La Xpeng L03 veut défier la Model Y avec un meilleur équipement et un prix plus doux

Xpeng a sorti une nouvelle voiture en Europe, la L03. Ce « SUV Coupé nouvelle génération, alimenté par l'IA », comme le présente le constructeur chinois, est son véhicule le moins cher avec un prix d’appel à 34 990 € en France. Même s’il ne bénéficie d’aucun bonus étant produit en Chine, ce tarif plutôt agressif en fait une proposition intéressante face à ses principaux concurrents. Surtout si l’approche geek de Tesla vous attire : le fabricant l'a largement reprise à son compte et propose une expérience similaire, notamment en concentrant tous les contrôles sur un grand écran central.

La L03 est vendue en Chine sous la marque Mona, créée par Xpeng pour ses véhicules entrée de gamme. Cela fait près de deux ans maintenant que le constructeur propose des modèles moins chers et pourtant toujours aussi suréquipés, en commençant par une berline vendue l’équivalent de 17 000 € à l’époque. La variante SUV est la L03, qui commence dans son propre pays à 123 800 yuans, soit environ 16 000 €, ce qui prouve bien au passage à quel point ce marché est compétitif.

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Une fois arrivée en Europe, entre les taxes et la marge supérieure que peut s’offrir Xpeng sur le continent, la L03 a doublé de prix et elle reste pourtant compétitive. Pour 34 990 €, on a une voiture entièrement électrique qui propose une autonomie théorique de 445 km WLTP grâce à une batterie de 58,3 kWh (chimie LFP). Les plus gros rouleurs ne devront ajouter que trois mille euros pour obtenir la plus grosse batterie de 71,2 kWh (brute), associée à une autonomie de 520 km. La charge se contente d’une tension dite 400 V, même si les vitesses de charge annoncées sont très correctes (20 minutes pour le 10 à 80 %, soit seulement huit de plus que la G6 équipée d’une batterie dite 800 V). Tesla reste le maître de l’efficience, en revendiquant 534 km d’autonomie au minimum, avec une batterie de capacité similaire à celle de Xpeng.

Xpeng est néanmoins nettement moins cher. La Model Y est produite en Allemagne et bénéficie ainsi du coup de pouce, mais son ticket d’entrée reste fixé à 38 000 € environ. Face à ce modèle, le Chinois joue la carte du tout inclus et la liste d’équipements proposés est bien plus longue que du côté de l’Américain. Sièges avant ventilés et même massants sur les modèles Ultra, écran derrière le volant accompagné d’un grand affichage tête haute, éclairage d’ambiance ou encore un assistant à la conduite complet : la L03 est extrêmement bien équipée. Les constructeurs historiques ne peuvent pas approcher un tel niveau d’équipement à ce prix. Pour ne donner qu’un seul exemple, la Scenic est le format équivalent chez Renault et son tarif débute à 42 000 € aides déduites, avec un équipement bien plus sommaire et un simple régulateur actif.

La L03 n’est néanmoins pas parfaite pour le marché européen et c’est un SUV qui reste encombrant selon nos standards. Si l’on est à 14 cm de moins qu’une Model Y, la largeur est identique au millimètre près et c’est la dimension qui posera sans doute le plus de problèmes dans nos rues étroites. Son coffre est également riquiqui par rapport aux dimensions extérieures. Comme tous les fabricants chinois, Xpeng a favorisé les places arrières au détriment du stockage, limité à 367 litres, soit 200 de moins que la G6 et carrément 450 litres de moins que chez Tesla¹ ! Certes, la voiture dispose d’un coffre avant de 89 litres qui sera bien utile pour les câbles, mais cela reste un point faible.

En matière de conduite autonome, Xpeng propose d’office une suite d’assistances de très haut niveau sur toutes les variantes, une différence majeure par rapport à Tesla qui pousse un abonnement et retire des fonctions pourtant basiques si on ne paye pas. Les versions haut de gamme de la L03 intègrent davantage de capteurs et surtout des puces beaucoup plus puissantes, avec l’espoir d’atteindre la conduite entièrement autonome un jour. Contrairement à son homologue américain, le Chinois fournit cet équipement d’office, sans demander plusieurs milliers d’euros supplémentaires ni promesse absurde sur le calendrier. N’achetez pas une variante « Ultra » avec l’espoir d’en faire un robotaxi, même si le fabricant évoque une arrivée en Europe du « NGP », son équivalent au FSD, à l’horizon 2027.

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Parmi les changements notables de cette voiture par rapport aux autres modèles Xpeng, on peut souligner l’utilisation des cartes de Google Maps pour le planificateur intégré. Le fabricant utilise toujours son système d’exploitation maison, mais les données seront maintenant fournies par Google, y compris les informations sur le trafic. Le calcul des itinéraires incluant les arrêts recharge sera aussi pris en charge par le géant américain de la recherche, ce qui devrait permettre de bénéficier d’une expérience aussi complète et soignée que dans les véhicules équipés d’Android Automotive. Le planificateur n’étant pas le meilleur argument de Xpeng jusque-là, ce changement sera bienvenu. CarPlay et Android Auto restent au programme pour ceux qui préfèrent utiliser leur smartphone en guise de copilote.

La L03 est en commande dès maintenant en France, à partir de 34 990 €. Les seules options sont la couleur extérieure (950 € pour sortir du blanc de base) et l’attelage (990 €). Les premières livraisons dans le pays sont prévues à partir du mois d’octobre, d’après nos confrères d’Automobile-Propre.