Voitures électriques : Ionity va facturer au kWh en France à partir de juillet
Ionity a annoncé que ses bornes destinées à la recharge rapide des voitures électriques allaient basculer sur une facturation de l’énergie consommée et non plus du temps passé en France. À partir du premier juillet, il faudra compter 0,69 € par kWh consommé sur les bornes rapides et 0,39 € pour les bornes lentes (jusqu’à 50 kW de puissance). Un changement qui était attendu et qui corrige une exception française : le numéro un européen des bornes de charge en dehors de Tesla faisait jusque-là payer 0,79 € par minute.
Cette tarification au temps était une réponse de la part d’Ionity à une réglementation française qui complique la vente d’électricité. La législation impose des règles précises pour la mesure de l’énergie vendue et en attendant de pouvoir les respecter, le consortium facturait un service de charge, plutôt que de l’électricité. Le paiement à la minute avait l’avantage de la simplicité, mais il était aussi très injuste, avec un prix bien meilleur pour les véhicules qui chargeaient le plus rapidement que pour ceux qui chargeaient plus lentement. Par ailleurs, la puissance diminuant avec le niveau de charge dans la batterie, le prix du kWh allait croissant pendant une recharge.
Comme tous les acteurs majeurs sur le marché, l’entreprise est enfin capable de facturer le kWh d’électricité, équivalent au litre pour les véhicules thermiques. À 0,69 € le kWh, Ionity va devenir bien plus cher pour les conducteurs de véhicules capables d’encaisser une puissance élevée, mais bien moins cher pour d’autres qui peinaient à atteindre les 100 kW. Le réseau de superchargeurs Tesla, qui s’ouvre petit à petit à toutes les voitures, est dans les mêmes zones tarifaires1 pour les conducteurs d’autres marques. D’autres concurrents sont un petit peu mieux placés pour le moment, à l’image de Fastned qui facture 0,59 € par kWh ou encore Allego qui est à 0,55 €.
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À titre d’exemples, Tesla facture 0,68 € le kWh à Velizy 2 ou au Mans, mais 0,69 € à Valenciennes ou à Lorient. ↩︎
@cecile_aelita
Bien plus simple : une franchise de taxes ou faibles jusque 10-20 kWh par jour bien assez pour se chauffer et les besoins courants d’une famille, le reste sera taxé de manière bien plus importante et avec pourquoi pas des tranches pour pénaliser les possesseurs de 4x4 ou de piscines (les gros consommateurs en somme), un peu comme le sont les impôts sur le revenu
@Macuserman
Des infos un peu plus détaillée: https://www.liberation.fr/checknews/2019/01/10/le-compteur-linky-va-t-il-permettre-de-taxer-la-recharge-des-voitures-electriques_1694957/
@Macuserman
Je ne suis pas electricien mais rien n’empechera EDF de mettre le prix du kilowatt à la hauteur d’une borne de recharge...on y va d’ailleurs tout droit...
@Rogntudju
Le coût kilométrique se calera sur le coût kilométrique d'aujourd'hui.
@Rogntudju
Je ne trouve pas du tout ces chiffres avec mon véhicule (Nissan Leaf 2018).
Avec ma consommation et le prix du kWh je suis à 5€27/100km et si je charge chez moi, je suis à 1€82/100km
Bref bien moins chère dans tous les cas qu’avec un véhicule thermique. Je le vois bien chaque mois dans mon budget et je ne regrette pas de rouler en électrique depuis bientôt 4 ans.
Avec ma consommation et le prix du kWh je suis à 5€27/100km et si je charge chez moi, je suis à 1€82/100km
Et moi sur borne publique je suis à 0,8€/100km !
@Rogntudju
J’aimerais bien savoir vers qui vous achetez du courant à 14 cts ?
J’aimerais bien savoir vers qui vous achetez du courant à 14 cts ?
Tarifs réglementés EDF. Le moins cher c'est même 8cts (toujours tarif réglementé).
@Rogntudju
👍
Si entre l'achat, l'usage et l'entretien d'un VE on peut - au moins - ne pas payer plus qu'avec une thermique, ça sera toujours ça de gagner dans la lutte aux gaz à effet de serre...
