Six mois en Tesla : une grosse batterie à recharger
Nicolas Furno |
Le composant le plus important de toute voiture électrique n’est pas tant son moteur que la batterie qui stocke l’énergie indispensable à son bon fonctionnement. Alors que le réservoir à essence est probablement la pièce la moins intéressante d’une voiture thermique, la batterie est un élément clé qui demande bien un article dédié.
Notre Model 3 en charge à un superchargeur Tesla.
Les articles précédents dans la série sont toujours disponibles ici même :
j'ai enfin compris combien cela coûte. et je trouve sur l'exemple de 830 km que la différence entre le VE et La voiture hybride ne vaut pas le coup du changement pour l'instant, et encore tu as mis le tarif de l'essence à 1,7 alors que tu le trouve à 1,54 en ce moment.
Mais bravo pour tes articles bien détaillés. j'attends de voir ce que Toyota va sortir, pour l'instant je suis en hybride chez eux et je trouve cela très bien.
Nicolas Furno |
@paps47
J’ai pris 1,7 € parce que c’était entre 1,6 et 1,8 € à l’époque du trajet et selon l’endroit. Mais oui, les prix varient tout le temps et c’est pareil pour l’électricité d’ailleurs.
Merci en tout cas. 🙂
iBorg |
@paps47
Oui, à fortiori comparé à une Prius 4 qui accepte le E85 sans broncher.
Alpy74CH |
@paps47
oui sur un simple trajet… mais sur une année complète voire plus, en EV, pas de révision, pas d’huile, pas de changement de plaquettes de frein, etc. Etc. Et si tu charges chez toi les 830km tombent à 20/30€ approx au lieu de 56€ alors que l’essence tu la paieras pareil. Donc imbattable !
max351 |
@Alpy74CH
Charger chez soi, c'est aussi extrêmement lent et aucun VE aujourd'hui permet de faire 830 km avec une recharge. Donc tu es obligé de passer par des bornes rapides et là les prix grimpent très vite, surtout si tu es sur autoroute. Avec une thermique, tu peux, donc pas besoin de ravitailler sur autoroute au prix fort comme dans l'article.
Reste le coût de l'entretien. Il faudrait pouvoir comparer des modèles comparables mais c'est aujourd'hui assez difficile. Sans oublier le coût d'achat, etc... Bref c'est assez difficile en fait.
Nicolas Furno |
@max351
Extrêmement lent, je ne sais pas. Comme je l’ai écrit dans l’article, il faut faire bien plus de 100 à 200 km par jour pour que ce soit un problème. Voire, en installent une borne aussi rapide que possible pour un particulier, tu rempliras la batterie chaque nuit sans faute, donc 300 km par jour.
Quand on sait qu’il y a des taxis en Model 3…
max351 |
@Nicolas Furno
"il faut faire bien plus de 100 à 200 km par jour pour que ce soit un problème."
Oui, on est tous d'accord là-dessus. Je répondais par rapport aux 830 kms à la base.
Giloup92 |
Article très fouillé ! Je n’en ai pas appris autant dans toutes les vidéos sur la recharge des voitures électriques que j’ai regardées sur YouTube. En fait, nous avons tous une culture automobile « mécanique » Nous devons acquérir une culture automobile « électrique ».
valid |
Pour les prises electriques dans le parking Le conseil Syndical et le Syndic ont choisi ZePlug
Installation d'une borne environ 500 euros plus un abonnement qui dépend du débit choisi.
Pour une Zoe environ 30 euros par mois. Regardez sur leur site. Pour le moment il y a 3 bornes.
zoubi2 |
Article vraiment très intéressant, bravo et merci. Ce qui veut dire, malheureusement, que je le trouve "décourageant". Malgré votre optimisme débridé, je trouve que c'est cher, c'est la galère, c'est compliqué...
Et puis... Plus de chauffage au mazout ou au gaz, rien d'autre que des pompes à chaleur ? J'ai donné, merci. La cata. Donc rien que du chauffage électrique et des bagnoles électriques ? Mais, évidemment, uniquement avec de l'éolien et du solaire...
