Tesla a perdu ses marges exceptionnelles et elles ne devraient pas revenir de sitôt
Tesla a publié les résultats financiers pour son troisième trimestre 2023 qui vient de se terminer et ils ne sont pas aussi bons qu’espérés. Le constructeur américain exclusivement électrique n’est pas revenu dans le rouge comme il l’a été pendant des années et la firme d’Elon Musk affiche ainsi un chiffre d’affaires de 23,35 milliards de dollars et 1,9 milliards de bénéfices nets sur le trimestre. Rien de mauvais en soi, mais c’est bien inférieur au même trimestre de l’an dernier, les analystes s’attendaient à mieux et peut-être un premier signe de difficultés à venir pour Tesla.
Avec 430 488 voitures produites et 435 059 vendues, ce troisième trimestre ne bat pas le record du précédent, mais Tesla l’a justifié par les opérations de maintenance réalisées dans ses usines. L’objectif principal n’était pas tant d’augmenter la production cette fois, que de réduire les coûts de production, enjeu majeur désormais pour le constructeur. Tesla a cassé ses prix depuis le début de l’année, ce qui veut dire qu’il a réduit ses marges de manière importante. Alors que le constructeur faisait figure d’exception dans l’univers automobile il y a encore quelques mois, il est désormais derrière des groupes généralistes : 7,6 % de marges opérationnelles au dernier trimestre, à comparer aux 14,4 % revendiqués par Stellantis sur le premier semestre 2023.
Tesla a encore battu des records de livraisons, mais à quel prix ?
Tesla a bien rogné sur ses marges pour vendre autant au dernier trimestre
Pour restaurer des marges plus confortables, Tesla pourrait augmenter à nouveaux ses prix de vente, mais les ventes dégringoleraient sûrement. À la place, le plan est bien de réduire les coûts de production des véhicules. Le constructeur texan mise pour cela sur plusieurs leviers, dont la simplification de ses voitures, comme la Model 3 récemment revue en témoigne bien, mais aussi des optimisations sur la chaîne de production ou encore l’internalisation de la production des batteries 4680. Le coût de revient moyen s’est établi autour de 37 500 $ par véhicule au dernier trimestre et l’objectif est de le réduire encore à l’avenir.
Reste à savoir s’il pourra réellement le faire, sachant que le Cybertruck doit toujours sortir d’ici la fin de l’année et qu’Elon Musk a indiqué lors de la présentation des résultats qu’il ne fallait pas s’attendre à atteindre la rentabilité avant un an, voire un an et demi. Il faut dire que produire ce monstre d’acier (littéralement) va être très compliqué, comme le CEO l’a reconnu volontiers. Vendre le pick-up anguleux au-dessus des prix du marché n’est pas pensable, ce qui explique qu’il faudra s’attendre à ce qu’il pèse négativement dans les futurs résultats financiers de l’entreprise.
Qui dit production complexe, dit aussi production au ralenti. Le communiqué de presse fourni par Tesla annonce pour la première fois une date de commercialisation : les premiers Cybertruck devraient être livrés le 30 novembre 2023, mais il ne faut pas s’attendre à un raz de marée sur les routes américaines. L’objectif à terme est d’en sortir 250 000 par an, néanmoins l’usine texane est actuellement configurée pour une production annuelle d’environ 125 000 camions et la cadence réelle sera bien plus faible initialement. Il y a de nombreux points bloquants, tant sur la fabrication de la structure en acier inoxydable que sur les batteries maisons, indispensables au véhicule.
Tesla avait prévu de produire 1,8 millions de véhicules sur l’année 2023 et cela reste jouable si ses usines produisent à plein sur le dernier trimestre. Ce serait une croissance d’environ 24 % par rapport à 2022 ce qui est bien, mais nettement inférieur aux années précédentes. Jusque-là, l’entreprise comptait sur une croissance fulgurante et des marges dignes du luxe pour avancer, mais elle semble désormais entrer dans les rangs et devenir de plus en plus un constructeur automobile comme les autres.
