Six mois en Tesla : un ordinateur sur roues, pour le meilleur et pour le pire
Nicolas Furno |
Pourquoi parler de Tesla sur MacGeneration ? Les points communs avec Apple ne manquent pas, mais s’il fallait un seul argument, ce serait celui-ci : ses voitures sont avant tout des ordinateurs, sur quatre roues certes1. Pas seulement parce qu’il y a un gros iPad en guise de tableau de bord, même si c’est un facteur, surtout parce que le logiciel prime tout le reste. C'est le moment de se pencher sur cette particularité dans la suite de la série sur mon expérience avec la Model 3.
Le grand écran de 15 pouces au centre du tableau de bord de la Model 3 renforce l’idée d’un « ordinateur sur roues », mais c’est peut-être l’élément le moins important.
Tous les précédents articles restent disponibles si vous êtes passés à côté de l’un d’entre eux :
Oui d’après la presse spécialisée, Tesla préparerait une compacte pas une citadine…mais voir des routières (Tesla ou autres) en pleine agglomération, c’est fou avec 1 seule personne à l’intérieur !!! Mais bon c’est comme ça …
fte |
@bbibas
"Mais bon c’est comme ça …"
C’est surtout que lorsque tu as besoin d’une familiale par exemple, et qu’occasionnellement tu dois aller en ville - c’est mon cas -, tu n’achètes pas en plus une citadine compacte.
De la même manière, j’habite dans un village mal desservi par les transports publics - et les transports publics avec la civilité des gens et la pandémie, c’est mort -, j’ai une voiture, ce n’est pas pour en plus payer un abo de transports publics plus un abo de parking Park & Ride.
Après bien entendu il y a des gens qui achètent des grosses voitures sans en avoir l’usage. C’est une toute autre histoire.
Nicolas Furno |
@bbibas
En quoi cette voiture est limitée à l’agglomération ? 🤔
bbibas |
@nicolasf
Achète ou louer (les fameux leasing..) ce type de voiture pour réaliser des trajets en ville, je ne comprends pas… et avec autant de puissance (cf l’accident dans Paris, mais l’enquête est en cours ..)
Nicolas Furno |
@bbibas
Ben c’est quoi l’idée ? Multiplier les voitures pour en avoir une parfaitement adaptée pour chaque trajet ? Une citadine pour la ville, un SUV pour la montagne, une berline pour l’autoroute… ça me parait pire comme alternative.
J’ai du mal à comprendre la critique, sachant que personne (enfin, une ultra-minorité disons) achète une Model 3 uniquement pour faire de la ville, ça n’a pas de sens. Au contraire, c’est une voiture faite pour rouler et rouler loin.
bbibas |
@nicolasf
Non juste une compacte type Golf ou Megane suffit mais une berline en ville ou un 4x4 c’est n’importe quoi c’est mon avis et si tu en as un autre c’est normal …une golf par exemple te permet aussi de faire de l’autoroute après il y aussi une statut social qui intervient
Nicolas Furno |
@bbibas
Alors rien à faire du statut social pour nous et en effet, on aurait pris une Tesla plus petite mais ça n’existe pas. Malheureusement pour le moment, les petites électriques ont des batteries trop petites et des charges trop lentes pour les longs trajets et donc souvent à des voitures secondaires.
Mais on ne va pas acheter 2 ou 3 voitures: une pour la route, une pour la ville.
Si on a besoin d’une familiale parce qu’on roule régulièrement avec en famille, on va l’utiliser aussi pour rouler en ville, ça semble logique non ?
En pratique, on pourrait toujours avoir une deuxième voiture plus petite, et l’utiliser uniquement pour la ville, mais c’est pénible car il faut pouvoir la garer… et ça représente un surcoût non négligeable. Et écologiquement ce n’est pas génial non plus j’imagine…
olivier9275 |
@bbibas
Pourquoi pour rouler en ville ? Je fais régulièrement de longs trajets avec ma Tesla, et il n’y a pas vraiment de différence majeure par rapport à une thermique sur le plan pratique.
Pas compris ton commentaire !?
Bigdidou |
@nicolasf
« En quoi cette voiture est limitée à l’agglomération ? 🤔 »
Ben, le fait qu’elle soit électrique, quand même.
