VanMoof a failli arrêter de pédaler en 2023
VanMoof, le fabricant de vélos électriques était bien parti pour une sortie de route au premier trimestre 2023 s'il n'avait pas reçu une nouvelle injection de capitaux à la fin de l'année dernière.
VanMoof avait mis une roue dans l'actualité Apple en 2021 en devenant l'un des premiers, et rares, intégrateurs de la technologie Localiser. Il demeure le seul dans son domaine à proposer le système de géolocalisation d'Apple installé d'office avec l'électronique de ses vélos.
Test du vélo VanMoof S3 et de sa fonction Localiser d'Apple
Le fabricant néerlandais compte parmi les marques importantes de vélos électriques en Europe, il s'est déployé vers l'Asie et le continent nord-américain, mais sa santé financière s'est fortement dégradée en 2021.
Le quotidien économique Financieele Dagblad a pu consulter une version préliminaire du rapport d'activité pour 2021, dans lequel VanMoof y indiquait son besoin urgent d'une injection d'argent frais. Sans quoi il ne passerait probablement pas le printemps 2023.
Déjà soutenu par des investisseurs, VanMoof a pu obtenir ce coup de main supplémentaire, avec un montant non communiqué. Pourtant, en septembre 2021, la marque s'enorgueillissait d'être le fabricant de vélos électrique qui recevait le plus d'investissements au monde. VanMoof venait de recevoir 128 millions de dollars sur un total de 182 millions en deux ans.
Au détail près que cet argent flambe dans les coûts de fonctionnement. D'après le Financieele Dagblad, les coûts des réparations effectuées sur des vélos encore sous garantie se sont élevés à 8 millions d'euros en 2021. Parmi les formules d'assistance, celle vendue seulement 348 € promet une couverture de 3 ans et un vélo de remplacement équivalent si le vôtre est volé et que l'équipe de recherche de VanMoof — les Bike Hunters — ne parvient pas à le récupérer sous 15 jours. Ces vélos étant beaucoup basés sur de l'électronique et conçus avec des pièces peu standards — comme la batterie intégrée dans le tube — il est difficile de les faire réparer dans des échoppes classiques.
Il est fréquent de croiser des témoignages sur des vélos présentant des défaillances, alors qu'ils sont encore neufs. Depuis quelques mois ce sont des lamentations sur les délais de livraison qui alimentent le forum dédié de Reddit. Des exemplaires de la nouvelle gamme S5/A5 annoncée au printemps étaient attendus dans le courant de l'été, mais ils n'ont été livrés qu'en novembre. D'autres clients ont passé commande en septembre et ils croisent les doigts aujourd'hui pour espérer pédaler avec leur vélo en février ou mars prochain.
En définitive, la perte d'exploitation annuelle en 2021 a atteint 11,9 millions d'euros, le double quasiment de 2020. VanMoof perd plus d'argent qu'il n'en gagne, malgré ses ventes et la popularité de sa marque.
Confronté comme d'autres à des difficultés d'approvisionnement et de logistique, VanMoof a progressivement augmenté ses prix. Le S3 que nous avions testé en avril 2021 valait 1 998 €, il coûte désormais 2 498 € (hors réduction exceptionnelle de 500 € pour vider ses stocks définitivement). Quant aux S5 et A5, ils ont pris 500 € entre leur annonce en avril et octobre 2022. Ils valent maintenant 2 998 €.
En septembre 2021, VanMoof levait le voile sur son futur gros vélo "V", prévu pour une sortie fin 2022 (des acomptes de réservation de 20 € avaient été pris l'an dernier).
Cette bicyclette capable d'atteindre les 50 km/h ne devrait désormais entrer en production que fin 2023. Ses caractéristiques restent toujours incomplètes à ce jour et son tarif risque de prendre un bon coup de bambou. Les 3 498 € d'abord indiqués ne sont plus si éloignés du prix de la famille S5/A5, alors que le V leur est supérieur en tout…
Ah oui on en voit beaucoup pourtant, je ne pensais pas qu’ils étaient mal en point. J’espère pour les clients que l’utilisation ne dépend pas trop de l’app en cas de faillite.
