Ford va adopter le connecteur Tesla pour ses voitures aux États-Unis
Ford a annoncé son intention d’adopter le connecteur de Tesla pour ses véhicules électriques destinés au sol nord-américain. La transition depuis le connecteur standard CCS 1 utilisé jusque-là se fera à partir de 2025, sur les nouveaux véhicules électriques du constructeur destinés aux marchés états-unien et canadien. Une fois le changement effectué, les propriétaires de voitures Ford pourront alors se charger sur le réseau de superchargeurs Tesla, qui est de loin le plus important sur le continent.

En Amérique du Nord comme en Europe, il existe un standard nommé CCS qui ajoute, pour faire simple, à un connecteur de charge lente deux broches destinées à la charge rapide. C’est un design malin, car il a permis de réutiliser un standard préexistant, mais il est aussi encombrant et pas très élégant. De son côté, Tesla a commencé à vendre des voitures électriques avant l’émergence de ce standard et le constructeur a créé son propre connecteur. Il présente l’avantage de gérer les charges rapide et lente avec un seul élément et d’être ainsi bien plus compact.
Ce connecteur a longtemps été propriétaire, mais Tesla avait décidé à l’automne de l’ouvrir à tous les constructeurs automobiles qui le souhaitaient, en le renommant North American Charging Standard (NACS) pour l’occasion. L’entreprise d’Elon Musk avait publié les caractéristiques techniques du connecteur, ainsi que la logique nécessaire à son bon fonctionnement notamment sur les superchargeurs. De fait, l’objectif n’était pas altruiste, il s’agissait avant tout d’ouvrir son réseau de charge rapide à d’autres constructeurs et ainsi de développer la partie énergie électrique de Tesla.

Tesla propose que son connecteur de charge devienne un standard aux États-Unis
On pouvait néanmoins se demander si un autre constructeur allait accepter l’offre de Tesla. Même si le CCS est moins généralisé aux États-Unis qu’en Europe, où il est le standard de fait pour l’écrasante majorité du parc et même dans les voitures qui portent un T, il n’en reste pas moins que c’est un standard utilisé par tous les autres constructeurs. Ford prouve toutefois que cela pourrait changer à l’avenir.


La partie n’est pas encore jouée et rien ne dit que le connecteur conçu par Tesla deviendra le standard américain. Néanmoins, Ford devient un soutien de poids et peut-être qu’il fera boule de neige. Le réseau de superchargeurs est un avantage important aux États-Unis, bien plus qu’en Europe où l’on a désormais un grand nombre de stations de charge rapide d’autres marques. Les clients qui ne veulent pas d’une Tesla tout en voulant bénéficier de cet avantage pourront ainsi aller voir chez Ford. De quoi inciter GM et les autres à suivre l’initiative ?
Bizarrement, c’est une autre décision de Tesla qui pourrait handicaper son propre connecteur. En effet, le constructeur a mis au point un « Magic Dock » aux États-Unis, un connecteur CCS qui vient se brancher sur son connecteur maison dans quelques superchargeurs. Cet ajout lui a permis d’ouvrir une dizaine de stations en mars dernier, mais son plan est d’en ouvrir bien plus grâce à ce dispositif. On imagine que l’entreprise texane aimerait autant que les véhicules concurrents utilisent son connecteur, cela simplifierait cette ouverture qui répond aussi à des exigences du gouvernement américain pour des subventions1.
Dès 2024, Ford proposera à tous ses clients un adaptateur CCS vers le NACS pour relier ses voitures déjà sur les routes sur les superchargeurs. Il faudra attendre 2025 pour que des voitures Ford sortent des usines avec le connecteur Tesla à la place du CCS. Un changement qui sera limité aux États-Unis, les véhicules destinés à l’Europe, dont le futur SUV conçu en partenariat avec Volkswagen, resteront tous au CCS.
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Un programme de 7,5 milliards de dollars a été mis en place pour favoriser le déploiement d’un réseau de charge rapide sur tout le territoire américain. Pour obtenir des aides, les bornes ne doivent pas être limitées à une seule marque, ce qui excluait les superchargeurs de Tesla. L’ouverture avec le Magic Dock permettait d’entrer dans les cases, mais avec l’ajout de Ford, ce ne sera peut-être plus nécessaire. ↩︎
Il est regrettable de voir que les politiciens (une fois de plus) des deux cotés de l’Atlantique n’aient pas encore legiferé sur l’adoption d’une prise unique au moins par continent/marché - alors qu’on nous bassine avec l’ecologie et qu’on souhaite idealement proteger les consommateurs - On se retrouve maintenant avec de multiples solutions maisons, des problemes de compatibilite, etc. Comme on peut l’avoir avec l’usb c, arrivé trop tardivement. 🤦🏼♂️
@Paquito06
C’est déjà le cas en Europe
https://www.automobile-propre.com/dossiers/la-prise-combo-ou-ccs/
@Minileul
“C’est déjà le cas en Europe
https://www.automobile-propre.com/dossiers/la-prise-combo-ou-ccs/“
L’article parle bien de standard, mais en le lisant completement on comprend bien que ce n’est pas le cas dans la realite. D’où l’article avec l’adoption par Ford et peut etre GM qui suivra.