Il y a beau y avoir maintenant de grandes rallonges pas chères sur Amazon, il y a un moment où on finit par être limité en distance.
fte |
@Bigdidou
"il y a un moment où on finit par être limité en distance."
Si la bagnole n’est pas amphibie, en effet, il va y avoir un soucis.
Personne n’a stipulé qu’on ne peut pas simplement tourner autour d’un rond point jusqu’à ce que mort s’en suive… quoique que techniquement, une fois que le conducteur est mort… ça limite aussi la distance.
Nicolas Furno |
@fte
Ben non, pas avec l’Autopilot !
olivier9275 |
@Bigdidou
Avec les autres marques peut-être (et encore), mais avec une Tesla, vous allez où vous voulez sans vous poser de questions.
Après deux ans en Tesla, j’ai appris que l’on peut partir n’importe où et faire plusieurs milliers de kilomètres, sans s’inquiéter aucunement de la recharge ou de l’autonomie. Comme avec une thermique finalement, sauf qu’on ne refait pas le plein de la même manière. Mais c’est aussi facile.
max351 |
@bbibas
Ne pas oublier non plus que Tesla est une entreprise américaine qui répond à la demande américaine.
turismo |
Série très intéressante !
Comment se passe la conduite de nuit avec l’écran ?
La luminosité n’est pas trop élevée ?
Existe il un mode « minimal » avec par exemple un écran noir et les infos essentielles reprises uniquement (vitesse, autonomie…)
J’ai tendance à éteindre l’écran de ma voiture, car même avec la luminosité au plus bas, j’ai une fatigue visuelle au bout de quelques dizaines de minutes.
Nicolas Furno |
@turismo
La luminosité gérée automatiquement ne pose pas de problème, en tout cas pour nous, elle se réduit suffisamment de nuit. En fait, comme il n’y a rien dans le champ de vision du conducteur, on a même davantage l’impression de conduire de nuit je trouve, l’effet est assez reposant.
Mais non, il n’y a pas de mode minimal, l’écran est toujours comme ça.
turismo |
@nicolasf
Merci de votre réponse, et bravo pour la qualité des articles !
olivier9275 |
@turismo
De nuit, l’écran s’assombrit (comme le mode sombre de l’iPhone par exemple) et c’est très confortable. Pas du tout trop lumineux.
turismo |
@olivier9275
Merci également de la réponse !
Il faudra que j’en teste une avant l’achat (le jour ou ma vénérable thermique lâchera)
pacou |
J’adore cette série
Un petit retour sur les véhicules « connectés » en général.
J’ai une relativement modeste Renault Megane 4 de 2017, avec un équipement assez complet dont la tablette ordinateur de bord multimédia, qui gère tout ou presque mais avec des commandes au volant en plus des molettes pour l’affichage ou le régulateur
1/ ce n’est pas le premier véhicule que j’ai avec ce type d’ordinateur de bord, aucun ne m’a fait la fleur de ne jamais planté, même sur Mercedes.
2/ la collecte de données est effectivement mais absolument non transparente : juste oui ou non mais on ne sait pas réellement ni quoi ni pourquoi, et jamais rien d’utile au conducteur.
3/ le reste de ce qui est connecté et à mettre à jour, passe par un logiciel sur le Mac qui charge une clef USB ou une carte mémoire que l’on initialise sur le véhicule. Et là, 0 information : on ne sait pas quand la carte est initialisée (ni si elle l’est), elle l’est quand la carte est reconnue par le logiciel de l’ordi, puis on charge les mises à jour (au moins, il y en a , contrairement à la Classe B que j’ai eu avant) et on remet la carte dans le véhicule. Mais on ne peut pas demander à faire la mise à jour. Elle se fait en faisant tourner le moteur, même en roulant. C’est bizarre, quand même.
En tout cas Tesla révolutionne beaucoup de chose, j’adore le principe, mais ça a un côté totalitaire et extrémiste qui est difficile à approuver totalement.
Monsieur Musk est un peu trop seul au commande, il faudrait un peu plus de partage de pouvoir dans cette boîte. Apple a mieux marché quand Steve Jobs a compris qu’il fallait une équipe avec un arbitre plutôt qu’un dieux avec des adorateurs apeurés sous ses ordres.
