Tesla déçoit avec un Cybertruck nettement plus cher et moins bon que promis
Quatre ans après sa présentation initiale, Tesla a enfin lancé officiellement le Cybertruck, son pick-up au design rétro-futuriste. En quatre ans, le marché du pick-up électrique a eu le temps d’émerger et les clients américains ont plusieurs options désormais, en plus de celle de l’entreprise texane. C’est pourquoi on attendait l’officialisation pour savoir ce que l’engin peut offrir pour se démarquer et si le style reste unique en son genre, le camion déçoit avec des prix nettement plus élevés et même des prestations inférieures par rapport à ce qui avait été promis.
En 2019, Elon Musk annonçait une gamme à partir de 39 990 $ pour le modèle de base propulsé par un seul moteur et une autonomie autour de 400 km. Les clients devront finalement débourser 60 990 $ (environ 56 000 €) et si l’autonomie affichée est similaire à celle promise, la déception de ce côté vient du fait que ce Cybertruck n’est pas encore commercialisé. Il faudra attendre au mieux 2025 pour que Tesla produise ce modèle entrée de gamme et se contenter pour l’heure de deux variantes plus chères.
Le prix de base actuel pour le Cybertruck grimpe ainsi juste sous la barre des 80 000 $ (environ 73 000 €) pour une version deux moteurs et quatre roues motrices qui doit offrir 550 km d’autonomie théorique. C’est 30 000 $ de plus que promis en 2019 et Tesla annonçait alors une option haut de gamme à 70 000 $ avec notamment une autonomie record de 800 km. Rien de tel avec le modèle « Cyberbeast » affiché à 99 900 $ (91 500 € environ) qui repose sur trois moteurs pour offrir des performances dignes d’une supercar, mais dont l’autonomie théorique dépasse à peine les 500 km.
À défaut, Tesla a imaginé un étonnant mécanisme, avec une batterie additionnelle que l’on peut charger dans la partie arrière du camion. Le constructeur n’a pas donné tous les détails, si ce n’est qu’on devrait atteindre en théorie les 750 km d’autonomie sur la version quatre roues motrices avec ce module. Puisque l’on n’a aucun chiffre, on estime qu’il devrait s’agir d’un pack batterie additionnel d’au moins 30 à 40 kWh, ce qui ajoutera plusieurs centaines de kilo à la balance et probablement un tarif élevé (on parle de 16 000 $ en plus). Il faudra faire preuve de patience pour les détails supplémentaires, il n’y en a pas eu.
Le Cybertruck apporte malgré tout quelques nouveautés intéressantes chez Tesla, à défaut d’être des innovations dans l’industrie. C’est son premier véhicule à être équipé de roues directrices à l’arrière, ce qui lui offre un rayon de braquage meilleur qu’une Model S. Ce n’est pas dur, tant les voitures du constructeur étaient médiocres dans ce domaine. Cela reste une prouesse, tant le Cybertruck est un monstre de 5,7 mètres de long (1,8 m de haut dont 44 cm de garde au sol et 2,4 m de large) et qui pèse autour de 3 tonnes avec une capacité de tractage (ultra rapide) juste sous la barre des 5 000 kg. C’est aussi le premier modèle du constructeur qui est équipé d’une direction électrique « steer by wire », sans colonne reliée mécaniquement aux roues.
Ce camion signe enfin l’arrivée de la charge inversée chez Tesla, nommée pour l’occasion « Powershare ». Le Cybertruck est équipé de pas moins de cinq prises de courant, quatre au standard américain de 120 V (deux dans la cabine, deux à l’arrière) et une de 240 V à l’arrière qui pourra fournir jusqu’à 40A. De quoi alimenter des éclairages pendant des jours en camping, ou alors des outils pendant quelques heures sur un chantier, ou même charger une autre voiture électrique. Autant de fonctions que les autres pick-ups électriques proposaient tous et qui étaient attendus.
