F-150 Lightning : le véhicule le plus populaire aux États-Unis devient électrique
Ford a officialisé le lancement du F-150 Lightning, la dernière version de son pick-up qui est aussi le véhicule le plus vendu aux États-Unis depuis des décennies. Et 74 ans après la première génération, ce nouveau modèle sortira mi-2022 en version exclusivement électrique. Le constructeur américain a tapé fort sur les prix, avec un modèle de base vendu sous la barre des 40 000 $.
Pour 39 974 $, Ford propose un camion avec deux moteurs et une autonomie annoncée de 370 km environ. Un modèle équipé d’une batterie plus grosse et d’une autonomie théorique de 480 km sera aussi proposé pour environ 55 000 $. Dans les deux cas, c’est une autonomie suffisante pour la majorité des besoins du quotidien et le F-150 Lightning sera équipé d’un système évolué pour estimer l’autonomie réelle en fonction de la route, du trafic, de la météo et même de la charge réelle, avec l’aide de balances.
La charge se fera à 150 kW au mieux, de quoi passer de 15 à 80 % de batterie en 41 minutes. C’est moins bien que chez Tesla ou dans le groupe Hyundai qui est passé sur un système de charge ultra-rapide, mais c’est dans la moyenne de ce que l’on peut attendre à ce niveau de prix. Grâce aux deux moteurs électriques, Ford affiche aussi des scores d’accélération impressionnants, ce sera d’ailleurs le F-150 le plus rapide de l’histoire, même si ce n’est pas son objectif principal.
Comme tous les pick-up, Ford joue beaucoup sur le côté pratique pour le F-150 Lightning. Le design toujours immense du capot avant n’a pas de sens dans le monde de l’électrique, où les moteurs occupent une place réduite, mais le constructeur a exploité cet espace disponible pour offrir un « frunk » (front trunk, coffre avant) immense. Le constructeur le nomme « Mega Power Frunk », un nom ridicule pour désigner ce stockage de 400 litres étanche qui sera bien utile pour charger les bagages, l’arrière étant ouvert comme sur tous les pick-up.
Pour le reste, l’entreprise a joué la carte de la sécurité avec un design si proche des F-150 thermiques que les accessoires devraient être compatibles d’une gamme à l’autre. Les plus gros changements sont à chercher à l’intérieur, avec un écran vertical de 15 pouces comme sur la Mustang Mach-E du constructeur. Ford a aussi bien compris la leçon de Tesla, avec des voitures reliées systématiquement à internet en 4G et surtout la possibilité de mettre à jour leur logiciel à distance.
Ce design traditionnel est assumé par Ford, qui joue ainsi sur un tout autre tableau que le Cybertruck de Tesla, au design futuriste. Ce dernier est d’ailleurs affiché au même tarif de base que le F-150 Lightning, mais heureusement pour Ford, il ne sera pas disponible à ce tarif avant la fin de l’année 2022 au mieux. Tesla a pris du retard comme souvent et le constructeur californien n’évoque désormais que des livraisons pour le modèle milieu de gamme à partir de la toute fin de l’année 2021.
Avec son design conventionnel et un prix d’entrée raisonnable, la firme de Detroit a sans aucun doute une carte à jouer sur le marché américain. D’autant que le F-150 devrait être bien tranquille sur le segment des pick-ups traditionnels vendus à un prix raisonnable, ses concurrents ayant choisi soit un design radicalement différent (Tesla), soit une gamme plus élevée (Rivian).
🤦
Mouais, en effet. Qu'advient-il des versions Raptor et Raptor R, V6 et V8 ?
faut avouer qu'avec leur conso de plus de 15l au 100, ça ne devrait pas changer leur autonomie… =))
@406
À part que beaucoup ont des jerricanes en stock pour éviter toute mauvaise surprise. Et il y a énormément de stations qui permettent un plein en 3-4min. Faut voir l'utilité. Celui qui travaille perdu au milieu de nul part, je partirais pas sur l'électrique, mais pour les usages présentés ici, l'électrique est suffisant et offre des possibilité intéressantes vis-à-vis de ses prises d'alimentation. Enfin, en général tu as des alimentations/prises disponibles sur de tels chantiers mais passons.