Michel Aix |
Magnifique série sur un constructeur fascinant (ses voitures en tous cas).
Est-il prévu un chapitre économique ? La valeur élevée à la revente, le coût du "carburant" réduit, une mécanique simple et a priori plus robuste, tout cela suggère un excellent bilan économique. Mais qu'en est-il d'après votre expérience ?
Nicolas Furno |
@Michel Aix
Le prix pour rouler, c’est dans la partie précédente.
La revente, l’entretien et les pannes, dans la suivante !
Merci pour les compliments en tout cas. 🙂
olivier9275 |
@Michel Aix
Pour ma part, en deux ans de Tesla, je n’ai pas dépensé un centime en entretien. Pas de vidange (évidemment), pas de visite annuelle, pas de problème de plaquettes vu qu’on ne freine quasiment pas, etc.
Si, j’ai juste remis du liquide de vitres…
Le premier entretien conseillé est prévu dans deux ans. Bon, d’ici là, je vais dans doute devoir changer les pneus, mais comme sur n’importe quelle voiture…
raoolito |
@nicolas ce n'est pas une serie d'articles sur Tesla, c'est une ode d'amour, un blog perso sur votre relation fusionnelle à trois dans un nouveau genre de couple : deux personnes et une voiture 😁
malgré les critiques par-ci par-là c'est difficile de ne pas lire "pourquoi je kiffe ma Tesla, signé Nico"
c'est pas une critique, c'est un plaisir de lire notre serie dominicale, juste un petite sourire en coin 😏
et merci 🙏 !!
Nicolas Furno |
@raoolito
N’oublions pas les deux chats !
Mais sérieusement, c’est mon expérience et elle est hyper positive, je ne vais pas non plus le cacher juste pour trouver des critiques à tout prix. 🙂 Cela dit, cet article contient aussi des critiques, tout n’est pas parfait non plus.
Mais oui, ce n’est pas un test « objectif », ça ne m’intéresserait absolument pas. C’est un retour d’expérience sur la durée, donc c’est ma vie, et pourquoi pas un blog. Je n’ai jamais pensé que c’était négatif pour ma part. 🙂
Phiphi |
@nicolasf
C’est même parfait. L’avis d’un utilisateur qui kiffe, et pourquoi pas l’avis d’un utilisateur qui a abandonné (après une durée significative quand même) si un lecteur veut s’y coller, c’est bien plus éclairant qu’un avis de journaliste spécialisé auto pour des lecteurs non passionnés de voitures.
raoolito |
@nicolasf
bien sûr c'est très cool, pas de soucis
mais ya un côté "popote de ce qu'on fait en famille " qui est inhabituel du coup je l'ai noté
et donc vous vous éclatez et ca aussi c'est drôle et communicatif 😍
apaisant |
@raoolito
+1 👍🏿
lemonsieurduval |
« l’écran central affiche une icône pour prévenir le conducteur et le téléchargement débute sitôt que la voiture est connectée en Wi-Fi » : donc il faut que le véhicule soit couvert par une borne wifi pour faire les màj ? Pas forcément pratique dans un garage ou une allée, non ?
Nicolas Furno |
@lemonsieurduval
Oui. Dans ce cas, on peut partager la connexion de son smartphone et le téléchargement peut se faire en roulant. Pour l’installation elle-même, il n’est pas nécessaire d’avoir accès à Internet.
aerobatic-pilot |
Bravo pour vos articles !
Phiphi |
@nicolasf
Je suis surpris. La pédale de frein n’actionne chez Tesla QUE le frein mécanique ?
Parce que chez Toyota on peut accentuer le frein (pseudo) moteur régénératif quand on relève l’accélérateur, mais dans tous les cas la pédale de frein actionne prioritairement le frein électrique autant que faire se peut, et le frein mécanique en complément. On a ainsi en quelque sorte le beurre et l’argent du beurre, on conduit normalement ET on recharge au maximum.
Je trouve un peu dangereux de s’habituer à ne pas utiliser la pédale de frein, au risque de ne plus avoir le réflexe en cas d’urgence.
