Tesla casse à nouveaux ses prix (et bientôt le marché ?)

Nicolas Furno |

Après un an de tarifs élevés, Tesla a de nouveau cassé les prix des deux voitures qui ouvrent sa gamme : à compter de ce matin, la Model 3 débute à 39 990 € bonus écologique inclus, tandis que la Model Y attaque à 41 990 €. La réduction est surtout spectaculaire pour la berline, puisque la Model 3 était jusque-là vendue 53 990 € et ne bénéficiait plus du bonus. Pour le client, cette baisse du jour au lendemain atteint ainsi pas moins de 14 000 € sur cette voiture !

La Model 3 repasse sous les 40 000 € bonus inclus.

L’écart est moins important pour la Model Y qui, bizarrerie française, était la Tesla la moins chère depuis l’introduction de la version Propulsion à la fin de l’été. Elle était vendue jusqu’à hier à 49 990 €, mais elle ne bénéficiait plus du bonus écologique alors que la nouvelle offre la place juste en-dessous de la limite. Si bien que l’écart sur la facture finale pour le client reste de 8 000 €, avec cette fois comme contrainte de prendre un modèle de base sans aucune option. Mais à ce sujet, Tesla a aussi cassé le prix de la couleur noire : elle est désormais elle aussi gratuite, comme la blanche de série jusque-là.

La Model Y est désormais logiquement un petit peu plus chère, mais bénéficie aussi du bonus écologique. Y compris en noir, puisque la couleur est désormais gratuite.

Dans les deux cas, les nouvelles règles du bonus écologique peuvent permettre d’acheter une Tesla encore moins chère. Depuis le début de l’année, les ménages qui ont un revenu fiscal par part inférieur à 14 089 € peuvent prétendre à un bonus écologique renforcé qui monte à 7 000 €. De quoi acheter une Model 3 à 37 990 € ou une Model Y à 39 990 €. Ce n’est pas tout à fait autant que les prix de 2021, puisque l’on pouvait à l’époque passer sous la barre des 37 000 €, mais c’est tout comme.

Alors que Tesla avait pratiqué des promotions sans précédent en fin de trimestre dernier pour vider ses stocks, ces réductions officialisent et pérennisent la confiance du constructeur en sa capacité de production pour les mois à venir. Les pénuries de composants et les prix élevés sur les matériaux semblent s’éloigner, d’autant que l’entreprise met en avant des délais très courts. Une nouvelle Model 3 comme une Model Y commandée aujourd’hui pourra être livrée avant la fin du trimestre en cours, ce qui est peut-être unique dans l’industrie. Rien à voir avec le mois de mai 2022, où Tesla envisageait de mettre en pause ses ventes à cause de son carnet de commandes trop rempli.

Les délais sont moins mis en avant par les constructeurs historiques, mais l’attente sur des voitures électriques descend rarement sous les 6 mois et peut même atteindre un an ou plus selon les marques et modèles. Entre ces délais raccourcis et ces tarifs imbattables, Tesla pourrait bien à nouveau casser le marché, comme elle l’avait fait en 2021. À titre de comparaison, une Mégane E-Tech avec une batterie similaire à celle de la Model 3 débute autour de 42 000 € hors bonus en entrée de gamme, mais avec un équipement bien inférieur et elle est vendue à nouveau plus cher en ajoutant une pompe à chaleur et les aides à la conduite qui l’approchent de ce que Tesla offre.

Une Model 3 en charge sur un superchargeur Tesla (image MacGeneration).

Certes, c’est un prix affiché qui pourra se négocier en concessions, contrairement au modèle de Tesla où le prix est unique sans marge de manœuvre. Malgré tout, on peut répéter la manœuvre avec toutes les concurrentes et constater que la firme américaine frappe de nouveau fort. Une EV6 de Kia débute quasiment au prix d’une Model Y avec un équipement ridicule en comparaison sur l’entrée de gamme et une autonomie réelle bien inférieure. Sans même aller sur le terrain du premium allemand avec ses catalogues d’options longs comme le bras, un l’Enyaq 80 de Skoda dépasse les 53 000 € en entrée de gamme et c’est sans aides à la conduite avancées ni le confort offerts par défaut sur l’américaine.