Faut se méfier des idées reçues 😉
En 2019 j’ai fais 5400 kms avec un F150 (v8 et 3,6 L de cylindrée ou qq chose dans le genre) et j’ai consommé 9,96 L/100 👍🏻😇
ha oui. ils ont fait des efforts :-)
@kunn
Le V8 est un moteur de 5 litres, et le V6 est moteur de 3,5 litres. J'imagine que tu fais donc référence au V6 et non au V8.
@Khrys
Chipoteur
arrête de chipoter!
@Ecrapince
Que nenni, que nenni!
@406
J’en ai un et je suis plus entre 11 et 12 l/100 (21 à 22 MPG)
Ford US ne survit que grâce à ce F150. Son avenir dépends du succès de ce futur modèle. Malheureusement aujourd’hui si une marque rate le virage de l’électrique elle meurt. Croisons les doigts pour eux 🙌
@vikehp
Et une marque qui prend le virage perd de l’argent et…. la situation des constructeurs historiques est compliquée.
@vikehp
Et la mustang mach e se vend pas mal aussi maintenant j’aime un truc l’immense coffre avant pour le reste je préfère le cybertruck pour le même prix
Lightning ?
J’espère qu’ils ont prévenu Apple avant sinon on risque de se taper encore quelques séances🍿dans les semaines qui viennent 😂
@Phiphi
Il faut le retourner pour le mettre en charge 😬 comme la souris Apple
@Sindanárië
😂😂
39000$ = 100000€
Vous comprenez ce sont les taxes 🤣🤣🤣🤣🤪
Ça fait cher la multiprise 😂
Les puristes (ou red neck 😉) de ce modèle vont très certainement le bouder, en voulant un gros V8 en mode « America, Fuck Yeah ! ».
En tout cas, gros pari pour Ford qui se laisse encore un an le temps de voir si les gens vont être hypes.
Ok… quelques questions aux « experts » de ce forum :
qu’en est-il du recyclage de cette batterie et de leur impact environnemental lors de leur construction ? Autre point : comment les pays feront face à l’augmentation des besoins énergétiques lors de la généralisation des véhicules électriques ?
Enfin lors des grands froids (ou si le réchauffement climatique est suivi d’un refroidissement) comment vont tenir ces batteries ? Une batterie de secours est-elle possible avec ce grand coffre ?
Les véhicules à hydrogène on t’ils un avenir ?…
La MHD qui équipe les missiles hyper et supersoniques serait-elle une autre piste ?
Bonne journée 🤗
@nomatechapl
L’électrique est une escroquerie écologique. Mais cela fait passer le temps.
@Dziga_Vertox
Sur le long terme pas du tout
+ 1 000 0000. 00000
👍🏻
@Dziga_Vertox
« L’électrique est une escroquerie écologique. » c’est un long débat mais conduire une électrique parce qu’on se veut « ecolo » ou « responsable » est en effet une escroquerie.
Certitudes :
le cœur des grandes villes y gagne ou y gagnera en réduction des gaz d’échappement et en réduction du bruit ;
le bilan des émissions de polluants liés aux véhicules électriques dépend grandement des choix énergétiques locaux donc la réponse n’est pas universelle ;
l’électrification est pour le moment une catastrophe économique pour les constructeurs historiques et également pour l’emploi dans les usines automobiles en France, l’emploi n’est vraiment pas une priorité.
Malgré cela je roule en électrique depuis que les moteurs thermiques que l’on nous imposent sous peine d’être mal vu ou sur taxé sont anémiques et ont une sonorité 🤢.
@MGA
de toutes façons l'autr eoption est de rouler en essence ou diesel, je doute serieusement que l'on n'y gagne pas quand meme, ces véhicules coutant aussi du CO2 pour leur fabrication.
@raoolito
Franchement si on se met à choisir un véhicule en fonction d’arguments écologiques c’est que le monde marche sur la tête, aucun moyen de transport n’est écologique, et le calcul de l’impact de chacun est tellement compliqué qu’il est quasiment impossible de les comparer. Déjà il faudrait définir ce qu’on appelle pollution parce que si c’est uniquement émissions de CO2 au cul du véhicule comme pour les taxes françaises c’est du grand n’importe quoi.
@MGA
toujours pareil, une usine peut bien plus facilement améliorer sa production de co2 ou de dechets que les 30 millions d'automobilistes qui indépendamment devraient faire des demarches.
donc si desormais la production de gaz à effet de serre est reportée au niveau des usines de fabrication ça ne peut être que positif d'autant que plus le véhicule aura ensuite une longue durée de vie plus son impact sur les effets de serre seront négligeable
@raoolito
C’est aussi mon avis car en théorie ça fonctionne mais malheureusement en déplaçant la production au bon endroit il n’est pas très compliqué de s’affranchir des contraintes environnementales imposées aux industries, c’est pour cela que je n’avais pas mis en avant cet argument.