Ce n’est pas un problème en soi, sauf si vous possédez quelques actions TSLA. Face à la montée de la concurrence qui améliore son offre et parvient à produire de plus en plus de véhicules électriques, Tesla pourrait toutefois finir par se retrouver en difficulté. Notamment en Chine, où le constructeur produit massivement pour l’étranger, mais a du mal à s’imposer par rapport aux constructeurs locaux. BYD connait une telle croissance qu’il est en passe de doubler son concurrent américain sur le nombre de véhicules électriques vendus, tout un symbole. Plus gênant, il parvient à le faire sans rogner sur ses propres marges, qui augmentent elles aussi régulièrement et devraient bientôt dépasser celles de Tesla.
@Quentin-Gabriel
Oui et tu dois commencer de 0 et mettre une ligne discontinue sur l’axe des ordonnées pour dire que l’échelle n’est pas respectée.
Quand une entreprise réinvestit l’argent gagné en R&D, dans des locaux et autre, effectivement ça baisse la marge et les revenus virtuellement… ça ne veut pas dire que l’entreprise a moins gagné que prévu!
l'abonnement de 1$ à X va permettre de combler les trous
@ech1965
Les comptes ne communiquent pas non?
Ou bien par les poches d’Elon peut-être ?
Vivement que tesla et ces saloperies de voitures électriques grève. Il faut imaginer Si tout les abrutis avaient des voitures électriques, le nombre de centrales nucléaires qu’il faudrait pour recharger tout ces cons !!!
@Thalleront
Ne vous déplaise mais il faudra vivre avec …
Un quart des nouvelles voitures vendues dans le monde est déjà électrifié
Les ventes de voitures électrifiées s’accélèrent partout dans le monde. Selon les dernières statistiques, plus de 2 millions de ces véhicules ont été immatriculés au mois d’août 2023. Le volume annuel pourrait dès lors franchir la barre des 10 millions de voitures.
Alain De Jong
Publié le 18 oct. 2023
[modéré] FI
@Thalleront
Alors, pour les centrales déjà répondu. Pour les terres rares, elles n’en consomment pas plus que les thermiques pour les modèles récents, et même moins que les thermiques pour la génération 2023. Bah oui, votre pot catalytique en contient une quantité phénoménale. Ne venez surtout pas sur le cobalt, la désulfuration des carburants automobiles est le principal consommateur.
Pour ce qui est du recyclage, non seulement les batteries ont une seconde vie en statique, mais en plus une fois cette seconde vie achevée, elles sont recyclables à 95% mini.
Autre chose?
PS : je ne suis pas écologiste, comme vous pourriez le penser. Mais pour avoir une voiture économique au roulage, amusante à conduire, durable et avec une grande puissance, même venant de petites sportives anglaises (j’ai eu une Lotus Élise, merveilleux souvenir), je n’ai rien trouvé de mieux qu’une Model 3. Et il n’y a toujours pas mieux pour le prix avec 440ch et l’équivalent de même pas 3 L/100 km en ayant le pied lourd.
@House M.D.
A propos du recyclage des batterie, j’ai aperçu une société faisant la démonstration, il recycle tout et refont un nouvelle batterie.
@Thalleront
En fait, il faudrait commencer par être poli et respectueux des autres.
@Fenlor
C'est un Troll sans cervelle donc pas d'importance...
Moi 2 VE à la maison et plus jamais de retour vers des VT qui financent les dictatures islamistes
@Fenlor
👍
@Thalleront
Vous avez entendu parler du recyclage des terres qui cela dit en passant ne sont pas rares surtout avec le greewashing d’Apple qui ne doit probablement pas vous poser de problème ?
Et il n’y a pas que le nucléaire pour faire de l’électricité, l’éolien et le solaire peuvent très bien recharger un véhicule suffisamment le week pour faire toute la semaine !
@Thalleront
Et faudrait faire quoi alors d’après toi ?
@Jacalbert
En comparaison avec une voiture thermique qui utilise du carburant qui dans la très vaste majorité du temps est dérivé du pétrole (et donc qui relâche du CO2 dans l’atmosphère), une voiture électrique utilise de l’électricité comme « carburant », et l’avantage de ce « carburant » est qu’il est possible de produire de l’électricité de plein de façon différentes.
Il est donc ensuite possible de CHOISIR la source de production d’électricité en fonctions d’un ensemble de critères que l’ont souhaite atteindre en fonction des priorités (réduction des émissions de CO2, prix, indépendance énergétique,…).
