Ford fait appel à Volkswagen pour l’Explorer, un SUV électrique taillé pour l’Europe
Ford a beau être le premier géant de l’histoire automobile, il vient de lancer une nouvelle voiture électrique conçue sur une base technique fournie par un concurrent. En l’occurrence, l’Explorer a été conçu sur la plateforme MEB de Volkswagen, dont le constructeur américain a tout repris, y compris les batteries et les motorisations. L’Explorer, un SUV relativement compact pensé pour l’Europe, pourrait ainsi s’apparenter à un ID.4 états-unien, même si Ford a créé sa propre carrosserie et surtout un intérieur bien différent au « style américain affirmé » d’après le communiqué de presse.


Fort du succès du Mach-E et du F150 Lightning, Ford propose avec l’Explorer une nouvelle voiture électrique dans le segment le plus porteur actuellement sur le marché, à savoir celui des crossovers que l’on dit compacts. C’est un SUV de 4,46 mètres de long et 1,87 m de large, dix centimètres de moins qu’un ID.4 en longueur. La forme tire sans conteste vers un côté plus baroudeur, avec une garde au sol plus généreuse que dans le groupe Volkswagen et de grosses roues sur la version présentée à la presse. Comme les voitures allemandes, l’Explorer sera d’ailleurs distribué en versions deux et quatre roues motrices.
À l’extérieur comme à l’intérieur, on ne confondra pas ce nouveau modèle de Ford avec un véhicule du groupe Volkswagen. Côté habitacle justement, l’Explorer devrait offrir cinq places confortables, au détriment d’un coffre assez petit (450 litres), comme c’est souvent le cas sur cette catégorie. Le tableau de bord se construit autour d’un grand écran de 14,6 pouces en orientation portrait, sur le modèle des autres véhicules électriques de la marque. Petite particularité supplémentaire, l’écran pourra être orienté sur 30° pour l’allonger davantage ou l’orienter à la verticale. De quoi s’adapter aux envies de chaque conducteur et peut-être limiter les reflets, mais aussi dégager un rangement privé derrière.


À défaut d’offrir un grand coffre, Ford met en avant l’espace intérieur et notamment une console centrale de 17 litres qui est apparemment suffisamment vaste pour stocker un ordinateur portable. En revanche, plateforme MEB oblige, il ne faut rien espérer sous le capot avant et il ne devrait même pas y avoir de quoi caser un câble de charge. À ce propos, le constructeur se contente de promesses encore vagues (20 à 80 % en 25 minutes en charge rapide) et ne donne aucune caractéristique chiffrée précise, mais il faut s’attendre à retrouver les mêmes batteries et moteurs que chez Volkswagen.
L’Explorer devrait dépasser les 500 km d’autonomie à la norme WLTP avec la même batterie de 77 kWh que celle de l’ID.4. On ne sait pas encore si Ford proposera la petite batterie de 52 kWh en entrée de gamme, mais il faudra bien faire des concessions pour passer sous la barre des 45 000 € promise comme prix de base par le constructeur. Autant dire qu’en haut de la gamme, avec la grosse batterie et les deux moteurs, il faudra sans doute compter sur 10 000 de plus hors option, là encore comme pour le SUV Volkswagen.
Outre le style, Ford se distinguera des autres voitures basées sur la plateforme MEB par son logiciel maison. Il animera l’écran central avec notamment un planificateur de trajets qui tient compte de l’état de la batterie et des bornes aux alentours, une fonctionnalité qui n’est malheureusement pas encore présente partout (CarPlay et Android Auto sans fil sont également au programme). Le constructeur américain apportera aussi ses assistances à la conduite BlueCruise et il a équipé l’Explorer de multiples caméras et capteurs pour cela. Bien sûr, cela devrait aussi être des options, tout comme la barre de son qui trône au-dessus de l’écran sur les versions haut de gamme.
La production de l’Explorer se fera dans l’usine européenne de Ford, située à Cologne. Les commandes doivent ouvrir dans le courant de cette année, mais les dates des premières livraisons ne sont pas encore connues.
Réveillez-moi quand une nouvelle voiture ne crèvera pas les yeux par sa laideur.
🙈🙏
@celebration
Oh les égouts et les odeurs c’est quelque chose de tellement individuel. C’est pas parce que tu n’aimes pas que ça ne plaira pas à d’autres.
Personnellement je trouve le look plutôt banal, pas l’impression de découvrir une nouveauté !
@celebration
Va voir la Lotus Eletre, ma prochaine voiture. Livraison en juillet si, tout va bien.
@Brice21
Tu as un délai de rétraction ? 😶
@anonx
J’ai payé l’acompte qui donne la priorité pour la commande. Mais on ne peut pas encore passer commande. Et tu peux toujours annuler et récupérer l’acompte si tu décides de ne pas passer commande. Cela dit je suis chaud patate pour la conduite autonome de niveau 4 (3 Lidars, GPU nVidia), l’ecran géant avec une interface à base d’Unreal 5, etc.