Dans les faits, ça a juste fermé les usines en France et déporté le problème ces règles "faciles".
Tant qu'on ne regardera pas la "propreté" (et les normes sociales aussi) des imports, on ne sera pas "écolo" dans les faits.
(A ceux qui pensent que le travail dans les usines, c'est sale et que les gens ne veulent de toute façon pas y bosser, passer une semaine de vacances à Longwy et essayez de ne pas déprimer...)
@raoolito
Il existe d’autres alternatives comme le GPL, le biogaz (les stations vendant du GPL pourront facilement y être converties) ou encore l’E85, le choix que j’ai fait depuis 2008.
@MGA
L’électrique n’est qu’un déplacement de pollution. Au lieu de polluer en gaz notre atmosphère, on pollue les sols et les eaux chinoises comme jamais ça n’a été pollué (et pourtant ça l’était déjà plus que pas mal). C’est un cache misère.
Le 0 pollution n’existe pas et n’existera jamais.
Aujourd’hui on dénigre le diesel alors que les pots catalytiques des moteurs à essence font des micro particules aussi nocives sinon plus.
En mon sens, à l’heure actuelle les meilleurs carburants sont le bio-ethanol (et le moins cher) et les piles à hydrogène.
Mais de toutes façons je m’en tamponne l’oreille avec une babouche, j’ai pas les Ford, j’aime le Dodge Ram.
@Krocell
Pas de solution miracle en effet.
@MGA
La solution miracle existe pour ce domaine (la mobilité).
La fin du déplacement individuel avec confort ++.
Transport en commun, dernier km à pied ou en vélo.
Pour cela, il faut juste accepter:
Moins de confort
Prendre son temps
@Ndrix68
Vous êtes urbain vous 😉 parce que ce que vous proposez ne fonctionne pas du tout en dehors des grandes métropoles 🤷
@Dziga_Vertox
Escroquerie ecologique mais technologiquement je ne reviendrais jamais en arrière
@Dziga_Vertox
Non l'extraction intensive du pétrole de schiste est une catastrophe écologique.
Non une explosion de centrale nucléaire est une catastrophe écologique.
Non l'élevage intensive de bestiaux, maïs et soja OGM est une catastrophe écologique.
La voiture électrique n'est et restera uniquement qu'un moins mauvais choix pour satisfaire le consommateur de déplacement individuel avec confort ++.
4% des émissions de CO2 vient directement de la fabrication d'engrais...
@nomatechapl
MHD c’est un groupe d’afro trap d’abord.
@nomatechapl
Les batteries se recyclent de mieux en mieux. Une fois que l’extraction à l’étranger est faite, la batterie est recyclée en Europe et la matière première est donc déjà sur place pour en fabriquer d’autres. Donc pour le futur cela signifie mons de transport, contrairement au pétrole qu’il faut continuellement acheminer depuis le bout du monde et dépendre des tarifs du baril non maîtrisés.
Aujourd’hui la France revend son surplus d’électricité à l’étranger. Si demain, oui, du jour au lendemain, tous les français roulent en électrique, il y aurait encore assez d’électricité pour en vendre à l’étranger, mais pas beaucoup. Pour le reste du monde je ne sais pas.
J’ai lu que la production de l’hydrogène consomme plus d’énergie qu’elle n’en crée. C’est bien beau d’avoir un véhicule à hydrogène 2 fois plus cher avec le plein qui te coûte aussi cher que de l’essence, mais si tu ne peux pas le remplir ou tu veux (il y a 1 an il n’y avait que 2 ou 3 pompes en région parisienne, contre un peu plus de prises électriques quand même), c’est le serpent qui se mord la queue.
Comme pour tout, le temps que tout se met en place est un « investissement » pour le futur.
Sans parler des constructions immobilières qui sont de plus en plus équipées de panneaux solaires, cela permettra également aux particuliers de baisser la consommation d’électricité produite par des moyens plus polluants, même si cela ne sera certainement pas suffisant dans l’ensemble.
Tout n’est pas si noir au final, mais pas non plus parfait.
