Tesla coupe le volant en deux sur les Model S et Model X de 2021 🆕

Nicolas Furno |

Tesla a profitĂ© de l’annonce de ses rĂ©sultats financiers hier soir pour lancer la mise Ă  jour de ses deux vĂ©hicules historiques, sa berline Model S et son SUV Model X. C’est la premiĂšre fois depuis leur sortie que ces deux voitures ont Ă©tĂ© modifiĂ©es de maniĂšre significative, le constructeur exclusivement Ă©lectrique prĂ©fĂ©rant les Ă©volutions constantes d’habitude. Mais si les changements sont minimes Ă  l’extĂ©rieur, c’est quasiment une rĂ©volution Ă  l’intĂ©rieur.

Peu de changements Ă  l’extĂ©rieur pour la Model S


mais quasiment tout a changĂ© Ă  l’intĂ©rieur.

La Model S n’avait pas rĂ©ellement Ă©voluĂ© Ă  l’intĂ©rieur depuis sa sortie en 2012, une longĂ©vitĂ© rare dans l’industrie. Mais il faut dire qu’avec son immense Ă©cran 17 pouces, la voiture avait secouĂ© la concurrence en posant les bases des ordinateurs sur roue qui sont devenus la norme aujourd’hui. Sans rendre cet intĂ©rieur obsolĂšte, la Model 3 avait toutefois apportĂ© une nouvelle philosophie, avec un intĂ©rieur plus minimal et encore moins de boutons physiques. Cette philosophie est Ă  l’Ɠuvre dans les nouvelles Model S et Model X.

On retrouve ainsi un Ă©cran central en mode paysage, et non plus en mode portrait comme avant. Avec ses 17 pouces, il est plus grand que celui des Model 3 et Model Y et il peut ĂȘtre lĂ©gĂšrement orientĂ© vers la gauche ou vers la droite. Pour l’alimenter, le constructeur a revu l’ordinateur de bord et il met encore davantage en avant son rĂŽle de divertissement, utile aujourd’hui pendant les charges et peut-ĂȘtre demain pendant que l’autopilote fait le travail. Tesla annonce ainsi 10 tĂ©raflops de puissance, de quoi faire tourner des jeux comme The Witcher 3 avec des manettes sans fil.

L’intĂ©rieur adopte le nouvel Ă©cran central horizontal des Model 3 et Model Y, ainsi que les sorties d’air cachĂ©es dans le tableau de bord. L’élĂ©ment le plus spectaculaire reste le demi-volant, mais il y a de nombreux changements, dont deux emplacements pour la charge par induction sous l’écran.
Tesla n’est pas allĂ© aussi loin dans le minimalisme, il reste un deuxiĂšme Ă©cran derriĂšre le volant des nouvelles Model S et Model X. Ici, on peut voir le contrĂŽle des sorties d’air, avec une interface identique Ă  celles des Model 3 et Model Y.
Il y a mĂȘme un troisiĂšme Ă©cran de 8 pouces, pour les passagers Ă  l’arriĂšre. Ils pourront profiter de la puissance accrue de l’ordinateur de bord, pour jouer mĂȘme sur la route, mĂȘme si la position ne semble pas optimale pour le regarder longtemps.

Le changement d’orientation de l’écran permettra Ă  Tesla de simplifier son systĂšme d’exploitation avec une seule interface principale Ă  gĂ©rer. Dans cet esprit de mutualisation, on retrouve aussi les sorties d’air invisibles et contrĂŽlĂ©es depuis l’écran tactile. Toutes les voitures Tesla intĂšgrent dĂ©sormais le minimum de contrĂŽles physiques possible, l’essentiel Ă©tant regroupĂ© sur le volant, qui attire forcĂ©ment les regards avec son design original. Il a un cĂŽtĂ© rĂ©tro et Ă©voque celui du Roadster, prĂ©sentĂ© par Tesla en 2017 et qui devrait finalement sortir dans le courant de l’annĂ©e.

Au-delĂ  des choix esthĂ©tiques, ce demi-volant est un symbole fort de la part du constructeur qui parie autant sur la conduite autonome. On peut le voir comme la premiĂšre Ă©tape avant la suppression complĂšte du volant, si Tesla rĂ©ussit un jour son pari d’offrir une conduite rĂ©ellement autonome en toutes circonstances. On n’y est pas encore et Elon Musk a fait de nouvelles promesses pour l’arrivĂ©e dans le courant de l’annĂ©e d’une fonction complĂšte. Ce qui voudrait apparemment dire que la voiture pourrait vous amener au travail « la plupart du temps sans intervention ». On est encore loin du niveau oĂč le volant pourrait ĂȘtre retiré .