@Paquito06
Aux USA oui mais pas en Europe. Que du CCS depuis 2018. Les stations ont aussi du Chademo sur autoroute mais c’est surtout pour les anciens véhicules ou véhicules import du Japon
@Minileul
“Aux USA oui mais pas en Europe. Que du CCS depuis 2018. Les stations ont aussi du Chademo sur autoroute mais c’est surtout pour les anciens véhicules ou véhicules import du Japon”
Mais parce qu’avant 2018 (y a 5 ans) y avait pas encore de vehicule electrique en Europe (ou si peu?). Je charge ma Tesla en 2023 sur un chargeur de 2012, aux US. Qui va supplanter ca?
@Paquito06
Oui mais les politiciens ont fait le job.
@Paquito06
🤭 et si tu te renseignais avant d’écrire n’importe quoi 🤪
« En Union européenne, à des fins d'interopérabilité, la directive 2014/94/EU impose que toutes les stations de recharge rapides installées à partir du 18 novembre 2017 proposent au minimum des connecteurs Combo 2.»
https://fr.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System?wprov=sfti1
@Sgt. Pepper
“🤭 et si tu te renseignais avant d’écrire n’importe quoi 🤪
« En Union européenne, à des fins d'interopérabilité, la directive 2014/94/EU impose que toutes les stations de recharge rapides installées à partir du 18 novembre 2017 proposent au minimum des connecteurs Combo 2.»
https://fr.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System?wprov=sfti1”
Et si tu lisais l’article avant de repondre 😝
L’article parle bien de standard, mais en le lisant completement on comprend bien que ce n’est pas le cas dans la realite. D’où l’article avec l’adoption par Ford et peut etre GM qui suivra.
ah loupé
@Dimemas
“ah loupé”
Ou on lit l’article.
@Paquito06
Un gros lightining pour véhicules ?
🙋🏽♂️
@scanmb
“Un gros lightining pour véhicules ?
🙋🏽♂️”
C’est a peu pres ca 😁
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/voitures-electriques-pourquoi-les-problemes-de-charge-ne-sont-pas-finis_803661
@Paquito06
pas en forme paquito06 ? C'est vendredi ca se comprend...
ce standard existe evidement deja en europe.
@raoolito
“pas en forme paquito06 ? C'est vendredi ca se comprend...
ce standard existe evidement deja en europe.”
Pas en forme mais informé:
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/voitures-electriques-pourquoi-les-problemes-de-charge-ne-sont-pas-finis_803661
@Paquito06
ouiii bon comme dit dedans ce sont des soucis inevitables et tres majoritairement logiciels. personne n'a interet à ce que ca continue et vu la concurrence feroce, les incompatibles s'arrangeront ou mourront.
@Paquito06
Et puis quoi encore !? Faudrait qu'on adopte aussi le NTSC pour la télé ? 😅
@Adodane
“Et puis quoi encore !? Faudrait qu'on adopte aussi le NTSC pour la télé ? 😅”
Non, d’où mon message, au moins une norme pas continent/marché 😎 Puis l’article…
@Paquito06
Vraiment pas en forme…
Les USA ont quelques soucis au choix :
- pour légiférer et adopter un (ou le bon) standard
- pour adopter un standard déjà courant ailleurs (l’Europe ça existe ce machin ? C’est où ça ? A croire qu’ils imaginent que Porsche, n’est pas Allemand, Ferrari pas Italien, Bugatti… presque plus Français…)
…. en fait les USA sont pas très bon en infrastructures.
@MGA
“Vraiment pas en forme…
Les USA ont quelques soucis au choix :
- pour légiférer et adopter un (ou le bon) standard
- pour adopter un standard déjà courant ailleurs (l’Europe ça existe ce machin ? C’est où ça ? A croire qu’ils imaginent que Porsche, n’est pas Allemand, Ferrari pas Italien, Bugatti… presque plus Français…)
…. en fait les USA sont pas très bon en infrastructures.”
Tu as sauté comme tous les autres:
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/voitures-electriques-pourquoi-les-problemes-de-charge-ne-sont-pas-finis_803661
@Paquito06
Les politiciens ont fait le job
@guyotlo
“Les politiciens ont fait le job”
Je suis d’accord. Mieux vaut tard que jamais, oui. On peut attendre la semaine des 4 jeudi aussi.
