CES 2020 : une voiture électrique Sony et un concept Avatar chez Mercedes

Nicolas Furno |

Cela fait plusieurs années que l’univers de l’automobile se fait une petite place lors du CES, le plus gros salon de l’électronique au monde qui se déroule en ce moment à Las Vegas. Mais ce n’est pas pour autant que l’on s’attendait à une telle annonce. Pendant sa conférence, Sony n’a pas seulement montré le « nouveau » logo de la PS5, la firme japonaise a aussi présenté une… voiture électrique.

La VISION-S n’est pas un produit commercial, en tout cas pas encore. C’est un concept qui a été conçu avec plusieurs partenaires pour montrer ce que Sony pourrait offrir comme véhicule. Mais ce n’est pas non plus un concept totalement fou et même si le constructeur n’a rien révélé de ses intentions, on pourrait imaginer retrouver un véhicule de série très proche sur les routes dans quelques années.

Cette voiture électrique aux faux airs de Porsche sur l’avant et qui évoque une Jaguar de dos n’apporte rien de révolutionnaire, mais condense toutes les idées en vogue sur l’automobile. Le design est assez conventionnel à cet égard, avec une berline qui repose sur une plateforme qui pourrait aussi servir à un SUV. On retrouve un toit en verre très courant sur ce segment, un immense écran en guise de tableau de bord très similaire à ce que Byton avait présenté en 2017.

Un immense écran traverse l’habitacle. De part et d’autres, on note les écrans qui remplacent les rétroviseurs, une idée déjà croisée chez Audi.

À la manière d’une Tesla, la VISION-S est bardée de capteurs, 33 pour être précis, que Sony a placé tout autour de la voiture et aussi à l’intérieur de l’habitacle. Ils serviront à la conduite autonome, ainsi qu’à identifier le conducteur et les passagers et adapter le contenu des écrans en fonction. Autre point commun avec le plus gros constructeur électrique, le logiciel sera évolutif et la voiture pourra être mise à jour à distance.

Sony oblige, le paquet a été mis sur le multimédia. Outre l’immense écran aux places avants, deux écrans ont été installés à l’arrière et la VISION-S entend offrir un dispositif de « réalité audio ». En clair, le son sera diffusé à 360°, avec une partie des enceintes dans les sièges pour couvrir l’arrière. Pour quoi faire exactement ? Le constructeur a été avare en détails, il faut se contenter pour le moment de quelques photos, deux vidéos et quelques informations très génériques.

Les concepts sont monnaie courante dans l’industrie automobile. Certains, comme le VISION-S de Sony, sont assez sages et proches d’un véhicule commercialisable. D’autres sont au contraire complètemeent dingues beaucoup plus inventifs, à l’image de l’AVTR, un concept de Mercedes inspiré par Avatar. Le film de James Cameron qui reviendra sur les grands écrans dans le courant de cette décennie a servi d’inspiration pour imaginer un véhicule très futuriste et bardé d’idées idiotes intrigantes.

Mercedes a cherché à créer une voiture similaire aux créatures bleues du film. Il y a un donc un côté organique, dans la forme générale, dans les roues qui s’éclairent en bleu comme dans Avatar ou encore dans ce capot arrière qui s’ouvre et se ferme avec des sortes de languettes robotisées. Pourquoi faire ? Communiquer avec les autres conducteurs, pardi. Des LED éclairées en bleu pendant la conduite passeront en rouge en cas de freinage, avec un effet aérodynamique pour freiner le véhicule. Dans les virages, tous ces éléments suivront aussi le mouvement, ce qui est censé renforcer le côté organique du concept.

Derrière les portes vitrées qui se lèvent à la verticale, l’intérieur est très simple, déjà parce qu’il n’y a pas de volant et même pas de tableau de bord, conduite autonome oblige. Les sièges recouverts d’une manière vegan sont fondus dans la masse et il y a des LED un petit peu partout, comme sur l’extérieur, et notamment sur les roues. Ces dernières ne sont pas conventionnelles du tout, puisqu’elles ne reposent pas sur un pneu, mais sur des sphères qui permettront au véhicule de rouler dans toutes les directions et même en diagonale.

Photo The Verge

Naturellement, l’AVTR n’est pas appelé à être un véhicule commercialisé, c’est plus un concept qui présente une vision du futur. Certaines idées se retrouveront peut-être sur des voitures de série dans quelques années.

avatar razerblade | 

J’aurais bien rigolé de Sony qui fait une voiture car pas capable de faire d’autres bons produits mais finalement, elle a l’air cool cette voiture ^^.

avatar Remi01 | 

En photographie et jeux vidéos ils se débrouillent plutôt très bien...

avatar occam | 

@razerblade

"pas capable de faire d’autres bons produits"

Vous savez qui est le plus gros client des capteurs Sony, n’est-ce pas ?
🤫

avatar razerblade | 

@occam

Oui, d’ailleurs mon seul produit Sony est un appareil photo. ^^ Cela dit, ils sont un peu à la traîne face à la concurrence. :P Mais pour les APN smartphone, ils s’en sortent bien.

avatar JustThink | 

@razerblade

À la traîne ? Je pense que tu connais pas bien la gamme Alpha A7iii, A7S, A7r qui a chamboulé le marché des réflexes ces 4 dernières années...

avatar razerblade | 

@JustThink

J’ai un a7II et je ne le trouve pas particulièrement bon par rapport à d’autres que j’ai pu tester (pas envie d’investir ailleurs pour l’instant). Le III n’apporte pas grand chose de plus, ce qui me laisse bien poser que Sony stagne depuis plusieurs années dans le domaine. Je trouve que Nikon s’est bien réveillé par contre.

avatar Ced31400 | 

Moi j’attends celle de Danone 😁

avatar stefhan | 

@Ced31400

😂

avatar sylvain98 | 

Elle fait vachement penser à une tesla la voiture de Sony

avatar macinoe | 

Les retroviseurs à camera et écran m'ont toujours fait rire.
une débauche de technologie pour... faire la même chose qu'un miroir.