En attendant, on peut noter qu’en position normale, le volant ne masquera jamais le petit Ă©cran placĂ© derriĂšre lui. Est-ce que ce sera confortable ? Il faudra attendre les retours des premiers conducteurs pour en juger, mais ce volant vous obligera Ă  perdre les bonnes habitudes inculquĂ©es en Ă©cole de conduite sur la position des mains. Point surprenant, il n’y a aucun levier derriĂšre le volant, tout est contrĂŽlĂ© par des boutons tactiles (mais avec retour haptique) placĂ©s sur le volant. En clair, on appuiera sur un bouton pour actionner les clignotants, les phares ou essuies-glace, mĂȘme si Tesla entend tout automatiser avec l’intelligence artificielle.

Le demi-volant des nouvelles Model S et Model X pioche du cÎté du Roadster pour le format général, mais il reprend le design et les boutons de celui des Model 3 et Model Y.
Il n’y a aucun contrĂŽle derriĂšre le volant, une premiĂšre mĂȘme pour Tesla, puisque les Model 3 et Model Y ont toujours des leviers. Notez au passage la nouvelle ambiance intĂ©rieure « Beige » avec inserts noyer, une option facturĂ©e 2 100 €.
Autour de chaque molette, le volant des Model S et Model X dispose d’une sĂ©rie de boutons tactiles qui remplaceront les leviers derriĂšre le volant. Ici cĂŽtĂ© droit, l’avertisseur sonore, les essuies-glace ou encore l’assistant vocal intĂ©grĂ© aux Tesla.

Comme le dĂ©taille Electrek Ă  partir d’un document interne que le site a pu consulter, le constructeur entend automatiser les fonctions de base du vĂ©hicule au maximum. La preuve, il n’y a plus de levier pour sĂ©lectionner le mode de conduite (parking, neutre, conduite, arriĂšre), tout se fera automatiquement. Si la voiture dĂ©tecte qu’elle est face Ă  un mur, elle activera automatiquement la marche arriĂšre. Des boutons tactiles seront toutefois placĂ©s sur la console centrale, sous la zone de charge par induction, pour sĂ©lectionner manuellement un mode.

Il ne faut pas ignorer l’aspect sportif du volant, il a toute sa place dans ces nouvelles voitures qui bĂ©nĂ©ficient aussi d’une nouvelle mĂ©canique sous la carrosserie. Tesla en a profitĂ© pour sortir les versions « Plaid », des modĂšles surpuissants grĂące Ă  l’ajout d’un troisiĂšme moteur Ă©lectrique, un pour chaque roue arriĂšre. Si vous trouviez ces voitures lentes, les nouvelles versions vont battre des records : 1 020 chevaux, le 0 Ă  100 km/h en 2,1 secondes seulement et vitesse maximale de 320 km/h.

Ces caractĂ©ristiques incroyables ne vous suffisent pas ? Sachez que c’était pour une Model S Plaid, le niveau intermĂ©diaire. Il existe aussi une version « Plaid+ » qui promet de battre le record d’accĂ©lĂ©ration sur une voiture de sĂ©rie. On sait juste pour le moment que le temps sera infĂ©rieur Ă  2,1 secondes et que la puissance dĂ©passera les 1 100 chevaux. Plus intĂ©ressant pour la majoritĂ©, ces nouvelles voitures amĂ©liorent l’autonomie thĂ©orique : Tesla annonce dĂ©sormais 663 km sur une charge avec la Model S de base, et plus de 840 km pour la version Plaid+.

Ces nouvelles jantes « Arachnides » de 21 pouces sont une option facturĂ©e 4 700 €.
La nouvelle Model X, quasiment inchangĂ©e Ă  l’extĂ©rieur, mais avec le mĂȘme design intĂ©rieur.