Tesla est allé plus loin en proposant même le V2H, c’est-à-dire la possibilité d’alimenter un logement à partir de la batterie intégrée au Cybertruck. Cela se fait par le biais du connecteur maison qui sert également à la charge et il faudra du matériel chez soi, à savoir le Wall Connector et le contrôleur maison qui est intégré à toutes les batteries Powerwall que l’on peut installer aux États-Unis. C’est d’ailleurs l’argument de l’entreprise : tous ceux qui sont équipés avec une batterie domestique Tesla pourront utiliser le Cybertruck comme batterie de secours en cas de coupure prolongée du courant.
L’entreprise communique sur trois jours d’autonomie, à raison de 30 kWh consommés par jour, ce qui au passage donne une bonne idée de capacité de la batterie intégrée au Cybertruck1. Pour l’heure, le camion est le seul véhicule Tesla compatible avec Powershare. On peut imaginer que d’autres modèles le rejoindront à terme et le fait que la fonctionnalité ait un nom officiel va dans ce sens. L’app mobile a été elle adaptée, avec la prise en compte de l’énergie puisée dans le pick-up. Bref, cela ressemble fort à une fonction qui deviendra un standard chez Tesla, du moins on peut l’espérer. À propos de charge, c’est aussi le premier modèle du constructeur à passer sur une batterie 800V, même si la puissance maximale annoncée reste à 250 kW, comme les autres Tesla. Il faudra attendre les premiers tests pour savoir si les charges sont toutefois plus rapides.
À l’intérieur, le design angulaire est resté la norme et le minimalisme habituel de l’entreprise domine. Plus aucun levier derrière le volant, c’est la norme désormais, et tout se fait par le biais d’un grand écran central de 18,5 pouces. Un ruban de LED a été ajouté et il y a un deuxième écran à l’arrière de 9,4 pouces pour les passagers, qui devraient être à l’aise vu l’espace disponible. Comme toujours, le toit est une immense vitre et on retrouve tout le confort habituel des voitures de la marque, dont un filtre HEPA pour le système de climatisation. Il y a aussi un chargeur à induction pour deux smartphones dans la console centrale et une collection de haut-parleurs dans tout l’habitacle.
Pendant sa présentation, Elon Musk a de nouveau insisté sur la solidité de son engin, qui est censé résister à une attaque par balles (il vise le marché américain, après tout). La démonstration répétée de la résistance des vitres s’est faite sans balle de pétanque cette fois, c’est une bien plus douce balle de baseball qui a été utilisée. La vitre n’a pas de nouveau explosé comme lors de la présentation initiale, encore heureux. Comme prévu, le Cybertruck sera vendu sans peinture, même si Tesla proposera des options pour le recouvrir avec un film protecteur éventuellement coloré.
La présentation officielle qui s’est déroulée péniblement dans la nuit s’est terminée avec la livraison des premiers exemplaires. Tesla n’en avait qu’une dizaine à proposer, uniquement à des employés pour le moment puisque les commandes publiques commencent seulement maintenant. Le constructeur se contente de promettre sur son site des livraisons en 2024, sans plus de précision. Le configurateur n’est même pas encore ouvert, même s’il est possible de laisser 250 $ pour réserver un exemplaire. Pourra-t-il produire suffisamment d’exemplaires pour livrer ses clients rapidement ?
On le saura dans les prochains mois. On saura aussi si l’engouement important pour le Cybertruck se maintiendra, maintenant que les spécifications et les tarifs sont officiels. Le F-150 Lightning de Ford commence juste sous la barre des 50 000 $ et propose une autonomie similaire au futur Cybertruck entrée de gamme, mais avec quatre roues motrices. Moins cher, plus performant et disponible dès aujourd’hui, il sera une rude compétition pour le camion de Tesla, qui reprend l’avantage sur les fonctions plus complètes et surtout de série.
-
Tesla a apparemment communiqué officiellement sur le sujet, ce qui n’est pas dans ses habitudes. Les deux modèles haut de gamme auraient ainsi une batterie de base de 123 kWh de capacité. ↩︎
@jeff78
"prochaine"
2 millions, maintenant c’est 250 $ pour être sur la liste…
🐒🐸🐼🦅
Les SUV et pickups européens ne sont pas moins débiles que leurs homologues américains car ils évoluent pour la quasi-totalité dans des villes disposant d’une infrastructure de transports en commun, de pistes cyclables et pour piétons bien supérieure à ce qu’on trouve aux États-Unis.