Est-ce que Tesla pourra maintenir ces prix et délais très bas sur les prochains mois ? C’est toute la question, mais le constructeur affichait sa confiance suite aux baisses de tarifs en Chine qui ont eu lieu la semaine dernière, en notant que ces baisses de prix ne répondaient pas à un problème de demande, mais bien aux optimisations des coûts sur la production et un avenir proche sans pénuries. De quoi, peut-être, lui permettre d’écraser ses concurrents historiques, qui ne disposent pas des mêmes capacités de production et qui ne peuvent pas rogner aussi facilement sur leurs marges pour baisser leurs tarifs.

De façon plus anecdotique, ces baisses spectaculaires devraient aussi pour de bon réduire les prix des Model 3 sur le marché de l’occasion. Le mouvement avait bien été entamé avec l’arrivée de la Model Y Propulsion, mais tant que le constructeur maintient ces nouveaux tarifs sur le neuf, les prix des occasions devraient continuer de rester bas jusqu’à nouvel ordre.


avatar bozzo | 

@lduret

Yesss. Discuter tranquillement ça fait avancer le débat.
Ce qui est paradoxal actuellement avec les voitures électriques, c’est que l’intérêt financier sur la consommation apparaît surtout chez les petits rouleurs.
Charge à la maison : 2€ aux cent km
Charge sur autoroute : 8€ aux cent km.
Le type même du client pour lequel c’est intéressant, c’est celui qui bosse à 100 km de chez lui, tous les jours, et qui n’a pas de transport en commun. Il va économiser 12€ par jour. Soit en gros 2400€ par an et 24 000€ en 10 ans. Là ça vaut le coup.

avatar lduret | 

Bon je suis nul : j'ai les photos que je ne sais pas mettre en ligne mais voici les données.
Départ Reignier (74) 17h13 avec 93%, 8°C, arrivée prévue super chargeur Montélimar 19h51/278km/2h39 de trajet avec 17%. Arrivée effective 19h48 avec 11%. 20mn de charge prévue. Assez de charge à 20h10. Départ 20h12 avec 78% et 11°C, 25.12€ . Arrivée à Mauguio (à côté de Montpellier) avec 32%.
La voiture a 4 pneus neige (qu'on espère).
Si quelqu'un peut me dire je publie les photos avec plaisir.
Bonne journée à tous.

avatar CorbeilleNews | 

@Doctomac

Vous pouvez charger pour pas très cher en allant faire vos courses, au cinéma, dans les centres commerciaux, dans les centre villes et même parfois sur des bornes gratuites.

Il y a des applications qui recensent tout cela

Et même en cas d’urgence vous pouvez récupérer une batterie à 80% en 15-20 minutes sur un superchargeur, c’est parfois plus long en période de pointe dans une station service pour faire un plein de carburant …

avatar Dimemas | 

Ah merci doctomac : j’ai dit ça l’autre jour et on m’a presque traité de menteur
Là on parle d’un modèle à 450, imagine en vrai : 300 ? 350 ? La belle affaire…

avatar chris74b | 

@Doctomac

N'importe quoi ... Le prix n'est pas du tout subventionné pas l'état.

avatar Doctomac | 

@chris74b

Réveille toi mon pote, il y a un bouclier tarifaire sur le prix de l’électricité depuis des mois, l’état compensant la différence avec nos impôts. Sans cette aide de l’état, le prix de l’électricité serait bien supérieur et nos amis en voiture électrique seraient en train de pleurer.

