Avec son ë-C3 à moins de 20 000 €, Citroën espère populariser la voiture électrique
Citroën a présenté aujourd’hui sa nouvelle voiture électrique, la ë-C3. Prévue pour une sortie dans le courant de l’année 2024, cette citadine se distingue avant tout par un prix bas sur ce marché, puisque le constructeur aux chevrons annonce un prix de base à 23 300 €, hors bonus écologique. Puisqu’elle sera produite en Europe, même si ça ne sera pas en France, elle devrait toujours bénéficier du bonus écologique et passer sous la barre des 20 000 €. Le tout, sans rogner trop sur la fiche technique, puisque ce modèle s’approche davantage d’une e208 de Peugeot que de la Spring de Dacia.


Contrairement à la voiture du groupe Renault, celle de Stellantis devrait ainsi offrir des prestations bien meilleures en termes de performances et surtout d’autonomie. L’ë-C3 repose sur une plateforme électrique conçue pour les petites voitures et simplifiée par rapport à la base que l’on retrouve dans tous les autres modèles du groupe. Parmi les différences, la batterie adopte une chimie LFP qui a de plus en plus la cote sur les voitures électriques, notamment en entrée de gamme. Moins chère que la chimie NMC qui reste dominante aujourd’hui, sa densité énergétique est moins bonne, mais elle offre une bien meilleure longévité et s’avère également plus sûre.
Cette batterie dispose d’une capacité de 44 kWh, probablement brute même si Citroën ne l’a pas précisé. C’est une bonne capacité en tout cas pour une citadine et l’autonomie théorique selon les normes WLTP de 320 km promet un rayon d’action bien supérieur à celui de la Spring, limitée à 230 km selon les mêmes normes et équipée d’une batterie d’environ 27 kWh seulement. Le moteur est lui aussi différent de celui que l’on trouve dans les autres Stellantis et s’il est moins puissant, il offrira tout de même 83 kW, soit 113 ch, à comparer aux 33 kW/44 ch de sa concurrente roumaine. Ça ne sera pas une voiture de sport pour autant, on s’en doute, avec son 0 à 100 km/h en 11 secondes et son 135 en vitesse de pointe.



Côté charge aussi, Citroën n’a fait aucun compromis majeur en intégrant d’office la charge rapide, via une prise CCS, jusqu’à 100 kW de puissance, ce qui est très correct pour une petite batterie. Par défaut, l’ë-C3 se chargera sur les bornes lentes à 7,4 kW, avec une option pour monter à 11 kW, mais sans aller jusqu’à 22 kW, ce qui serait pourtant pratique pour les citadins sans prise à domicile. Pour les longs trajets, Stellantis compte (enfin !) offrir un planificateur d’itinéraires, qui se chargera de prévoir les pauses nécessaires pour les charges en tenant compte des bornes sur la route. Une app sera aussi de la partie, notamment pour préconditionner l’habitacle, un atout précieux l’hiver pour maximiser son autonomie.
Pour atteindre les 23 300 € en entrée de gamme, il a bien fallu faire quelques concessions. Pas sur le confort a priori, l’entreprise ayant notamment gardé ses suspensions à double butées hydrauliques progressives qui ont fait sa réputation. À l’intérieur, l’habitacle n’est pas dépouillé façon Citroën Ami, mais on sent bien que les économies étaient au programme. Sur le premier niveau de finition, le constructeur a même repris une idée de l’Ami en retirant l’écran central au profit d’une pince pour smartphone et d’une app maison qui pourra se lancer en NFC (sur Android seulement, on imagine) et contrôler quelques fonctions de la voiture.


Les photos de presse affichent toutes l’habitacle complet, avec son écran de 10,25 pouces qui affichera CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui est excellent à ce niveau de prix. Un chargeur à induction sera même prévu, au moins sur les versions haut de gamme. Précisons que la connexion à internet nécessaire pour certaines fonctions, dont le planificateur d’itinéraires, prendra la forme d’un abonnement optionnel, un petit peu comme chez Tesla. La connexion distante via une app nécessitera aussi de payer cet abonnement, dont le tarif reste encore à préciser.
Citroën semble avoir fait fort avec cette nouvelle ë-C3, très bien positionnée sur le plan tarifaire sans faire trop de concessions pour baisser les prix. Le constructeur français compte même aller encore plus loin : la gamme devrait s’agrandir courant 2025 avec une version affichée à partir de 19 990 € avec une autonomie réduite (200 km annoncés). Pour réduire les prix, le constructeur s’est inspiré là encore de Tesla (ou plutôt de Ford) en réduisant drastiquement les options. Il y aura deux versions au lancement, le choix parmi cinq couleurs seulement et quasiment aucune option.