Ces derniers sont absurdes mais beaucoup d’américains vivent dans des endroits où on ne peut même pas traverser la route sans prendre sa voiture. En Europe, on n’a même pas cette excuse dans les villes. Tout peut se faire à pied, en vélo ou en TeC à moins d’être à mobilité réduite. Les SUV devraient être interdits et les pickups pour artisans réservés aux cas où les camionnettes de type Kangoo ne suffisent pas (quasiment jamais). Point.
@PiRMeZuR
👍🏻
@PiRMeZuR
Et tu critiquais aussi la taille des voitures à l’époque des Scenic/Picasso ? Parce que 90% des SUV d’aujourd’hui sont simplement les remplaçants de ces véhicules familiaux.
Un 3008 actuel fait quasi la même taille et le même poids qu’un Scenic 3 (le scenic est plus court mais plus large et plus haut). Et quand t’as une famille ce genre de véhicule est juste ce qui existe de plus adapté.
J’habite dans une ville en périphérie, je fais plein de trucs en vélo, mais je dois nourrir ma famille (hypermarché à 5km) transporter les gosses pour divers rendez vous, aller au taf, et j’ai besoin d’une voiture pour ça. Je l’ai fais en Mégane puis en 308, mais à un moment la compacte est trop limitée il faut un truc familial, d’où un scenic puis un 3008
Ça fait pas sous-marin, c’est nul 👎🏻
😈😬
@ Sindanarie
C'est vrai. C'est nul.
Avec un AMX 30 au moins on peut traverser les rivières et fleuves sans avoir besoin de chercher un pont.
AMX30 en immersion
Faut toujours que les ecolos la ramene. On peut pas acheter un camion de 3 tonnes tranquillement serieux…
Bah quoi ? L’ecologie c’est un truc de pauvre. Les riches n’en ont rien à faire de l’ecologie
Il a débauché le market aussi cet abruti de Musk ?
Leur photo commerciale qui prétend démontrer tout ce qu’on peut mettre dans le coffre (tente, sacs à dos …) ressemble plus à une épave de DeLorean qui pourrit au milieu d’une décharge publique 🤣
C’est 49000$ le prix de base, pas 60000
clairement un non-sens écologique….désespérant
Si le prix des batteries n’était pas aussi prohibitif, ce qui pourrait être intéressant pour ce type de véhicule ça serait une remorque-batterie qui pourrait procurer aux véhicules électriques en général à celui-ci en particulier enfin une une autonomie confortable.
En attendant, ils peuvent faire un générateur diesel dans une remorque pour alimenter le camion.
@ErGo_404
Exactement 😆
Ça me rappelle le gazogène à de Gaston Lagaffe
https://pbs.twimg.com/media/Dqwof68WkAI2wav?format=jpg&name=large
Vivement les générateurs nucléaires dans les bagnoles... Après tout, Retour vers le Futur l'avait prédit.
On dirait vraiment un jouet au design peu inspiré. Il y a quelque chose d’amateur chez Tesla. C’est ce qui doit plaire aux gens.
J'ai une Tesla (Y) et j'en suis enchanté.
Le Cybertruck n'est pas un "truck", c'est un tank. Une pure aberration.
Je plains les bêta testeurs (j'en connais plusieurs) qui non seulement ont accumulé les frustrations et les railleries depuis des années et qui, si la livraison se produit un jour, accumuleront les emmerdes... et encore les railleries.
Le design aurait pu être marrant si le véhicule avait eu des caractéristiques normales. Dans le domaine automobile, je pense qu'un design innovant est risqué mais louable. Mais là c'est juste du grand n'importe quoi à mes yeux. Et sur pas mal de de détails techniques, je ne comprends même pas que ce véhicule ait été validé par l'état fédéral et les états de l'union. Il va falloir suivre ça de près...