D’ailleurs, Manu a étendu ce bouclier aux bornes de recharge car les prix s’envolaient.

avatar House M.D. | 

@Doctomac

Alors… faux. Même en ayant le pied (très) lourd je perds un tiers de ce qui est prévu réellement.

Ensuite, concernant le fait que l’électricité serait « subventionnée » par l’Etat, c’est encore une fois faux. Si vous regardez votre facture, vous avez autant de taxes que sur un plein de pétrole.

avatar Doctomac | 

Sur l’autonomie, encore une fois, avec un ami sur autoroute, 110 Km/h, 250-300 km d’autonomie. Et il ne faisait pas trop froid....

Sur la subvention, réveille toi mon pote, il y a un bouclier tarifaire sur le prix de l’électricité depuis des mois, l’état compensant la différence avec nos impôts. Sans cette aide de l’état, le prix de l’électricité serait bien supérieur et nos amis en voiture électrique seraient en train de pleurer.

D’ailleurs, Manu a étendu ce bouclier aux bornes de recharge car les prix s’envolaient.

avatar House M.D. | 

@Doctomac

Alors concernant l’autonomie de votre ami, qu’il consulte un technicien. Cette autonomie c’est celle que j’ai à 150 sur autobahn, et ma voiture a plus de 120000 km.

Et concernant les « subventions » dont vous parlez, c’est la période actuelle qui le veut, mais c’est temporaire. Le prix de gros est en train de descendre très vite sur l’électricité… ce qui se répercutera rapidement. Par contre on entend toujours les utilisateurs de pétrole faire leurs pleureuses à chaque plein.

avatar Dimemas | 

oui ... mais quelle modèle et quelle autonomie annoncée ?
parce qu'il parle peut-être d'un modèle de base là ? ;)

avatar Doctomac | 

@House M.D.

Un technicien ? En plus à ce prix ce n’est pas fiable. Bien désolé c’est son expérience, une autonomie à chier sur autoroute. Dis-moi, les 150 sur autobahn c’est pendant 10s 😁.

Bien oui c’est la période mais c’est un fait et ça nous coûte très cher. Donc on dit merci aux pollueurs thermiques pour ne pas avoir eu de factures qui explosent à la la recharge des vos voitures…pardons vos roues sur batteries.

Le coût de l’électricité étant indexé sur celui du gaz, ne compte pas pour une baisse de prix significative avant longtemps.

avatar House M.D. | 

@Doctomac

Je m’en fiche, à 0.11€/kWh ça me convient très bien.

Je ne répondrai pas au reste du message, c’est un troll digne de la primaire, inutile et ridicule.

avatar pagaupa | 

@Doctomac

Subventionné à 44 centimes du kwh, on se demande à combien il sera lorsque la subvention tombera… 😁

avatar max intosh | 

@Doctomac

« Je rappelle aussi que le coût de l’électricité est fortement subventionné par l’Etat, c’est à dire par nos impôts. Donc dis-nous merci pour ton plein à 8 euros. »
Ce serait encore plus sympa de remercier pour les charges sociales qu’on paie pour soigner les cancers dus à la pollution et qui tuent 40000 personnes par an France. Merci les thermiques.

avatar Doctomac | 

@max intosh

Chiffre qui repose sur rien tant il est difficile de corréler ces cancers avec spécifiquement la pollution automobile (qui je rappelle ne vient pas uniquement du moteur mais aussi par exemple des freins).

avatar turismo | 

@adrien1987

Avant de rentabiliser la différence avec une bonne voiture d’occasion convertie E85, il va falloir rouler quelques kilomètres tout de même.

avatar cybercooll | 

@turismo

faut pas se voiler la face.
L’électrique dans une voiture >50k€ c’est pas fait pour être rentable. C’est pour être serein, ne plus dépendre d’une pompe et ne plus se prendre la tête quand tu fais que des trajets maison école boulot de 40km/jour et 2 sorties de plus de 400km dans l’annee.