La Model X revue va moins loin, mais affiche dĂ©sormais 580 km d’autonomie sur la version de base. Les deux voitures bĂ©nĂ©ficient aussi d’une recharge 25 % plus rapide d’aprĂšs le constructeur, on imagine en utilisant dĂ©sormais le connecteur standard CSS sur les versions europĂ©ennes, mais c’est un point qui reste Ă  Ă©claircir. Tesla ne promettant pas de livraisons avant l’automne en France, il reste du temps pour dĂ©couvrir ces nouvelles versions. La Model S Plaid+ dĂ©butera ses livraisons Ă  la fin de l’annĂ©e, il ne faudra rien attendre sur ce continent avant 2022.

CĂŽtĂ© tarifs, la Model S commence dĂ©sormais Ă  89 990 € en France pour la version de base, et monte jusqu’à 139 990 € en version Plaid+. Si vous ajoutez toutes les options imaginables, vous pourriez acheter une Model S Ă  156 890 €, rien que ça. CĂŽtĂ© Model X, la gamme dĂ©bute Ă  99 990 € et la version Plaid est affichĂ©e Ă  119 990 €, avec Ă©galement des livraisons Ă  partir de septembre en France. Inutile d’espĂ©rer un bonus Ă©cologique sur ces voitures, elles sont toutes bien au-delĂ  des limites. En France, les prix de base ont augmentĂ© de 5 000 € sur les deux modĂšles.

Et s’il faut parler des rĂ©sultats financiers, Tesla a annoncĂ© un quatriĂšme trimestre dans le vert, ce qui fait que le constructeur affiche des profits sur toute l’annĂ©e 2020, une premiĂšre dans son histoire. On savait dĂ©jĂ  que 500 000 voitures avaient Ă©tĂ© produites en 2020, la firme californienne annonce un objectif de 750 000 vĂ©hicules en 2021.

MĂ J le 28/01/2021 09:46 : prĂ©cision sur les boutons placĂ©s sur le volant et l’absence de leviers.

MĂ J le 28/01/2021 15:15 : interrogĂ© par nos soins, Tesla prĂ©cise que « toutes les spĂ©cifications donnĂ©es concernent les vĂ©hicules amĂ©ricains. Nous aurons plus de prĂ©cisions Ă  apporter pour les versions europĂ©ennes prochainement ». Autrement dit, certaines des caractĂ©ristiques pourraient changer pour les modĂšles vendus sur le vieux continent
 Et pourquoi pas, la forme du volant. En vertu des lĂ©gislations europĂ©enne, Tesla pourrait effectivement ĂȘtre forcĂ© de troquer le volant rectangulaire par un modĂšle rond classique.


avatar shaba | 

Oh ce volant...je ne vois pas bien comment il peut ĂȘtre pratique lorsque l’on fait un virage serrĂ© par exemple oĂč il est important de pouvoir faire glisser les mains sur le volant. Je serais curieux de tester mais pas convaincu a premiĂšre vue.

avatar 406 | 

ils ont dĂ» faire beaucoup de test de conduite avec avant. ça doit ĂȘtre une question d'habitude Ă  prendre.

avatar Link1993 | 

@shaba

C'est un coup de com', et tout le monde tombe dedans...
Ils ont fait le mĂȘme volant pour le Cybertruck de Tesla, et il a Ă©tĂ© dit plus tard qu'il devront mettre un volant standard pour que le vĂ©hicule soit "street legal".

Ça sera pareil pour ce volant, sinon, interdiction Ă  la circulation dans beaucoup de pays, dont l'Europe par exemple, et trĂšs probablement une bonne partie des Ă©tats amĂ©ricains. Je ne connais pas leurs lois, mais vu qu'ils sont obligĂ©s de le faire pour le cybertruck...

avatar Nicolas Furno | 

@Link1993

Euh c’est un vĂ©hicule qui est actuellement en production et dont les livraisons aux États-Unis sont prĂ©vues dans un mois ou deux. Vous pensez vraiment qu’on est au stade du prototype marketing lĂ  ?

Cela dit, on a contactĂ© Tesla France pour avoir une rĂ©ponse, on n’est pas sĂ»r que ce soit OK pour l’Europe en effet.

avatar Link1993 | 

@nicolasf

J'avoue ne pas avoir regardĂ© en dĂ©tail le sujet, mais les photos montrĂ© dans l'article, me semble plus ĂȘtre des rendus qu'autre chose...
Et en 2 mois, ça laisse du temps pour faire le changement. (Au moins 1 mois).

