moindre problème et pour une fraction de ce que ça me couterait avec un bon vieux thermique. Enfin, le EV m'a permis de changer de tarif avec ma compagnie d'électricité (style tarif EJP, en mieux), et ma facture d'électricité a baissé ! Enfin, je recharge gratuitement au travail.
Bref, je suis un abruti, je regarde mon portefeuille et je ne reviendrai pas pas à la station service 😚.
Si tout est fait pour embrouiller les EVs en France, n'en faites pas une généralité.
@Dr. Kifelkloun
Entièrement d’accord. Depuis 3 ans en électrique (en France), aucun souci, aucun entretien (même pas les balais d’essuie-glace). Des bornes partout depuis 2023 (je ne recharge pas à domicile mais sur les bornes publiques du coin passées de 6 à 24 en 2 ans). Et une voiture hyper agréable à conduire, hi-tech comme il faut, très économique, bref parfait. Le seul problème quand on passe au VE, c’est cette douloureuse sensation d’avoir été pris pour un c… pendant des décennies par l’industrie du thermique, complice des pétroliers, tant ça ringardise cette technologie dépassée, et d’avoir été hélas soi même complice involontaire de meurtre envers les espèces animales comme végétales. Quels que soient ses excès, sans Musk rien n’aurait bougé avant très longtemps, on lui doit au moins ça.
Oui mais bien sur les citadins sont toujours là pour nous donner de belles leçons de morale ... Passez un peu de temps en montagne avec vos batteries, surtout par grand froid, et vous aurez une brique qui sert à rien ...
Et non les bornes ne sont pas gratuites, même si c'est moins cher que l'essence !!! J'ai fait le calcul à l'achat pour la 308, et il y en a pour 10000 euros de plus en électrique. Ca en fait des litres de carburant, et ce n'est pas étalé sur des années, c'est à payer tout de suite. L'électrique n'est pas rentable, je resterais au thermique, du moins tant qu'on aura pas des batteries plus efficaces et basées sur des matériaux moins dangereux, et moins chères.
Quand au coté écolo, ne me faite pas rire, quand on voit tout ce que cela impacte sur les autres continents. Entre le charbon qui sert à produire les batteries (et les panneaux solaires en Asie), les mines en Amérique du sud qui ravagent des régions, les assèchent, provoquent des cancers par wagons, etc ... mais je comprend que pour les écolos, la vie des asiatiques ou des sud américains ne pèse pas bien lourd. Tant que c'est propre chez nous on peut bien massacrer le reste de la planète ... Si seulement les gens regardaient plus les théma Arte que les matchs de foot ...
@
Certaines voitures à essence sont à 450km…. Finalement c’est pas si mal après il faut avoir une prise qui piuisse la charger :) mais ce n’est pas si rédhibitoire qu’il y a 10 ans avec une Zoé qui faisait 120 bornes à l’époque
@
C’est vrai, on fait tous les jours 300 km… 🙄
@House M.D.
Ce n’est pas la question.
@Sonic Tooth
Bah si, c’est totalement la question. Vous achetez un camion de déménagement à chaque fois que vous changez d’adresse?
Donc là le SUV c'est devenu la base de toutes les bagnoles c'est ça ? 🤢
Ces merdes moches, polluantes, qui prennent une place absurde en ville, instables en virage, aux angles de vision dangereusement mauvais, qui donnent un faux sentiment de sécurité à leurs conducteurs qui ne prêtent plus attention à ce qu'il se passe autour d'eux ? Nickel.
@simnico971
Faut arrêter un peu avec la SUVphobie, la plupart (ça ne veut pas dire tous) des gens qui se disent contre sont des hypocrites et dès qu’ils peuvent, ils en achètent un ! Les constructeurs répondent à la demande des consommateurs, les monospaces ont été délaissés au profit des SUV. Et les monospaces n’étaient pas non plus des esthètes de l’aérodynamisme à contrario des SUV qui sont souvent des berlines surélevées (meilleurs que les monospaces, moins bons que les berlines). Avec le passage forcé vers l’électrique, c’est un avantage d’avoir un véhicule un peu surélevé pour loger les batteries dans le plancher, permettant une répartition des masses et un de centre gravité optimales. Toutes les nouvelles plateformes des constructeurs sont sur ce modèle de batterie en plancher. Quel % de SUV autour de vous dans la rue ? En 2023, près de 50% des véhicules neufs vendus sont des SUV. Il serait intéressant de connaître le % détenu par des gens qui se disent écolos et anti-SUV (ça va souvent de paire), juste comme ça…
Combien de personnes autour de vous sont passées au SUV ? Plein dans mon entourage, proche ou éloigné. Beaucoup jalousaient les “vrais” SUV allemands type ML-GLE, X5, Cayenne, Q7 au début, dès que c’est descendu en gamme et que nos constructeurs “français” (surtout Peugeot) ont proposé des modèles abordables au “style” SUV (2008-3008-5008 pour exemple), la plupart en ont acheté. Je me plais parfois à leur demander s’ils apprécient leur véhicule et leur rappeler qu’ils dénigraient ce type de voiture… certains le reconnaissent, d’autres ont du mal, mais tous préfèrent désormais “leur” SUV 😉😂
@Samy
Tu as raison, et par ailleurs, moi perso, j'ai absolument rien contre les SUV. Je ne suis pas anti SUV. Je suis anti-voiture.
