Tesla coupe le volant en deux sur les Model S et Model X de 2021 🆕

Nicolas Furno |

Tesla a profité de l’annonce de ses résultats financiers hier soir pour lancer la mise à jour de ses deux véhicules historiques, sa berline Model S et son SUV Model X. C’est la première fois depuis leur sortie que ces deux voitures ont été modifiées de manière significative, le constructeur exclusivement électrique préférant les évolutions constantes d’habitude. Mais si les changements sont minimes à l’extérieur, c’est quasiment une révolution à l’intérieur.

Peu de changements à l’extérieur pour la Model S…
…mais quasiment tout a changé à l’intérieur.

La Model S n’avait pas réellement évolué à l’intérieur depuis sa sortie en 2012, une longévité rare dans l’industrie. Mais il faut dire qu’avec son immense écran 17 pouces, la voiture avait secoué la concurrence en posant les bases des ordinateurs sur roue qui sont devenus la norme aujourd’hui. Sans rendre cet intérieur obsolète, la Model 3 avait toutefois apporté une nouvelle philosophie, avec un intérieur plus minimal et encore moins de boutons physiques. Cette philosophie est à l’œuvre dans les nouvelles Model S et Model X.

On retrouve ainsi un écran central en mode paysage, et non plus en mode portrait comme avant. Avec ses 17 pouces, il est plus grand que celui des Model 3 et Model Y et il peut être légèrement orienté vers la gauche ou vers la droite. Pour l’alimenter, le constructeur a revu l’ordinateur de bord et il met encore davantage en avant son rôle de divertissement, utile aujourd’hui pendant les charges et peut-être demain pendant que l’autopilote fait le travail. Tesla annonce ainsi 10 téraflops de puissance, de quoi faire tourner des jeux comme The Witcher 3 avec des manettes sans fil.

L’intérieur adopte le nouvel écran central horizontal des Model 3 et Model Y, ainsi que les sorties d’air cachées dans le tableau de bord. L’élément le plus spectaculaire reste le demi-volant, mais il y a de nombreux changements, dont deux emplacements pour la charge par induction sous l’écran.
Tesla n’est pas allé aussi loin dans le minimalisme, il reste un deuxième écran derrière le volant des nouvelles Model S et Model X. Ici, on peut voir le contrôle des sorties d’air, avec une interface identique à celles des Model 3 et Model Y.
Il y a même un troisième écran de 8 pouces, pour les passagers à l’arrière. Ils pourront profiter de la puissance accrue de l’ordinateur de bord, pour jouer même sur la route, même si la position ne semble pas optimale pour le regarder longtemps.

Le changement d’orientation de l’écran permettra à Tesla de simplifier son système d’exploitation avec une seule interface principale à gérer. Dans cet esprit de mutualisation, on retrouve aussi les sorties d’air invisibles et contrôlées depuis l’écran tactile. Toutes les voitures Tesla intègrent désormais le minimum de contrôles physiques possible, l’essentiel étant regroupé sur le volant, qui attire forcément les regards avec son design original. Il a un côté rétro et évoque celui du Roadster, présenté par Tesla en 2017 et qui devrait finalement sortir dans le courant de l’année.

Au-delà des choix esthétiques, ce demi-volant est un symbole fort de la part du constructeur qui parie autant sur la conduite autonome. On peut le voir comme la première étape avant la suppression complète du volant, si Tesla réussit un jour son pari d’offrir une conduite réellement autonome en toutes circonstances. On n’y est pas encore et Elon Musk a fait de nouvelles promesses pour l’arrivée dans le courant de l’année d’une fonction complète. Ce qui voudrait apparemment dire que la voiture pourrait vous amener au travail « la plupart du temps sans intervention ». On est encore loin du niveau où le volant pourrait être retiré….

En attendant, on peut noter qu’en position normale, le volant ne masquera jamais le petit écran placé derrière lui. Est-ce que ce sera confortable ? Il faudra attendre les retours des premiers conducteurs pour en juger, mais ce volant vous obligera à perdre les bonnes habitudes inculquées en école de conduite sur la position des mains. Point surprenant, il n’y a aucun levier derrière le volant, tout est contrôlé par des boutons tactiles (mais avec retour haptique) placés sur le volant. En clair, on appuiera sur un bouton pour actionner les clignotants, les phares ou essuies-glace, même si Tesla entend tout automatiser avec l’intelligence artificielle.