Aux US je comprends mieux ; n’ayant quasi plus que des automatiques, et une très large pédale de frein, ils ont pris l’habitude de freiner avec le pied gauche. (Au Canada j’y arrivais très bien au bout de peu de temps, mais avec la Toyota il n’y a rien à faire, le frein est trop loin du pied gauche.)
Nicolas Furno |
@Phiphi
Je confirme.
J’étais pareil, un peu déçu au départ, parce que c’est dommage de perdre de l’énergie comme ça, mais avec le recul, je crois que c’est une meilleure accroche. Le problème de lier la pédale de frein au frein régénératif, c’est que son comportement n’est plus constant. Si la batterie ne peut plus être chargée, il n’y a plus de frein en début de course.
Et puis, le freinage régénératif est si fort déjà quand on relâche l’accélérateur que ce n’est pas nécessaire au fond de l’avoir sur le frein. Reste le problème de l’habitude pour le freinage d’urgence, mais je ne crois pas qu’on le perde. Enfin en tout cas, ça m’est déjà arrivé quelque fois en sept mois de devoir freiner brutalement et j’ai toujours réussi à le faire sans problème. Sachant que la voiture le fera pour moi si jamais, mais mieux vaut ne pas compter dessus.
Cela dit, l’accident récent à Paris est certainement lié à une erreur, où le conducteur pensait appuyer à fond sur les freins alors qu’il était sur l’accélérateur. À chaque accident de ce type, c’était le résultat de l’enquête donc il y a peut-être un souci quelque part, mais je ne sais pas trop quelle est la meilleure solution.
Phiphi |
@nicolasf
En fait si le comportement est absolument constant, parce que ce n’est pas la course de la pédale mais le calculateur qui fait la répartition. On voit la quantité d’énergie récupérée qui baisse sans sentir de diminution de freinage, et la voiture finit par stopper même sur un appui léger.
Nicolas Furno |
@Phiphi
Pour le coup, Tesla a aussi choisi un frein assez basique pour limiter les risques de bugs logiciel, je pense. Mais comme on ne peut plus enlever le freinage régénératif, on l’a dès que la levée du pied sur l’accélérateur alors ça revient un peu au même.
Après, tu parlais de Toyota, c’est différent sur une hybride et une électrique. En particulier, le frein régénératif n’est pas constant. Il est bien plus fort dans la situation optimale, mais il peut être quasiment absent dans le pire des cas. Ça complique un peu les choses.
Phiphi |
@nicolasf
Oui j’ai une hybride effectivement 😉
La puissance de frein électrique dispo dépends surtout de la vitesse il me semble. Sauf si la batterie est pleine ce qui doit être encore plus rare sur une tout élec que sur une hybride non ? Et même sur mon hybride le moteur thermique ne recharge jamais les batteries à toc, il stoppe à 80%. Il faut vraiment être en descente longtemps pour approcher le plein.
Nicolas Furno |
@Phiphi
Non, elle dépend de plein de paramètres qui ne sont pas tous explicites en plus. J’en ai parlé un peu dans l’article sur la route, si jamais.
Phiphi |
@nicolasf
Bon je n’ai pas tout lu attentivement 😉
Mais du coup je trouve encore plus astucieux que la force de freinage dépende de l’appui sur la pédale et que le système se démerde pour répartir. Il est vrai que ça pourrait bugger, mais le système d’assistance pourrait tout à fait bugger aussi si on va par là.
Bon de toute façon le cerveau humain se dépatouille avec les outils que le bipède a entre le mains épicétou épicétou …
poulroudou |
Très bon article, bravo 😊👍🏻
max351 |
Je mettrais un bémol sur le titre "Une voiture à la longévité exceptionnelle" ; on parle ici de software. Cela tend à faire penser que la longévité est exemplaire de manière générale et de nombreux cas rappellent que ce n'est pas plus vrai que d'autres modèles.
BingoBob |
En tout cas, cette série d’articles sur Tesla est une excellente série, qui se déguste avec encore plus de plaisir pendant cette période creuse d’Apple.
Merci, Nicolas.