Je sais bien qu'il faut faire qque chose. Le plus vite possible. Mais de là à mettre la charrue avant les boeufs, avec les verdâtres qui en plus poussent des hurlements dès qu'ils voient une éolienne ou un panneau solaire...
Bon, je vais me faire injurier. Tant pis. Je souhaite bien du courage à mes enfants et petits nenfants.
Nicolas Furno |
@zoubi2
Débridé carrément. 🙃
Je pense qu’il y a beaucoup d’à priori qui disparaissent à l’usage. Sauf quelques cas et notamment ceux qui ne peuvent charger ni chez eux, ni au travail, c’est beaucoup moins galère qu’on imagine. On branchée chez soi et au quotidien on n’a jamais besoin de faire le plein. Je ne vois pas comment on pourrait faire plus simple en fait, c’est absolument pas galère. 🙂
max351 |
@zoubi2
La galère et compliqué, ça change positivement donc ça ne le restera pas longtemps à part quelques cas particuliers.
Par contre, oui c'est cher et les prix d'appel ont fortement grimpé avec l'électrique. Reste à voir l'évolution du prix de la recharge.
zoubi2 |
Nicolas, je ne veux surtout pas casser la baraque, mais il y a un autre point qui me tarabuste depuis un certain temps. Combien coûte une Tesla (ou tout autre EV) sur la durée ?
The Verge vient de rapporter un fait-divers :
Un Finlandais a préféré faire péter sa Tesla plutôt que de faire remplacer la batterie pour... 25.000 $. Apparemment, les batteries sont garanties 8 ans. Dans huit ans, vous aurez peut-être revendu la vôtre -un bon prix si la tendance actuelle se maintient. Mais le nouveau propriétaire, ou n'importe quel acheteur d'une Tesla d'occasion... Il va se retrouver devant une facture de 25.000 $ ?
Qu'en est-il chez les autres constructeurs ?
Nicolas Furno |
@zoubi2
Ben c’est difficile de répondre à cette question aujourd’hui.
C’est vrai que cet exemple peut faire peur, mais il faut aussi se rappeler que les batteries ont énormément évolué depuis les premières Model S. Elles sont nettement plus fiables et incroyablement moins chères. La somme demandée par Tesla dans cet exemple est absurde, mais je pense qu’une Model 3 du même âge pourra être réparée pour un prix bien plus raisonnable.
Il y a plein de raisons pour cela. Déjà, le prix de base des batteries actuelles est bien plus bas que celui des batteries de 2012. Ensuite, le nombre de Model 3 en circulation n’a rien à voir avec celui des Model S à l’époque. Je suis persuadé qu’une filière de batteries tierces va se créer pour répondre a une demande inévitable. En particulier, on sait « réparer » des packs avec cellules défectueuses en ne remplaçant que ces cellules, ce que Tesla ne fait pas.
Bref, la vraie réponse à la question du coût est : on ne sait pas. Mais je reste pour ma part optimiste et j’irai même plus loin en considérant que mettre à jour le pack batterie vers une meilleure technologie et une capacité supérieure sera forcément possible à terme.
zoubi2 |
Merci Nicolas ! 😘
Nicolas Furno |
@zoubi2
Je suis là pour ça ! 🙂
scanmb |
Merci beaucoup.
Article très complet.
Rom 1 |
Merci Nicolas pour cet article très intéressant, une fois de plus. Je trouve ça aussi un peu décourageant mais l'usage doit être différent. Ce qui m'interroge surtout ce sont ces parkings géants de recharge.
Une station service à huit postes par exemple peut alimenter des centaines de voitures par heure, mais combien faut-il de bornes superchargeurs de Tesla pour arriver à un tel débit ? Aujourd'hui ça va mais quand 50 % des véhicules seront électriques, les stations services risqueront de ressembler à des immenses parkings, non ?
Nicolas Furno |
@Rom 1
En thermique comme en électrique, on n’a pas besoin d’alimenter des centaines de voitures par heure en permanence. Il y a des pics en effet, mais en général, l’infrastructure n’a pas besoin d’être aussi importante que vous l’imaginez.