Des sources comme le solaire (panneaux photovoltaïques), l’éolien, l’hydraulique, la fusion nucléaire,… permettent une réduction de la production de CO2 au moment de la production de l’électricité, contrairement au centrale thermique par exemple…
Donc par exemple, si on aime pas l’électricité d’origine de la fission nucléaire, il est possible d’inciter les investissements dans les modes de production d’électricité à partir des énergies renouvelables (solaire,…) et aussi les technologies de stockage de l’énergie (stockage chimique (batterie), stockage électro-statique (type SuperBattery de Skeleton Technologies),…)
@Thalleront
Quand vous dites « tous les abrutis », j’imagine que vous vous incluez dans le lot? Parce que rappelez-vous, on est toujours le con d’un autre…
Et petit rappel : RTE avait fait des simulations déjà à ce sujet, même avec 60% du parc actuel passé en électrique, la production actuelle suffirait. Tout simplement parce que la majorité charge la nuit.
Donc à part une haine totalement infondée, avez-vous autre chose à arguer?
@House M.D.
Et en plus, avec les tendances actuelles de la combinaison diminution des coûts d’installation des panneaux photovoltaïques + augmentation du coût des carburants, cela fait qu’il devient rentable de plus en plus rapidement (moins de 12 ans) d’installer des panneaux photovoltaïques sur les logements pour produire et utiliser en local son électricité tant pour son logement, que pour ses transports.
Aussi avec la réduction importante du coût des batteries, il devient même plus facilement envisageable lors des pics de production de stocker cette électricité soit de façon stationnaire, soit dans un Véhicule Électrique (VE) lors des pics de production (vers midi en plein soleil), et de la re-injecter l’électricité plus tard lorsque la demande est plus importante, mais la production plus faible (le soir) via les technologies Vehicule-to-Grid (V2G) / Vehicule-to-Home (V2H).
Par ailleurs, il me semble aussi que les nouvelles normes françaises de construction (RE2020 ou qqch du genre, plus très sûr), rendent obligatoire d’avoir une certaine quantité de production sur les nouveaux logements construits après environ 2020.
Du coup, il est probable que cela va encore amplifier la réduction du prix des panneaux photovoltaïques en augmentant les volumes produits, et donc contribuer à encore diminuer le temps de retour sur investissement (peut etre moins de 8 à 10 ans)
@Thalleront
Regarde différemment.
Imagine toutes ces voitures qui se recharge la nuit pendant que l’on produit de l’électricité non consommée.
Et toutes ces voitures électriques avec leur batterie le stockage d’énergie que ça peut faire en cas de pointe de consommation.
@Thalleront
Ah les joies d’internet et son lot de jugements péremptoires de la part de tout un tas de trolls qui étalent leur avis au doigt mouillé…
Petit calcul: La production annuelle de la centrale de Chooz est de 4TWh 4.000.000 MWh. Une testla qui fait 20000km/an consomme (20000km/100)*20kWh/100km = 4000 kWh. = 4MWh
1 centrale comme Chooz produit ce qui est consommé par 1 million de Tesla qui parcourent chacune 20.000km par an.
... c'est pas tant que ça
@ech1965
Et en plus vous vous basez sur la tranche la plus consommatrice, cela risque d’être moins l’été 😉
C'est juste un calcul à la maxi-louche qui compare les productions/consommations annuelles.
je ne pense pas que la complexité de la réalité intéresse @Thalleront. il préfère les emporte-pièces....
@Thalleront
C’est les véhicules que l’on recharge pas les utilisateurs. On sais jamais cela vous servira peut-être un jour.
A quand un mac ou un iPhone thermique qui fonctionne au pétrole pour les anti électricité
En attendant vous pouvez toujours revenir a la lampe à pétrole, à moins que vous y soyez encore ??? 😜
Bonne soirée quand même 😉
@Thalleront
C’est pas si mal, ça relancerait le développement nucléaire…bon c’est pas gagné chez nous.
@Thalleront
C’est sur☝️on a qu’à continuer de rouler au pétrole jusqu’à la fin
@Thalleront
En comparaison avec une voiture thermique qui utilise du carburant qui dans la très vaste majorité du temps est dérivé du pétrole (et donc qui relâche du CO2 dans l’atmosphère), une voiture électrique utilise de l’électricité comme « carburant », et l’avantage de ce « carburant »est qu’il est possible de produire de l’électricité de plein de façon différentes.
