Volkswagen a peur d’être le Nokia des voitures

Nicolas Furno |

Nokia était le géant incontournable des téléphones portables et personne n’imaginait un monde sans lui, surtout pas ses dirigeants. Et puis l’iPhone et les smartphones Android sont arrivés et en quelques années, la firme finlandaise a quasiment disparu de la surface terrestre. Est-ce que c’est le même destin qui attend Volkswagen, géant de l’automobile et numéro un incontesté depuis plusieurs décennies en Europe ?

Comme avec Nokia en 2007, cela peut sembler assez ridicule de penser cela aujourd’hui, mais c’est pourtant ce que craint Herbert Diess, le directeur général du groupe Volkswagen. Face à l’émergence des véhicules électriques, autonomes et connectées sur le modèle de Tesla, les voitures à l’ancienne construites autour d’un moteur à explosion pourraient connaître le même destin que les téléphones portables face aux smartphones.

L’ID3, la première voiture exclusivement électrique de Volkswagen.

Volkswagen a bien conscience de la nécessité d’évoluer et le « Dieselgate » a certainement joué comme un électrochoc pour le géant allemand. Le plan d’électrification de ses véhicules est sans conteste l’un des plus ambitieux et complets de l’industrie et le constructeur espère devenir le numéro un de l’électrique dans les prochaines années.

Pour cela, tout une gamme de produits est en préparation, sur tous les segments, de la e-Up et ses cousines chez Seat et Skoda vendue à moins de 20 000 € jusqu’à la Taycan de Porsche qui approche des 200 000. De nombreux projets sont en cours de développement et Volkswagen présentera notamment tout une gamme de véhicules « ID », pensés dès le départ pour l’électrique.

Mais l’électrification n’est qu’une partie de l’équation et peut-être même pas la plus importante. Les voitures du futur seront aussi des ordinateurs avant tout, connectées en permanence et capables de rouler toutes seules. Le mini-van ID Buzz devrait servir à avancer sur le terrain de la conduite autonome, avec des expérimentations commerciales prévues pour 2022. De façon plus générale, le logiciel va devenir la pièce centrale du puzzle et avoir conscience que c’est le cas ne suffit pas à régler tous les problèmes.

Concept de l’ID Buzz, un mini-van électrique inspiré par le légendaire Combi des années 1970.

Volkswagen peut en témoigner, son ID3 qui doit sortir dans les prochaines semaines est en retard à cause d’un logiciel qui n’est pas terminé et qui devra être installé à la main sur les premiers véhicules à sortir des usines. L’entreprise espère avoir finalisé cette partie au mois de mai, et seulement à partir de là avoir l’infrastructure nécessaire pour fournir des mises à jour à distance.

« L’ère des constructeurs automobiles traditionnels est révolue », affirme Herbert Diess, en soulignant que Volkswagen va devoir évoluer pour survivre. Avec ces propos, il prépare son groupe à des changements probablement douloureux : abandon de la recherche sur l’hydrogène au profit de l’électrique et probablement de sérieuses économies à venir, notamment en Allemagne. Et malgré tout cela, il n’est même pas sûr que cela suffise :

La grande question est : sommes nous assez rapides ? Si nous continuons au rythme actuel, cela va être très difficile.

Volkswagen a au moins l’avantage par rapport à Nokia d’être conscient du problème. Ce qui n’est pas le cas de tout le monde dans l’industrie, à commencer par Toyota, qui a souvent été le plus gros vendeur de voitures dans le monde et qui refuse toujours de croire à cette transition dans un nouveau monde. L’entreprise japonaise n’aura pas le choix, les exigences européennes la forceront à électrifier sa gamme, mais elle le fait encore à reculons.

Et même si les constructeurs historiques suivent la voie tracée par Tesla pour offrir des voitures électriques et connectées, il leur restera quelques points à régler encore. À commencer par la question de la recharge rapide, essentielle pour faire de longues distances. Et sur ce point, le californien a aussi pris de l’avance avec son réseau de superchargeurs, présent quasiment partout et qui permet une recharge bon marché. En Europe, le réseau Ionity se rapproche le plus dans l’idée, avec des bornes placées le long des autoroutes qui permettent de fournir jusqu’à 350 kW.