Quand tu éclates un piéton sur un angle c est pas beau à voir
On dirait un pickup kamikaze utilisé au moyen orient
La recharge inversée ! WoW, je pensais que c’était d’actualité sur les tesla depuis le début. On voit ça depuis des années. Ça fait un peu l’innovation à la Apple, on met un nom dessus, ça fait chic et nouveau.
Et utilisé la caisse pour alimenter la maison, il n’aura pas fallu attendre tesla. Le premier constructeur de truck le fait avec son F150 Lightning.
Après, sur une note personnelle, le fait que le kit arrière ait un système pour le recouvrir et protéger son contenu est cool. Ça manque sur tous les pickups. En même temps, ils sont plus pour être des utilitaires que des voitures de tourisme.
Quant au design intérieur, de minimalisme be me plaît pas du tout. Cependant, qu’il me plaise ou non n’est pas relevant, en revanche, e qui l’est, c’est l’économie faite par tesla sur le design et l’implémentation de contrôles. Ce design a aussi un gros problème, sans regarder l’écran, donc les yeux n’étant plus sur la route, on ne peut contrôler les différentes choses en toute. Je me souviens encore d’une chose que l’on m’avait dit quand j’apprenais à conduire : “connaît ta voiture, ça te permettra de ne pas quitter la route des yeux pour manipuler les différentes choses, radio en premier).
C’est un intérieur qui choque, et je trouve qu’il faut vraiment aimer. J’ai du mal à voir une majorité de personnes aimant cet intérieur. Mais je peux me tromper.
Quant au design extérieur, bref, ça fait racloir. Plus aérodynamique que les pickup truck habituels. Quid de la hauteur pour les places arrières ? Un adulte an encore de la place en-dessus de sa tête ?
J’imagine qu’il y aura beaucoup de monde pour se presser dessus. On verra dans quelques années ce qu’il en sera.
Et 3 tonnes ? La vache, c’est lourd.
@Sillage
“Et 3 tonnes ? La vache, c’est lourd.”
Il en faut des bourrins pour propulser tout ca… 😪
D'après la review de MKBHD il y a aussi des soucis de finitions qui différent suivant les modèles, avec un gap entre les différents panneau de carrosserie différents entre chaque véhicule et pas uniformes partout
@QuentinRth
“D'après la review de MKBHD il y a aussi des soucis de finitions qui différent suivant les modèles, avec un gap entre les différents panneau de carrosserie différents entre chaque véhicule et pas uniformes partout”
Au niveau des renforts portes/roues ca fait etrange en effet, visuellement parlant deja.
Mais que c'est moche !
Il n'est même pas encore en vente et ce machin a déjà un design obsolète.
> 2,4 m de large
Une telle largeur va pouvoir être homologué en France sans passer à la catégorie "poids lourds" ? 😳
Remarque :
À ma connaissance, le Hummer est le seul véhicule de plus de 2 mètres de large homologué en France pouvant être conduit avec un permis standard VL.
> Plus aucun levier derrière le volant, c’est la norme désormais
Tesla n'est pas une norme.
Et je doute que ne pas pouvoir accéder instinctivement aux commandes de sécurité sans être obligé de quitter la route des yeux pour chercher un truc interactif sur un écran ne devienne jamais une norme.
Ceci dit, il était interdit par la loi pour les femmes de porter le pantalon en France jusque récemment, donc avec les lobbies on peut s'attendre à tout — cf. industries du tabac et pétrolières entre autres.
@marc_os
Je pense que c’est la norme chez Tesla, pas une norme générale. Mais en effet.
C’est aussi un point que je trouve absurde chez tesla, tout se fait via l’écran tactile.
Des commandes physiques sont nécessaires pour utilisé rien toucher au lieu de la vue.
Par exemple, et c’est une question car je ne connais pas tesla, les clignotants, c’est comment ? Via l’écran tactile aussi ?
@Sillage
Un bouton sur le volant, et un bouton physique sur le Cybertruck, c'est une nouveauté par rapport aux autres Tesla où c'est tactile avec retour haptique.