Il est donc ensuite possible de CHOISIR la source de production d’électricité en fonctions d’un ensemble de critères que l’ont souhaite atteindre en fonction des priorités (réduction des émissions de CO2,…).
Des sources comme le solaire (panneaux photovoltaïques), l’éolien, l’hydraulique, la fusion nucléaire,… permettent une réduction de la production de CO2 au moment de la production de l’électricité, contrairement au centrale thermique par exemple…
Donc par exemple, il est possible d’inciter les investissements dans les modes de production d’électricité à partir des énergies renouvelables (solaire,…) si on aime pas l’électricité d’origine de la fission nucléaire…
@Thalleront
Si vous n’aimez pas le développement des centrales nucléaires, vous faites partie de la frange la plus radicale des écologistes 😇
Les gens ne se rendent plus 23,35 milliards de ca avec 1,9 milliards de benefices et les gens te disent enfin ils vont couler….relisez les chiffres on est dans la stratosphère…
@ancampolo
Faut pas chercher, c’est le rêve habituel de toute une frange qui se partage entre troll de VE et jalousie vénale.
@House M.D.
Sans le défendre et même tout le contraire faut arrêter avec ces histoires de jalousie dès que l’on dénonce quelque chose !
Dépêchez-vous de tous vous équiper que je puisse me fournir en pétrole pour presque rien 🙂
Le model Y me fait rêver depuis qu’un ami est venu à la maison avec, rien qu’en été pouvoir lancer la Clim depuis son iPhone avant de rentrer dans ta bagnole, c’est un bonheur 🥹
Et pour l’avoir conduit je peux dire qu’elle m’a pas mal convaincu que ce soir au niveau de l’agrément, de sa puissance, de la qualité des finitions, et étant technophile j’ai adoré l’écran et toutes les fonctionnalités.
Par contre il reste des trucs un peu débiles qu’il avait relevé et moi aussi comme la possibilité de regarder via toutes les caméras SAUF la caméra avant !!!
Du coup il me disait que plus d’une fois il a légèrement taper le trottoir en se garant, c’est complètement con cette limitation.
D’ailleurs lui qui a eu un model S avant, il me disait que l’abandon des radars et LiDAR pour le tout cameras il l’a senti, conduite autonome moins précise notamment.
Allé je me dis que dans 5 ans ma DS aura 14 ans et que j’arriverai peut être à convaincre Mme et que d’ici là l’autonomie et la conduite autonome auront encore progressé.
@Moebius13
Pour la conduite autonome tu risques de devoir patienter ; pas pour un problème techno, mais pour un problème d'acceptabilité (politique) ; tu vois des voitures sans chauffeur parcourir les rues de SF dans tous les sens et ça fonctionne bien tant que les petits plaisantins ne mettent pas de cônes oranges devant;
Chez nous les mêmes voitures n'ont pas le droit de rouler
@yod75
Non mais même avec le peu qui est autorisé chez nous il a constaté que c’était moins précis que le maintien de ligne ou le régulateur adaptatif par exemple.
Après c’est son opinion mois je n’ai conduit que 10min mais lui il est sur Tesla depuis les premiers modèles arrivés en France.
D’un point de vue financier, le juste prix de l’action de Tesla est 75$. Compte tenu de leur image de leader, il y a un effet bonus et au grand max, 125$.
Hier, après l’annonce des résultats qui étaient décevant, versus les attentes, l’action a fini la journée à 244$, prenant presque 2% après les résultats: des fanboys ayant interprétés les +9% de turnover comme un signal d’achat. 24h plus l’action a décroché de 10%…
220$ c’est toujours presque 100$ de plus que la valeur ‘calculée’. Mais je vois déjà des posts suggérant que c’est le moment à ne pas louper…
Bref, Tesla a des atouts mais certains de leurs arguments, comme le fait de dire l’AI va générer du turnover me paraissent assez curieux, et cela m’interpelle encore plus que Musk a commencé à comminiquer dessus après que la bulle AI ait été hyper-gonflée. Argument plus qu’opportuniste….
@0MiguelAnge0
“D’un point de vue financier, le juste prix de l’action de Tesla est 75$. Compte tenu de leur image de leader, il y a un effet bonus et au grand max, 125$.”
Quel valuation model pour arriver a ce prix de $75?
Apres wall street n’est pas tjrs terre a terre niveau fondamentaux, y a plein d’effets externes.