Nicolas Furno |
@BingoBob
Ça me fait plaisir de voir que ça plait. 🙂
nemrix |
@nicolasf
Salut Nicolas. J’arrive un peu « après la bataille », mais finalement as-tu prévu un petit article sur les parties Geek : Hombridge Tesla, TeslaMate, API Tesla (genre créer des raccourcis ios avec l’API), etc…???
Je l’ai peut-être raté mais je n’ai pas vu d’info sur homekit/homebridge
Merci en tous cas pour cette série qui me conforte dans mon choix de futur véhicule (fin 2022). Reste à voir si ca sera une Y ou 3?! 😊
Nicolas Furno |
@nemrix
C’est toujours en projet mais rien de concret pour le moment. Je pense que je finirai par le faire néanmoins. 🙂
@frankynov
Oui d’après la presse spécialisée, Tesla préparerait une compacte pas une citadine…mais voir des routières (Tesla ou autres) en pleine agglomération, c’est fou avec 1 seule personne à l’intérieur !!! Mais bon c’est comme ça …
@bbibas
"Mais bon c’est comme ça …"
C’est surtout que lorsque tu as besoin d’une familiale par exemple, et qu’occasionnellement tu dois aller en ville - c’est mon cas -, tu n’achètes pas en plus une citadine compacte.
De la même manière, j’habite dans un village mal desservi par les transports publics - et les transports publics avec la civilité des gens et la pandémie, c’est mort -, j’ai une voiture, ce n’est pas pour en plus payer un abo de transports publics plus un abo de parking Park & Ride.
Après bien entendu il y a des gens qui achètent des grosses voitures sans en avoir l’usage. C’est une toute autre histoire.
@bbibas
En quoi cette voiture est limitée à l’agglomération ? 🤔
@nicolasf
Achète ou louer (les fameux leasing..) ce type de voiture pour réaliser des trajets en ville, je ne comprends pas… et avec autant de puissance (cf l’accident dans Paris, mais l’enquête est en cours ..)
@bbibas
Ben c’est quoi l’idée ? Multiplier les voitures pour en avoir une parfaitement adaptée pour chaque trajet ? Une citadine pour la ville, un SUV pour la montagne, une berline pour l’autoroute… ça me parait pire comme alternative.
J’ai du mal à comprendre la critique, sachant que personne (enfin, une ultra-minorité disons) achète une Model 3 uniquement pour faire de la ville, ça n’a pas de sens. Au contraire, c’est une voiture faite pour rouler et rouler loin.
@nicolasf
Non juste une compacte type Golf ou Megane suffit mais une berline en ville ou un 4x4 c’est n’importe quoi c’est mon avis et si tu en as un autre c’est normal …une golf par exemple te permet aussi de faire de l’autoroute après il y aussi une statut social qui intervient
@bbibas
Alors rien à faire du statut social pour nous et en effet, on aurait pris une Tesla plus petite mais ça n’existe pas. Malheureusement pour le moment, les petites électriques ont des batteries trop petites et des charges trop lentes pour les longs trajets et donc souvent à des voitures secondaires.
Pour info, j’ai parlé dans la série de la taille de la voiture et des problèmes liés : https://www.macg.co/mobilites/2021/11/six-mois-en-tesla-une-voiture-aux-standards-americains-125545
@bbibas
Mais on ne va pas acheter 2 ou 3 voitures: une pour la route, une pour la ville.
Si on a besoin d’une familiale parce qu’on roule régulièrement avec en famille, on va l’utiliser aussi pour rouler en ville, ça semble logique non ?
En pratique, on pourrait toujours avoir une deuxième voiture plus petite, et l’utiliser uniquement pour la ville, mais c’est pénible car il faut pouvoir la garer… et ça représente un surcoût non négligeable. Et écologiquement ce n’est pas génial non plus j’imagine…
@bbibas
Pourquoi pour rouler en ville ? Je fais régulièrement de longs trajets avec ma Tesla, et il n’y a pas vraiment de différence majeure par rapport à une thermique sur le plan pratique.
Pas compris ton commentaire !?
@nicolasf
« En quoi cette voiture est limitée à l’agglomération ? 🤔 »
Ben, le fait qu’elle soit électrique, quand même.