Il ne faut pas oublier que ces stations de chargeurs rapides ne sont utiles que pour les longs trajets. Au quotidien, la charge se fait à domicile ou au travail, c’est comme si les stations service n’étaient plus nécessaires, sauf quelques jours dans l’année pour les départs en vacances. D’ailleurs, c’est une grande partie du problème du point de vue des acteurs traditionnels du secteur, ce qui explique leur timidité.
Pour les départs en vacances, ça reste un problème aujourd’hui mais je pense qu’il va s’effacer progressivement pour deux raisons. D’un côté, les voitures électriques vont bénéficier d’une meilleure autonomie et, plus important, d’une capacité de charge plus importante. De l’autre, les bornes de charge vont se démultiplier jusqu’à arriver au niveau de service des stations services, en tout cas sur les grands axes.
Ça n’empêchera pas les bouchons pour les pires journées de l’année mais…
Et merci pour le compliment. 🙂
Rom 1 |
@nicolasf
Effectivement ça paraît cohérent, à voir la réalité dans quelques années. Merci pour La réponse ! 🙂
elec |
@Rom 1
Je suis bien d’accord avec toi, à propos des « parkings de recharge ».
Sur un trajet vers le grand Ouest, spécifiquement A10-A11-A81, j’ai note ces dernières années un délire : toutes les aires de stationnement « station » ont été rénovées à grands coups de travaux, à l’occasion du renouvellement des concessions longues durées de celles-ci.
Les concessionnaires ont anticipé l’avènement de l’électrique et sa nécessité de pauses longues, en agrémentant les aires de commerces divers et variés, y compris des fast-foods célèbres.
Jusqu’ici tout allait bien.. sauf que.
Sauf que, les jours de grand départ (y compris n’importe quel vendredi soir ou dimanche A/M de mai à septembre) aller se garer devient le parcours du combattant.. quand il y a de la place.
Je me suis vu récemment faire le tour de l’aire.. et repartir faute de place. Une grande première en un peu plus de 20 ans que je fais ce trajet ! 😳
Et là je ne parlais que de Thermique.
Lesquelles font rarement le plein en station, vu les prix affichés et l’autonomie (Paris-Golfe du Morbihan sur un plein en 95E10 !).
Les électriques.. haha. Chargeurs pleins en permanence, la queue de Teslas pour recharger… plus le temps de recharge ; je n’ose imaginer le temps de trajet total.
Nicolas (l’auteur) a bien de la chance de ce point de vue-là, de ne pas avoir d’enfants scolarisés et de pouvoir partir en « jours creux » 😉
poulroudou |
Très bon article, et qui reflète bien mon expérience avec ma SR+ LFP 😊
fte |
La recharge peut être un soucis. Et c’est je pense un point a absolument considérer avant l’achat d’un véhicule électrique.
Pour ma part, j’ai ajouté un disjoncteur triphasé dans mon tableau électrique, tiré un câble triphasé dans une tranchée vers mes places de parc, posé une double prise triphasée T15 (7 kW), et un Juice Booster. Le câble est suffisant pour du triphasé 16 A (11 kW) et des T25 ou un europlug industriel 16 A. C’est là que commence les problèmes…
Car ma maison est alimentée en 25 A par phase… donc une recharge à 11 kW = 60+% de l’alimentation de ma maison. Pas question de recharger deux voitures à cette puissance, ni une seule voiture à 22 kW, sans adapter l’alimentation de ma maison. Déjà 7 kW, ce n’est pas à prendre à la légère, si on utilise plan de cuisson, lave linge et sèche linge en même temps, mieux vaut faire attention à ne pas aussi recharger la voiture… et de distribuer les phases avec intelligence.
Je suis aller regarder comment étaient connectés mes appareils les plus gourmands pour câbler mes prises de recharge en équilibrant…
Avec mon usage actuel, c’est adéquat. Je recharge à 3.6 kW, c’est complètement suffisant sans poser le moindre problème dans la maison.
Bref. Il faudra augmenter l’alimentation de la maison. 32 A par phase, voire 40.
lcd_ts |
Merci pour cet article ultra intéressant !