@roccoyop
La fabrication d’hydrogène est soit polluante à partir de gaz naturel, pétrole ou charbon ou bien très coûteuse (mini x3) à base d’électricité et d’eau. Solutions : dépolluer les rejets dans le premier cas ou bien trouver d’autres solutions mais pour le moment aucun procédé (notamment à base de CO2 capté) ne propose des coûts de production raisonnables.
@MGA
C’est l’hydrogène 3 qui devrait être la solution, mais on n’y est pas encore. Ce sera peut-être la révolution après l’électricité.
@roccoyop
Oui ce sera peut-être la révolution de l’électricité et surtout de son stockage.
@roccoyop
"Aujourd’hui la France revend son surplus d’électricité à l’étranger. Si demain, oui, du jour au lendemain, tous les français roulent en électrique, il y aurait encore assez d’électricité pour en vendre à l’étranger, mais pas beaucoup."
La France a tellement d'excédent de production que l'on a reçu à maintes reprises cette hiver des alertes venant des fournisseurs pour nous demander de réduire la consommation le lendemain, à cause du froid. Heureusement qu'à cause de la crise sanitaire les entreprises ont moins consommé qu'initialement prévu.
Un peu long mais très instructif https://assets.rte-france.com/prod/public/2021-03/Bilan%20electrique%202020_0.pdf
@codeX
Merci, je vais regarder ça. 👍🏻
@codeX
Sauf que la, cette semaine, on était pas loin d'un record d'exportation....
(On vient de repasser la barre des 40Gw en nucléaire. J'ai pas regardé l'état de l'éolien chez nos voisins, mais je pense que ça devait pas être bon pour qu'il y ai eu autant d'export)
En cas de pénurie, c'est plus intéressant d'exporter l'électricité que de laisser la consommation locale.
En effet, le prix local est fixe alors que le prix à l'export dépend du volume de l'offre.
Ceci explique qu'une pénurie en Allemagne induit une demande de non consommation aux français.
@nomatechapl
Tu trouveras ton bonheur ici. Y'a pas plus précis et accessible sans être complet, comme le reste de toute sa chaîne (c'est le Reveilleur, c'est ça marque de fabrique ^^ C'est un docteur qui avait commencé sa chaîne pendant sa thèse sur de l'analyse de cycle de vie dont je ne me rappelle plus exactement du sujet). T'en auras pour une heure de factuel sur toutes tes questions dont le minerais, le recyclage, la fabrication, avec les bonnes nouvelles, les moins terrible, et actions qui seront à entreprendre (ça commence mal).
Mais à ma grande surprise (et à la sienne aussi), c'est pas mauvais du tout, mais faudra revoir la gestion des ressources stratégiques. Bref, y'a encore des choses à faire, mais techniquement, c'est très faisable.
https://youtu.be/xVroWRO0duI
@nomatechapl
« La MHD qui équipe les missiles hyper et supersoniques serait-elle une autre piste ? »
Le jour où nous saurons mettre l’équivalent de 2 centrales nucléaires dans le coffre d’une voiture, on pourra commencer à envisager l’utilisation automobile de la MHD.
@IceWizard
"Le jour où nous saurons mettre l’équivalent de 2 centrales nucléaires dans le coffre d’une voiture, on pourra commencer à envisager l’utilisation automobile de la MHD."
Toujours plus 😂 On arrive a 1,000km aujourd’hui avec les voitures electriques, c’est deja pas vilain (850km pour la S Plaid+ en vente, et 1,000km pour les dev pas encore commercialisées).
@Paquito06
« On arrive a 1,000km aujourd’hui avec les voitures electriques, c’est deja pas vilain (850km pour la S Plaid+ en vente, et 1,000km pour les dev pas encore commercialisées). »
La MHD c’est complètement différent. C’est basé sur des champs de plasma se déplaçant sur l’effet de champs électriques très puissants. Une voiture MHD pourrait voler et se déplacer à plusieurs dizaines de milliers de km/h. Ça tient plus de la soucoupe volante que d’une Tesla.
Ça fait des années que les fabricants de moteurs d’avions planchent sur des moteurs MHD n’ayant besoin que d’électricité pour fonctionner.
L’idée c’est d’aspirer l’air ambiant, de l’ioniser pour le transformer en plasma et de le rejeter dans les réacteurs après avoir subit une forte accélération avec des champs électriques. Purement théorique tant que l’on ne saura pas capable de stocker ou générer d’énormes quantités d’énergies dans un petit volume.
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