Le demi-volant des nouvelles Model S et Model X pioche du côté du Roadster pour le format général, mais il reprend le design et les boutons de celui des Model 3 et Model Y.
Il n’y a aucun contrôle derrière le volant, une première même pour Tesla, puisque les Model 3 et Model Y ont toujours des leviers. Notez au passage la nouvelle ambiance intérieure « Beige » avec inserts noyer, une option facturée 2 100 €.
Autour de chaque molette, le volant des Model S et Model X dispose d’une série de boutons tactiles qui remplaceront les leviers derrière le volant. Ici côté droit, l’avertisseur sonore, les essuies-glace ou encore l’assistant vocal intégré aux Tesla.

Comme le détaille Electrek à partir d’un document interne que le site a pu consulter, le constructeur entend automatiser les fonctions de base du véhicule au maximum. La preuve, il n’y a plus de levier pour sélectionner le mode de conduite (parking, neutre, conduite, arrière), tout se fera automatiquement. Si la voiture détecte qu’elle est face à un mur, elle activera automatiquement la marche arrière. Des boutons tactiles seront toutefois placés sur la console centrale, sous la zone de charge par induction, pour sélectionner manuellement un mode.

Il ne faut pas ignorer l’aspect sportif du volant, il a toute sa place dans ces nouvelles voitures qui bénéficient aussi d’une nouvelle mécanique sous la carrosserie. Tesla en a profité pour sortir les versions « Plaid », des modèles surpuissants grâce à l’ajout d’un troisième moteur électrique, un pour chaque roue arrière. Si vous trouviez ces voitures lentes, les nouvelles versions vont battre des records : 1 020 chevaux, le 0 à 100 km/h en 2,1 secondes seulement et vitesse maximale de 320 km/h.

Ces caractéristiques incroyables ne vous suffisent pas ? Sachez que c’était pour une Model S Plaid, le niveau intermédiaire. Il existe aussi une version « Plaid+ » qui promet de battre le record d’accélération sur une voiture de série. On sait juste pour le moment que le temps sera inférieur à 2,1 secondes et que la puissance dépassera les 1 100 chevaux. Plus intéressant pour la majorité, ces nouvelles voitures améliorent l’autonomie théorique : Tesla annonce désormais 663 km sur une charge avec la Model S de base, et plus de 840 km pour la version Plaid+.

Ces nouvelles jantes « Arachnides » de 21 pouces sont une option facturée 4 700 €.
La nouvelle Model X, quasiment inchangée à l’extérieur, mais avec le même design intérieur.

La Model X revue va moins loin, mais affiche désormais 580 km d’autonomie sur la version de base. Les deux voitures bénéficient aussi d’une recharge 25 % plus rapide d’après le constructeur, on imagine en utilisant désormais le connecteur standard CSS sur les versions européennes, mais c’est un point qui reste à éclaircir. Tesla ne promettant pas de livraisons avant l’automne en France, il reste du temps pour découvrir ces nouvelles versions. La Model S Plaid+ débutera ses livraisons à la fin de l’année, il ne faudra rien attendre sur ce continent avant 2022.

Côté tarifs, la Model S commence désormais à 89 990 € en France pour la version de base, et monte jusqu’à 139 990 € en version Plaid+. Si vous ajoutez toutes les options imaginables, vous pourriez acheter une Model S à 156 890 €, rien que ça. Côté Model X, la gamme débute à 99 990 € et la version Plaid est affichée à 119 990 €, avec également des livraisons à partir de septembre en France. Inutile d’espérer un bonus écologique sur ces voitures, elles sont toutes bien au-delà des limites. En France, les prix de base ont augmenté de 5 000 € sur les deux modèles.

Et s’il faut parler des résultats financiers, Tesla a annoncé un quatrième trimestre dans le vert, ce qui fait que le constructeur affiche des profits sur toute l’année 2020, une première dans son histoire. On savait déjà que 500 000 voitures avaient été produites en 2020, la firme californienne annonce un objectif de 750 000 véhicules en 2021.