Après avoir lu les premiers articles je commençais à me dire qu’on en avait vraiment beaucoup pour son argent avec cette Model 3 de base… jusqu’à ce que je découvre qu’en Belgique le prix de base est à 50.990€, quasiment 15.000€ de plus qu’en France si j’ai bien suivi avec la prime… et qui la rend donc d’un coup assez inaccessible malheureusement pour la plupart des budgets. C’est fou une différence pareille, même sans l’aide de l’Etat en France la différence reste énorme pour la même auto..
Nicolas Furno |
@lcd_ts
En effet, c’est une particularité française en Europe, on ne sait pas trop pourquoi, ni combien de temps ça durera. Le calcul est clairement différent en Belgique… 😕
armatchi |
Merci de l’article. Tout y est dit !
(Model S)
perick |
Merci encore pour cet article ! Je comprends que cela puisse faire peur car il est extrêmement bien détaillé et explique tous les cas de figure. Dans la réalité, une prise chez soi voire au travail (de plus en plus d’entreprises vont en proposer, avec encore une économie pour l’usager de voiture électrique. Mon entreprise propose des bornes électriques dans notre parking) et le sujet des longues distances. Ce dernier reste encore rédhibitoire à mon sens, avec une pause tous les 200km (sans cette série d’articles je n’aurai pas pensé que c’était si faible compte tenu des normes affichées). Il y’a en tout cas matières pour les stations services à devenir de vrais centres commerciaux et avec l’attente :). Je pense que l’électrique est parfaite pour les déplacements réguliers, avec quelques grands déplacements dans l’année idéalement hors vacances scolaires. La Tesla semble en tout cas demeurer une tres bonne voiture
Smy |
Merci pour cet article très intéressant
Steve Molle |
@Nicolas Furno,
Pardonne moi de te demander ça mais peux tu récapituler comment connaître son type de batterie et les principales règles à connaitre ?
Nicolas Furno |
@Steve Molle
Ben c’est expliqué dans l’article, non ?
Steve Molle |
@nicolasf
Oui oui j’ai à priori une catl 55kwh mais je ne comprends pas bien s’il est vivement conseillé de charger souvent à 100% ou si c’est juste possible sans degrader la batterie…
Nicolas Furno |
@Steve Molle
C'est bien du LFP et donc Tesla conseille de charger à 100 % dès que possible et au moins une fois par semaine. Ce n'est pas gênant de rester à moins, mais le BMS a besoin de cette charge à 100 % pour évaluer la dégradation de la batterie, comme expliqué dans la première partie.
Steve Molle |
@nicolasf
Pas facile de faire du 100% à partir de la maison une fois par semaine….
Nicolas Furno |
@Steve Molle
Aucun souci pour nous alors qu’on a une prise simple, mais ça dépend du kilométrage que tu parcoures chaque jour, c’est sûr.
j'ai enfin compris combien cela coûte. et je trouve sur l'exemple de 830 km que la différence entre le VE et La voiture hybride ne vaut pas le coup du changement pour l'instant, et encore tu as mis le tarif de l'essence à 1,7 alors que tu le trouve à 1,54 en ce moment.
Mais bravo pour tes articles bien détaillés. j'attends de voir ce que Toyota va sortir, pour l'instant je suis en hybride chez eux et je trouve cela très bien.
@paps47
J’ai pris 1,7 € parce que c’était entre 1,6 et 1,8 € à l’époque du trajet et selon l’endroit. Mais oui, les prix varient tout le temps et c’est pareil pour l’électricité d’ailleurs.
Merci en tout cas. 🙂
@paps47
Oui, à fortiori comparé à une Prius 4 qui accepte le E85 sans broncher.
@paps47
oui sur un simple trajet… mais sur une année complète voire plus, en EV, pas de révision, pas d’huile, pas de changement de plaquettes de frein, etc. Etc. Et si tu charges chez toi les 830km tombent à 20/30€ approx au lieu de 56€ alors que l’essence tu la paieras pareil. Donc imbattable !
@Alpy74CH
Charger chez soi, c'est aussi extrêmement lent et aucun VE aujourd'hui permet de faire 830 km avec une recharge. Donc tu es obligé de passer par des bornes rapides et là les prix grimpent très vite, surtout si tu es sur autoroute. Avec une thermique, tu peux, donc pas besoin de ravitailler sur autoroute au prix fort comme dans l'article.
