Tesla généraliserait les boutons tactiles sur le volant à la place des leviers

Nicolas Furno |

Quand Tesla a présenté ses nouvelles Model S et Model X au début de l’année 2021, on a beaucoup parlé du volant « Yoke » en se focalisant largement sur sa forme atypique. Au lieu du volant rond que l’on connaissait bien, le constructeur exclusivement électrique proposait un volant coupé en deux, mais le plus gros changement a été le retrait de tous les leviers placés traditionnellement derrière le volant, pour contrôler les clignotants ou encore les vitesses. À la place, tout passait par l’écran tactile ou par des boutons tout aussi tactiles placés sur le volant.

Tesla coupe le volant en deux sur les Model S et Model X de 2021 🆕

Tesla coupe le volant en deux sur les Model S et Model X de 2021

Le volant « yoke » de la Model S.

Une idée qui semblait mauvaise en matière d’ergonomie, mais cela fait plus d’un an et demi que ce design a été présenté et Tesla n’a pas changé d’avis. Toutes les Model S et Model X produites depuis cette date ont été livrées avec ce nouveau volant et contrairement à ce que l’entreprise avait initialement prévu, il n’y a même pas d’option pour revenir à un modèle traditionnel. Jusque-là, les Model 3 et Model Y qui représentent l’écrasante majorité des ventes étaient restées sur un volant classique, mais une rumeur prévoit que cela pourrait changer en 2023.

Selon @ChrisZheng001, un créateur de contenus chinois qui aurait des sources dans les chaînes d’approvisionnement de Tesla en Chine d’après le site spécialisé Not a Tesla App, les Model 3 et Model Y adopteraient le même volant que Tesla Semi. Ce camion entièrement électrique annoncé il y a près de cinq ans se rapproche de la commercialisation et son design a récemment été finalisé, avec un nouveau volant qui garde sa forme habituelle ronde, mais abandonne les leviers à l’arrière. À la place, on retrouve les mêmes boutons de contrôle sur le volant et la gestion de la vitesse (avant, arrière ou neutre) se fera sur l’écran tactile.

La cabine finalisée du Tesla Semi, avec un nouveau volant rond, mais avec des boutons tactiles et sans levier.

Même si la fiabilité de cette nouvelle rumeur n’est pas assurée, ce choix serait logique du point de vue de Tesla. L’entreprise a fait de la mutualisation des pièces et ainsi des économies d’échelle qui en découlent un principe central et ses voitures se ressemblent au maximum. Proposer deux variantes du même volant avec boutons tactiles aurait tout son sens de ce point de vue et c’est un choix que la firme d’Elon Musk pourrait très bien faire. La forme ronde reste plus conventionnelle, ce qui est logique pour ses voitures les plus populaires, et la forme du yoke est justifiée par l’écran derrière le volant qui est absent sur les Model 3 et Y.

Malgré tout, ces boutons tactiles ne sont pas aussi pratiques que les leviers de l’avis de la majorité des conducteurs de nouvelles Model S et X. Même si Tesla a corrigé l’un des défauts initiaux en replaçant l’avertisseur sonore au milieu du volant, les clignotants tous placés à gauche sont loin d’être aussi simples à utiliser qu’un levier, surtout en manœuvre. Comme cet exemple le prouve bien, il est quasiment impossible de passer rapidement d’un clignotant à l’autre, ce qui est pourtant une manœuvre que l’on fait presque au quotidien sur les routes françaises parsemées de ronds-points.

Comme souvent, la réponse de Tesla pourrait être l’automatisation permise par l’Autopilot. Sans parler de conduite entièrement autonome, le constructeur a déposé un brevet en 2018 pour une gestion automatique des clignotants, en fonction de l’itinéraire entré dans le planificateur. Si la voiture sait que vous devez tourner à gauche au prochain rond-point, elle pourrait non seulement activer le clignotant de gauche à son entrée, mais surtout basculer sur celui de droite lorsque vous approchez de la bonne sortie. Ce serait une solution élégante, à condition qu’elle fonctionne correctement, et elle ne pourra pas répondre à tous les besoins.

Ne comptez pas sur une législation en Europe pour éviter ce nouveau volant. Les nouvelles Model S et X ont fait leur retour à la commande sur le continent après une longue pause et elles ont bien le même volant « yoke » que les modèles américains. Si la rumeur dit vrai, il faut s’attendre à devoir faire avec ce nouveau volant dans le monde entier, car Tesla réduit aussi au maximum le nombre d’options proposées.

