Hyundai dévoile la Ioniq 5, sa première voiture électrique basée sur la plateforme E-GMP
Hyundai lève aujourd’hui le voile sur la Ioniq 5, sa nouvelle voiture électrique qui est intéressante à plus d’un titre. C’est le premier modèle d’une nouvelle marque du groupe coréen, Ioniq, qui ne fera que des véhicules électriques, comme Tesla. C’est aussi la première voiture qui exploite la plateforme E-GMP, apparue dans nos colonnes dans l’effervescence des rumeurs autour de la voiture Apple :
Cette plateforme pensée dès le départ pour l’électrique offre à la Ioniq 5 une place à l’intérieur bien supérieure à celle du Kona, le petit SUV qu’elle devrait finir par remplacer. Hyundai a conçu le Kona pour intégrer une motorisation traditionnelle en plus de l’électrique et une partie de la place était perdue à cause de ce choix. En partant d’une plateforme dédiée, la nouvelle voiture offre un espace intérieur bien plus grand, avec des dimensions extérieures proches.
Avec un empattement (l’espace qui sépare les roues avant et arrière) de trois mètres, le plus long de sa catégorie d’après le constructeur, la Ioniq 5 dispose d’un vaste intérieur. Une sensation renforcée par l’absence de tunnel central, ce qui laisse une belle place à l’avant, entre les deux places. Hyundai exploite cet espace au maximum, avec la possibilité d’allonger les deux sièges avant pour former une couchette d’appoint dans l’esprit d’un siège d’avion.
L’autre gain notable est à chercher du côté du coffre arrière, avec une capacité annoncée de 531 litres, 200 de plus que sur le Kona. Une belle performance, même si la Ioniq 5 sera plus grande que le SUV actuel de Hyundai : 45 cm de plus en longueur, 9 cm de plus en largeur et 4 cm de plus en hauteur. Le véhicule s’approche plus d’une compacte sur le style, mais cela reste une voiture assez grosse. À noter en matière de rangement, la présence d’un « frunk », petit coffre de 53 litres sous le capot avant.
L’autre atout de la plateforme E-GMP est à chercher du côté des caractéristiques électriques. La Ioniq 5 sera disponible avec un seul moteur arrière ou avec deux moteurs pour des configurations quatre roues motrices. La batterie sera proposée en deux capacités, de 58 kWh et 72,6 kWh. Hyundai ne donne pas le détail de ce qu’il faut attendre sur chaque version, mais envisage jusqu’à 480 km d’autonomie avec la grosse batterie. Cette estimation peut sembler décevante face au Kona (449 km et 64 kWh) ou à la Model 3 de base (448 km et environ 50 kWh), mais il faudra attendre les chiffres officiels et les premiers tests pour connaître son efficience réelle.
C’est sur la charge que la Ioniq 5 va se distinguer. Le système électrique de 800 volts permettra une charge rapide jusqu’à 220 kW, à condition de trouver une borne capable de délivrer une telle puissance. Dans le meilleur des cas, Hyundai promet une charge de 10 à 80 % en 18 minutes seulement, ou encore de gagner 100 km d’autonomie en moins de cinq minutes. La voiture disposera aussi de deux prises secteur pour alimenter d’autres appareils, dont une à l’extérieur, parfaite pour camper, charger un vélo ou alimenter des outils de bricolage.
La Ioniq 5 devrait être livrée en France dès le mois de juin, mais le constructeur ne donne aucun détail tarifaire pour le moment, peut-être parce que Tesla l’a forcé à revoir ses plans en baissant les prix de sa Model 3. Comme c’est devenu courant dans le monde de l’électrique, les premiers modèles qui pourront être commandés seront haut de gamme, les versions de base attendront quelques mois de plus. Et Ioniq a d’ores et déjà prévu la suite, avec une berline Ioniq 6 et un gros SUV Ioniq 7.
Pour en revenir à Apple, la rumeur a envisagé un moment que sa voiture pourrait exploiter cette même plateforme E-GMP pour une production dans l’usine américaine de Kia. Les discussions n’ont pas abouti toutefois, probablement parce que le groupe Hyundai ne voulait pas se contenter d’un rôle de second plan et se contenter de produire le véhicule pour le compte d’Apple :
Sympa le design, ça change dès tesla trop fades. L’autonomie est un peu décevante c’est sûr mais la bête doit peser son poids.
Y a pas que le design qui compte ;)
@Dimemas
Non mais c’est un point important
@shaba
Je préfère le design tesla que la fausse copie entre le range et l’audi a3
@ancampolo
Question de goût. Le design tesla a mal vieilli je trouve et la face avant est particulièrement laide pour moi. Ça, la qualité de finition basse ainsi que la fiabilité pas toujours au rdv de l’aveu même de Musk, ça fait beaucoup.