Reste le coût de l'entretien. Il faudrait pouvoir comparer des modèles comparables mais c'est aujourd'hui assez difficile. Sans oublier le coût d'achat, etc... Bref c'est assez difficile en fait.
@max351
Extrêmement lent, je ne sais pas. Comme je l’ai écrit dans l’article, il faut faire bien plus de 100 à 200 km par jour pour que ce soit un problème. Voire, en installent une borne aussi rapide que possible pour un particulier, tu rempliras la batterie chaque nuit sans faute, donc 300 km par jour.
Quand on sait qu’il y a des taxis en Model 3…
@Nicolas Furno
"il faut faire bien plus de 100 à 200 km par jour pour que ce soit un problème."
Oui, on est tous d'accord là-dessus. Je répondais par rapport aux 830 kms à la base.
Article très fouillé ! Je n’en ai pas appris autant dans toutes les vidéos sur la recharge des voitures électriques que j’ai regardées sur YouTube. En fait, nous avons tous une culture automobile « mécanique » Nous devons acquérir une culture automobile « électrique ».
Pour les prises electriques dans le parking Le conseil Syndical et le Syndic ont choisi ZePlug
Installation d'une borne environ 500 euros plus un abonnement qui dépend du débit choisi.
Pour une Zoe environ 30 euros par mois. Regardez sur leur site. Pour le moment il y a 3 bornes.
Article vraiment très intéressant, bravo et merci. Ce qui veut dire, malheureusement, que je le trouve "décourageant". Malgré votre optimisme débridé, je trouve que c'est cher, c'est la galère, c'est compliqué...
Et puis... Plus de chauffage au mazout ou au gaz, rien d'autre que des pompes à chaleur ? J'ai donné, merci. La cata. Donc rien que du chauffage électrique et des bagnoles électriques ? Mais, évidemment, uniquement avec de l'éolien et du solaire...
Je sais bien qu'il faut faire qque chose. Le plus vite possible. Mais de là à mettre la charrue avant les boeufs, avec les verdâtres qui en plus poussent des hurlements dès qu'ils voient une éolienne ou un panneau solaire...
Bon, je vais me faire injurier. Tant pis. Je souhaite bien du courage à mes enfants et petits nenfants.
@zoubi2
Débridé carrément. 🙃
Je pense qu’il y a beaucoup d’à priori qui disparaissent à l’usage. Sauf quelques cas et notamment ceux qui ne peuvent charger ni chez eux, ni au travail, c’est beaucoup moins galère qu’on imagine. On branchée chez soi et au quotidien on n’a jamais besoin de faire le plein. Je ne vois pas comment on pourrait faire plus simple en fait, c’est absolument pas galère. 🙂
@zoubi2
La galère et compliqué, ça change positivement donc ça ne le restera pas longtemps à part quelques cas particuliers.
Par contre, oui c'est cher et les prix d'appel ont fortement grimpé avec l'électrique. Reste à voir l'évolution du prix de la recharge.
Nicolas, je ne veux surtout pas casser la baraque, mais il y a un autre point qui me tarabuste depuis un certain temps. Combien coûte une Tesla (ou tout autre EV) sur la durée ?
The Verge vient de rapporter un fait-divers :
https://www.theverge.com/2021/12/26/22853573/tesla-model-s-explosion-repair-bill
Un Finlandais a préféré faire péter sa Tesla plutôt que de faire remplacer la batterie pour... 25.000 $. Apparemment, les batteries sont garanties 8 ans. Dans huit ans, vous aurez peut-être revendu la vôtre -un bon prix si la tendance actuelle se maintient. Mais le nouveau propriétaire, ou n'importe quel acheteur d'une Tesla d'occasion... Il va se retrouver devant une facture de 25.000 $ ?
Qu'en est-il chez les autres constructeurs ?
@zoubi2
Ben c’est difficile de répondre à cette question aujourd’hui.
C’est vrai que cet exemple peut faire peur, mais il faut aussi se rappeler que les batteries ont énormément évolué depuis les premières Model S. Elles sont nettement plus fiables et incroyablement moins chères. La somme demandée par Tesla dans cet exemple est absurde, mais je pense qu’une Model 3 du même âge pourra être réparée pour un prix bien plus raisonnable.