L’ë-C3 sera produite dans l’usine slovaque de Stellantis et son arrivée dans les concessions est prévue au cours du deuxième trimestre 2024. Citroën a lancé les précommandes sur son site, ce qui permet d’avoir quelques détails sur les deux versions en vente initialement. La version de base « You » est affichée avec une LOA à partir de 99 € par mois sur 36 mois, à condition toutefois de pouvoir bénéficier du bonus écologique maximal de 7 000 € et de la prime à la conversion de 2 500 €. Pour ce tarif, l’équipement reste raisonnable, malgré l’absence d’écran central : radars de recul, régulateur de vitesse, climatisation manuelle, rétroviseurs électriques ou encore lecture des panneaux.
La version « Max » haut de gamme s’affiche à partir de 179 €, cette fois sous conditions de reprise, en plus de l’accès au bonus écologique maximal. Le prix comptant de ce modèle n’est pas encore donné, mais il faut dire que ce mode de commercialisation n’est plus tellement populaire. Cette version semble en tout cas particulièrement bien équipée, même s’il faudra attendre son prix de base et la grille d’options pour en juger pleinement.
Citroën annonce des précommandes pendant deux mois, jusqu’au 17 décembre pour être précis, qui sera peut-être la date de l’ouverture de la commercialisation officielle. Notons qu’outre la version réduite en autonomie prévue pour 2025, les amateurs de jus de dinosaures pourront commander des C3 thermiques. Ces versions seront sans doute encore moins chères et elles sortiront dans un deuxième temps.
Mise à jour le 17/10/2023 16:43 : mise à jour avec les informations sur les précommandes.
Le style ne plaira pas à tous 🫣
Si t'es prêt à acheter une Tesla c'est que le style est secondaire.
@vince29
C’est sur. Un ordinateur sur roue au style inexistant et ennuyeux
@vince29
Ce qui est hallucinant, tout comme Apple avec son premier iPhone, tous les constructeurs propose maintenant un écran central à la manière des Tesla.
@RonDex
En même temps tu veux le mettre ou sinon ? Sur l’accoudoir ?
@TrollMan06
👍
la "révolution" Tesla ce n'est pas l'écran central mais d'avoir seulement l'écran central
et quand on n'y pense on comprend que les constructeurs avaient ou ont toujours la trouille de passer le cap, peur de la réaction de 1 siècle d'habitude client, mais Tesla s'en fout et a bien raison.
perso, l'approche Citroën me plait bien avec le rappel de la vitesse et de la charge en face du conducteur
C’est quand même dommage de faire un style SUV sur une citadine …
@holzmann
Les constructeurs rivalisent d’artifices de style pour baisser progressivement la hauteur de leurs véhicules et réduire le sCx, mais ils doivent aussi tenir compte des goûts de la clientèle. Limiter la vitesse à 135km/h est aussi un moyen artificiel de limiter l’impact de cette forme de carrosserie sur la consommation.
@holzmann
Avantage au SUV, et pourquoi on continuera d'en voir : ça laisse de la place sous le plancher pour y planquer les batteries. Batteries lourdes, et qui doivent donc être le plus près du sol possible ! :)
@holzmann
J’en peux plus de ces SUV…
Ben non, c'est très logique.
Un SUV, ça Sert Uniquement en Ville...
@Matlouf
😂👍
Pour aventuriers des Champs (Elysées)
Attention à 23300€ hors bonus éco il n’y aura pas d’écran 10“ comme sur la vidéo, pas de jantes alu, pas de radar de recul ou autre gadgets électroniques à la mode sur les voitures récentes.
Si l’entrée de gamme est à 23300€ le haut de gamme sera au dessus des 30000€ comme souvent chez Peugeot enfin PSA euh non Stellantis 😀.
@Arnaud33
"pas de radar de recul ou autre gadgets électroniques à la mode sur les voitures récentes."
Il faut apprendre à lire 😉
Pour ce tarif, l’équipement reste raisonnable, malgré l’absence d’écran central : radars de recul, régulateur de vitesse, climatisation manuelle, rétroviseurs électriques ou encore lecture des panneaux.
@Phiphi
À sa décharge, la phrase n’était pas présente dans la première version de l’article.
@nicolasf
Ah !
Ceci dit il aurait pu éviter d’affirmer le contraire sans sources 😂
Mais bon globalement il reste vrai qu’il y a forcément moins d’équipements en entrée de gamme qu’en haut de gamme, et que les marques françaises ont toujours eu tendance à être un peu chiches.
(Sur le marché français du moins. J’avais remarqué par le passé que les modèles présentés à l’étranger étaient souvent largement mieux équipés de base.)