@shaba
On en voit plein et pourtant va bientôt casser la pipe. Et on en voit quasiment jamais de Tesla et ça pete le feu du tonnerre. 🤔
@iPop
Des tesla ? Mais si on en voit … il y’en a qui vont se suicider parfois dans un mur
@Sindanarie
😂
@Sindanarie
Et d’autres qui préfèrent s’immoler 🔥😳
@iPop
Ça dépend où on habite je pense. Des Tesla j’en vois à tous les coins de rue.
@iPop
De quoi ? On y a partout des tesla… rien que dans ma rue il y en a 4 😅
Vu la catastrophe que sont ces vélos en termes de fiabilité, je ne suis point étonné.
J'attaque mon 6ème retour SAV la semaine prochaine sur mon X3 qui n'a que 9 mois...
@huguesdelamure
J’ai un S2 et un X3, aucun problèmes depuis leur achat. Cela dit je ne roule pas beaucoup et je les garde au chaud, en charge, dans un garage.
Franchement à ce prix, on ne peut rien faire avec, impossible de mettre des sacoches, impossible de mettre un porte bébé. C'est bien beau de sortir un truc technologique, mais si ça n'apporte rien de plus qu'un vélo classique ou qu'un velo électrique, ça vaut rien.
@DP-Britto
Tu en possèdes un? J’ai le mien depuis deux ans et je peux mettre des sacoches. Et on peut aussi mettre un porte bébé. Ça ne sert à rien de commenter si tu ne connais pas le sujet…
@Quaternine
Non mais j'ai bien vu ca mais de base ce n'est pas proposé. A 2500€ auquel il faut ajouter 150€ pour avoir un porte bagage arrière potable, c'est clairement abusé.
Encore une fois, pour un velo qui ne propose pas plus de chose qu'un autre basique.
@DP-Britto
Encore une fois, c’est mensonger parce que le porte bagage arrière coûte 59 €. Comme je te l’ai dit, arrête de commenter si tu ne connais pas le sujet.
@Quaternine
150€ pour avoir un porte bagage potable, je sais bien qu'il y'a un 1er prix pour 60 balles, mais vous lavez vu avec ses 4 pauvres petites tiges. C'est pas du tout sécurisant.
Apres, si vous aimez mettre 2500€ dans un truc qui n'offre rien en plus, libre à vous.
@Quaternine
Si je peux me permettre vous avez quel modèle ?
Parce que sur le 5 impossible de mettre un porte bébé sauf avec le porte bagage heavy duty a 150€ et encore j’ignore s’il est dispo.
J’avais commandé un A5, livraison annoncée en juillet…je l’ai annulé avant livraison en novembre car en plus le porte bagage n’était pas dispo avant février.
Service client uniquement par mail en anglais.
Interface sur le site niveau zéro sauf à passer en anglais…
J’ai acheté un Gaya bike pour un usage familial j’en suis ravi 🤩
N'exagérons rien, j'ai des sacoches sur le mien et il y'a des porte bébé compatibles chez Thule notamment :)
@DP-Britto
Me dites pas qu’ils ont oubliés de crées un écosystème autour du vélo avec des accessoires ? C’est la base ! 👿
@R-APPLE-R
C'est de la branlette ce genre de produits. J'ai bien aime le commentaire précédent disant que c'est un velo pour bobo découvrant le vélo.
@DP-Britto
https://is.gd/tCCT4r 😈
@DP-Britto
Aucun problème pour mettre une (ou même deux) sacoche (s). Van Moof en vend qui se clipsent sur le porte bagage arrière. J’en ai un, dans une toile cirée qui résiste bien à la pluie bruxelloise.
Ces vélos sont jolis en photo, et j’ai vraiment failli en acheter un. Mais j’ai demandé à essayer un modèle, et il m’a suffit de 5 minutes dans deux-trois rues parisiennes pour me rendre compte que c’était surtout de la poudre aux yeux. Confort nul, ergonomie à la ramasse, mécanique défaillante alors que c’était un modèle de démonstration entretenu en boutique… Sans compter le prix délirant des « options » comme un simple porte bagages.