Mais je peux me tromper en effet :)

avatar Nicolas Furno | 

@Link1993

Ce sont les photos du vĂ©hicule produit actuellement tel qu’il sera livrĂ© dans un mois. Le dĂ©lai, c’est juste la fabrication et la logistique d’envoi.

avatar Link1993 | 

@nicolasf

Ok, et bien je retire ce que j'ai dis alors :)

(Et maintien pour l'Europe)

avatar roccoyop | 

@Link1993

La plupart du temps les photos commerciales ne sont que des rendus 3D ou des photos monstrueusement retouchĂ©es. En tout cas en cosmĂ©tique rien n’est vrai, en automobile, il y a normalement 1 personne qui s’occupe d’un seul dĂ©tail sur les rendus. T’as le spĂ©cialiste des textures des tissus/cuir, un autre pour le rendu des plastiques, un autre pour l’éclairage, etc.

avatar ancampolo | 

@nicolasf

Non car en europe nos vieux connards de politicards ne veulent pas de full fsd, ne veulent pas de volant dĂ©coupĂ© etc...l’europe ou l’endroit qui regarde le train de la modernitĂ© passĂ© en Ă©tant persuadĂ© qu’il ne faut pas le prendre...et apres on se dit en retard sur les technologie c’est pas un wagon de retard c’est un train americain avec 10000 wagons de retard que nous avons...

avatar Nicolas Furno | 

@ancampolo

Tu as une vraie info sur le volant ou c’est juste rĂąler pour rĂąler ? Si tu as un lien, ça m’intĂ©resse.

avatar ancampolo | 

@nicolasf

Oui pas de volants comme ça en europe je te confirme c’est le mĂȘme problĂšme avec le roadster qui a le mĂȘme volant pas d’homologation pour l’instant...et pour ce qui est de raler rassures toi c’est justifiĂ©...j’ai un pilote auto bridĂ© dans le model x a cause de l’europe rien d’autre j’ai ete en suisse la voiture a dĂ©bloquĂ© le pilote.

avatar flux_capacitor | 

Le volant "yoke" de cette nouvelle Model S a bien été homologué aux USA.
Selon quel texte de loi il ne serait pas homologable en Europe ? Automobile-Propre a menĂ© l'enquĂȘte et indique que « d’aprĂšs une directive europĂ©enne, les trois seules obligations pour le volant concernent la colonne de direction : 1) Celle-ci doit ĂȘtre facilement maniable ; 2) le sens d’actionnement doit correspondre au sens de direction voulue. 3) Enfin, il doit y avoir une "relation continue et monotone entre l’angle de commande et l’angle de braquage". »

Cette derniĂšre obligation pose d'ailleurs question par rapport aux systĂšmes de direction Ă  assistance variable. Les constructeurs automobiles sont peut-ĂȘtre passĂ©s Ă  travers leur interdiction car bien souvent dans les textes de loi il y a des trous. Et en l'occurence il n'est pas mentionnĂ© que la monotonie de l'angle de braquage fonction de l'angle de commande ne puisse pas prendre diffĂ©rentes valeurs en fonction de la vitesse du vĂ©hicule.

avatar pomme-z | 

mmmh, cela fait des décennies que les projets/protos présentent des commandes de direction épurées, qui finissent toujours plus ou moins circulaires ou discrÚtement aplaties.

Et pour cause la sécurité avant tout, un tel volant serait particuliÚrement dangereux et accidentogÚne, notamment en cas de panne electrique.

https://fr.quora.com/Pourquoi-les-volants-de-voiture-sont-ils-ronds-alors-qu-ils-pourraient-ĂȘtre-plus-ergonomiques-d-une-autre-forme

avatar Nicolas Furno | 

@pomme-z

Oui, mais les photos prĂ©sentĂ©es par Tesla sont censĂ©es ĂȘtre celles d’un vĂ©hicule actuellement en production, pas d’un prototype.

avatar byte_order | 

C'est le département Marketing qui les publient. Y'a pas de caractÚre contractuel derriÚre. Le but est de susciter le désir d'acheter, pas de documenter religieusement la réalité d'un objet.