avatar turismo | 

@cybercooll

On est d’accord.
Je suis personnellement très intéressé. Mais tant que je n’ai pas 800km d’autonomie à prix raisonnable, ce ne sera pas pour moi.

avatar cybercooll | 

@turismo

800km? Pure folie. Ça sert à quoi?
Dans 30 ans peut être…mais actuellement c’est pas raisonnable de faire une voiture de 3 tonnes.

avatar turismo | 

@cybercooll

Je fais régulièrement plus de 600km dans la journée, et je n’ai pas et n’aurais probablement jamais de point de charge à ma destination. Mais je suis conscient que mon cas est spécifique car je commence à rentrer dans la catégorie des gros rouleurs.
Par contre je regarde sérieusement les électriques, j’attends surtout des retours sur la durée de vie. On voit plusieurs Tesla attendre des kilométrages importants, mais je ne sais pas si c’est le cas de toutes les Tesla ou un syndrome du survivant.

avatar cybercooll | 

@turismo

Apparemment la durée de vie baisse. Il y a un allemand qui a fait 1.6millions de km en tesla. Il a changé 5 ou 6 fois de batterie. Son premier moteur a fait 800000km, les suivants ont tous rendu l’âme à 200000km. J’ai plus les nombres exacts en tête mais ça doit être facile de retrouver.

Note: il y a plein d’articles divergents sur des changements de batterie/moteur, faudrait vérifier le compte Twitter du gars…

avatar turismo | 

@cybercooll

J’avais vu passer un article et ça m’avait refroidi. 200000km je trouve ça peu élevé, surtout pour les prix pratiqués.

avatar cybercooll | 

@turismo

J’ai vu un article qui disait le contraire de l’autre. Vieux moteurs à 200k et 600k sur les nouveaux après identification du problème. Pris en garantie apparemment.
Reste à vérifier qui dit vrai.

avatar Valiran | 

Ca recharge très vite sur autoroute, 400km c'est suffisant, le temps de l'arrêt pipi/café/(clope) et la recharge est déjà bien avancée.

avatar turismo | 

@Valiran

Je fais une réponse similaire à au dessus, mais si c’est effectivement rapide à charger, mon problème (très spécifique je l’avoue) est que je n’ai aucun point de charge à destination. Et il n’y en aura probablement jamais.

avatar Valiran | 

@turismo

Utilise ABRP, tu peux lui spécifier le niveau de charge souhaite à l’arrivée et il adaptera les recharges en fonction. Si tu fais l’aller retour à ce moment là tu mets par exemple « maison-travail-maison » avec « travail » en tant qu’escale!

avatar turismo | 

@Valiran

Je ne savais pas que c’était possible, merci !
Je vais regarder ça.
Après, à mon rythme actuel, ma voiture actuelle devrait faire encore 3 bonnes années, j’espère aussi que les technologies auront bien évoluées !

avatar cybercooll | 

@turismo

Tu peux pas te brancher sur une autre électrique dans la rue et lui piquer son jus?

avatar jeantro | 

@Valiran

Seulement 400km 😳 je pensais minimum 600Km et à quel prix la recharge ?

avatar Dimemas | 

Pareil à 600 en réel !
800 cela sera réservé aux modèles haut de gamme :)

avatar adrien1987 | 

@turismo

J’ai essayé l’E85 grâce à une reprog Shiftech sur ma voiture encore garantie. Résultat au bout de 1000 bornes : bougies HS, sonde lambda HS. Et pour couronner le tout VW a détecté la reprog et m’a supprimé la garantie (au bout de 2 ans sur 4).
L’E85 c’est de la merde, et le prix s’envole.

avatar turismo | 

@adrien1987

1000 € c’est très cher, je suis à 550 dans mon coin.