Il y a beau y avoir maintenant de grandes rallonges pas chères sur Amazon, il y a un moment où on finit par être limité en distance.
@Bigdidou
"il y a un moment où on finit par être limité en distance."
Si la bagnole n’est pas amphibie, en effet, il va y avoir un soucis.
Personne n’a stipulé qu’on ne peut pas simplement tourner autour d’un rond point jusqu’à ce que mort s’en suive… quoique que techniquement, une fois que le conducteur est mort… ça limite aussi la distance.
@fte
Ben non, pas avec l’Autopilot !
@Bigdidou
Avec les autres marques peut-être (et encore), mais avec une Tesla, vous allez où vous voulez sans vous poser de questions.
Après deux ans en Tesla, j’ai appris que l’on peut partir n’importe où et faire plusieurs milliers de kilomètres, sans s’inquiéter aucunement de la recharge ou de l’autonomie. Comme avec une thermique finalement, sauf qu’on ne refait pas le plein de la même manière. Mais c’est aussi facile.
@bbibas
Ne pas oublier non plus que Tesla est une entreprise américaine qui répond à la demande américaine.
Série très intéressante !
Comment se passe la conduite de nuit avec l’écran ?
La luminosité n’est pas trop élevée ?
Existe il un mode « minimal » avec par exemple un écran noir et les infos essentielles reprises uniquement (vitesse, autonomie…)
J’ai tendance à éteindre l’écran de ma voiture, car même avec la luminosité au plus bas, j’ai une fatigue visuelle au bout de quelques dizaines de minutes.
@turismo
La luminosité gérée automatiquement ne pose pas de problème, en tout cas pour nous, elle se réduit suffisamment de nuit. En fait, comme il n’y a rien dans le champ de vision du conducteur, on a même davantage l’impression de conduire de nuit je trouve, l’effet est assez reposant.
Mais non, il n’y a pas de mode minimal, l’écran est toujours comme ça.
@nicolasf
Merci de votre réponse, et bravo pour la qualité des articles !
@turismo
De nuit, l’écran s’assombrit (comme le mode sombre de l’iPhone par exemple) et c’est très confortable. Pas du tout trop lumineux.
@olivier9275
Merci également de la réponse !
Il faudra que j’en teste une avant l’achat (le jour ou ma vénérable thermique lâchera)
J’adore cette série
Un petit retour sur les véhicules « connectés » en général.
J’ai une relativement modeste Renault Megane 4 de 2017, avec un équipement assez complet dont la tablette ordinateur de bord multimédia, qui gère tout ou presque mais avec des commandes au volant en plus des molettes pour l’affichage ou le régulateur
1/ ce n’est pas le premier véhicule que j’ai avec ce type d’ordinateur de bord, aucun ne m’a fait la fleur de ne jamais planté, même sur Mercedes.
2/ la collecte de données est effectivement mais absolument non transparente : juste oui ou non mais on ne sait pas réellement ni quoi ni pourquoi, et jamais rien d’utile au conducteur.
3/ le reste de ce qui est connecté et à mettre à jour, passe par un logiciel sur le Mac qui charge une clef USB ou une carte mémoire que l’on initialise sur le véhicule. Et là, 0 information : on ne sait pas quand la carte est initialisée (ni si elle l’est), elle l’est quand la carte est reconnue par le logiciel de l’ordi, puis on charge les mises à jour (au moins, il y en a , contrairement à la Classe B que j’ai eu avant) et on remet la carte dans le véhicule. Mais on ne peut pas demander à faire la mise à jour. Elle se fait en faisant tourner le moteur, même en roulant. C’est bizarre, quand même.
En tout cas Tesla révolutionne beaucoup de chose, j’adore le principe, mais ça a un côté totalitaire et extrémiste qui est difficile à approuver totalement.
Monsieur Musk est un peu trop seul au commande, il faudrait un peu plus de partage de pouvoir dans cette boîte. Apple a mieux marché quand Steve Jobs a compris qu’il fallait une équipe avec un arbitre plutôt qu’un dieux avec des adorateurs apeurés sous ses ordres.
Magnifique série sur un constructeur fascinant (ses voitures en tous cas).