@Almux
La revision d’une electrique c’est 45€ si ton garagiste est honnête sinon c’est un fumier
@ancampolo
« La revision d’une electrique c’est 45€ si ton garagiste est honnête sinon c’est un fumier »
Il faut croire que la profession en réunit un bon nombre...😂
@Almux
Il est clair que la majorité s'en fichent de l'effet de serre et les autres s'embarquent dans des luttes intestines. Le mieux est encore de se préparer à vivre dans un four avec des tempêtes dévastatrices régulières comme sur Arrakis.
@koko256
"comme sur Arrakis."
The spice must flow.
le co2 des voitures ça représente rien dans les gaz à effet de serre.
Le plus important et de loin reste et restera l'eau.
@jean512
En voilà encore un qui n’a pas vraiment compris le fonctionnement des gaz à effet de serre …
Il faudra donc a nouveau rechercher l'efficacité des voitures électrifiées. Un rapide sondage selon les données constructeur laisse à penser.
Ça fait chère, c'est dommage pour les hybride rechargeables qui n'ont du coup aucuns interêt à être rechargé pendant les trajets.
@fousfous
Les hybrides rechargeables n'ont jamais eu tellement d'intérêt à être rechargée sur autoroute, elles chargent lentement en comparaison. À la limite, c'est plus intéressant maintenant sur Ionity.
@nicolasf
Pouvoir recharger une partie de la batterie lors de la pause casse croûte ça aurait eu une certaine utilité pour diminuer légèrement la consommation quand même.
@nicolasf
J’irais même plus loin : les hybrides rechargeables n’ont pas tellement d’intérêt tout court.
C’est une solution bâtarde, techniquement compliquée, environnementalement discutable et qui, dans la pratique, ne tient pas les promesses en termes de consommation faites par les constructeurs.
@hdam1959
"C’est une solution bâtarde, techniquement compliquée, environnementalement discutable et qui, dans la pratique, ne tient pas les promesses en termes de consommation faites par les constructeurs."
J’ai une Ioniq Plug-in depuis 2019, à une époque où faire de l’autoroute en électrique obligeait en France à compter sur les dispensables bornes Corri-Door. Je vivais à l’époque entre Paris et Bruxelles, pouvais recharger mon véhicule au boulot, mais ne voulais pas prendre le risque de pousser mon auto à cause des bornes installées à l’époque. En 2019, la TM3 arrivait à peine sur le marché et était inaccessible pour moi en Belgique. Ma voiture a une autonomie électrique de 63 km. J’ai mis de l’essence aujourd’hui après 810 km sans mettre une goutte d’essence, pour éviter que mon carburant ne se transforme en eau (merci le E10). Sur autoroute, je fais entre 3 et 4l/100 selon ma vitesse (de 110 à 130). Je compte garder ma voiture tant que je pourrai rouler en électrique en ville (rarement) et en banlieue. J’utilise mon thermique en partant en vacances. Contrairement à ton opinion, mon auto remplit ses promesses.
@hdam1959
Je suis assez d’accord avec ça, mais sans aller jusqu’à remettre en cause le principe général, une charge rapide sur une aire d’autoroute pour une hybride rechargeable, c’est un peu du gâchis d’infrastructures.
C’est pas encore les VE je trouve. Entre l’autonomie moyenne bof, la recharge quand on ne vit pas en villa, le futur recyclage des batteries, etc etc, il faut vraiment être motivé pour rouler en VE.
@Darkgam3rz
*au top
@Darkgam3rz
"Entre l’autonomie moyenne bof,”
Ça ne me paraît pas un problème pour la très grande majorité des utilisateurs. Pour ceux qui font 600-1000 km par jour à titre professionnel, d’accord. Mais c’est l’exception.
“la recharge quand on ne vit pas en villa”
D’accord sur ce point. Si je n’avais pas la possibilité de charger à domicile, j’hésiterais sérieusement à acquérir un VE.
“le futur recyclage des batteries"
Je ne vois vraiment pas le problème. La possibilité de recycler les batteries à >95 % est déjà possible et la durée de vie d’une batterie est de l’ordre de 15 ans. De plus, lorsque la capacité de charge tombe au-dessous de 70 %, avant d’être recyclée, la batterie aura une deuxième vie pour le stockage statique d’énergie électrique (stabilisation du réseau).