@nicolasf
Donc encore quelques rares commandes physiques. Un minimum.
Hérésie de persister à produire ce genre d’engins vu la situation actuelle. Et dire que ça va se vendre, et filer toujours plus de fric à ce populiste qui enflamme les réseaux.
@ Antwan
> Et dire que ça va se vendre,
Et dire que Total prétend être une entreprise écologique...
Et dire que notre gouvernement finance Total qui est responsable également de l'inflation.
Mais non, Total et ses bénéfices über alles, la planète n'a qu'à bien se tenir.
Et dire que notre gouvernement prévoit des centrales nucléaires pour alimenter ces tanks électriques également, et que ça n'arrivera pas avant trente ans, alors qu'Areva et EDF ont démontré leur incompétence à Flamanville (budget, délais dont le dépassement dépasse l'entendement - mais c'est pas grave, on les finances avec nos impôts).
Et dire que ces politiques irresponsables mais responsables de la destruction de la biodiversité également (vive la betterave aux pesticides) seront réélus à la prochaine occasion...
@nicolasf
Bon alors ? Tu l’achètes quand ? 😌😋😬
Le jour ou c’est dispo en France j’achète direct
@corben64
Prends le pack avec billet aller simple Space X pour Mars pour faire ton bêta test dans des conditions de vrai Musky_fan stp ! 🙌
On parle du truc qui galère dans les montées ? L’article pub pour un truc qui ne sert à rien, c’est quand même magique.
Un truc qui galère dans les côtes faut changer de lunettes où de cerveau le CT qui passe devant une Porche avec une remorque avec la même Porche…
🦅🐒🐯🐼
L'avantage avec un pick-up truck comme celui-là, c'est qu'il y a assez de place dans la benne pour y emmener, voire y installer, un groupe électrogène de secours : c'est pratique en cas de panne d'électricité !
(donc, en fait, le groupe électrogène de 50 kg est à la voiture électrique ce que le bidon d'essence de 5 litres est à la voiture thermique : normal, c'est le même ratio qu'avec les batteries, puisque 500 kg de batterie remplacent (à peine) 50 kg d'essence... vive le progrès !)
(blague à part, j'ai un pote qui a une Tesla Modèle S et qui est un jour tombé en panne "sèche" à 2 km de chez lui... obligé d'appeler une dépanneuse pour transporter la Tesla jusqu'à chez lui pour qu'il puisse recharger sa batterie : ce jour-là il a regretté sa voiture électrique ! et il a regretté de ne pas avoir acheté en plus un groupe électrogène)
(ou une rallonge de 2 km ?)
Et selon la puissance du groupe électrogène, ça peut même transformer le truck en hybride (série) plug-in... en plus on peut choisir essence ou diesel comme on veut, et on peut même passer de l'un à l'autre comme on veut (avec une simple chèvre ou un palan) : Tesla devient le nouveau champion de la modularité !
Et des gens sont encore étonné des promesses de Musk?
Quelqu'un se rappelle qu'en 2015 il avait promis-juré-craché que la conduite entièrement autonome serait pour 2016? Et qu'en 2023, Tesla est une des marques électriques les pires du marché (Polstar fait moins bien, mais c'est à peu près tout) https://www.tomsguide.fr/voici-les-marques-de-voitures-electriques-les-moins-fiables-du-marche/
Quelqu'un peut me parler d'hyperloop? Cette pompe fric qui ne sert à rien à part siphonner toutes velléités de faire des transport public hyper efficient? Une avancée? Ou alors c'est juste un moyen pour Musk d'imposer son véhicule individuel et de torpiller la ligne à grande vitesse de californie?
Quelqu'un croit réellement que l'on aura une colonie sur Mars absolument autonome, et que ce sera le refuge quand la terre sera inhabitable?
Musk vend du rêve ou du vent, c'est selon comme on le perçoit. Mais les faits sont têtus, SpaceX ne marche que part le financement de l'état américain, neuralink dans 10 vies...