@Phiphi
J’ai bien lu et j’ai été très étonné de cette liste d’options il faut savoir que Citroën est coutumier de certaine chose rétroviseur électrique veut dire que le côté droit , le gauche est manuel ( vu sur la dernière C3 )
Récemment vu dans une C4 a 40000€ siège électrique … oui l’assise et seulement l’assise le réglage avant/ arrière est toujours manuel .
Donc comme dit dans mon commentaire précédent j’attend de voir pour le faire une idée et voir si la promesse du buzz de la présentation sera suivi de fait
@Arnaud33
Ce n’était pas méchant ça m’a juste amusé que tu cite l’absence de radar de recul alors qu’il était mentionné dans l’article.
Après, comme j’ai dit en réponse à Nicolas, sur le principe j’ai plutôt l’habitude de voir les constructeurs français faire les rats sur l’équipement avec des tas d’options meurtrières pour le tarif final. Donc je suis plutôt en phase avec tes inquiétudes. Mais si ils annoncent le radar de recul pour les précommandes ils devraient quand même le fournir !
Après ils sont capables de l’enlever ensuite pour les commandes ultérieures, va savoir.
@Arnaud33
C'est vrai que les jantes alliage, c'est fon-da-men-tal.
@koko256
Non ce n’est pas fondamental c’est un exemple rapide qui m’est venu en tête, mes parents ont très récemment acheté une E208 soit la copie conforme de cette E-C3 hors carrosserie et sincèrement les prix des Peugeot sont devenus dingue, l’électrification des véhicules a permis au constructeur d’augmenter sa marge de manière folle. Je lisais un reportage du magasine capital qui disait que depuis l’arrivé de Carlos Tavares à la tête de PSA ( Stellantis) les véhicules avaient augmenté de 40% en 10 ans .
En 2016 une 208 GTI thermique de 200 cheveaux était vendu 25000€ c’était le haut de gamme tout option. En 2023 pour 25000€ tu as une véhicule milieu de gamme de 100 cheveaux et le haut de gamme thermique se situe à 32000€
Le haut de gamme électrique est à 40000€
Je suis donc très étonné du buzz de cette E-C3 car même si Citroën est l’entrée de gamme stellantis habituellement un véhicule électrique est plus à 28000€ qu’à 18000€ j’attend donc de voir lors de la prise de commande ce que cache cette voiture .
@ Arnaud33
Le modèle Max est à 27.000. Ca reste honnête pour un VE.
Encore une voiture pour ceux qui n'ont pas d'enfants ou qui ont des culs de jatte a l'arrière et qui mange que chez Uber Eats et qui ont la chance de ne jamais faire de courses.
@huexley
Exactement ce que je me suis dit !
@huexley
Pour ces gens-là il faut attendre la future Scenic.
@huexley
👍Excellent
@huexley
J'ai deux enfants, pas de voiture (je roule à vélo)
@pocketalex
et je fais mes courses ...et c'est une chance. Un plaisir même. Mais j'imagine qu'on ne doit pas parler des mêmes "courses". Il y a une différence entre faire le marché, claquer la bise aux commerçants, acheter des bons produits qui ont du gout, qu'on va cuisiner (et prendre le temps pour, et ça, aussi, c'est un plaisir), rencontrer les potes, et bien sur le petit café en terrasse à la fin. C'est un "putain de plaisir". Je repars chaque fois avec un immense sourire.
Garer sa scénic polluante dans un immense parking pour entrer dans un "supermarché", c'est pas un plaisir, c'est une corvée. Tout ça pour acheter de la bouffe en plastique, du poulet qui n'a jamais vu la lumière du jour, et du jambon qui a 90% de produis chimiques et 10% de porc en sur-élevage-intensif ... non merci. Plutôt me pendre.
@ pocketalex
Tout le monde ne vit pas dans un environnement bisounours. Certains galèrent même à bosser juste pour vivre.
Ton commentaire ironique est au final bien agressif et moralisateur digne d'un privilégié.
@bonnepoire
Pas toujours d'accord avec pocketalex, je trouve qu'il a raison dans cette visioqu'il partage de faire ses courses.
On peut ne pas être un nanti et arriver à trouver un marché pas loin de chez soi où l'on fera l'effort d'acheter des produits de qualité en l'adaptant à son budget.
Après, on pourra pas s'acheter la dernière AW en même temps ou partir en week end à Venise ou dans le Morbihan, mais bon, chacun ses choix...
Quand on sait que le quota dépensé en alimentaire est passé pour une majorité de ménages français du tiers du budget mensuel à moins de 15%, faut aussi se poser des questions.