@Nicolas Furno
On s'en fiche des articles Tesla, si tu avais une ID de chez VW tu en ferais autant ?
@Gwynpl@ine
Moi j’aime bien.
Mais vous devriez candidater à MacG si vous connaissez les attentes précises des lecteurs
@turismo
Si tu es fan des produits d'Elon c'est ton problème, mais la philosophie derrière est bien crasse. Apple n'est pas clean, mais loin des méthodes de chez Tesla.
@Gwynpl@ine
Vous avez parfaitement raison. Vous devriez vraiment postuler.
Par contre si on ne parle plus que des sujets pas crade, il n’y a plus grand chose à dire.
Dès qu'un article avec "Tesla" dans le titre sort, tous les haters d'opérette sortent leurs crocs jaunis, et c'est une vraie friandise 🍿.
On a la totale: les haters nés qui n'ont jamais mis un orteil dans une Tesla mais en parlent comme des experts. Les spécialistes du nucléaire. Les ingénieurs en batteries. Les docteurs en chimie. Les écologistes bêlants et les beaufs bouffeurs d'écologistes. Les as du recyclage. Les économistes de Livret A. Les anti-américains primaires. Les @Thalleront. Non, pardon, @Thalleront est une catégorie à lui tout seul; il cumule les mandats🥇.
Continuez, et surtout ne changez pas de main ! C'est trop bon. Pendant que je tape ces mots, ma Tesla se gave tranquillement d'électrons en ce disant que si on découvrait le moyen de produire de l'énergie à partir de la connerie humaine, tellement renouvelable, notre écosystème deviendrait autosuffisant.
@Dr. Kifelkloun
Toi seul tu fais le plein d'une Tesla, roule ma poule !
@chatgpt
peux tu faire un énième article Macg.co sur Tesla ?
Alors l'objectif c'est d'analyser les résultats trimestriels en essayant de dézinguer à tout va la marque ,même si les résultats sont bons. Surtout ne tiens pas compte du fait que Tesla produit de plus en plus de véhicules, utilise les pourcentages uniquement : si c'est 24% au lieu de 40% l'an dernier, ça veut dire que c'est moins bien c'est tout, surtout n'indique pas les chiffres bruts (car comme tu le sais, plus on produit de véhicules, plus c'est difficile de maintenir ---en pourcentage--- le même taux que l'an dernier)
Surtout n'hésite pas à faire quelques remarques mesquines sur le Tesla semi en disant que ce sera une production "confidentielle" et qui "le restera quelques années encore"
Si tu peux ajouter une petite phrase cynique sur le personnage d'Elon Musk, c'est un plus, mais c'est pas obligé.
Titre : Tesla : Quand les Pourcentages Obscurcissent la Route
Dans un monde où la production augmente mais où les pourcentages semblent être le seul baromètre de succès, Tesla vient de dévoiler ses résultats pour le troisième trimestre. Et devinez quoi ? Les chiffres sont... décevants ! Oui, vous avez bien lu. Oubliez le fait que la société ait produit plus de voitures que jamais ; ce qui importe, c'est que le bénéfice net a chuté de 44%. Catastrophe !
Le chiffre d'affaires a grimpé à 23,35 milliards de dollars, en hausse de 9%. Mais ne vous laissez pas distraire par ces chiffres astronomiques. Le véritable indicateur, le bénéfice net par action, n'était que de 66 cents, bien en dessous des 73 cents attendus par ces oracles modernes que nous appelons analystes.
Et le Tesla Semi ? Ah, le mystérieux camion que nous attendons depuis l'époque où nous pouvions sortir sans masque. Sa production reste "confidentielle", un joli terme pour dire que nous en verrons probablement quelques-uns sur les routes d'ici la prochaine comète de Halley.
Quant à Elon Musk, l'homme, le mythe, la machine à memes, il reste étonnamment silencieux. Peut-être est-il trop occupé à planifier sa prochaine apparition surprise dans un show télévisé ou à tweeter des cryptic emojis qui feront fluctuer les marchés.
En fin de compte, chez Tesla, il semble que l'on préfère regarder vers les étoiles plutôt que de se pencher sur des tableaux Excel de pourcentages. Après tout, pourquoi se soucier de maintenir des taux de croissance quand on peut envoyer des voitures en orbite ?
Pages