Dans les pays oĂč ce type de volant est interdit, y'aura juste un petit message en tout petit qui indiquera que la disponibilitĂ© du volant montrĂ© ici dĂ©pend des conditions rĂ©glementaires de votre pays, point final.

avatar flux_capacitor | 

@byte_order

L'écran devant le conducteur (sa position en hauteur notamment) a été conçu pour ce volant.

avatar ancampolo | 

@shaba

Quand tu as une tesla
Tu conduis plus fsd oblige pour ma part cela me va bien...

avatar shaba | 

@ancampolo

fsd ?

avatar byte_order | 

@shaba
full self driving

avatar shaba | 

@byte_order

Ah ok merci, conduire autonome en français quoi :)
C’est pas encore pour tout de suite, un volant exploitable reste nĂ©cessaire.

avatar ancampolo | 

@shaba

Desole pour le fsd l’habitude pour les aficionados tesla

avatar shaba | 

T’inquiùte !

avatar byte_order | 

Tant qu'un volant reste nécessaire, c'est qu'on estime qu'un humain doit pouvoir contrÎler le véhicule. Si la course du volant pour exploiter le rayon de braquage est trop grande, c'est totalement logique qu'un volant coupé soit trÚs fortement déconseillé, d'autant plus si l'usage du volant par l'humain se fera dans des conditions d'urgence.

Je ne pense pas que la course de rotation du volant d'une tesla soit celle d'une monoplace. Sinon bonjour le nombre de gens qui vont partir en vrac en essayant de piloter leur voiture...

avatar shaba | 

@byte_order

C’est bien ce que je pense oui, ce volant n’est juste pas rĂ©aliste.

avatar marc_os | 

@ ancampolo
> Quand tu as une tesla
> Tu conduis plus fsd oblige pour ma part cela me va bien

La conduite autonome est interdite en France pour ce véhicule.

avatar Major Grubert | 

@shaba: "Oh ce volant...je ne vois pas bien comment il peut ĂȘtre pratique" Jean Alesi vient de m'envoyer un SMS (il a pas CarPlay dans sa vieille Ferrari) pour vous dire qu'il plussoie ce commentaire (pour ceux qui se rappellent comment Alesi tenait son volant en F1).

avatar ancampolo | 

@Major Grubert

Je confirme carplay vs tesla intégration il n y a pas photos.

avatar julien74 | 

@Major Grubert

Alesi il prenait pas des virages Ă  plus de 15deg quand il Ă©tait au volant.
Sauf erreur, il faisait jamais de crĂ©neaux, de manƓuvre en bataille, ni de demi tour (enfin ça lui arrivait, mais c’est qu’il Ă©tait dans les graviers....).

Donc dans l’usage quotidien d’une voiture, si les volants sont ronds, c’est qu’il y a une raison..... A moins que la conduite autonome de Tesla s’occupe des manƓuvres du vĂ©hicule, dans ce cas, cela a une certaine logique.

avatar byte_order | 

Les volants ne sont pas obligĂ© d'ĂȘtre ronds, et beaucoup ne le sont plus d'ailleurs.
Par contre que la préhension efficace du volant soit possible quelque soit sa position sur toute sa course, ça, oui, c'est obligatoire. Et c'est pas par hasard.

Ce type de volant coupé fait sens sur des véhicules qui sont pilotés par des gens qui ont l'habitude de conduire avec une course de volant trÚs trÚs courte. Genre des monoplaces de sport mécanique, quoi.
C'est clairement pas le cas de la majoritĂ© des gens, d'autant plus d'une clientĂšle qui achĂšte un vĂ©hicule justement pour ne plus conduire soit-mĂȘme la plus part du temps...

Et pour rappel, les rÚgles de sécurité des véhicules ne sont pas faite que pour protéger les gens à bord du véhicule, elles sont faite pour réduire la perte de contrÎle du véhicule, perte qui peut causer des dégùts dramatiques aux gens dans le véhicule comme en dehors du véhicule.

avatar ancampolo | 

@byte_order

J’aimerais bien voir ma femme avec ce volant au bout d’une heure elle m’appellera en disant c’est quoi cette daube!!!!!!!!!et sans vouloir etre machiste je vois mes belles soeurs conduirent (jeune permis) c’est simple elles n’arriveraient pas a prendre un virage car deja les mains a 10h10 ce n’est plus possible 😬

avatar byte_order | 

@julien74
> Alesi il prenait pas des virages Ă  plus de 15deg quand il Ă©tait au volant.