Gamme simplifiée à l’extrême, minimalisme de l’habitacle et donc des boutons physiques et informatisation de toute l’expérience : c’est tous ces éléments qui permettent au constructeur de se distinguer, comme je l’avais détaillé dans la série sur mon expérience avec une Model 3.

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avatar DG33 | 

@lion.mar

Pour ma part je me fiche pas mal du chiffre de la t° avant/après.
Trop chaud ? Je tourne la molette vers la gauche de 1 à x crans, puis un ajustement quelques minutes après.
Trop froid ? Vers la droite.
Et il est vrai que le tactile (activer/désactiver la climatisation, choisir la puissance de la soufflerie, choisir les zones, revenir à l’écran initial) est une plaie.

avatar lion.mar | 

@DG33

C’est exactement ça. Mais trop difficile à comprendre pour certains

avatar Dimemas | 

@ lion.mar : oh un jugement de merde venant d'un con !
j'adore ;)

avatar lion.mar | 

@Dimemas

Est ce que les insultes sont nécessaires et où est le jugement j’ai beau le relire je ne vois pas.

Bref un gros frustré qui n’as rien d’autre a faire que d’insulter les autres sous le couvert de l’anonymat des réseaux

avatar McFlan | 

@Dimemas

J’ai l’impression que vous parlez d’un sujet que vous ne maîtrisez pas du tout. Ou alors vous êtes de très mauvaise foi. Quand j’ai trop chaud, je baisse la température. Quand j’ai trop froid, j’augmente la température. C’est tout. Pourquoi devrais-je quitter la route des yeux? Ou pourquoi devrais-je regarder la température de l’habitacle (qui n’était de toute façon pas affichée dans mon ancienne voiture)?

avatar Dimemas | 

oui oui ouiiiii !

"tu as raison" XD
donc tu passe ta vie à toucher tes boutons sans regarder la route, bla bla bla
Et tu n'as que un bouton de clim dans ta voiture aussi ?

ah les français ...

avatar shaba | 

@Dimemas

C’est rare d’être d’aussi mauvaise foi franchement…

avatar McFlan | 

@Dimemas

Si vous avez un argument, n’hésitez pas. Vous semblez plus intelligent que tout le monde. Ça serait dommage de ne pas nous en faire profiter.

avatar Adodane | 

@Dimemas

La reconnaissance vocale plus simple que bouger une molette sous le volant ? 🙄

avatar Adodane | 

@shaba

Il y a besoin d'une étude pour ça ? 🙄

avatar shaba | 

@Adodane

Disons que l’étude a le mérite d’être sérieuse et documentée. Elle compare les temps et les distances parcourues selon les modèles en utilisant un bouton, le tactile ou le vocal.

avatar Phiphi | 

Aïe ça c’est vraiment pas ergonomique du tout. Déjà pour la grande majorité des commande un bouton physique et un bouton tactile ce n’est pas du tout la même sensation et cela influe sur le temps qu’on doit passer à regarder au lieu de seulement sentir, mais pour les clignotants et le passage code phare c’est carrément l’angoisse.
Déjà madame et l’unique écran tactile ça m’inquiétait pas mal, mais ça 😖

avatar DG33 | 

@Phiphi

Au risque de paraître goujat je dirais qu’une bonne manipulation du 🕹 peut donner plus de sensations.
😇

avatar Phiphi | 

@DG33

Ah si la voiture a plus de sensations c’est un argument. C’est important que la voiture apprécie le toucher du conducteur 😇

avatar Darkgam3rz | 

De loin il fait volant de Simca

avatar pagaupa | 

Cette voiture ressemble de plus en plus à une console de jeux…
Faut-il en rire ou s’inquiéter ? 🙃

avatar Sevoli | 

@pagaupa

Bah à partir de 2025 il n’y aura plus de volant…… les tesla seront compatibles avec les manettes Ps5 à acheter en plus….. de l’auto pilote.

avatar pagaupa | 

@Sevoli

Ils auront aussi supprimé le pare-brise grignoté par l’écran central 😉

avatar Sindanárië | 

@pagaupa

"Cette voiture ressemble de plus en plus à une console de jeux…
Faut-il en rire ou s’inquiéter ? 🙃"

K2000 en 1980. La trans-Am par ailleurs avait ce volant aussi !

avatar pagaupa | 

@Sindanárië

Justement… ça devrait les freiner dans cette idée…

avatar  | 

Les volants des Ferrari ont également toutes les fonctions au volant (clignotants, mode de conduite, etc). C'est une habitude à prendre j'imagine.

avatar Nicolas Furno | 

@

C'est une bonne remarque, même s'ils sont physiques et donc plus faciles à identifier. Je note aussi la répartition différente des clignotants, ça semble instinctivement et sans jamais avoir testé plus malin.