Tesla Model S 2017 35k€ superchargeurs gratuit à vie leboncoin sinon
Longue vie à ma veille bm. Je pense que le futur c'est l'hydrogène.
Mais les Tesla reste des super voiture.
@iHac 45
Et pourquoi l’hydrogène serait-il une bonne idée ? Les pertes avec cette filière sont énormes.
@hdam1959
C'est simple. Une fois l'infrastructure mit en place. Un chargement en quelques minutes comme.nos thermiques et une consommation qui est en adéquat avec les voitures les plus économes.
Tout le monde oublie ici que l’énergie pas cher, c’est terminé.
C’est dommage pour notre confort mais c’est comme ça. Et cela fait des années qu’on sait que ça devait arriver.
L’essence ce encore augmenter. Le gaz aussi. L’électricité aussi. La guerre en Ukraine a probablement servi de déclencheur, mais le fond du problème reste le même.
Est-ce que quelqu’un ici a une idée de ce que représente 1 l d’essence ou de fuel en quantité d’énergie ?
Imaginez. Vous êtes dans la vallée, à 10km de votre station de ski, dans votre voiture turboD avec enfants et bagages.
Vous montez en station, il y a mettons 800 m de dénivelé et donc 10 km. Avec 1 l de fuel, c’est réglé en 10 min.
Maintenant imaginez que le réservoir est vide et qu’il faut pousser la voiture. Combien de temps et combien d’hommes pour arriver jusqu’en haut ?
Vous avez 15 min pour répondre.
@bozzo
Sauf que la, on ne facture essentiellement pas de l’énergie mais surtout un service de charge, environ 5x le prix de l’énergie au tarif edf particulier.
C’est comme acheter une bouteille d’eau sur une air d’autoroute, au prix d’un pack d’eau au Leclerc juste derrière la dite air, mais hors autoroute.
Donc oui, le KWh augmente, mais ça n’est pas l’essentiel de la facture.
Même pour les charges « lentes » (jusqu’à 22kwh) en ville, c’est souvent 2~3x le tarif edf.
Sinon, pour monter en altitude la conso est forte, mais est est à quasi 0 en descente au retour. Et en électrique ça recharge la batterie.
Je suis assez surprise des commentaires.
Il y a vraiment des gens qui pense que avec l’électrique, les gens font des économies ?😳.
Entre la voiture qui coûte beaucoup plus cher que son équivalente en thermique, et le fait que le prix au kilomètre est moins cher (pour le moment) uniquement car il faut bien inciter les gens à y passer. C’est la méthode « Xiaomi » qui vendait des smartphones a 300€ limite équivalent aux hauts de gamme pour attirer les gens et qui maintenant en vendent aussi à 900€… 🙂.
Il n’y a rien de surprenant là dedans, c’est du bon sens 🙂.
@cecile_aelita
J’ai une électrique depuis un an et ouais ça me coûte bien moins cher quotidien. En simulant ce que je paie au quotidien(électricité )+ le prix de la voiture et ben sur la durée ou j’aurai la voiture j’aurais moins depensé
@macosZ
Si tu changes de voiture régulièrement c’est possible en effet. J’avoue que j’ai gardé ma première voiture 10 ans que j’avais payé 3000€ à l’époque (je l’ai changé l’année dernière), donc niveau rentabilité, ça reste imbattable 🙂
@cecile_aelita
Grande question…
10 ans une électrique ?
@Korell
A 50000€ la voiture faut espérer quand même lol😋.
Même mon Opel de 2011, je compte bien la faire durer encore 10 ans 🙂 (comme feu mon ancienne Citroën de 2002, que j’ai changée l’année dernière 🙂).
@cecile_aelita
Je pense que malheureusement 10 ans pour une électrique c’est plusieurs remplacement de batterie…
Merci la pollution induite.
@Korell
Comme le diront certains ici, je suis stupide et je n’y connais rien, mais je dois être naïve en plus car je me dis que quand même, si il faut remettre 10 000€ de batterie tous les 10 ans… personne n’achèterait ce type de voitures 🙂
@Korell
Et vous pensez ça en vous basant sur quoi ? Parce que des voitures électriques de plus de dix ans sans remplacement de batterie, on en a un paquet déjà. Les premières Model S fêtent justement leur dixième anniversaire cette année, avant ça il y avait le Roadster. La Zoe a aussi dix ans, la i-MIEV de Mitsubishi remonte même à 2009 et il y en a encore bien d’autres.