Ah si !
Bon, trĂšs souvent c'Ă©tait le dernier virage de sa course, par contre...
:-)

avatar flux_capacitor | 

@byte_order

À fond à fond à fond !

avatar Major Grubert | 

@julien74 "Alesi il prenait pas des virages Ă  plus de 15deg quand il Ă©tait au volant."
Ma remarque portait sur le fait que Jean Alesi ne pourrait accepter de conduire avec un tel volant.
Jean Alesi Ă©tait le seul pilote de F1 Ă  ma connaissance Ă  garder les deux mains sur le haut du volant, il Ă©tait vraiment Ă  part. Donc avec la Tesla il ne saurait oĂč mettre les mains.
Et oui c'était un grand pilote, trÚs spectaculaire et toujours trÚs propre avec ses coéquipiers. Pour un spectateur comme moi c'est un type de pilote autrement plus attrayant qu'un Hamilton

avatar hairsplitter | 

Tu sais, il y a ici des gens qui se croient plus compétents que Alési, ils sont toujours meilleurs que les pros, Tesla a dû faire appel à eux.

avatar Almux | 

Tout Ă  fait!
Comme soulevé par passablement de lectrices et lecteurs, ce type de volant est terriblement mal pratique. Ses concepteurs, de toute évidence n'ont soit jamais eu à exécuter des manoeuvres (garage, remorque et autres marches arriÚres), soit ils s'imaginent qu'elles seront totalement automatisées dÚs la sortie d'usine de leurs véhicules.

avatar bodipif | 

840 km d’autonomie 😍
Ça commence Ă  devenir vraiment intĂ©ressant ! Bon il faut y mettre le prix, mais ça promet pour le futur.

avatar pechtoc | 

@bodipif

Probablement une batterie de 150kWh+ et donc un temps de recharge encore plus long.

avatar 406 | 

la charge n'est pas du tout linĂ©aire donc oui, elle sera plus longue si on veut la charger Ă  100% mais pas si on reste entre 20-80% comme le font pas mal de proprio, au contraire, mĂȘme.

avatar ancampolo | 

@406

Je confirme 20 minutes pour le 20/80 sur model x

avatar arnaud06 | 

@ancampolo

J’ai une Model 3 perf et annoncer 20-80 en 20 minutes sur une X avec les”vielles cellules 18250” c’est se prendre pour un coiffeur.

En rĂ©alitĂ© sur une 3 on peut faire 0-50 en 18 minutes puis 50-75 en 10 minutes ... mais au dela c’est trĂšs trĂšs lent.

Et la X charge bcp moins vite une batterie beaucoup plus grosse

avatar ancampolo | 

@arnaud06

J’ai une x je te confirme que le 20-80 en vingt minutes est fait je l’utilise quotidiennement.

avatar arnaud06 | 

@ancampolo

Si tu le fais quotidiennement, j’imagine que tu es taxi.

Si tu as une X avec 75 kWh, 20-80 ça fait 45 kWh en 20 minutes, ça fait un chargement Ă  une puissance moyenne de 135 kW et entre 20 et 80 ... C’EST IMPOSSIBLE, mĂȘme avec les cellules plus rĂ©centes des Model 3 (2170) on a pas cette puissance de charge sur la zone 20-80

Si tu as une X en 90 ou 100, ça fait 55 à 60 kWh et là on est à 155 à 180 kW ... et là c’est une vaste blague.

AprÚs tu peux trÚs bien faire 20-80 en 30 minutes ça ok, mais 20 minutes NOPE

avatar ancampolo | 

@arnaud06

J’ai une x long range 100kw je te confirme que les 20 minutes sont faites ensuite je suis pas taxi...
Seulement sur les bornes les plus rapide car comme tu le sais certaines bride a 90kw...

avatar arnaud06 | 

@ancampolo

20-80 sur un pack de 100 kWh, ça veut dire charger 60 kWh en 20 minutes, c’est Ă©gal Ă  une puissance Moyenne de charge de 180 kW donc exclusivement sur chargeur V3 avec rĂ©trofit CCS.

Je suis trĂšs content pour toi, tu disposes d’un prototype qui charge plus vite que toutes les voitures Ă©lectriques du marchĂ©. Mais mĂȘme une Taycan avec sa batterie de 800 V et son maximum thĂ©orique de 350 kW ne sais pas tenir une telle puissance de charge pendant 20 minutes

Attention je suis pro Tesla Ă  100 %, je roule depuis deux ans en Model 3 Ă  mon entiĂšre satisfaction.