MàJ le 28/01/2021 09:46 : précision sur les boutons placés sur le volant et l’absence de leviers.

MàJ le 28/01/2021 15:15 : interrogé par nos soins, Tesla précise que « toutes les spécifications données concernent les véhicules américains. Nous aurons plus de précisions à apporter pour les versions européennes prochainement ». Autrement dit, certaines des caractéristiques pourraient changer pour les modèles vendus sur le vieux continent… Et pourquoi pas, la forme du volant. En vertu des législations européenne, Tesla pourrait effectivement être forcé de troquer le volant rectangulaire par un modèle rond classique.

avatar Superlussa | 

Que de prouesses !
Mais mince CARPLAY !!!!! C’est la base aujourd’hui !

avatar arnaud06 | 

@Superlussa

Comme dit plus haut, le système Tesla sur écran de 15 pouces est nettement supérieur à Carplay.

Et le calculateur du GPS intègre les superchargeurs et les temps de détour/charge

La visualisation de la conduite sur carte GPS est très bonne

les commandes vocales pour les appels, dicter les SMS et la lecture de SMS reçu ... tout celà fonctionne très bien.

CarPlay sur les écrans intégrés aux voitures actuelles ce n’est pas du tout au niveau de ce que fait Tesla.

Certains écrans sont peu lumineux, petits, intégration au chausse pied avec un système lent (Peugeot), le tactile pas multi point ...

Après il y a surement des voitures très récentes avec une meilleure intégration ... mais à titre personnel je préfère la démarche Tesla

avatar Superlussa | 

@arnaud06

Ce n’est pas faux
Mais il est quasi impossible de se passer de Waze pour ceux qui habitent dans les grandes agglomérations très sur-embouteillées
(C’est mon cas, et ce n’est pas faute d’avoir essayé il n’y a aucune commune mesure entre Waze et tous les autres GPS pour ce type de trajet)
Or Cela représente pas mal de clients pour VE (C’est fameuse des agglomérations embouteillées sont les terrains de prédilection des véhicules électriques)

avatar arnaud06 | 

@Superlussa

J’utilise waze en mode alerte sur mon iPhone placé sur le chargeur induction.

avatar Fredje_B | 

@Superlessa Sur les autoroutes Hollandaises ultra embouteillées aux abords des grande villes, je n'ai jamais vu de différence entre les itinéraires proposés par Tesla et ceux de Waze, idem une fois dans ces grandes villes. Google Maps proposent depuis longtemps les infos trafic qui semblent être les même que sur Waze et dont le GPS de Tesla en tient compte dynamiquement pour calculer et recalculer l'itinéraire...hors avec le GPS de Tesla on gagne aussi le calcul des points de recharges dans l'itinéraire, chose impossible à prendre en compte avec Waze.
Bref, Waze dans une Tesla ne sert à rien selon moi.
J'évite aussi de toujours me fier à l'itinéraire indiqué...il y a des détours qui prennent autant de temps à faire que de juste patienter (ce qui est beaucoup moins difficile à vivre avec l'auto-pilot d'une Tesla que dans une voiture à changement de vitesse manuel ou il faut tout gérer et finir par avoir mal aux mollets)

avatar zorglub33 | 

J'entends bien mais comme dit par Superlussa, ce serait un peu mettre une prise VGA sur un écran 8K... sympa pour la rétro-compatibilité mais au final pas/peu d'intérêt vu que ce sera moins bien.

avatar Superlussa | 

@zorglub33

A minima, il faudrait que tesla signe un partenariat avec Waze
Pour ce qui passe plusieurs heures par jour dans les embouteillages cela peut être rédhibitoire (c’est mon cas)
C’est la raison pour laquelle je n’ai pas franchi le pas

avatar zorglub33 | 

T'as aussi le traffic Google pris en compte sur les Telsa non? En tous cas le traffic est pris en compte... je ne pense pas que ce soit aussi efficace que Waze mais bon, ça ne m'a jamais porté préjudice, pas plus que Waze qui m'a déjà fait passer par des routes à peine carrossables :(

avatar macinoe | 

Le fait que Waze ne soit pas absolument parfait n'est pas contradictoire avec le fait que c'est de loin le meilleur service de navigation.