Ce genre de choix aberrant est le symptôme de gros problèmes dans la chaîne de conception.

avatar iPop | 

@macinoe
Les retroviseurs à camera et écran m'ont toujours fait rire.
une débauche de technologie pour... faire la même chose qu'un miroir.

Va dire cela quand tu as un torticolis qu’on rigole. 😄

avatar macinoe | 

Je constate qu'il t'as fallut bien chercher pour trouver un avantage.
Pour un cas tout à fait exceptionnel et qui ne compense en rien les inconvénients.

Merci donc de me conforter dans mon idée.

C'est un exemple typique du "Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué"

De la technologie de Shadock..

avatar Pfuiiit | 

@macinoe

Bien d’accord avec vous ....

avatar Ensearque | 

@macinoe

A mon sens les caméras peuvent être utile pour plusieurs cas : vision de nuit, vision de son angle mort si la caméra est équipé d’un très grand angle, détection pour l conduite autonome,...

avatar Dimemas | 

Ça se voit que tu n’as pas encore utilisé une caméra de recul, je ne me retourne plus pour ma part....
Cette voiture si elle voit le jour est juste incroyable !

Très joli concept en collaboration avec Lexus et Toyota

avatar pechtoc | 

@macinoe

Oui et non, comme déjà dit, il est possible d'y mettre des caméra grand angle qui permette de réduire voir supprimer l'angle mort, des que l'environnement est trop sombre la caméra permet une meilleur visibilité, quand le soleil est droit dessus la caméra peut s'adapter pour ne pas proposer une image "grillée", etc.

Pour les rétro de côté, jamais essayé donc difficile à dire si utile, mais pour la caméra de recul je ne reviendrais jamais en arrière tant c'est plus confortable, et encore plus, la vision 360 sur certains modèles offre un plus encore plus intéressant lors des manœuvres.

On peut s'en passer tant qu'on y a pas goûté, mais une fois essayé c'est l'adopter.
Pour les rétro de côté, certains journalistes ont questionné Audi sur les coûts de remplacement de tels retro-camera, étonnamment ils ont dit que c'était moins coûteux qu'une simple rétro.
Bon, vu le prix de l'option...

Sinon je trouve ce concept intéressant même si ça pique du côté de la model 3, de la Taycan et de la Honda e.

avatar seraphinmi | 

@pechtoc

L’autre point important surtout pour une voiture électrique c’est l’aérodynamique : les rétroviseurs à miroir traditionnels créent une traînée importante qui joue assez fortement sur la consommation et donc sur l’autonomie du véhicule. La solution cameras/écrans élimine ce problème épineux.

avatar macinoe | 

@seraphinmi

La surface n'est pas énorme et peut avoir une forme aérodynamique efficace. Je suis certain que ce n'est rien par rapport aux calandre toujours plus gigantesque des SUV, aux voitures toujours plus grosses avec des pare-brise énormes, des pneus très larges.

Le but d'une bonne aérodynamique c'est d'économiser de l'énergie et je ne suis pas sûr que de remplacer un miroir qui ne consomme rien par des appareils électroniques aille dans ce sens.

Sans même parler du bilan énergétique global incluant la fabrication et le recyclage.

Less is more. Définitivement.

avatar MugiwaraLuffy | 

À quand un article de macg pour nous expliquer pourquoi les premiers modèles de Mercedes avec MBUX on CarPlay étendu sur les nouveaux écrans mais que les derniers modèle ne l'on plus (juste le petit rectangle au milieu)

avatar Minileul | 

@MugiwaraLuffy

Tu dois confondre classe E NTG5.5 et MBUX car aucun modèle sur MBUX n’a CarPlay en 21/9

avatar MugiwaraLuffy | 

Apparement tu as raison, la W213 n'est pas sur MBUX, mais sa n'empêche pas que c'est une faute bien étrange

avatar Minileul | 

@MugiwaraLuffy

Quelles infos ?

Car pour moi c’est NTG 5.5

https://www.dropbox.com/s/looih1dlzflmczl/NTG%205.5.pdf?dl=0

avatar MugiwaraLuffy | 

J'ai corrigé mon commentaire lors de la publication, c'est bien NTG5.5 mais une évolution qui enlève une fonctionnalité n'est pas appréciée

avatar Minileul | 

@MugiwaraLuffy

Ou pour pousser les gens à utiliser leur logiciel ;) pour ne pas partager de données ou alors savoir ce qu’on fait.... ou alors autre chose encore

avatar iftwst | 

Très inspirée par la Taycan..... qui elle existe.

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