Je me suis toujours méfié des promesses qui disent: vous inquiétez pas, notre technologie va tout résoudre, achetez/consommez pour une planète meilleur...
@debione
Absolument. Ce mec is full of shit 😅
L’idée intéressante c’est la batterie additionnelle dans la benne. Des panneaux solaires sur la couverture de la benne ça serait bien aussi, d’autant que c’est typiquement le genre de caisse qui sera vendue pour les grandes fermes du Sud US ou d’Australie, donc régions chaudes.
La vidéo du cyber truck battant en course la porches 911 tout en tirant une Porsche 911 sur une remorque est quand même impressionnante…
Pas surpris que vous en aillez pas parlé.
@leinuo88
Peut-être parce que le Cybertruck n’est pas censé être une voiture de sport ?
@nicolasf
Une voiture qui n’est “pas censé être une voiture de sport”… a qui arrive à battre une voiture de sport a son jeux… tout en tirant derrière elle une voiture de sport… c’est quand même un exploit qui a été mis en avant lors du lancement du cyber truck… donc c’est quand même un point qui aurait du être cité dans l’article parlant de ce lancement… mais, vu que l’article essaye de taper sur le cyber truck, ils ont préféré laissez ça de côté pour pousser leurs réthoriques plutôt que d’informer de façon neutre.
De vrai bon journaliste gauchiste français :p
@leinuo88
Vous avez oublié de préciser, mais c’est gauchiste woke !
@nicolasf
Ils sont gauchistes pour sur (et aiment pousser leurs idéologie comme tout bon gauchiste)… pour woke, je ne suis pas sûr.
De ce que je lis, ils poussent pas trop dans cette direction. Mais je ne lie pas tout les jours.
C’est marrant, moi qui peut pas sentir Musk pour des tas de raisons et qui considérait ce cybertruck comme une absurdité, je suis plus partagé.
C’est d’évidence un produit innovant qui répond à un besoin. Reste à savoir si à ce prix il trouvera son marché, ce que je sais pas dire connaissant pas le sujet.
Pour les rageux qui se plaignent du poids, c’est toujours mieux qu’un gros diesel que ça remplacera sûrement.
N’oubliez pas que le co2 émis par les carburants fossiles est réel et incompressible alors que celui émis pour construire des voitures peut fortement s’évaporer si les machines utilisées migrent vers l’électrique.
@hugome
Sans compter que ses concurrents directs sont bien plus lourds :
- Rivian RS1 quad motor : 3,3T
- hummer ev pickup : 4,1T
- gmc 2500HD sierra diesel V8 : 3,1T
@jeff78
Dont acte.
Par contre, je mets un bémol sur un point qui a pas trop été mentionné : en cas d’accident, ça risque d’être dangereux pour les gens en face, vu le métal et les angles partout, et aussi pour les gens dedans, vu l’absence de vide devant pour absorber les chocs.
@hugome
Oui, c’est possible. Néanmoins, ici aux us c’est pas les mêmes normes et quand on voit la hauteur d’un F150 ou autre gmc, tu espères pas plus en faire la rencontre fortuite avec ta tête.
Ça m'a fait penser au véhicule militaire blindé dans ALIENS (et un peu à la DeLorean du Doc). Un bon point pour ça.
Mais j'aurais fait plutôt dans le gros break, avec arrière à hauteur contante plutôt qu'en biseau.
Ils auraient dû me demander...
Ils ont le mérite de faire avancer les choses (technologiquement, parce qu'écologiquement je n'en suis pas sûr).
Autre chose, dont tout le monde se fichera mais ça m'allège de le dire, d'un point de vue économico-social ça m'embête toujours de voir que des gens mettent tant de fric dans des véhicules juste pour leur petit plaisir ; je n'ai rien contre cette dernière idée de se faire plaisir, mais aidant des gens en difficulté qui triment et qui bossent beaucoup, ça me fait toujours un petit pincement quelque part (mais rien à voir avec Tesla en particulier au passage).
Je me demande ce que ça pourrait donner en ces d’impact avec un piéton ????🤔😭
Pages