Un Kona de Hyundai branché sur une station Ionity (image Automobile Propre).

Sur le papier, c’est la réponse idéale, d’autant que l’initiative est soutenue par plusieurs grands constructeurs automobiles, dont Volkswagen, BMW, Daimler ou encore Ford et Hyundai. Sauf que la charge sera peut-être rapide, elle ne sera pas du tout bon marché avec le nouveau tarif qui entrera en vigueur à la fin du mois.

Ionity facturera désormais la charge à 0,79 € du kWh, soit une soixantaine d’euros pour charger intégralement une ID3 avec la plus grosse batterie de 77 kWh. Sachant que ce modèle affiche 550 km d’autonomie théorique, cela revient à payer une bonne dizaine d’euros pour 100 km. C’est plus cher que ce que coûte une voiture thermique comme la Golf Volkswagen et ce n’est pas une bonne nouvelle pour convaincre. À titre de comparaison, le prix actuel en France sur le réseau de Tesla est de 0,24 € par kWh.


avatar anonx | 

@occam

😂😂😂

avatar lepoulpebaleine | 

Mes chers amis, si l’ère de la voiture 100 % électrique arrive alors attendait vous à une explosion du nombre de centrales nucléaires !!

On peut bien évoquer les énergies alternatives, mais sachez par exemple que pour remplacer la centrale de Fessemheim il faudrait (les chiffres varient) entre 4000 et 7000 éoliennes (sic).

Si vous voulez entendre quelques « vérités vraies » sur l’énergie et le climat je peux vous conseiller les conférences de Jean-Marc Jancovici :
https://youtu.be/lBox1k1bFxs

avatar Link1993 | 

@lepoulpebaleine

Yaura quelques centrales à construire, mais si on lisse la recharge sur la nuit, ça peut se gérer, en évitant un pic comme expliqué dans précédentes réponses.

En revanche, faudra en construire d'urgence pour remplacer une partie des 75% d'énergies fossiles consommées en France et dans le monde oui...

avatar oomu | 

"Yaura quelques centrales à construire,"

Quelques, c'est en centaines ou en dizaines ? On autorise l'Iran à se développer ?

-
" mais si on lisse la recharge sur la nuit"

pourquoi cela serait possible ? La Nuit n'a pas d'autres usages qui empêcheront le lissage ? Quid de l'évolution de l'usage de la climatisation des logements ?

"ça peut se gérer, en évitant un pic comme expliqué dans précédentes réponses."

Est il possible d'éviter les pics dans une société post-moderne où tout doit être possible 24/24 et le travail de nuit devenir une banalité ?

avatar Link1993 | 

@oomu

"Quelques, c'est en centaines ou en dizaines ? On autorise l'Iran à se développer ?"

Ouaip... On tape dans la centaine là... Voire millier, faut remplacer les centrales charbon en Chine aussi ! :p

Installer une centrale nucléaire necessite clairement une étude sur la stabilité politique d'un état, on est d'accords... L'iran du coup, c'est une bonne question. Ils en ont déjà (russe de mémoire), et ça a l'air de tourner. Perso, pour l'Iran, j'ai moins de probleme que pour d'autres pays comme l'Irak justement :/

"Est il possible d'éviter les pics dans une société post-moderne où tout doit être possible 24/24 et le travail de nuit devenir une banalité ?"

A partir de ça, faudrait revoir le réseau électrique. Mais si on se base sur la production française en ce moment, recharger la nuit évite bien un pic. C'est d'ailleurs pour ça que l'on en profite pour recharger les STEP à ce moment là ^^

avatar oomu | 

tout cela me convainc (et justement de par l'histoire du pétrole) que je dois continuer de ne pas dépendre de véhicule individuel, voir de me restreindre toujours plus à encourager l'usage de véhicules électriques, fossiles ou autre.

Tant pis pour la livraison de trucs rigolos en un jour amazon et pour les vacances au ski. (toute façon, n'ayant jamais aimé le ski, mon éthique est facile à m'auto-appliquer, ha ! )

-
toutes les solutions discutées ont leur problème. L'Electrique est critiquée, non pas qu'elle serait un tort, mais parce qu'il est faux de croire que son usage massif sauvera l'humanité de ses turpitudes.