@Brice21
C’est comme pour les téléphones, si on doit lister les avantages techniques et citer des chiffres; en général ce n’est pas bon …
@Baptiste_nv18
Je m’adresse à des geek ici. Mon premier message était d’aller la voir online comme exemple de belle voiture électrique.
@Brice21
Ah ok. et du coup il vient en remplacement de quel véhicule par curiosité ?
@anonx
Ça remplacera ma Jaguar XJ (Diesel 5) de 2011 qui sera interdite à Bruxelles en 2025. Ça sera ma première voiture qui n’est pas une Jaguar depuis 30 ans ;-)
@Brice21
Ah d'accord top ☺️
@Brice21
J’aime pas.
Mais… bon plaisir à toi !
@celebration
Tu aimes quoi en fait ?
@flux_capacitor
J’aime le refinement des courbes des anciennes voitures et même leur absence dans des années 80 stylées. Voiture de luxe et populaires.
Aujourd’hui c’est une catastrophe.
Hormis peut-être chez certaines voitures de luxe.
Orgie de formes disharmonieuses qui agissent comme repoussoir. Gloubiboulga sans âme et donc sans intérêt.
Tout est à l’image de son époque.
Et la beauté du nouveau monde…n’éclot pas chez les designers industriels.
ah... tu parles de ces trucs de vieux là ?
prend une voiture de collection alors 🤪
>> Aujourd’hui c’est une catastrophe.
>> Hormis peut-être chez certaines voitures de luxe.
Je te propose de Googler Ferrari Purosange et Toyota Crown et tu verras deux voitures identiques. C'est d'une tristesse.
@celebration
Je crois que le design automobiles contemporain est surtout dicté par des impératifs de fluidité en soufflerie, d’aérodynamique, pour consommer un minimum.
Les voitures du passé, que j’ai aussi vénéré, étaient des gouffres à essence. Ma première voiture buvait du 30 litres d’essence (avec plombs) au 100 km. C’était une Daimler Double Six (V12) 6.0 L qui montait à 300 km/h sans la moindre vibration. Ce monde est révolu. Désolé.
@flux_capacitor
Moi j'aime la Shelby GT 500
Voilà je voulais simplement le dire 🙂
aaaah je vois que monsieur a d'excellents goûts :)
en plus c'est moins cher qu'un model X
dommage qu'elle fasse 5m, sinon je me serai laissé tenter !
@Dimemas
Je trouve les Tesla franchement quelconques voire moches. En tout cas leur design est très daté. Par contre leur technologie est admirable.
entièrement d'accord avec, complètement daté et je n'aime pas leur écosystème fermé.
Pour moi c'est un no-go.
C’est quelque chose de très banal dans le milieu des constructeurs automobiles.
La mini Cooper a un moteur de Peugeot par exemple. Une partie des moteurs des Mercedes sont fabriqués par Renault, etc, etc…
@Nesus
Et la Citroën SM un moteur Maserati dans les années 1970.
Maintenant, une plateforme complète pour un constructeur n’appartenant pas au groupe, c’est déjà plus rare.
@vincentn
J’ai évité de remonter aussi loin ;-).
La voiture électrique simplifiant grandement ce qu’est une voiture, c’est une suite logique. Nul doute que dans très peu de temps, l’ensemble des moteur viendront de deux-trois constructeurs. Vu qu’un moteur électrique c’est très simple à fabriquer et que le monde de l’auto va devoir aller chercher de la rentabilité ailleurs.
"Et la Citroën SM un moteur Maserati dans les années 1970."
Ce cas était quand même un peu différent des autres cas mentionnés, puisque Maserati appartenait à Citroën à ce moment là.
@vincentn
Oui mais à l’époque Maserati appartenait à Citroën
@Nesus
Pas mal de croisements Ford / VAG dans les utilitaires : petit pickup, transit, Caddy.
Le champion du croisement automobile doit être GM qui rebadge à tout va sur tous les continents des Isuzu, des Suzuki, des Renault (dans le passé) .
Plus récemment Suzuki rebadge des corolla et des rav4 pour disposer d’une gammes aux normes du marché.
@andmag
Excusez-moi, mais je ne vais pas faire le détail de tous les croisements possibles, sinon nous y sommes encore demain.
@ nesus : ça fait un moment, et c'est plus compliqué que ça, c'est un moteur qui a été fait en collaboration avec PSA (et pas Peugeot, P-S-A, Peugeot a testé beaucoup de choses sur Citroen pour ensuite les remettre sur les véhicules mais ils font de l'ombre à l'autre marque...)
sauf qu'il y a 8 ans... c'était la catastrophe avec les THP qui pêtaient dans tous les sens et les problèmes d'injecteurs à répétition (dès le début), le pire, c'est qu'on l'a eu sur la DS3 à l'époque et ils ont très vite viré cette daube de moteur ^^
@Dimemas
Je veux bien que nous fassions dans le détail, mais je ne suis pas sûr que nous soyons devant le bon public. Faire simple, c’est être compréhensible.
non c'est important et c'est bien ça le problème quand vous parlez auto sur les sites qui n'ont rien à voir avec l'automobile, vous parlez de choses générales sans vraiment connaître le fond, il faut remettre les choses dans leur contexte.
c'était pour parler de la motorisation pas et mini (enfin bmw) n'a jamais su faire des petits moteurs dont la motorisation en collaboration psa.