Est-il prévu un chapitre économique ? La valeur élevée à la revente, le coût du "carburant" réduit, une mécanique simple et a priori plus robuste, tout cela suggère un excellent bilan économique. Mais qu'en est-il d'après votre expérience ?
@Michel Aix
Le prix pour rouler, c’est dans la partie précédente.
La revente, l’entretien et les pannes, dans la suivante !
Merci pour les compliments en tout cas. 🙂
@Michel Aix
Pour ma part, en deux ans de Tesla, je n’ai pas dépensé un centime en entretien. Pas de vidange (évidemment), pas de visite annuelle, pas de problème de plaquettes vu qu’on ne freine quasiment pas, etc.
Si, j’ai juste remis du liquide de vitres…
Le premier entretien conseillé est prévu dans deux ans. Bon, d’ici là, je vais dans doute devoir changer les pneus, mais comme sur n’importe quelle voiture…
@nicolas ce n'est pas une serie d'articles sur Tesla, c'est une ode d'amour, un blog perso sur votre relation fusionnelle à trois dans un nouveau genre de couple : deux personnes et une voiture 😁
malgré les critiques par-ci par-là c'est difficile de ne pas lire "pourquoi je kiffe ma Tesla, signé Nico"
c'est pas une critique, c'est un plaisir de lire notre serie dominicale, juste un petite sourire en coin 😏
et merci 🙏 !!
@raoolito
N’oublions pas les deux chats !
Mais sérieusement, c’est mon expérience et elle est hyper positive, je ne vais pas non plus le cacher juste pour trouver des critiques à tout prix. 🙂 Cela dit, cet article contient aussi des critiques, tout n’est pas parfait non plus.
Mais oui, ce n’est pas un test « objectif », ça ne m’intéresserait absolument pas. C’est un retour d’expérience sur la durée, donc c’est ma vie, et pourquoi pas un blog. Je n’ai jamais pensé que c’était négatif pour ma part. 🙂
@nicolasf
C’est même parfait. L’avis d’un utilisateur qui kiffe, et pourquoi pas l’avis d’un utilisateur qui a abandonné (après une durée significative quand même) si un lecteur veut s’y coller, c’est bien plus éclairant qu’un avis de journaliste spécialisé auto pour des lecteurs non passionnés de voitures.
@nicolasf
bien sûr c'est très cool, pas de soucis
mais ya un côté "popote de ce qu'on fait en famille " qui est inhabituel du coup je l'ai noté
et donc vous vous éclatez et ca aussi c'est drôle et communicatif 😍
@raoolito
+1 👍🏿
« l’écran central affiche une icône pour prévenir le conducteur et le téléchargement débute sitôt que la voiture est connectée en Wi-Fi » : donc il faut que le véhicule soit couvert par une borne wifi pour faire les màj ? Pas forcément pratique dans un garage ou une allée, non ?
@lemonsieurduval
Oui. Dans ce cas, on peut partager la connexion de son smartphone et le téléchargement peut se faire en roulant. Pour l’installation elle-même, il n’est pas nécessaire d’avoir accès à Internet.
Bravo pour vos articles !
@nicolasf
Je suis surpris. La pédale de frein n’actionne chez Tesla QUE le frein mécanique ?
Parce que chez Toyota on peut accentuer le frein (pseudo) moteur régénératif quand on relève l’accélérateur, mais dans tous les cas la pédale de frein actionne prioritairement le frein électrique autant que faire se peut, et le frein mécanique en complément. On a ainsi en quelque sorte le beurre et l’argent du beurre, on conduit normalement ET on recharge au maximum.
Je trouve un peu dangereux de s’habituer à ne pas utiliser la pédale de frein, au risque de ne plus avoir le réflexe en cas d’urgence.
Aux US je comprends mieux ; n’ayant quasi plus que des automatiques, et une très large pédale de frein, ils ont pris l’habitude de freiner avec le pied gauche. (Au Canada j’y arrivais très bien au bout de peu de temps, mais avec la Toyota il n’y a rien à faire, le frein est trop loin du pied gauche.)
@Phiphi
Je confirme.