Au problème du pétrole vous substituerez la production d'énergie électrique. Et non le "renouvelable" ne permet pas de couvrir l'appétit humain. Vous aurez donc du coup à vous soucier des ressources telles l'uranium, de la transformation des territoires et j'en passe.
De même que les batteries vous exigent de vous préoccuper de l'obtention des ressources pour les fabriquer, du coût de leur production et recyclage et de la pollution de leur fin de vie.

L'hydrogène pose aussi de grands défis de productions en quantité suffisante.

Il n'y a pas d'échappatoire.

avatar macinoe | 

Je te rejoins complètement sur le caractère illusoire de vouloir sauver l'humanité de ses turpitudes.
J'aime beaucoup cette manière de le dire.

Ca me rappelle la blague de Coluche :

"Les technocrates, si on leur donnait le Sahara, dans 5 ans, faudrait qu'ils achètent du sable ailleurs."

que l'on pourrait transposer en

"Les humains, tu peux leur donner toute l'énergie ou l'eau que tu veux, de toute façon ils vont finir par tout consommer"

A partir de ce constat, savoir comment ce sera consommé, à partir de quoi et en combien de temps sont des questions secondaires dont la réponse ne changera strictement rien à une issue courue d'avance.

avatar olgluk | 

Il y a du boulot sur les turpitudes humaines c'est sur. Mais ne voyons pas tout en noir. Clairement on va devoir se mettre à la diette mais sur les énergies je reste optimiste ainsi que sur le VE.

Pourquoi ?
- les modélisations montrent qu'a priori le besoin en énergie supplémentaire que ça génère n'est pas si massif car on est sur une stagnation voir baisse en réalité par exemple en France des besoins et donc un basculement qui s'opérerait. Les études tablent sur un transfert pour partie des besoins.

http://lefuturserabeau.fr/?p=554
et https://www.automobile-propre.com/la-france-peut-elle-alimenter-15-millions-de-voitures-electriques/

- sur la production non EnR c'est un vrai sujet. Tout dépend de la confiance qu'on a sur la technologie mais elle a des avantages à court terme face à l'urgence immédiate du climat d'une part et les nouvelles générations ont des besoins de matière première moindre. Surtout on verra mais si la fusion s'avère réalisable, alors la question de la matière première ne se pose presque plus.

https://www.iter.org/fr/sci/fusionfuels

Mais bon, le meilleur moyen de ne pas dépenser d'énergie reste de limiter ses besoins

avatar macinoe | 

L'automobile n'est qu'une partie minuscule du problème.

Et même si c'était une grosse partie, comment inverser ce genre de courbe :
https://www.auto-forever.com/wp-content/uploads/2015/07/Stat_1900_2.png

Des millards de voitures électrique, c'est peut-être mieux que des milliards de voitures classiques, mais c'est toujours moins bien que des millions.

Se prendre un mur à 150 Km/h ou à 130, c'est toujours se prendre un mur.

avatar olgluk | 

La voiture est une part minime du problème dans nombre de pays à centrales à charbon, mais en France, c'est la principale cause.

https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2019/07/08/voiture-industrie-viande-quelles-sont-les-causes-du-rechauffement-climatique-en-france_5486767_4355770.html

Après on est d'accord, avoir un VE en Allemagne quand l'énergie est encore beaucoup au charbon ... bof

avatar frankm | 

À lire le titre j’ai cru que Nokia avait aussi triché sur les émanations de CO2 du 3310 !

avatar Biking Dutch Man | 

C’est sûr que le diesel Gate ne donne pas envie de choisir une VW! Et pourtant j’ai adoré ma Corrado G60 entre 1998 et 2010 :)

avatar iPop | 

@Biking Dutch Man

Idem malgré leur bévue, j’ai toujours été fan des Volkswagen.

avatar Hoppy | 

@Biking Dutch Man

Corrado G60 en rouge c’est le kiff.

avatar pagaupa | 

Et à utiliser les plastiques durs à outrange, Volkswagen va précipiter la chose...
Vive Volvo! Quitte à payer cher, autant payer pour du beau!

avatar fte | 

@pagaupa

"Vive Volvo! Quitte à payer cher, autant payer pour du beau!"

