Tesla a eu une bonne idée pour simplifier les charges sur des bornes de charge tierces, qui reposent encore souvent sur un lecteur de carte NFC comme seul moyen d’authentification. Le constructeur américain fournit justement une carte NFC à tous ses clients, c’est la clé de base de ses voitures, même si on utilise plutôt son smartphone au quotidien comme je l’avais détaillé dans la série sur mon expérience en Model 3. Cette carte noire, qui traine probablement dans un coin des portefeuilles de bon nombre de conducteurs, va trouver une nouvelle utilité avec le MultiPass.
.](https://cdn.mgig.fr/2025/09/mg-e364b008-w2020-w828-w1300.jpg)
Derrière ce nom clin d’œil, une idée assez simple, mais très astucieuse que Tesla a lancé uniquement aux Pays-Bas à ce stade, tout en promettant son arrivée prochaine dans davantage de pays. Une fois activée dans l’app officielle du constructeur, la carte NFC peut gagner une fonctionnalité supplémentaire et devenir une carte de charge destinée aux bornes tierces, en dehors du réseau de superchargeurs. Sur les bornes fournies par Ionity, Allego, Electra, Fastned et plus encore sur les bornes de charge « lente » que l’on trouve dans de nombreuses villes, on pourra alors utiliser la carte Tesla (ou même le faire directement depuis l’app) pour déclencher une session de charge avec une voiture.
Le constructeur gère alors la communication avec le réseau de la borne tierce et surtout le paiement, en utilisant le moyen de paiement déjà associé à la voiture (carte bleue ou compte bancaire). Les conducteurs n’auront ainsi pas à commander au cas où une carte tierce, comme celle de Chargemap ou la carte ChargePoint qui réside dans ma boîte à gants depuis le premier jour, ils pourront utiliser celle fournie avec leur voiture. Pour ne rien gâcher, l’entreprise d’Elon Musk ne facturera pas de frais additionnels en plus du prix de la charge, ce qui est pourtant la règle dans le domaine. On verra si cette générosité durera ou si elle ne sera en vigueur que le temps de vérifier que tout fonctionne correctement.
Le seul point bloquant face aux cartes de charge spécialisées est sans doute la liste de chargeurs gérés par la carte Tesla. Il faut que la borne soit référencée sur l’écran de la voiture pour que la charge puisse être initiée par ce biais, ce qui n’est pas le cas de tous les chargeurs. Le constructeur essaie d’être malin en n’affichant que les lieux déjà utilisées par ses clients et qui sont connus pour leur fiabilité. Une bonne idée sur le papier, qui ne pose aucun problème sur les gros axes tout en limitant probablement le MultiPass sur les bornes plus isolées. Les cartes de charge spécialisées ont justement cet avantage d’être acceptées (presque) partout, c’est pour cela qu’on en prend par sécurité.