@nicolasf
Avec la batterie d’origine ?
Je pensais qu’une batterie devait être changée après x recharge même si frais prix en charge par le constructeur.
@Korell
"Je pensais qu’une batterie devait être changée après x recharge"
Mais c’est bien le cas. Pour fixer les idées, avec 1000 recharges et 250 km par recharge, vous obtenez déjà 250 000 km. À raison de 12 000 km par année, ça vous fait une durée de vie de presque 21 ans.
Et 1 000 recharges, c’est un peu le minimum. Avec les batteries LFP (lithium-fer-phosphate), qui représentent déjà plus de la moitié des ventes chez Tesla, il est possible d’aller au moins jusqu’à 1 500 recharges, voire 2 000.
Bénéfice supplémentaire des batteries LFP :
— vous pouvez charger à 100 % et décharger complètement sans abîmer la batterie
— la batterie ne contient ni cobalt, ni nickel, éléments dont l’utilisation est si décriée (partiellement à tort).
@hdam1959
Merci de la précision ;) !
@Korell
Bien sûr ! Dans l’histoire des voitures électriques, il y a eu des ratés au début (regardez la Fluence de Renault par exemple), mais depuis qu’on sait faire, les batteries tiennent sans problème. Le nombre de cycles qu’elles peuvent encaisser est bien limité en soi, mais on parle de plusieurs centaines de milliers de kilomètres avant que ce soit un problème. Avant cela, la dégradation baisse doucement leur capacité, sans que cela ne se voit forcément.
On a des retours de taxis en Tesla qui ont un nombre impressionnant de km et des batteries toujours opérationnelles. Quand panne il y a, en général ça arrive assez tôt dans le vie du véhicule et c’est pris en charge par la garantie.
@nicolasf
D’accord !
J’étais rester sur le concept qu’une batterie devait être changer tout les 6-7 ans, comme sur Renault Zoé au début quand elles étaient en location.
En soit, ce n’est pas un problème du tout si le changement est pris en charge par la garantie, c’est qu’une batterie reste extrêmement polluante à la fabrication et au recyclage, donc tant mieux si cela a fait beaucoup de progrès ! 😌
@Korell
Les batteries de Zoe ne sont pas remplacées après 6 ou 7 ans meme avec l’abonnement, je ne sais pas d’où vient l’idée. 🤔
En fait, tous les constructeurs garantissent leur batterie sur la base d’une durée et d’une capacité. Et en général, les batteries restent au-dessus de cette capacité bien après la fin de la garantie, c’est même large. Il faut savoir qu’il y a toujours un surplus de capacité réelle par rapport à la capacité accessible, qui sert notamment à absorber les premières pertes.
Pour finir, on a tendance à surévaluer la pollution nécessaire à la production et encore plus au recyclage des batteries. C’est une activité polluante en soi, mais produire une voiture thermique aussi, ce n’est pas comme si c’était parfaitement propre de produire un moteur à explosion. Et par ailleurs, les batteries des voitures électriques ne sont pas recyclées directement après leur usage, elles ont une deuxième vie pour du stockage d’énergie le plus souvent. Leur recyclage n’intervient qu’après cette deuxième vie (sauf panne/problème technique évidemment).
@nicolasf
En effet. Et c’est sans compter que les batteries d’aujourd’hui sont bien mieux faites qu’il y a 10 ans, notamment pour ce qui est de la gestion de la charge et de la température.
Je pense que malheureusement 10 ans pour une électrique c’est plusieurs remplacement de batterie…
Non, la batterie est garantie 8 ans (à 70%).
@bibi81
+1
Merci de l’info 😌
@Korell
"Je pense que malheureusement 10 ans pour une électrique c’est plusieurs remplacement de batterie… "
Absolument pas. La durée de vie d’une batterie de voiture électrique, sauf défaut de fabrication, est de l’ordre de 15 ans, en fonction de votre kilométrage.
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