Tu as eu une mauvaise expérience, mais de la à dire que c’est de la merde montre un manque de connaissances.
Dans mon entourage, j’ai 8 voitures reprogrammées, j’ai fait plus de 150000km avec la mienne depuis sans aucun soucis. J’ai donc non seulement rentabilisé l’intervention, mais aussi la voiture.
Par contre le changement des bougies et du filtre à essence 1000km après l’intervention m’avait été très chaudement recommandé par le technicien.

avatar Dimemas | 

Totalement d’accord turismo…

avatar pelipa91 | 

@adrien1987

D’accord avec le précédent commentaire, l’E85 est une alternative extrêmement intéressante et fiable si on choisi les bons modèles et que l’on suit les conseils des pros.

Vous parlez d’une VW, ils vendent leur modèles en Flexfuel il me semble. Étonnant vos pannes aussi rapidement après la conversion..
J’ai également des retours très positifs de mon côté.
Pour la garantie, vous ne saviez pas qu’elle sauterait? Où VW essaye de se défausser en prétextant la conversion E85

avatar Dodo01 | 

@pelipa91

J’ai fait 150k en E85 sur TSI 122 et aucun souci.
Allez bougies / bobines un peu plus fréquemment, mais rien d’aberrant.
Et s’il est passé à 1,10 euros, c’est toujours quasiment 2 fois moins cher que l’essence classique, pour une consommation à peine supérieure.

avatar Darkgam3rz | 

@adrien1987

C’est la reprog Shiftech qui est merdique, pour l’e85 c’est flexfuel et rien d’autre.

Les seuls à proposer un vrai boîtier avec les bonnes valeurs et garantie moteur en cas de casse.

avatar Axo | 

@adrien1987

Ça fait plus de dix ans que je roule à moto en E85 et toujours avec des boîtiers additionnels bien spécifiques et j’ai eu de problème.
Ma dernière moto une Honda Goldwing 2022 à déjà 30000 km et que du bonheur, malgré que l’e85 à pris 50 cts d’augmentation.
La base, ne jamais reprogrammer une voiture où une moto qui passe en valise chez ton concessionnaire…

avatar pelipa91 | 

@adrien1987

« Le tout sans entretien »
=> grosse erreur
L’entretien Tesla existe.
Certes il n’y a pas de vidange, mais beaucoup de systèmes doivent être entretenus.

De plus 8€ pour 400km, c’est chez toi à recharge pépère
Sur autoroute c’est pas le même budget.

Pour rebondir sur le message initial, si tu as une famille et que tu veux acheter une voiture (aujourd’hui), ça rentre dans une enveloppe de 40k€, mais en fonction de ce que tu choisis, il reste pas grand chose des 40k€..
Les prix ont tellement explosé…

avatar cybercooll | 

@pelipa91

Après si tu fais bcp d’autoroute, le choix de l’électrique est douteux. C’est pas vraiment la cible.
Le format twingo électrique me paraît être le meilleur. Par contre ça mérite pas 23k€.

avatar pelipa91 | 

@cybercooll

Grave..
Quand je vois que je me suis payé il y a deux ans une Corolla Break 184ch hybride neuve avec 600l de coffre à 28k€, je me dis que 23k€ pour une citadine avec 200km d’autonomie, c’est fou

avatar yocdis | 

@pelipa91

Bon choix. La fiabilité des Toyota plus le coffre énorme. Quand je vois le prix en occaz avec 50000 kms à plus de 30000 euros pour une 184cv, 28k en neuf c’est un bon prix. J’attends de voir la version 2023

avatar pelipa91 | 

@yocdis

Oui, les prix en occasions sont plus élevé que le prix neuf que j’ai réussi à trouver (mandataire).
Cette explosion des prix font mal pour ceux qui veulent/on besoin d’acheter en ce moment.

avatar SIMOMAX1512 | 

@pelipa91

Un suv hybride bien équipé de nos jours c’est 38-44k donc un Y tout équipé a 40-42k c’est tout a fait honnête . Après on est d’accord ce n’est pas la version avec la grosse batterie mais bon faut pas abuser non plus

avatar Dimemas | 

L’entretien tesla existe 😂😂😂
On en reparle à 100000-200000km (si elles tiennent jusque-là), quand il y a un accident, les pièces sont montées, peintes par tesla ?

avatar House M.D. | 

@pelipa91

Gné? Quels systèmes? Plus de 120000 km au compteur et 2 ans et demi, et aucun entretien… à part peut-être si vous comptez le changement d’essuie-glace, de pneus et le remplissage de liquide lave-glace comme un entretien???