@pocketalex
Là c’est un autre débat. Tu n’as donc pas (plus) de voiture et tu ne montes plus jamais dans une voiture (Uber, taxi, location, amis, BlaBlaCar, car sharing …) ?
@ simnico971
Les suv ne sont pas forcément "plus" polluants. Cette légende urbaine...
@bonnepoire
Si le véhicule est plus gros donc plus lourd il est nécessairement plus polluant, ce sont les lois de la physique.
Design banal , et ça manque d’espace intérieur pour être assez polyvalent. Dommage.
Non seulement on n’en veut pas de vos caisses électriques mais en plus chez Citroën là ils ont fait fort parce qu’elle est vraiment moche
@Devs
Correction : VOUS n’en voulez pas. Vous n’êtes pas le centre du monde.
@House M.D.
99 % des Français et autres Européens n’en veulent pas non plus. Du reste ce sont majoritairement les entreprises qui achètent des voitures neuves, ce qui n’a rien de nouveau.
@Sonic Tooth
Valeur au doigt mouillé pifométrique. Moi aussi je peux produire des pourcentages au pif : 99,9% des propos tenus par les anti-VE sont exagérés. 75% des propos tenus par vous et vos semblables sont ineptes.
On continue ou vous produisez de vrais chiffres vérifiés?
Supprimer l’écran sur l’entrée de gamme est une bonne idée. Tout le monde a un smartphone. Le prix semble bien calibré.
Peut-être pas la plus belle voiture du monde, mais tout le monde pensait que l’AMI serait un bide et il n’en est rien.
Ça peut marcher.
Bonne chance Citroën.
@labouttaz
Je suis bien d’accord 👍🏻
Bravo Citroën !
Faite en Europe et plus performante que la Spring !
Comme dit par certains, l’écran absent sur l’entrée de gamme n’est pas si rédhibitoire, on a tous un smartphone et personnellement c’est déjà avec ça que je me guide 😗!
Je ne suis pas du tout fan du style SUV mais à ce prix et si ça permet de ne pas acheter chinois, pourquoi pas 🤔?
Quant à l’autonomie, qui n’est pas folichonne certes, mais une petite batterie se charge vite !
"Je ne suis pas du tout fan du style SUV mais à ce prix et si ça permet de ne pas acheter chinois, pourquoi pas"
Bin oui @@Gromeul, pourquoi pas ?
Acheter slovaque pour ne pas acheter chinois, cocorico 🐓🫨 !
Je suppose que tu achètes des iPhones slovaques aussi, pour ne pas acheter chinois.
@Dr. Kifelkloun
On s’connait ? Non, alors pas de tutoiement même si c’est la règle sur les forums, merci 👍🏻!
Évidemment, mon iPhone est « chinois », tout comme mon iPad ou mon MBP mais je n’ai pas le choix du lieu de fabrication avec ce matériel !
Mais si je peux éviter d’acheter à une entreprise chinoise, je le fais !
@Dr. Kifelkloun
C’est un peu moins simple que cela, non ? Nous avons tous chez nous des biens « fabriqués » dans plusieurs pays à ce la fois, à commencer par mon vieil iMac assemblé en Irlande 🇮🇪 à partir de composants d’origine… diverse.
Bon c'est certain, les noiches vont tout bouffer 😅🤣
En fait, je regrette un peu les monospace de taille moyenne qui ont cédé le terrain aux SUV plus gros mais pas si pratiques.
.DR.
Genre citroen va « populariser » quoi que ce soit 😬
Mais c’est quoi le problème des constructeurs avec le 22 kW AC ? Surtout sur une citadine on a rien à secouer de la charge DC, on charge en ville sur des bornes 22 kW AC.
@fredseg
« Mais c’est quoi le problème des constructeurs avec le 22 kW AC ? Surtout sur une citadine on a rien à secouer de la charge DC, on charge en ville sur des bornes 22 kW AC. »
👍
J’imagine qu’un chargeur embarqué en triphasé qui va jusqu’à 22kW est trop couteux…
Oh! Miracle: certains fabricants ont enfin songé à réfléchir de façon plus cohérente*!
Il est grand temps de stimuler l'adoption des VE par des prix abordables aux "petites bourses**"...
*À moins d'attendre que le marcher des entrées de game soit monopolisé par les VE chinois.
**Déjà 20'000 balles... il faut les avoir!
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