En 40 000 km dont environ 30 000 d’autoroute je n’ai jamais chargĂ© 20- 80 en 20 minutes sur des cellules pourtant plus rĂ©centes.

L’expĂ©rience de conduite d’une Tesla est largement suffisante pour convaincre toute personne envisageant sĂ©rieusement la question de rouler en Ă©lectrique.

Me dire qu’on met 20 minutes pour charger de 20 % Ă  80 % de batterie c’est exagĂ©rĂ© et ça dessert la cause de l’électrique.

En 30 minutes d’accord, en 20 pas d’accord, au-delĂ  de 50 % de batterie la puissance de charge est trĂšs largement rĂ©duite et empĂȘche de maintenir une puissance moyenne Ă  180.

avatar Mirdyn | 

@arnaud06

Ce qui est sĂ»r c’est que ma e208 fait le 20/80 en 21min exactement 😬

SĂ©rieusement tesla j’adore ! Et si j’avais de l’argent bien sĂ»r que j’aurais pris la modele 3. Mais les finitions ... mon dieu !
Et j’en ai essayĂ© plus d’une !
MĂȘme ma e208 a de meilleurs finitions qu’une modele 3. Mobilier qui grince, plastique qui marque, baguette chrome non alignĂ© (vive le full black des 2021!!) Ă©cran avec ses taches jaunes, portiĂšre qui frotte la tĂŽle avant. Enfin bref !
Je comprend pas le dĂ©lire de mettre 150kwh de batterie dans une voiture ... sĂ©rieusement. Quand on sait que quoi qu’il arrive une personne qui roule beaucoup ne prendra jamais d’électrique autant rester sur du 50/70kwh non ?
Ah non, y’a le groupe VAG et Lucid qui crĂ©e des grosses batteries de dingue alors faut suivre !
Non sĂ©rieusement.. La voiture Ă©lectrique est Ă  mes yeux le futur. Mes les gars, arrĂȘter de jouer a qui a le plus de Kwh si c’est pour faire maison—>pain tout les jours quoi.

Et pour la petite info, Peugeot fait depuis des annĂ©es (2012) des volants qui ne sont pas de tailles « normal » avec la premiĂšre 208. Et depuis le 3008, le volant est mĂȘme Ă  double met plat. Donc le volant est en rectangle en quelques sortes.

Et personne ne pourra dire que tesla ne c’est pas inspirĂ© du iCokpit de Peugeot pour leurs derniĂšre crĂ©ation. Volant Ă©trange et compteur bien en haut ... hummmmmm c’est trĂšs Peugeot ça 😌

avatar max351 | 

@arnaud06

Je confirme, impossible de faire du 20-80% en 20 minutes sur une X LR.

avatar ancampolo | 

@pechtoc

La recharge longue???on est pas sur une zoe sur un super chargeur en 20 minutes tu as 80%de la batterie sachant que c’est un usage sur les long trajets sinon tu n’a jamais besoin de cela...sur igen on a des anti modernitĂ© apparement ou sont ceux qui prone l’hydrogĂšne???

avatar pechtoc | 

@ancampolo

Parce que 20min, donc 30min en ajoutant 50% de capacité en plus c'est rapide?

En quoi ma remarque fait de moi un "anti" modernité? Je n'ai pas dit que j'étais contre, je suis plutÎt pour une recharge plus rapide et des batterie qui gardent des capacités raisonnables.

Tu le dis trĂšs bien, la recharge rapide ne concerne que les long trajet, le reste du temps on branche simplement sa voiture Ă  domicile. Donc a quoi bon ajouter 50% de capacitĂ©? Pour rassurer les anxiogĂšnes qui ne prendront certainement pas une Ă©lectrique, mĂȘme avec 800+ km d'autonomie?
Je vois pas l'interĂȘt personnellement, mĂȘme si je comprend bien que les gros chiffres sont les bases du marketing de Tesla.

avatar jean_claude_duss | 

@bodipif

Il faut ne pas avoir compris ce qui nous attends pour penser que le futur ressemble à ça 😉

avatar bodipif | 

@jean_claude_duss

Merci, je cherche activement une boule de cristal, avez-vous une bonne adresse Ă  recommander ?

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