Quel rapport avec Volvo du coup ?

avatar Sindanárië | 

@fte

"Quel rapport avec Volvo du coup ?"

Y’en a, y’en a! Faut attendre la suite de son communiqué c’est tout. C’est long parfois à rédiger, toussa toussa !

avatar Sindanárië | 

@pagaupa

Ouais pas mal en effet Volvo. Et puis t’as l’option Bowers & Wilkins, c’est quand même mieux que Sonos même pour une bagnole 😬

avatar Hoppy | 

@pagaupa

Bon choix pour Volvo.

avatar Biking Dutch Man | 

Un problème soulevé par la police néerlandaise. Les dégâts invisibles aux batteries des véhicules électriques en cas d’accident ou choc mécanique. Ça peut réserver des surprises en cas d’achat de véhicule d’occasion.

avatar fte | 

@Biking Dutch Man

"Ça peut réserver des surprises en cas d’achat de véhicule d’occasion."

Les EV d’occase, mieux vaut s’intéresser d’abord aux modèles dont la batterie est en location...

avatar JohnBob | 

il reste quand même un énorme problème à surmonter (outre celui de l'autonomie, qui ira grandissant avec l'amélioration des techno de batteries): comment va-t-on produire l'électricité nécessaire aux véhicules hein ?
Parce qu'aujourd'hui tout va bien... le nombre de véhicule électrique ne représente pas une grosse charge, et est tout a fait absorbable par notre parc de production...
Mais demain, quand tout sera électrisé ??? Avec des centrales au charbon comme en Allemagne ? (merci les écolos qui ont fait fermer les centrales nucléaires)

avatar Sindanárië | 

@JohnBob

"comment va-t-on produire l'électricité nécessaire aux véhicules hein ?"

Eeehh bien, en pédalant mon garçon, en pédalant !

avatar JonasL | 
avatar Paquito06 | 

Faudrait que VW se reveille, y a aucun competiteur face a Tesla, aux US du moins. Je connais peu les constructeurs europeens sur l’electrique, mais de ce que j’ai vu avec la Golf EV, la i3 ou l’etron, c’est loin d’etre la folie. Tesla est large. Ils vont peut etre surprendre ils ont encore le temps, mais seulement qq mois, pas 10 ans.

avatar Dev | 

L’électrique n’est qu’un passage, avec doses défaut notable l’exploitation limitée et la pollution engendrée, il faut pas oublier que la recherche de carburant est la, même si elle a encore beaucoup de progrès à faire...la...dans 150 ans...300 ans... 🤷🏽‍♂️ on ne sera plus là et puis on nous sortira des « ok boomer » ...

avatar Ricobtz | 

MacGé, à quand une fonction pour masquer les pseudos ? Ou peut-être existe-t-elle mais que je ne l'ai pas trouvé ?

avatar Sindanárië | 

@Ricobtz

Ça existe.

Abonnement il faut !

TRÈS TRÈS TRÈS CHER C’est !

🥳

avatar Ricobtz | 

@Sindanárië

Vraiment ?

avatar Sindanárië | 

@Ricobtz

5 € max par mois résiliable à tous moment. Faut aller sur Club iGen dans l’app ou sur le site

avatar CorbeilleNews | 

Comme beaucoup de marques Premium VW ferait bien de se soucier aussi du service client de ses concessions.

Avoir un bon SAV, ce n'est pas juste une jolie blondinette aux diverses accueils, ou à la caisse. Ni vous proposer de vous ramener à un métro ou vous offrir un café.

C'est aussi éviter de tenter d'arnaquer le client à tous les niveaux : remplissage d'huile alors que la vidange venait d'être faite, coup ou griffe non présent sur la voiture avant l'arrivée au garage, pièces cassées puis réparation maquillée, travaux non effectués mais demandés, la liste est longue...

Le top est de demander de remplir avec insistance le questionnaire de satisfaction à la caisse alors que l'on a pas encore récupérer le véhicule...