Il y a plein de raisons pour cela. Déjà, le prix de base des batteries actuelles est bien plus bas que celui des batteries de 2012. Ensuite, le nombre de Model 3 en circulation n’a rien à voir avec celui des Model S à l’époque. Je suis persuadé qu’une filière de batteries tierces va se créer pour répondre a une demande inévitable. En particulier, on sait « réparer » des packs avec cellules défectueuses en ne remplaçant que ces cellules, ce que Tesla ne fait pas.
Bref, la vraie réponse à la question du coût est : on ne sait pas. Mais je reste pour ma part optimiste et j’irai même plus loin en considérant que mettre à jour le pack batterie vers une meilleure technologie et une capacité supérieure sera forcément possible à terme.
Merci Nicolas ! 😘
@zoubi2
Je suis là pour ça ! 🙂
Merci beaucoup.
Article très complet.
Merci Nicolas pour cet article très intéressant, une fois de plus. Je trouve ça aussi un peu décourageant mais l'usage doit être différent. Ce qui m'interroge surtout ce sont ces parkings géants de recharge.
Une station service à huit postes par exemple peut alimenter des centaines de voitures par heure, mais combien faut-il de bornes superchargeurs de Tesla pour arriver à un tel débit ? Aujourd'hui ça va mais quand 50 % des véhicules seront électriques, les stations services risqueront de ressembler à des immenses parkings, non ?
@Rom 1
En thermique comme en électrique, on n’a pas besoin d’alimenter des centaines de voitures par heure en permanence. Il y a des pics en effet, mais en général, l’infrastructure n’a pas besoin d’être aussi importante que vous l’imaginez.
Il ne faut pas oublier que ces stations de chargeurs rapides ne sont utiles que pour les longs trajets. Au quotidien, la charge se fait à domicile ou au travail, c’est comme si les stations service n’étaient plus nécessaires, sauf quelques jours dans l’année pour les départs en vacances. D’ailleurs, c’est une grande partie du problème du point de vue des acteurs traditionnels du secteur, ce qui explique leur timidité.
Pour les départs en vacances, ça reste un problème aujourd’hui mais je pense qu’il va s’effacer progressivement pour deux raisons. D’un côté, les voitures électriques vont bénéficier d’une meilleure autonomie et, plus important, d’une capacité de charge plus importante. De l’autre, les bornes de charge vont se démultiplier jusqu’à arriver au niveau de service des stations services, en tout cas sur les grands axes.
Ça n’empêchera pas les bouchons pour les pires journées de l’année mais…
Et merci pour le compliment. 🙂
@nicolasf
Effectivement ça paraît cohérent, à voir la réalité dans quelques années. Merci pour La réponse ! 🙂
@Rom 1
Je suis bien d’accord avec toi, à propos des « parkings de recharge ».
Sur un trajet vers le grand Ouest, spécifiquement A10-A11-A81, j’ai note ces dernières années un délire : toutes les aires de stationnement « station » ont été rénovées à grands coups de travaux, à l’occasion du renouvellement des concessions longues durées de celles-ci.
Les concessionnaires ont anticipé l’avènement de l’électrique et sa nécessité de pauses longues, en agrémentant les aires de commerces divers et variés, y compris des fast-foods célèbres.
Jusqu’ici tout allait bien.. sauf que.
Sauf que, les jours de grand départ (y compris n’importe quel vendredi soir ou dimanche A/M de mai à septembre) aller se garer devient le parcours du combattant.. quand il y a de la place.
Je me suis vu récemment faire le tour de l’aire.. et repartir faute de place. Une grande première en un peu plus de 20 ans que je fais ce trajet ! 😳
Et là je ne parlais que de Thermique.
Lesquelles font rarement le plein en station, vu les prix affichés et l’autonomie (Paris-Golfe du Morbihan sur un plein en 95E10 !).
Les électriques.. haha. Chargeurs pleins en permanence, la queue de Teslas pour recharger… plus le temps de recharge ; je n’ose imaginer le temps de trajet total.