Autant elle est sublime à l’extérieur autant niveau intérieur ils feraient peut être bien de laisser d’autres faire 😬
Superbe, hyundai est en très net progrès depuis 3 ans et propose des voitures déplus en plus aguichante super équipé à des prix bien en dessous de la concurrence. Quand on voit un SUV comme le nouveau tucson et on le compare à un X3, on a juste l'impression qu'il y a 10 ans d'écart entre les deux voitures
@Maitre muqueux
C’est pas faux
@Maitre muqueux
"Quand on voit un SUV comme le nouveau tucson"
Ayant besoin d’une familiale routière capable de grimper de grosses pentes enneigées, ce Tucson est sur ma shortlist, en version AWD hybride.
Il n’y a pas des masses de véhicules me forçant à si peu de compromis, son seul vrai gros défaut étant d’être un SUV.
Intéressant que vous vous intéressiez aux mobilités, mais vous devriez vous focaliser plus sur la micromobilité que sur des voitures, certes electriques, mais pesant 2T.
Sauf à voir la densité energetique des batteries doubler subitement, si il y a un "iPhone moment" dans l'industrie de la mobilité ce sera dans la micromobilité
@tdarde
C’est pour ça que la catégorie ne se nomme pas « voitures ». On reviendra sur tous ces sujets, il faut qu’on trouve le temps et les bonnes idées.
@tdarde
Tout à fait d’accord avec toi, ce n’est pas sûr des copie des voitures à essence que ce fera la révolution.
Le truc c'est qu'on voyage pas en famille en trottinette. Du coup une voiture, c'est encore pertinant
@tdarde
“vous devriez vous focaliser plus sur la micromobilité que sur des voitures”
C’est ton avis personnel, qui n’engage que toi donc. D’ailleurs rien ne t’empêche de ne pas lire l’article et de ne pas perdre du temps à le commenter.
Merci MacG pour cet article très bien écrit et qui sort de l’ordinaire. J’aime beaucoup quand vous parlez des nouvelles technologies qui ne sont pas en lien direct avec Apple (même si ici il y a un lien).
@tdarde
J’aimerais beaucoup que tu développes un peu ton argumentaire. Ça m’intéresse !
Lignes très proches du Concept 45 (y compris les écrans du tableau de bord), ça fait plaisir.
Dommage cependant de ne pas avoir conservé les montants avant noirs qui allégeaient un profil déjà imposant, là c'est quand même bien plus pataud. De même que la taille et l'arrondi de la planche de bord au niveau de la boîte à gants, qui lui donne un look vieillot et pas très haut de gamme contrairement aux écrans côté conducteur. Les lignes tendues de la planche de bord du concept étaient bien plus sexy. Mais on ne peut dans doute pas tout avoir en production.
Très prometteur, j’aime autant l’extérieur que l’intérieur sans fioriture, sobre, et lumineux. Disons qu’elle a du caractère
Tdarde n’a pas tord pour les batteries. Le jour où les labos auront réussi à doubler leur rendement, ce sera la révolution.
@ Clément34000
> Le jour où les labos auront réussi à doubler
Mais on a déjà multiplié par 10 au moins la capacité des batteries !
Pour vous en convaincre, il suffit de comparer la batterie 12 V standard des voitures à moteur à explosion avec les batteries des voitures électriques.
Tu parles d'une comparaison ! Une batterie de moteur thermique ne sert qu'à lancer le démarreur et éventuellement à alimenter les appareils électrique de la voiture moteur stoppé.
Pas besoin d'une batterie lithium-cobalt qui coûterai un bras...
Un jour, on appellera les trottinettes des « suv » aussi non?
Je la trouve assez jolie j’avoue. Hyundai a fait un sacré bon en avant ces dernières années en effet.
Nouveau site carGeneration ? :)
Elle est magnifique !
elle roule sur l’eau !
Jolie petite voiture électrique au nom agréable.
Ça change de l’e-tron d’Audi au nom emblématique ne sortant pas de l’esprit, mais du corps 😂
J’ai une Kona 64kw, c’est une voiture à très hautes performances avec des reprises de dingue (et je n’utilise jamais le mode sport qui la transforme en fusée) mais conduite à la cool, elle a 500 bornes d’autonomie, c’est parmi les meilleures avec certaines Tesla, ce qui rend les recharges faciles à gérer même quand on en n’a pas à domicile. Bref, excellente marque qui maîtrise bien l’électrique (certes il y en qui ont cramé, mais les rappels sont sérieux, la mienne est sans souci) sans faire d’esbroufe.
