Hyundai lève aujourd’hui le voile sur la Ioniq 5, sa nouvelle voiture électrique qui est intéressante à plus d’un titre. C’est le premier modèle d’une nouvelle marque du groupe coréen, Ioniq, qui ne fera que des véhicules électriques, comme Tesla. C’est aussi la première voiture qui exploite la plateforme E-GMP, apparue dans nos colonnes dans l’effervescence des rumeurs autour de la voiture Apple :
Cette plateforme pensée dès le départ pour l’électrique offre à la Ioniq 5 une place à l’intérieur bien supérieure à celle du Kona, le petit SUV qu’elle devrait finir par remplacer. Hyundai a conçu le Kona pour intégrer une motorisation traditionnelle en plus de l’électrique et une partie de la place était perdue à cause de ce choix. En partant d’une plateforme dédiée, la nouvelle voiture offre un espace intérieur bien plus grand, avec des dimensions extérieures proches.
Avec un empattement (l’espace qui sépare les roues avant et arrière) de trois mètres, le plus long de sa catégorie d’après le constructeur, la Ioniq 5 dispose d’un vaste intérieur. Une sensation renforcée par l’absence de tunnel central, ce qui laisse une belle place à l’avant, entre les deux places. Hyundai exploite cet espace au maximum, avec la possibilité d’allonger les deux sièges avant pour former une couchette d’appoint dans l’esprit d’un siège d’avion.
L’autre gain notable est à chercher du côté du coffre arrière, avec une capacité annoncée de 531 litres, 200 de plus que sur le Kona. Une belle performance, même si la Ioniq 5 sera plus grande que le SUV actuel de Hyundai : 45 cm de plus en longueur, 9 cm de plus en largeur et 4 cm de plus en hauteur. Le véhicule s’approche plus d’une compacte sur le style, mais cela reste une voiture assez grosse. À noter en matière de rangement, la présence d’un « frunk », petit coffre de 53 litres sous le capot avant.
L’autre atout de la plateforme E-GMP est à chercher du côté des caractéristiques électriques. La Ioniq 5 sera disponible avec un seul moteur arrière ou avec deux moteurs pour des configurations quatre roues motrices. La batterie sera proposée en deux capacités, de 58 kWh et 72,6 kWh. Hyundai ne donne pas le détail de ce qu’il faut attendre sur chaque version, mais envisage jusqu’à 480 km d’autonomie avec la grosse batterie. Cette estimation peut sembler décevante face au Kona (449 km et 64 kWh) ou à la Model 3 de base (448 km et environ 50 kWh), mais il faudra attendre les chiffres officiels et les premiers tests pour connaître son efficience réelle.
C’est sur la charge que la Ioniq 5 va se distinguer. Le système électrique de 800 volts permettra une charge rapide jusqu’à 220 kW, à condition de trouver une borne capable de délivrer une telle puissance. Dans le meilleur des cas, Hyundai promet une charge de 10 à 80 % en 18 minutes seulement, ou encore de gagner 100 km d’autonomie en moins de cinq minutes. La voiture disposera aussi de deux prises secteur pour alimenter d’autres appareils, dont une à l’extérieur, parfaite pour camper, charger un vélo ou alimenter des outils de bricolage.
La Ioniq 5 devrait être livrée en France dès le mois de juin, mais le constructeur ne donne aucun détail tarifaire pour le moment, peut-être parce que Tesla l’a forcé à revoir ses plans en baissant les prix de sa Model 3. Comme c’est devenu courant dans le monde de l’électrique, les premiers modèles qui pourront être commandés seront haut de gamme, les versions de base attendront quelques mois de plus. Et Ioniq a d’ores et déjà prévu la suite, avec une berline Ioniq 6 et un gros SUV Ioniq 7.
Pour en revenir à Apple, la rumeur a envisagé un moment que sa voiture pourrait exploiter cette même plateforme E-GMP pour une production dans l’usine américaine de Kia. Les discussions n’ont pas abouti toutefois, probablement parce que le groupe Hyundai ne voulait pas se contenter d’un rôle de second plan et se contenter de produire le véhicule pour le compte d’Apple :