Nicolas (l’auteur) a bien de la chance de ce point de vue-là, de ne pas avoir d’enfants scolarisés et de pouvoir partir en « jours creux » 😉
Très bon article, et qui reflète bien mon expérience avec ma SR+ LFP 😊
La recharge peut être un soucis. Et c’est je pense un point a absolument considérer avant l’achat d’un véhicule électrique.
Pour ma part, j’ai ajouté un disjoncteur triphasé dans mon tableau électrique, tiré un câble triphasé dans une tranchée vers mes places de parc, posé une double prise triphasée T15 (7 kW), et un Juice Booster. Le câble est suffisant pour du triphasé 16 A (11 kW) et des T25 ou un europlug industriel 16 A. C’est là que commence les problèmes…
Car ma maison est alimentée en 25 A par phase… donc une recharge à 11 kW = 60+% de l’alimentation de ma maison. Pas question de recharger deux voitures à cette puissance, ni une seule voiture à 22 kW, sans adapter l’alimentation de ma maison. Déjà 7 kW, ce n’est pas à prendre à la légère, si on utilise plan de cuisson, lave linge et sèche linge en même temps, mieux vaut faire attention à ne pas aussi recharger la voiture… et de distribuer les phases avec intelligence.
Je suis aller regarder comment étaient connectés mes appareils les plus gourmands pour câbler mes prises de recharge en équilibrant…
Avec mon usage actuel, c’est adéquat. Je recharge à 3.6 kW, c’est complètement suffisant sans poser le moindre problème dans la maison.
Bref. Il faudra augmenter l’alimentation de la maison. 32 A par phase, voire 40.
Merci pour cet article ultra intéressant !
Après avoir lu les premiers articles je commençais à me dire qu’on en avait vraiment beaucoup pour son argent avec cette Model 3 de base… jusqu’à ce que je découvre qu’en Belgique le prix de base est à 50.990€, quasiment 15.000€ de plus qu’en France si j’ai bien suivi avec la prime… et qui la rend donc d’un coup assez inaccessible malheureusement pour la plupart des budgets. C’est fou une différence pareille, même sans l’aide de l’Etat en France la différence reste énorme pour la même auto..
@lcd_ts
En effet, c’est une particularité française en Europe, on ne sait pas trop pourquoi, ni combien de temps ça durera. Le calcul est clairement différent en Belgique… 😕
Merci de l’article. Tout y est dit !
(Model S)
Merci encore pour cet article ! Je comprends que cela puisse faire peur car il est extrêmement bien détaillé et explique tous les cas de figure. Dans la réalité, une prise chez soi voire au travail (de plus en plus d’entreprises vont en proposer, avec encore une économie pour l’usager de voiture électrique. Mon entreprise propose des bornes électriques dans notre parking) et le sujet des longues distances. Ce dernier reste encore rédhibitoire à mon sens, avec une pause tous les 200km (sans cette série d’articles je n’aurai pas pensé que c’était si faible compte tenu des normes affichées). Il y’a en tout cas matières pour les stations services à devenir de vrais centres commerciaux et avec l’attente :). Je pense que l’électrique est parfaite pour les déplacements réguliers, avec quelques grands déplacements dans l’année idéalement hors vacances scolaires. La Tesla semble en tout cas demeurer une tres bonne voiture
Merci pour cet article très intéressant
@Nicolas Furno,
Pardonne moi de te demander ça mais peux tu récapituler comment connaître son type de batterie et les principales règles à connaitre ?
@Steve Molle
Ben c’est expliqué dans l’article, non ?
@nicolasf
Oui oui j’ai à priori une catl 55kwh mais je ne comprends pas bien s’il est vivement conseillé de charger souvent à 100% ou si c’est juste possible sans degrader la batterie…
@Steve Molle
C'est bien du LFP et donc Tesla conseille de charger à 100 % dès que possible et au moins une fois par semaine. Ce n'est pas gênant de rester à moins, mais le BMS a besoin de cette charge à 100 % pour évaluer la dégradation de la batterie, comme expliqué dans la première partie.
@nicolasf
Pas facile de faire du 100% à partir de la maison une fois par semaine….
@Steve Molle
Aucun souci pour nous alors qu’on a une prise simple, mais ça dépend du kilométrage que tu parcoures chaque jour, c’est sûr.
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