@Paquito06
L’article de Challenge ne parle aucunement de problème de standards mais des bugs informatiques. J’en fait l’expérience au quotidien.
Mais sans parler des bugs, il y a clairement des différences dans la façon de négocier avec les véhicules d’un réseau à l’autre ce qui ne remet pas en cause le standard. Par exemple je charge systématiquement avec 10-15% de puissance en plus sur une borne autoroutière (Fastned) ou une autre (Electra) que sur d’autres (ionity) toutes choses égales par ailleurs.
Mon véhicule n’accepte pas les charges les plus rapides (déjà 4 ans d’évolutions sont passées par là) donc côté borne c’est très surdimensionné, les conditions sont similaires et le déroulement ainsi que la courbe de charge restent normaux et similaires.
@MGA
“…. en fait les USA sont pas très bon en infrastructures.”
Juste une question, c’est du premier degré ou t’as jamais ete aux US, our sortir un truc pareil?
J’aimerais que l’Europe soit en avance niveau infrastructure, mais y a plus d’argent malheureusement. Alors quand tu vois la gueule des routes dans le sud de l’Europe, les ponts qui s’effondrent, les aeroports saturés, les trains en retard, etc. Et je voyage beaucoup, beaucoup, en Europe, en Asie, en Amerique du Nord. Tout ce que tu as dans les mains est sous licence US (car pionier), le reseau telecom (telephonique/internet) est toujours en avance, mais a part ca ils sont pas bons 🤣 il pleut en Espagne le pays est a l’arret, il neige en France le pays est a l’arret, je pense que niveau infrastructure on peut encore s’ameliorer…
L’UE préfère taper sur Apple pour des conneries que pour des choses utiles visiblement.
@Nexon99
« En Union européenne, à des fins d'interopérabilité, la directive 2014/94/EU impose que toutes les stations de recharge rapides installées à partir du 18 novembre 2017 proposent au minimum des connecteurs Combo 2.»
https://fr.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System?wprov=sfti1
@Nexon99
conneries? par exemple les 13 milliards ou la fin du monopole de l'app store ou peut-être l'usb-c
des petites conneries, limite du balbutiement :D ?
@Nexon99
Est-ce que votre fanatisme vous empêche volontairement de voir la réalité? #poupetteApple
La visión de Tesla se met lentement en place. Pour rappel, l’objectif de Musk est d’être un fournisseur d’énergie et de batteries, l’électrification de l’automobile est un moyen, pas une fin (un peu comme Michelin qui a sorti son fameux guide pour donner une raison de faire des km, et in-fine de vendre plus de pneus).
En Amérique du Nord, les superchargers Tesla sont irremplaçables. Le weekend dernier j'ai fait un arrêt de quelques minutes sur un supercharger pour pouvoir finir un long trajet avec l'esprit plus tranquille (d'habitude je charge chez moi). Les chargeurs sont simples et la vitesse de charge est bluffante. Je n'aurais jamais acheté une Tesla s'il n'y avait pas ce réseau de chargeurs. La disponibilité de la charge rapide sevrait être une évidence pour tous ceux qui veulent vendre des voitures électriques.
Pour ce qui est de la France, je me demande comment les chargeurs vont survivre au vandalisme et aux incivilités. A chaque fois que j'y vais je suis choqué de voir à quel point pratiquement tout ce qui est en accès libre est sans surveillance humaine est saccagé, volé etc etc. Les câbles des super chargeurs seront ils coupés et revendus au poids ? Ça coûtera cher en France car il faudra une surveillance très active.
@Dr. Kifelkloun
ca depend ou vous vous trouvez..
perso dans ma region, jamais vu un seul truc, meme rayé :D !
@Dr. Kifelkloun
Je n’ai jamais vu ici un seul acte de vandalisme aux superchargeurs comme aux US, avec le câble découpé. Ça a peut-être existé, mais ça ne me dit rien et c’est exceptionnel, jusque-là en tout cas.
Au moins pour les mazout on n'a pas ces soucis, pour mettre du diesel, un trou est un trou !
"un trou est un trou"
Bravo pour cette analyse fine.
En plus, combien de voitures essence se prennent du diesel dans le réservoir, ou inversement, à cause de problèmes de trous ? Mais si tu veux on peut ressortir les gazogènes bois/charbon aussi, c'est fiable...