Faut arrêter de colporter des fausses informations, la mauvaise foi c’est absurde quand vous n’avez rien à y gagner…

avatar pelipa91 | 

@House M.D.

Ah mais je n’ai en effet rien à y gagner.
Pour les systèmes j’entendais :
- Clim
- système de freinage
- châssis (suspensions, train roulant, etc.)

Et au delà de tout cela, le couple plus élevé bouffe les pneumatiques.

Après tant mieux si vous trouvez que ce n’est pas grand chose ou que votre voiture vieillit bien.

avatar House M.D. | 

@pelipa91

Je reprends :

- Clim : vous le faites souvent? Personnellement jamais eu à entretenir la Clim de mes voitures, essence ou électrique…

- système de freinage : le freinage régénératif est tellement énorme que je n’ai jamais aussi peu consommé de plaquettes ! Elles sont quasi neuves à 120000 km !

- châssis : encore une fois, un entretien bien rare si on est pas bourrin…

Pour les pneus, je suis d’origine un gros consommateur (j’assassinais les pneus avant d’un C4 Picasso en 35000 km…), et ça ne fait pas exception avec ma Model 3. Mais disons que vu sa puissance, je suis déjà surpris de durer plus longtemps qu’avec mon ancien petit cabrio sportif (Lotus Élise mk3).

avatar pelipa91 | 

@House M.D.

Pour la Clim, si vous ne l’entreprenez pas, c’est pas au bout de 2 ans que vous aurez des soucis bien sur, mais à terme, elle ne marchera plus oui.

Pour les pneus, les VE (pas que les Tesla) les bouffent plus vite.

Pour les freins, il n’y a pas que le changement disque et plaquettes.
Il faut aussi changer le liquide (tous les 2 ans sur la plupart des voitures).

En fait, j’ai l’impression que les gens sur les VE se sont dis la même chose que pour les premiers acheteurs de Dacia.
A savoir, c’est des moteurs solides (et c’était vrai) et beaucoup on délaissé l’entretien => beaucoup de soucis on suivi.

Là chez Tesla et autres VE, je n’ai pas entendu parler de soucis sur les moteurs. Ça semble tenir dans le temps.

Vous qui roulez beaucoup, pas trop dérangé de l’autonomie?

avatar House M.D. | 

@pelipa91

Aucun souci avec l’autonomie, au contraire, sur longs trajets je suis bien moins fatigué qu’avec une thermique où je faisais du non-stop. Finalement je suis capable d’aller plus loin en état moins fatigué qu’avant, un comble !

Pour les freins, bien entendu il y a le changement à prévoir soit tous les deux ans, soit en testant la quantité d’eau présente dans le liquide. On n’a pas supprimé ce liquide par magie 😉

Les moteurs électriques sont en effet particulièrement solides, du fait du peu de pièces en mouvement par rapport à un moteur thermique… ce qui est de bon augure pour la longévité. Après ce qui est apparemment plus fragile c’est l’électronique de puissance pour le convertisseur AC/DC. En tout cas toute proportion gardée c’est ce qui a l’air de lâcher le plus fréquemment sur la durée.

avatar Paquito06 | 

@House M.D.

“je suis déjà surpris de durer plus longtemps qu’avec mon ancien petit cabrio sportif (Lotus Élise mk3).”

Oh c’est sympa ca 😍

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