@max intosh
Entre une Kona et des e-tron les constructeurs rivalisent de noms ridicules pour leurs voiture électriques 🤣🤣🤣🤣
c'est pas nouveau: Toyota MR-2,. mais j'imagine facilement la version "Initiale Paris" de la Kona: Kona-R2
@ech1965
🤣🤣🤣🤣
@max intosh
C'est pour ça que l'autonomie annoncée sur cette Ioniq 5 est assez décevante, je trouve. Avec la même efficience, la dizaine de kWh en plus devrait permettre de creuser l'écart.
c'est vraiment pas terrible en effet mais le produit a l'air prometteur
480 kms d’autonomie avec les grosses batteries …cela veut dire moins de 300 sur autoroute …vraiment bof rien de révolutionnaire donc….on parlait d’une super plateforme je ne vois vraiment pas …pas prêt de rouler à l’électrique avec cette autonomie ridicule qui ne convient qu’à des citadines ..j’attends 500 kms sur autoroute et on en reparle
nous sommes d'accord.
C’est marrant les temps de charge annonces avec des bornes dédiées me font penser aux débuts de l’ADSL quand les fabricants de matériel avançaient des débits importants qui dans la pratique n’existaient pas donc que personne n’aurait pu utiliser... On va donc laisser ces voitures électriques mûrir parce que sans borne chez soi, c’est une galère sans nom...
@AFLC7
Oui ou l’autonomie annoncée ressembles à celle des constructeurs de téléphones / on est loin de la réalité
@AFLC7
Bonsoir, je possède une Tesla model3 que je charge sur une prise « normale » dans 99% des cas. Le reste sur les superchargeurs lors de nos rares déplacements en ce moment........
@AFLC7
Les bornes tesla de 3 eme generation ne sont pas encore la en france vivement.
Reste aussi à voir la finition qui n’est pas le point fort des Coréens ….
@pga78
"Reste aussi à voir la finition qui n’est pas le point fort des Coréens …."
Ça a énormément évolué. Quant à la fiabilité, ça fait un moment qu’elle est là, avec un sérieux dans le support, ce qui n’est pas toujours vrai pour d’autres marques très populaires dans mon pays.
@pga78
Sauf Hyundai qui frôle voir plus les premium Allemandes !
Très malin leur campagne marketing pour le Ioniq 5... prendre des personnes différentes qui sont connues pour leurs visions sur le développement durable et mettre tout ça en parallèle avec leur véhicule électrique et en faire un axe majeur dans leur communication. C’est extrêmement bien mené et plutôt couillu.
Reste à améliorer véritablement le rendement et la fabrication pour en faire un véritable argument et pas juste un blabla simpliste.
> absence de tunnel central, ce qui laisse une belle place à l’avant, entre les deux places. Hyundai exploite cet espace au maximum, avec la possibilité d’allonger les deux sièges avant
Intéressant.
Donc grâce à l'absence de tunnel central, « Hyundai [offre] la possibilité d’allonger les deux sièges avant »... 😳😜
On va donc pouvoir s'allonger « entre les deux places » ? 🤪
@marc_os
Donc grâce à l'absence de tunnel central, « Hyundai [offre] la possibilité d’allonger les deux sièges avant »... 😳😜
La raison est que grâce à un empattement gigantesque (3 m), qui équivaut à celui d’une limousine comme l’Audi A8 !
Les passagers disposent d’une banquette coulissant sur 20cm.
J’adore l’extérieur ! Pour une fois on a pas un design tout rond comme la plupart des électriques d’aujourd’hui. Ce design très rectiligne c’est tout ce que j’aime. Bon par contre la douche froide a l’intérieur on se retrouve avec un intérieur sans âme comme tesla. Une chambre d’hôpital quoi 😅 très froid et impersonnel au maximum mais bon. Après ça reste chiant aujourd’hui l’électrique avec la charge er l’autonomie je préfère encore l’essence ^^
@loludovic31
C’est grâce au designer automobile Belge Luc Donckerwolke qui a travaillé pour le groupe Volkswagen successivement pour Audi, Skoda, Lamborghini (où il réalise la Murciélago et la Gallardo), et Seat.
Depuis 2016, il quitte le groupe Volkswagen pour intégrer le groupe coréen Hyundai en tant que responsable du design de Hyundai et Kia.
J’ai surtout retenu qu’elle proposait une fonction de réalité augmentée intégrée à l’affichage tête haute, ça va les démarquer de Tesla.
Bon j’attends ma SR+ 2021 avec impatience 😅
A 34.000€ c’est moins cher qu’une golf mais avec 150ch en plus 😇
Super article. Merci de vous réinventer MacG
Les voitures électriques semblent décidément réservées aux gens qui ne roulent vraiment pas beaucoup.
Personnellement, j’ai toujours privilégié des voitures ayant plus de 1000 km d’autonomie (réelle). Je ne suis donc pas prêt de passer à l’électrique !
Surtout que si c’est comme pour les Tesla, l’autonomie effective sur autoroute a l’air d’être très en dessous de ce qui est annoncé par les constructeurs…
@Yves SG
T'arrives à faire mille bornes sans pose pipi ?
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