Cela dit, c'est le même concept en effet, et je pense aussi qu'on finit par prendre l'habitude

avatar bonnepoire | 

Le soucis du tactile c'est d'effleurer une partie en tournant le volant. Je ne comprends pas vraiment ce choix. C'est sans doute purement économique.

avatar pagaupa | 

@bonnepoire

« C'est sans doute purement économique. »
Au regard des finitions et matériaux Tesla, c’est même certain 😂

avatar Adodane | 

@bonnepoire

Ça fait différent pour les millenium 🙄

avatar iftwst | 

Ah le tactile en voiture ! Qui oblige à regarder ce que l’on fait… comme qd on utilise son tel.

Mais après c’est moins cher c’est sûr en terme de coût pour Tesla.

Pour la sécurité, le tout tactile est une erreur.

avatar 142xe14 | 

Quitte à faire un volant vaguement rectangulaire pourquoi ne pas s'inspirer des volants de F1 qui ont l'air quand même sacrément plus ergonomique que celui là !

Les boutons tactiles sur le volant pour monter ou descendre le volume, changer de radio etc pourquoi pas. Mais des boutons tactiles pour les clignotants sur le volant et non pas derrière c'est une aberration.

avatar monsieurg33K | 

En regardant la vidéo dans l’article, je vois l’emplacement du bouton Klaxon qui est vraiment mauvais quand on doit s’en service en urgence…

avatar Crkm | 

Omg putain mais c’est fou la quantité de boomers qu’il y a sur ce site 😂 “les boutons tactiles c’est trop dur 😭”. Mais ok boomer quoi. Ça va être compliqué pour vous franchement. On est bien loin du mac4ever jeune et branché.

avatar shaba | 

@Crkm

Mais c’est quoi cette réflexion débile ? On te parle avec des études à l’appui. Personne ne dit que le tactile est compliqué, juste qu’il n’est pas adapté à une utilisation en voiture. Concentre toi un peu avant de poster n’importe quoi stp :)

avatar lldjandoll | 

@Crkm

100% 👍. Des vieux réacts de toute âge. Avant de donner son avis négatif, commencer par essayer et vous habituer (comme pour tout = courbe d’apprentissage, ). Perso j’ai hâte d’essayer.

avatar pagaupa | 

@lldjandoll

Qui vous dit que ceux que vous dénoncez n’ont pas essayé ?
Il est notoire que le tactile ne fait pas l’unanimité et quelque soit la fonction…
De plus, on n’est pas à l’abri des bugs nécessitant une réinitialisation du système…dangereux lorsqu’il s’agit de fonctions de sécurité comme un clignotant.

avatar fousfous | 

@pagaupa

Un bouton tactile n'est pas différent d'un bouton classique quand il y a un bug du système... Dans les 2 cas ce ne fonctionnera pas.
Après je dis pas qu'il faut en mettre partout, mais juste que les refuser systématiquement pour se retrouver avec une voiture pleine de bouton c'est bof niveau ergonomie.

avatar pagaupa | 

@fousfous

Dans ce cas, vous pourrez admettre que le tactile pour des fonctions de conduite est dangereux puisqu’il l’est déjà pour les fonctions de chauffage qui vous oblige à plusieurs manipulations et appuis…

avatar fousfous | 

@pagaupa

Comme je l'ai dit, ça dépend.
Sur mon ancienne voiture j'avais des boutons pour le chauffage, mais il fallait quand même détourner le regard (et le mettre bien plus bas) pour appuyer sur le bon.
Alors que la il suffit d'un appuis sur l'écran tactile, sachant que le bouton fait la moitié de l'écran.

avatar pagaupa | 

@fousfous

« Alors que la il suffit d'un appuis sur l'écran tactile, sachant que le bouton fait la moitié de l'écran. »
Ce n’est malheureusement pas le cas chez tous les constructeurs…

avatar fousfous | 

@pagaupa

C'est ce que je dis, y a des bonnes et des mauvaises façon de le faire.
Et tesla fait vraiment partis des mauvais élèves, il suffit juste de voir la taille des caractères sur l'écran qui ne sont pas du tout adapté...