@IsaPain
non mais je sais bien que mon commentaire est facile : tout le monde ne vit pas près d'un marché et pour beaucoup il faut une voiture même pour acheter une p*** de baguette de pain
C'est le cas de ma soeur, et elle a quand même investit dans un vélo électrique. L'idée n'est pas de remplacer à 100% la voiture, là où elle vit ce n'est pas possible. Mais au moins de la remplacer sur certains trajets, certaines courses, c'est déja un début
@bonnepoire
👍
@pocketalex
T’as raison ! Que je suis idiot ! C’est quoi 40 km AR à vélo pour remplir le frigo ? Et 40 km AR pour aller bosser ?
Pardon mais tout le monde n’habite pas proche du marché ou du boulot. Tu as bien raison de tout faire en vélo, je ferai comme toi dans ton cas, mais ce n’est pas la situation de tout le monde.
pas d'écran/GPS sur e odelettes entrée de gamme.
Citroen fait des caisses comme en 1998
Cousine de la Jeep Avenger😉
Avec le nouveau Logo de Citroën
@Jacalbert
Non, ou alors de très loin. Ce n’est ni la même plateforme, ni les mêmes batteries, ni le même moteur… et accessoirement c’est pas le même format de voiture.
@nicolasf
C’est effectivement basé sur la c3 indienne. 0 étoile au crash test brésilien
@clems13
On ne sait pas encore, contrairement à la Spring, elle a été a priori largement retravaillée. Mais on aura les résultats avant la commercialisation, on pourra alors en juger.
@nicolasf
Pour suivre le sujet sur worldscoop, la caisse et le châssis sont les mêmes. Y’a sûrement quelques renforts en plus en Europe, des aides électroniques obligatoire mais la base est belle et bien là même. Réduction des coûts maximum, c’est Citroën version Tavares
@clems13
Bon, on verra en effet alors ce que ça donne.
@nicolasf
Yes ! Ça reste pas moins une meilleure présentation qu’un sping, plus valorisant et plus puissant. La Dacia se vend un peu, la c3 devrait se vendre aussi. Et la plupart des gens ne regardent pas d’où provient la voiture
@clems13
Ils en auraient vendu bien plus s'ils étaient restés au prix de base (17 000 € hors bonus). Avec les augmentations, la Spring devenait quand même nettement moins intéressante…
Oui enfin le constructeur roumain est un constructeur de tracteurs adaptés au grand public, je refuse de reconnaitre que ce sont des voitures !!! :P
@nicolasf
Exact, elle a été inspirée du concept-car Oli sorti l'an passé, la ë-C3 se présente sous la forme d'un SUV citadin. Reposant sur la toute nouvelle plateforme modulable, Smart Car.
Ceci dit, c’est mon avis de la ressemblance avec l’Avenger, véhicule de l’année 2023, cela n’engage que moi bien sûr 😉
@nicolasf
La techno LFP est majoritaire en Chine. Elle a été snobée par tout le monde. Sauf qu’en Tesla est arrivé en Chine, ils ont vite suivi puis maintenant tout le mode s’y met.
Les données nettes /brutes sont une nécessité pour la chimie NMC: il faut garder toujours 7 à 10% d’atomes de Lithium dans la catahode ou bien elle s’effrondre sur elle même ce qui détruit rapidement le pack.
La LFP peut se décharger à 100%. Donc les 30% d’énergie en moins sont compensés pour 1/3 par le fait que 100% est utilisable.
De plus, cette techno permet en moyenne 3000 à 4000 cycles de charges versus 1000 à 1200 pour la NMC.
Et il n’y pas de métaux rare ni toxique. Toutes les Teslas RWD ont une batterie LFP. Certains modèles longue range aussi. La version RWD offre la même automomie, que l’ancienne NMC car le pack est moins lourd. Et en ce moment le Wh/kg coûte 18% de moins que le NMC.
Donc avec tout cela, tous les constructeurs se ruent sur cette techno 10 après les Chinois! La Giga Factory dans le Nord: NMC Only!!! Nos inpôts sont utilisés pour sponsoriser une techno obsolète! Et nos fonctionnaires sont bon pour taxer pas pour étudier ce qu’ils subventionnent.
Même si la chimie NMC va pedurer, sa part de marché va fondre au profit du LMFP (un LFP aux steroïdes) et aussi des batteries au sodium. Et pour ces technos je vous laisse deviner qui a tous les brêvets et qui sont ceux qui n’ont rien investi…
@0MiguelAnge0
Ben oui, je sais. 🙂 J’en avais parlé notamment dans la série Tesla, vu que ma Model 3 a une batterie LFP.
@Jacalbert
peut-être plus intéressant
car avec la différence de prix, de quoi louer une thermique pendant les vacances pour plusieurs années
Une voiture intéressante mais était-ce nécessaire de sortir une version de base pauvre en équipements et sans écran ?? Un petit écran aurait suffit…
@Smoky
Il suffira d’acheter un iPad mini pour avoir un grand écran 🤷♂️
@Phiphi
👍
Pages