Et pour peu que l'on mette une note moyenne (pas mauvaise hein juste moyenne parce que des diagnostic soit disant assurément faisables au dépôt du véhicule ne le sont pas : roulement HS ?) et bien on a une personne qui vous rappelle pour vous demander si vous voulez bien la changer car le centre en Allemagne n'apprécie pas les notes moyennes.

Quasiment toutes celles que j'ai fréquenté on eu au moins des pratiques douteuses.

Sans compter les conneries racontés pour faire passer la pilule ou remettre en cause l'usage du véhicule de manière grossière pour Madame (Marque Française qui commence par un R)

Sans compter les tarifs qui ont injustement explosé !!! Mais pas les salaires ...

Presque 100€ HT l'heure de mécanique ...

Certains médecins gagnent moins que cela !!!

Et combien est payé l'employé qui s'occupe du véhicule : même pas ce prix à la journée !!!

Un jour on m'a dit que le garage avait un des plus faible taux horaire du coin : a quoi cela sert si les réparations ou entretiens se font au forfait surestimé en temps : une manière artificielle de gonfler le tarif.

Alors si certaines marques dont VW pouvaient un peu descendre de leur piédestal parce qu'ils commencent à douter et perdent des clients (largement justifié à mes yeux) cela n'est pas forcément un mal !!!

La qualité VW n'est plus ce qu'elle était il y a 20 ans. Il n'y a qu'à regarder les finitions intérieures et la qualité des matériaux utilisés pour s'en convaincre.

avatar ioda | 

Merci beaucoup CorbeilleNews, c'est réconfortant de voir que son ( le mien) constat factuel de la dégradation du "Service Clients" fournis n'est pas un simple "ressenti non objectif" ! ! ! 5 ans d'extension de garantie , en principe pour "être tranquille" qui sont devenu 5 ans de tentatives de règlement amiable de l'incompétence IT du réseau mais surtout de la marque ( courrier au PDG France et au Directoire Allemand , sans résultat autre que "le rapport diagnostic" est normal ! ! (défaut connexion USB / anomalies multiples sur Discover Pro / Car-Net Phare auto HS , c'est normal! !) Et on va vers le "tout électrique " mais pas avec VW - Audi .Un conseil: plus d'achat neuf et surtout pas de Loc Longue Durée . ( et en plus ils "pourrissent la planète impunement ) Un ex inconditionnel de la GTI.

avatar Dust | 

Moteur à combustion, pas explosion.

avatar benette170497 | 

C’est pas vraiment vw qui devrait s’inquiéter ... mais beaucoup d’autres
Le groupe VAG a déjà bien entamé l’offensive électrique depuis des années contrairement à Peugeot, pour ne citer qu’un exemple, qui vient de s’y mettre ...
sans parler que des contrats sur l’hydrogene sont déjà signé entre vw et Hyundai par exemple, en espérant qu’ils s’en servent, ce qui n’est pas le cas d’autres constructeurs ..
dans tous les cas le moteur à explosion a encore sa légitimité aujourd’hui, vu le réseau électrique de recharge en France ...

avatar Star System | 

@benette170497

Attention, Peugeot s y met et les précommande de la 208 électrique étaient très encourageantes mais le soufflet semble retomber ... après le buzz et les premières commandes, la demande se tasse et les ventes resterons encore marginales...

Les automobilistes n ont pas les moyens d’acheter une voitures électriques à un tarif supérieur au thermique et qui offre moins de possibilité en matière d’usage.

Et enfin n’oublions pas que pour avoir de l’électricité il faut du pétrole.

Quel est le rendement d’un litre de pétrole dans une voiture thermique par rapport à un litre de pétrole utiliser pour produire de l’électricité pour charger une voiture ?

Les énergies renouvelables sont insuffisantes et le nucléaire n a plus la cote ... comment faisons-nous ?

avatar mib2511 | 

Peut être aussi revoir la construction de nouvelles centrales électriques modernes ( cf documentaire sur netflix de Bill Gates)...