Peut-être que ce genre de produit séduit des gens qui redécouvrent le vélo, mais pour ceux qui comme moi se déplacent à vélo depuis toujours (et qui ont donc des points de comparaison) c’est clairement un ratage.
Perso je l'ai choisi pour le design et pour la sécurité... Et je ne vois pas vraiment de vélos qui sont aussi épurés et difficiles à voler (find my, kicklock) hélas.
Le jour où un concurrent plus fiable sort, je n'hésiterai pas :)
@huguesdelamure
Je prefere mon Cowboy 3, le meme design epuré mais avec batterie amovible perso :p
@Kaserskin
Ben j’ai eu l’occasion d’essayer le VanMoof aussi, pas été convaincu. Finalement je suis revenu chez ceux qui savent faire un vélo, j’ai été vers Giant et sa gamme Explore (3 pour moi) qui s’avère urbain et tous chemins, et avec un bon antivol…
@Kaserskin
Il y a pas de vitesses sur le CowBoy. Le Van Moof a des vitesses à embrayage automatique. Rien à voir.
Et la fiabilté d’Angell…. C’est pas mieux. Bravo les vélos 2.0
Après avoir testé plusieurs vélos électriques en concession ou sur rendez-vous (Moustache, Cowboy, Cannondale …) je me suis laissé tenter par un Van Moof en promo.
Achat d’un S3 en mars 2022 : 4 pannes différentes ou défaillances rendant l’usage rédhibitoire en 3 mois… réparations laborieuses et peu fiables. Finition et matériaux très médiocres. Peinture ultra fragile. Craquements sinistres a chaque changement de vitesse depuis l’achat jamais résolus.
Aucune pièce n’est standard. Pour un amateur de beaux vélos classiques je commençais à me mordre les doigts de mon choix en électrique avec la vague impression de m’être fait pigeonner par un discours marketing plutôt adroit.
En discutant avec d’autres propriétaires devant un réparateur du 11e à Paris qui a en permanence des tonnes de Van Moof hors garantie garés devant son atelier je me suis rendu compte que je n’étais pas un cas isolé. Les témoignages sur le web ont achevé de me convaincre de le revendre vite.
Rachat en juin d’un Jinthesha Tokyo avec quelques options. Depuis c’est que du bonheur. Aucune panne. Le cadre est magnifique (acier chromo très bien construit). 10kg de moins que le Van Moof, je n’ai plus l’impression de conduire un char Leclerc, c’est agile, nerveux, les gardes boue en inox sont super classe. Les pièces sont standard donc on peut améliorer le vélo facilement. Le moteur Zehus dans sa 2eme iteration intégré dans le moyeu arrière est efficace et discret. L’application bitConnect déjà pas mauvaise a été améliorée il y a 2 mois. Après plus 3500km et 6 mois d’utilisation, je n’ai aucun regret sauf d’avoir perdu beaucoup de temps et d’argent avec Van Moof.
Seul inconvénient du Jintensha, c’est un aimant à voleur. Il ne faut pas le laisser dans la rue longtemps sans surveillance ce qui est mon cas au quotidien mais une assurance n’est pas une option inutile sur ce type de vélo.
@tantpis
Merci de votre information, auriez-vous un lien vers votre vélo, cela m’intéresse!
@Biking Dutch Man
Voici leur site ou vous pouvez faire une config à votre goût.
https://jitensha.fr/products/configurateur-jitensha?gclid=CjwKCAiA5sieBhBnEiwAR9oh2qDXmq12yirQkLRjpM6nkWROJkGXV5gS6IxDU652KUF2G6Fac1iIaRoCKMQQAvD_BwE
Habitant à proximité du showroom parisien j’ai pu faire un long essai avant d’acheter. C’est le premier vélo avec assistance électrique qui m’avait donné la sensation d’être sur un « vrai » vélo, nerveux, sec et réactif avec le boost de l’assistance en plus, le poids en moins.