avatar pagaupa | 

@fousfous

Sur une volvo, trois contacts sur l’ecran sont nécessaires pour changer la température. Je me serais amplement contenté d’un « bouton rotatif à l’ancienne », d’autant qu’on a besoin regulierement d’ajuster la température

avatar fousfous | 

@pagaupa

Souvent? Une fois le matin et une fois l'après midi non?
Bon et les roues à l'ancienne je suis pas fan, c'est comme les micro-ondes, au bout d'un certain temps ça merde et on galère à mettre le bon chiffre.

avatar pagaupa | 

@fousfous

Chacun son approche…
Quant à la fiabilité du tactile, laissez-moi rire…

avatar pagaupa | 

@Crkm

« On est bien loin du mac4ever jeune et branché. »
😂😂😂
Il fallait oser la faire celle-là !

avatar Adodane | 

@Crkm

On dit pas que c'est trop dur maus que c'est de la merde 😅🤣

avatar Alpy74CH | 

Quand tu dis "Une idée qui semblait mauvaise en matière d’ergonomie, " en quoi cela n'est pas ergonomique?
Tous les "contacts" nécessaires sont à portée des pouces... y a pas plus ergonomique pour rester concentrer sur la conduite.🤔

avatar shaba | 

@Alpy74CH

Tu ne sens pas le bouton physiquement, tu ne sais pas si tu as correctement appuyé dessus. C’est bien un problème ergonomique.

avatar bibi81 | 

Sans parler du fait qu'il sera nécessaire d'avoir les doigts en forme pour pouvoir atteindre tous les boutons (aujourd'hui on utilise la main pour lever/baisser/pousser/tirer les leviers).
Et puis on ne peut pas conduire avec des gants (ça va être sympa l'hiver quand le volant est glacé).

avatar lmouillart | 

Ni les doigts trop sales, ni les doigts avec un pansements, humides ou autre.

avatar DG33 | 

@lmouillart

Ça va je peux garder mes mitaines en cuir de vachette. 🙂

avatar pagaupa | 

@bibi81

D’ici à ce qu’on interdise le chauffage en voiture il n’y a plus loin 😂

avatar MaelB | 

C'est une question de contexte : quand tu es devant ta machine à café (ou ton frigo ou ton micro-onde) avec 5 boutons tactiles, tu es bien en face, toute ton attention et ton regard peuvent être focalisés sur le panneau de commande aussi longtemps que nécessaire sans que ça te mette en danger, s'ils sont bien placés et assez gros ça n'est pas plus mauvais qu'un poussoir mécanique, c'est même plus hygiénique.

Sur la route quand tu n'as que quelques secondes (ou moins) pour trouver le bon bouton parmi des dizaines à l'aveugle avec la sécurité mise en jeux par le timing, il vaut mieux qu'il soit toujours au même endroit et physiquement identifiable au toucher, avec un déclenchement par pression. Comme dit plus haut ça permet d'apprendre rapidement à l'utiliser de façon instinctive via la mémoire musculaire : sans réfléchir, sans regarder, mon doit peut se poser directement sur le bouton et le presser à la milliseconde où je le décide. C'est presque impossible à reproduire avec des bouton tactiles (à moins d'avoir des ergots -des reliefs- pour les différencier, et de ne les activer qu'à la pression… autant remettre des bouton physique…)

Sans parler de la forme : c'est pas pour rien qu'on a des comodos pour les clignotants, ça permet de les activer sans avoir a viser (ils sont large) d'un seul geste de la main et dans le sens naturel de rotation du volant.

Etonnant que Tesla se permette déjà de jeter à la poubelle 1/2 siècle d'évolutions en ergonomie sur des enjeux de sécurité aussi forts. J'imagine bien que si on est le plus souvent en FSD, ces commandes deviennent secondaires, que c'est aussi une façon marketing de se distinguer et que ça tente de "prouver" que l'IA est plus sûre que le conducteur ; mais je trouve que c'est beaucoup trop tôt.

avatar Glop0606 | 

C’est comme les claviers papillons, la recharge de la souris à l’envers. Au début les ingénieurs se moquent de nous en disant qu’on comprend pas toute la subtilité de leur choix. Et puis le temps passant, on revient aux bonnes vieilles méthodes et tout le monde est content. Le progrès c’est très bien et même les erreurs font progresser, mais le progrès pour le progrès c’est juste une sorte d‘égo démesuré.

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