Et pour info, Waze appartient à Google. Il parait évident que les différents services de cartographie de Google vont peu à peu fusionner. Les informations traffic de Maps proviennent déjà de Waze.

avatar ancampolo | 

@Superlussa

Carplay c’est la base quand tu ne connais
Pas tesla ...

avatar zorglub33 | 

En tant que bonne poire j'ai confirmé la commande de ma Model S Plaid+, qui était avant la Plaid tout court. Impatient de l'avoir et j'hésite à commander une X pour changer celle qu'on a maintenant mais j'ai l'impression que la X n'a pas encore les nouvelles batteries alors autant attendre que ça sorte, ça devrait suivre je suppose.
En tous cas, j'adore le nouvel intérieur!

avatar Sic transit | 

Bon sinon je sais pas si vous avez vu, mais il y a qqs chouettes articles concernant Apple sur le site teslageneration.com …

avatar Jacalbert | 

En sport Automobile et certainement en F1 se sont des "demi volant" et aux vitesses que ces champions roulent il n’y a pas de difficulté quelconque 😉
Ici pour info : les Stats de production de Tesla en 2020

https://fr.statista.com/infographie/12413/nombre-annuel-livraisons-vehicules-tesla/?utm_source=Statista+Global&utm_campaign=4468cec0aa-All_InfographTicker_daily_FR_2021_KW04_Thu&utm_medium=email&utm_term=0_afecd219f5-4468cec0aa-304388193

Combien d’années certaines marques ont mis pour arriver à ce chiffre !?
On aime ou on n’aime pas mais « chapeau » bas 🎩

avatar Almux | 

En formule 1, on roule sur une piste aux virages calculés. De plus, je n'ai jamais vu une formule 1 faire des manoeuvres pour reculer dans un garage ou sur un parking ni pour manier une remorque...
... Et, effectivement, je crois qu'une voiture équipée d'un tel volant ne passerait pas le contrôle des véhicules routiers.

avatar Jacalbert | 

@Almux
Je ne vois pas où est le problème
Quand je roule sur une route sinueuse avec mon véhicule sport je m’imagine que si j’avais un « demi » volant cela ne changerait pas grand chose
Question d’habitude

avatar apaisant | 

@Almux

J'ai une formule 1 en daily et je la gare dans mon garage et en créneau en grande ville sans problèmes.

avatar Tibimac | 

Il y aurait donc des différences de législation sur la forme du volant entre US et EU/FR. Il y a d'ailleurs donc des lois sur la forme du volant ? Oo
On en apprends tout les jours !

avatar chandler74 | 

Plus moche c’est pas possible. Intérieur infâme, indigne d’une voiture à >100’000 boules. Sérieux le volant des années 80? L’intérieur en bois IKEA c’est pour que les Jackys puissent le recouvrir? C’est d’une déception... Schrek sur 4 roues 🤮

avatar helmut | 

Il semble que la forme du volant soit qu’à terme il puisse se rétracter en mode auto pilote. En regardant de plus près certains ont remarqué que le tableau de bord a justement la forme du volant pour lui permettre de se rétracter.

Qu’on aime ou pas, il faut reconnaître que Tesla fait plus le buzz que Apple ces derniers temps.

Ils se sont un peu endormis à Cupertino.

avatar Guirik | 

C’est vraiment un volant fait pour les routes droites des États-Unis !!!

avatar Maximus | 

Y’a pas les mêmes volants dans les auto tamponneuses ? Mdrrr dans les ronds point ça risque d’être flamingo ! Bon sinon un petit Paris -Marseille en autonomie c’est frais ça !

avatar DahuLArthropode | 

J’aime laisser le volant glisser entre mes mains quand il revient seul en position après un virage, et contrôler ma trajectoire par le frottement.
Plus possible avec ce guidon galactique.

avatar NewtonMessagePad | 

Ça me fait furieusement penser au concept Activa présenté par Citroën dans les années 1980 (oui !).
La photo est parlante :

https://cdn.motor1.com/images/mgl/kNMGN/s1/citroen-activa-concept-1988.jpg

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