Ce qu’il est intéressant de faire, c’est de couper l’assistance pour vous rendre compte que vous roulez sur un vélo normal, à peine plus lourd qu’un vélo classique. En cas de batterie vide, si vous avez oublié de recharger (45km en mode turbo, 65km en mode eco) vous ne rentrez pas chez vous avec l’impression de rouler sur une enclume 😉
Le retro-pédalage regeneratif fonctionne d’ailleurs bien. J’ai déjà récupéré entre 10 et 15% de la charge de ma batterie dans de longues descentes simplement en ralentissant avec le rétro-pédalage régénératif.
@tantpis
Merci, les vélos sont très beaux en effet, mais où est la batterie?
@Biking Dutch Man
Dans le moyeu arrière avec le moteur. Batterie et moteur ne font qu’un. On peut remplacer la roue arrière par une roue normale et on a un (beau) vélo normal.
Jintensha vend d’ailleurs ses vélos avec ou sans assistance donc avec ou sans le moyeu Zehus. Ça marche dans les deux sens.
@ tantpis
Il est joli ce vélo.
Mais le prix... 2590 €
Et 75 € de plus pour des gardes-boue !
Et porte bagage sur la roue avant uniquement ! (90 € et bonjour le déséquilibre)
Ah ouais, et pas d'éclairage ni sonnette, ce qui n'est pas légal.
https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F34169
Donc pour rouler en sécurité le soir et la nuit, ajouter 60 € pour un éclairage.
Et 35 € pour la sonnette.
Donc si on roule aussi quand il pleut, pour être en conforme avec le code de la route, il faut compter 2590 + 75 + 60 + 35 = 2760 €
Pas mal le prix...
Mais au moins, il ressemble à un vélo classique.
S'il avait un dérailleur, il serait vraiment polyvalent, permettant de l'utiliser comme un vélo classique et de n'utiliser l'aide que quand on en a besoin, par exemple sur de très longues montées quand on n'a pas la forme.
Avec mon vieux vélo hollandais qui pèse trois tonnes, il y a une côte dans le haut Montreuil que j'ai dû finir à pied l'autre jour...
Edit
Je viens d'aller voir les prix du Van Prout et ils sont du même acabit voir beaucoup plus cher. Mais que c'est moche !
Le jitensha est très élégant à côté.
@marc_os
Les Jintensha sont bien livrés avec un kit comportant une sonnette montée à droite ou à gauche et des déflecteurs sur les pédales et les rayons montés eux aussi ainsi que des éclairages arrière et avant à led amovibles. C’est la loi depuis des lustres comme l’indique ton lien. C’est précisé sur leur site mais pas montré sur les photos d’illustration.
Ils vendent aussi des éclairages et des sonnettes plus haut de gamme ou plus esthétiques mais c’est au choix du client.
@tantpis
Effectivement la loi l’impose, mais en pratique qui roule avec ça ? D’ailleurs mon dernier vélo de route était livré sans rien de tout ça.
@marc_os
"Il est joli ce vélo.
Mais le prix... 2590 €
Et 75 € de plus pour des gardes-boue !
Et porte bagage sur la roue avant uniquement ! (90 € et bonjour le déséquilibre)"
Et même pas des freins à disque, sur un vélo à 2590€ !
@ pat3
> même pas des freins à disque, sur un vélo à 2590€ !
D'après le commentaire suivant du site Que Choisir au sujet des freins, il n'est pas sûr que les freins à disque soient la meilleure chose :
Nos tests réalisés au fil des ans sur près de 40 modèles de VAE montrent qu’aucun système ne se distingue des autres. Les modèles équipés de V-Brake [à patins] sont parfois plus efficaces en freinage que ceux dotés de freins hydrauliques. Ces derniers, nettement plus coûteux, assurent toutefois un confort d’utilisation à prendre en compte. Une simple pression des doigts suffit à actionner le freinage, quand pour le même résultat il faut appliquer une force importante avec un système mécanique à câbles. Attention toutefois, les freins hydrauliques impliquent un entretien plus délicat : il faut chaque année purger le circuit pour en chasser les bulles d’air. Si vous optez pour des freins hydrauliques à disques, attendez-vous à devoir remplacer les garnitures une à deux fois par an, surtout si vous roulez en milieu urbain où les freins sont très sollicités. Les freins hydrauliques à patins tiendront plus longtemps.