@Dimemas
Le but est d’expliquer que ça existe, que c’est courant. Pas d’expliquer en détail le pourquoi du comment.
Allez-vous expliquer que la moitié des étriers de freins arrières de Volkswagen sont créés par PSA parce qu’ils nécessitent une pince spéciale, que PSA a le brevet et que ça embête les indépendants et donc favorise les passages en concession ? Que c’est fabriqué par un sous traitant contrôle à 75% par PSA (enfin Stellantis maintenant, dont PSA n’est même plus actionnaire principal, puisque c’est Exor dont un quart en ajout avec Black Rock).
Quel est l’intérêt ? Aucun, sauf pour les passionnés.
Expliquer le pourquoi l’industrie auto se revend des pièces ou techno. C’est toujours soit une question de sous, soit une question de faisabilité.
L’objectif est juste de dire que ça existe et que c’est courant, le détail, n’a pas d’importance (dans notre cas). Après, je veux bien joué à la disserte, mais ça n’intéressera que vous (et encore même pas, parce que vous le savez déjà).
Le conducteur de ce véhicule aura la chance d"en être à bord pour ne pas en voir la laideur.
Je le trouve sympa.
J’invite Volkswagen à copier tellement leurs modelessont moches
Comme M4E, vous comptez nous bassiner avec les véhicules électriques, comme si l’électrification d’une voiture en fait un objet tech ?!…
Pitié non.
@oliv-et-pomme
Comme je vois que vous êtes abonné au club, je rappelle que les filtres de mots-clés sont là pour ça. Vous pouvez filtrer le tag "voiture" et vous ne devriez plus être gêné.
@nicolasf
sans critiquer l’article qui est bien fait, j’avoue que parler de tesla a peut-être plus de sens vu que c’est un apple version voiture, et que vous en avez une, mais là ca m’a semblé un article d’un magazine automobile plus qu’igen. peut-être un peu long pour un truc tres éloigné d’apple? En soit l’info est une info et c’est intéressant, mais detailler les lignes intérieures semble un peu exagéré
no offence c’est juste mon impression
@raoolito
Oh il en faudrait plus pour me vexer. 🙂
J’ai tendance à faire long quand ça m’intéresse, après est-ce trop ? Chacun en jugera en effet, mais je me suis dit que tant qu’à faire, autant détailler un minimum. On ne va sans doute jamais en reparler de cette voiture, contrairement aux sites traditionnels.
J’essaie aussi de jauger l’intérêt des lecteurs pour ce genre de news à chaque fois, pour savoir si on en fait plus ou pas. Donc ce type de retour est toujours intéressant.
@nicolasf
disons que tant que c’est un de temps en temps c’est instructif, d’abord on a/va tous acheter une voiture un jour ou l’autre et quand celle d’apple sortira, ce genre de ref aura tout son sens :)
@raoolito
Tout dépend alors de la définition du temps en temps, mais sinon, c’est de que je fais je crois. 🙂
@nicolasf
ah mais je ne compte pas les articles sur tesla ! eux sont plus amusants, ils tiennent du feuilleton 😜
@oliv-et-pomme
Moi ça m'intéresse, en particulier vis-à-vis de CarPlay. Sans compter l'arrivée prochaine de CarPlay "next-gen" qui va en booster l'usage, ainsi que (potentiellement) une Apple Car.
tu peux attendre... non seulement ils sont en train de louper le segment de l'auto au profit de google mais en plus il n'y a rien sur le sujet et les constructeurs ne veulent pas d'eux.
@Dimemas
En effet, je suis d'accord sur l'avance considérable prise par Google avec Android Automotive OS, via la pléthore de contrats signés avec beaucoup de constructeurs automobiles. Je vois mal Apple réussir à faire retourner leur veste ne serait-ce qu'à un faible nombre d'entre eux. Curieux néanmoins de découvrir les premiers modèles sous solution Apple à partir de 2024.
après à voir hein !
rien n'est gravé dans le marbre, mais là ils se sont tirés une balle dans chaque pied pour l'instant ^^
Ça va être un succès
N'oubliez pas, l'électrique c'est écolo....à coup de SUV.
Oui comme tu dis encore un SUV ... mode idiote mais qui marche bien pour augmenter les marges. En effet tu n'as pas plus de place qu'une berline de même config, mais c'est bien plus cher. Tout ça pour être assis un peu plus haut ? Pfff ....
c'est mille fois plus constable qu'une berline surtout, mais content que tu veuille décider à notre place ce qui est bien pour nous...
une berline ou un SUV c'est le même combat, alors ce discours d'écolo rincé à la javel, ça commence sérieusement à me courir.
Un « petit » air de Volvo à l’arrière…
Encore un truc de 2 tonnes pour déplacer 70 kg de viande...
Rien à chier, la voiture électrique est le plus gros greenwashing de tous les temps...
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