avatar Lucas DUQUESNE | 

Dire que Toyota refuse d’envisager la transition vers une nouvelle forme de mobilité c’est clairement ne pas être au clair avec la réalité. Développement de l’hybride il y a déjà 25 ans, de l’hybride rechargeable au catalogue (Auris et Rav4) et les premières électriques annoncées pour 2020-2021, première voiture hydrogène sur le marché (la Mirai). Toyota a fortement investi dans des startups californiennes travaillant sur la conduite autonome, des services de VTC et elle a même investi 400millions pour le développement d’un drone de transport urbain.
Bref, je ne suis pas un fan du tout de Toyota, au contraire, mais on ne peut pas leur enlever le fait d’aller dans le sens de l’innovation/transition de la mobilité et cela très sérieusement.

avatar BaLo | 

Un peu moins de 80% de l’électricité française est nucléaire ! Parler d’écologie au regard des risques et alors qu’on ne sait traiter les déchets nucléaires quelle blague de mauvais goût...

avatar ioda | 

Laissez tomber VW, avec 10% des besoins logiciels/matériel géré en interne, je vous laisse imaginez la "qualité du suivi client" ( j'ai une petite "expérience malheureuse qui à dépassé les 5 ans de garantie de ma GTI et qui n'est toujours pas réglée) les exemples similaires sur des ID-3 commencent à apparaître sur Linkedin ! Cela concerne au moins également la marque Premium. ( ex : la Maj GPS sur un véhicule lambda, Peugeot, DS, BMW prends entre 25 et 45mn, sur une GTI toutes options , 4h30 pour fabriquer la carte SD, constructeur ou perso, plus 1h pour l'insta. sur le véhicule = 5h30, et pour certain véhicule /config. , ça peut aller jusqu'a 8h dixit contact concession VW) Donc, réfléchissez , parce que je ne vous dis pas tout ! Par contre coté moteur /châssis, une GTI reste une GTI ( sauf la V8, tableau de bord à chier ) Pour le dossier "hydrogène" , effectivement beaucoup trop de contrainte de sécurité surtout que tous les constructeurs auto commencent par faire de la qualité ! ! ! puis, pour maintenir les marges et réduire les couts , la qualité tant a diminuer donc la sécurité également. Mais pas d'inquiétude, comme l'a annoncé en premier Bill Gates, ce ne sont pas les guerres que doit craindre l'humanité, se sont les pandémies virale ! ! ! Et on est pas bien partis du tout sur le sujet, n'est ce pas Manu ! ! ! Et ce n'est que le premier "mondial" ! Bon, il faut que je me calme. Prenez soin de vous .

avatar ioda | 

Concernant VW, deux remarques, 1- sur véhicule neuf, vérifier bien la conformité du véhicule livré avec les différentes options du Bon de Commande , 2- actuellement, le groupe ne maitrise "que 10%" du matériel /logiciel embarqué, d'ou l'incapacité a géré la maintenance. Les 5h30 minimum pour une mise a jour GPS peuvent se transformer en 8h sur certains véhicules (infos tech VW) . Donc pour les véhicules électriques VW, vérifiez ces points avant d'acheter ( pour info, une Maj GPS , c'est 25mn sur Peugeot, 35 à 45mn sur DS et BMW ) comme quoi, avec l'électrique, ont peut se préparer aux surprises de la gestion logiciel ( celle qui a plusieurs fois interrompue la production des Golf 8, SEAT, ID-3 et A3)
https://www.presse-citron.net/volkswagen-remplace-son-responsable-informatique-apres-les-bugs-du-logiciel-embarque-de-lid-3/
https://www.autoplus.fr/volkswagen/des-bugs-logiciels-dans-le-groupe-vw-impactent-les-id3-golf-8-leon-et-a3-232964

avatar ioda | 

Le plus gros problème de VW va être :1- de passer de 10% de matériels /logiciels conçus en interne au 60% envisagés pour 2025 ( Voir article VW sur Linkedin) et 2- de "maitriser" cette évolution technologique compte tenu de l'état pitoyable de leurs compétences actuelles sur le sujet .( incapables de résoudre les problèmes logiciels et dégradations matériels sur un véhicule acheté neuf en 2015 ) le PDG ne daigne même plus répondre a mes courriers. Pour moi et tout mon entourage, ce groupe ( toutes marques confondues) n'existe plus, surtout dans les nouvelles technologies. Vous avez vu l'ergonomie des GOLF8 ? Distraction du conducteur garantie ( écran tactiles obligeant a quitter la route des yeux ! ! ! !)

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