@tantpis
Pas convaincu par le Jitensha d’après ce que j’en vois. La batterie inamovible ne conviendra pas à beaucoup de gens et la nécessité d’utiliser une app pour contrôler le vélo et connaître le niveau de batterie (à moins que leur site ne soit pas assez clair) sont rédhibitoires pour ma part. S’ils coulent et que l’app n’est plus dispo c’est la merde.
L’avantage majeur par contre c’est le poids. Ça doit être extrêmement agréable de rouler en vélo électrique avec le poids d’un traditionnel.
@shaba
L’application utilisée n’est pas celle de Jintensha, c’est justement leur force. bitConnect est l’application de Zehus, du fabricant du moyeu batterie/moteur.
Je m’étais renseigné avant : Zehus SpA existe depuis plus de 15 ans et depuis 2019 c’est une division de Eldor Company un des leader mondial de la mobilité. Fabrication italienne, boite solide et reconnue. Le SAV est d’ailleurs très bon et réactif en cas de besoin (il suffit de lire les témoignages).
L’application fonctionne nativement ou avec la custo Jintensha qui n’est rien d’autre qu’un petit habillage de logo sur l’écran d’accueil une fois le 1er enregistrement fait (pour la garantie).
Dernier point, et non des moindres, dans le pire des scénarios catastrophe, si Zehus ET Jitensha disparaissent demain (surtout Zehus donc Eldor aussi) si plus d’application universelle la roue fonctionnera encore.
En fait vous n’avez pas besoin de l’application pour faire fonctionner la roue. Il suffit de rétro pédaler pour la mettre en marche et la recharge ne nécessite pas l’application non plus. Vous perderiez la fonctionnalité de changer le mode (turbo, eco… et l’histo + le niveau de batterie).
Toujours dans ce scénario catastrophe, le jour encore plus lointain ou la roue est HS vous démontez cette dernière avec le moyeu et vous la remplacez par une roue normale avec ou sans dérailleur et vous avez un super vélo avec un super cadre chromo de moins de 8kg. Ce n’est pas franchement ce que j’appellerais « de la merde » et encore moins un vélo jetable… et surtout imaginez le même scénario avec VanMoof ou rien n’est standard.
@tantpis
Je n’ai pas dit « c’est de la merde » mais « c’est la merde » ;)
Mais merci de tes explications. Je ne suis pas plus rassuré mais c’est vrai que le vélo peut rester à minima fonctionnel sans appli.
@shaba
Je comprends ta crainte et je me suis posé les mêmes questions qui freinait mon passage à l’électrique pour des trajets quotidiens.
Jusqu’au moment où je me suis dit que ce problème se pose pour presque tous les vélos électriques à ce jour et qu’il fallait que je choisisse à la fois le vélo qui me plaît et correspond à mon besoin mais celui qui permet une reconversion en vélo classique sans aucun effort si besoin dans quelques années.
Le suivi logiciel et le maintien des applications n’est pas nécessairement exemplaire ou plus pérenne chez les plus gros fabricants hélas.
J’ai fini par relativiser le risque, considérant que j’avais a minima quelques années d’usage avec toutes les fonctionnalités devant moi 😉
Ce n'est pas interdit en France les vélos qui vont à 50 km/h ?
@koko256
Ils doivent être immatriculés
@JackBauer
Comme une mobylette c'est cela ? Du coup assurance obligatoire et interdiction d'aller sur les pistes cyclables ?
@koko256
Oui, les VAE « speed » sont considérés comme des cyclo-moteurs.
Pistes cyclables interdites, etc…
Assurance obligatoire. Port du casque et de gants homologués.
@Matt01220
👍🏻
@JackBauer
Pour les vélos électriques 😁
C’est vraiment le vélo qui a permis aux bobos de découvrir….le vélo. 🤣🤣
La photo alimente ça encore plus d'ailleurs. Le gars avec des Véja aux pieds, c'est dur de faire plus cliché !
2500€ pour un vélo!!! Mais c’est du grand n’importe quoi.
Pas si cela remplace une voiture ou des abonnements coûteux de transports en commun.
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