J’étais pareil, un peu déçu au départ, parce que c’est dommage de perdre de l’énergie comme ça, mais avec le recul, je crois que c’est une meilleure accroche. Le problème de lier la pédale de frein au frein régénératif, c’est que son comportement n’est plus constant. Si la batterie ne peut plus être chargée, il n’y a plus de frein en début de course.
Et puis, le freinage régénératif est si fort déjà quand on relâche l’accélérateur que ce n’est pas nécessaire au fond de l’avoir sur le frein. Reste le problème de l’habitude pour le freinage d’urgence, mais je ne crois pas qu’on le perde. Enfin en tout cas, ça m’est déjà arrivé quelque fois en sept mois de devoir freiner brutalement et j’ai toujours réussi à le faire sans problème. Sachant que la voiture le fera pour moi si jamais, mais mieux vaut ne pas compter dessus.
Cela dit, l’accident récent à Paris est certainement lié à une erreur, où le conducteur pensait appuyer à fond sur les freins alors qu’il était sur l’accélérateur. À chaque accident de ce type, c’était le résultat de l’enquête donc il y a peut-être un souci quelque part, mais je ne sais pas trop quelle est la meilleure solution.
@nicolasf
En fait si le comportement est absolument constant, parce que ce n’est pas la course de la pédale mais le calculateur qui fait la répartition. On voit la quantité d’énergie récupérée qui baisse sans sentir de diminution de freinage, et la voiture finit par stopper même sur un appui léger.
@Phiphi
Pour le coup, Tesla a aussi choisi un frein assez basique pour limiter les risques de bugs logiciel, je pense. Mais comme on ne peut plus enlever le freinage régénératif, on l’a dès que la levée du pied sur l’accélérateur alors ça revient un peu au même.
Après, tu parlais de Toyota, c’est différent sur une hybride et une électrique. En particulier, le frein régénératif n’est pas constant. Il est bien plus fort dans la situation optimale, mais il peut être quasiment absent dans le pire des cas. Ça complique un peu les choses.
@nicolasf
Oui j’ai une hybride effectivement 😉
La puissance de frein électrique dispo dépends surtout de la vitesse il me semble. Sauf si la batterie est pleine ce qui doit être encore plus rare sur une tout élec que sur une hybride non ? Et même sur mon hybride le moteur thermique ne recharge jamais les batteries à toc, il stoppe à 80%. Il faut vraiment être en descente longtemps pour approcher le plein.
@Phiphi
Non, elle dépend de plein de paramètres qui ne sont pas tous explicites en plus. J’en ai parlé un peu dans l’article sur la route, si jamais.
@nicolasf
Bon je n’ai pas tout lu attentivement 😉
Mais du coup je trouve encore plus astucieux que la force de freinage dépende de l’appui sur la pédale et que le système se démerde pour répartir. Il est vrai que ça pourrait bugger, mais le système d’assistance pourrait tout à fait bugger aussi si on va par là.
Bon de toute façon le cerveau humain se dépatouille avec les outils que le bipède a entre le mains épicétou épicétou …
Très bon article, bravo 😊👍🏻
Je mettrais un bémol sur le titre "Une voiture à la longévité exceptionnelle" ; on parle ici de software. Cela tend à faire penser que la longévité est exemplaire de manière générale et de nombreux cas rappellent que ce n'est pas plus vrai que d'autres modèles.
En tout cas, cette série d’articles sur Tesla est une excellente série, qui se déguste avec encore plus de plaisir pendant cette période creuse d’Apple.
Merci, Nicolas.
@BingoBob
Ça me fait plaisir de voir que ça plait. 🙂
@nicolasf
Salut Nicolas. J’arrive un peu « après la bataille », mais finalement as-tu prévu un petit article sur les parties Geek : Hombridge Tesla, TeslaMate, API Tesla (genre créer des raccourcis ios avec l’API), etc…???
Je l’ai peut-être raté mais je n’ai pas vu d’info sur homekit/homebridge
Merci en tous cas pour cette série qui me conforte dans mon choix de futur véhicule (fin 2022). Reste à voir si ca sera une Y ou 3?! 😊
@nemrix
C’est toujours en projet mais rien de concret pour le moment. Je pense que je finirai par le faire néanmoins. 🙂
@nicolasf
👍 cool.
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