@Dr. Kifelkloun
Tu te trompe de mémoire on peut mettre le pistolet de gasoil dans un réservoir d’essence et pas le contrecarre, le pistolet pour essence a un diamètre plus gros que le réservoir
Il y a bien sûr le pb de l'universalité des prises, et pour cela en Europe la législation a permis de mettre en place un système bien satisfaisant, mais un autre point pose un gros problème, c'est le scandale des accès aux bornes : aucun standard, aucune carte universelle, chaque marque a son propre abonnement, ses propres tarifs, sa propre carte d'accès, sa propre application... C'est un bordel pas possible. Imaginerions nous un seul instant que l'on ai besoin d'un abonnement total et d'une carte spécifique total pour faire un plein d'essence ?? et un autre pour les stations leclerc ??
c'est aberrant et rédhibitoire.
Je suis allé jeter un oeil aux stations de charge de castorama rillieux au nord de lyon : encore un fournisseur que je ne connaissais pas, et qui exige son application et son abonnement. Et sinon juste un lecteur de CB ??
C'est une des raisons pour lesquelles j'ai pris une Tesla, un réseau bien présent et réparti, et juste à brancher la voiture pour que la recharge se lance.
Un peu de réglementation ne ferait pas de mal...
> Et sinon juste un lecteur de CB ??
Pas assez universel pour toi ?
Du coup la situation décrite est la même que pour les stations essence. Je ne vois pas de "scandale".
Moi je verrai plutôt le scandale dans l'autre sens : la détection automatique de la voiture connectée donc potentiellement le flicage permanent que tu pouvais éviter avec les stations essence.
N'importe quoi... Tu crois que tu n'est pas "fliqué" avec les paiements par carte bancaire et les caméras partout ?
C'est pas une question de flicage, c'est une question de fonctionalité.
Si j'utilise ma CB Ils savent que quelqu'un a payé avec ma carte bancaire pour acheter tel type d'essence. C'est tout.
Si je paye en liquide en caisse ils savent ? Rien.
Avec la nouvelle génération ils sauront que le véhicule X propriété de M. Y immatriculé Z a rechargé x kW qui ont été réglés par le compte A (propriété de M. Y, tout va bien)
@ vince29
tu n'as pas compris le sens de ma phrase, il n'y a justement jamais de simple lecteur de CB ce qui est une honte.
Pour le flicage, même réflexion que le Dr. ils ont pas besoin de ça pour nous pister, notre smartphone le fait déjà très bien.
Au temps pour moi.
@v1nce29
Pas de soucis ;-)
@warmac33
Pas de CB simplement car c’est très coûteux et contraignant.
https://youtu.be/avIgF0iObAc
@warmac33
Réseau (très petit) Fastned. CB autorisation 40 euros en sans contact (fonctionne avec ApplePay) 2 appuis sur des boutons mécaniques support de prise qualitatif et hop. Vraiment hyper simple (juste rencontré un ou deux soucis avec la monétique plantée mais toujours une borne ok)
Je trouve que le simple paiement CB est l’idéal mais évidemment pas de données perso à monnayer pour le fournisseur.
@vince29
Pas vraiment puisqu’il y a des caméras qui lisent les nos de plaque.
@Biking Dutch Man
En effet les plaques sont lues mais quelle est la politique d’utilisation de ses données ? Y a t’il une utilisation marketing ?
Idem pour le Telepeage d’ailleurs ou même les parking où les plaques sont lues également.
Nope
+1
Tous les EV devraient être capables de communiquer avec les bornes de recharge sans avoir besoin d'applications ou de cartes.
Le problème, c'est que quand un fabriquant comme Tesla ou Apple fait un système rapide, efficace et fiable, on dit qu'ils sont "fermés". Comme pour toi, le réseau de charge a été essentiel pour motiver mon achat. Savoir qu'on peut arriver à une borne, brancher (encore plus simple qu'une station service) et compter sur un service fiable est absolument essentiel. A mon travail il y avait des bornes ChargePoint qui fonctionnaient quand elles voulaient (2 prises, mais pas capables de charger 2 véhicules en même temps sans crasher!), elles étaient lentes et il fallait se connecter avec l'app.
Tesla a parfaitement pensé à tout ça depuis 15 ans et ça se voit. Et puis aussi, ça sert parfois d'avoir un état fédéral fort.
Tous les EV devraient être capables de communiquer avec les bornes de recharge sans avoir besoin d'applications ou de cartes.
C'est le cas, le problème c'est pour payer.
c'est le scandale des accès aux bornes : aucun standard, aucune carte universelle, chaque marque a son propre abonnement, ses propres tarifs, sa propre carte d'accès, sa propre application...
Avec la carte (l'abonnement) d'une marque tu peux en général l'utiliser sur les réseaux des concurrents (le tarif est un peu plus cher). C'est comme l'abonnement télépéage, ça marche sur toute la France (et même à l'étranger) alors que les sociétés d'autoroute sont différentes.
La constitution de standard de fait de par le nombre de station fonctionnelles.
Ce n’est pas le premier à s’imposer ainsi.