Six mois en Tesla : confiance et sérénité sur la route
Nicolas Furno |
On a découvert le processus de commande, les dimensions généreuses, la philosophie minimale et geek… mais au fait, elle roule comment cette voiture ? La série sur mon expérience après six mois en Model 3 se poursuit avec, pour la première fois, des tours de roue en voiture ! Ne comptez pas sur moi pour tester la tenue de route, la distance de freinage ou la fermeté des suspensions, mais voici une idée de ce que cela veut dire de rouler avec une Tesla.
La Model 3 sur les petites routes de la Cornouaille.
Le début de la série est toujours disponible si vous avez raté des épisodes :
Une dizaines de km de montée raide jusqu’au village… et pas loin de 45 km d’autonomie envolés durant la montée.
Mais il y a la descente ! Et il y a descente et descente. J’ai gamifié mes descentes, pour voir combien d’autonomie j’arrive à récupérer. J’ai eu le cas mauvais ou je n’ai pour ainsi dire rien récupéré : freinages tardifs, accélérations importantes, conduite montagne un brin agressive. À la valaisanne. Mais il y a le cas inverse à ne jamais accélérer, utiliser la gravité uniquement pour reprendre de la vitesse, et être en récupération autant que possible, ne jamais sur-freiner (mécaniquement) et gaspiller l’énergie… et bien j’ai récupéré 40 km au maximum.
La consommation est impressionnante en montée (même en étant délicat). La récupération est aussi impressionnante en descente (si on la fait stratégiquement). Moralité : il faut faire attention à avoir une large autonomie avant de commencer à monter si on veut arriver en haut. 10 km de montagne, ce n’est pas 10 km d’autonomie au dashboard, oh non. Et à la descente, c’est ballot de partir batterie pleine. :)
Nicolas Furno |
@fte
C’est pour ça que je préfère des pourcentages. Mais le planificateur en tient compte, donc ce n’est pas un problème je trouve, tant qu’il dit que ça passe…
Alpy74CH |
@fte
Exactement!
Sur mes parcours en montagne fréquents, sur mes trajets favoris, je perds 14% en montée et je récupère 5 à 6% en descente (même route que pour monter ). Donc bilan je n'a consommé que 7 à 8% de batterie même en plein hiver, gel ou neige pareil.
Fanoo |
Quelle galère quand même… conduire avec l’œil rivé sur la batterie…
Pour moi, il faut encore attendre que l’autonomie ne soit plus une pre-occupation
Nicolas Furno |
@Fanoo
Ben… 🤔 justement, c’est ce que je dis : on n’a pas l’œil rivé sur la batterie et ce n’est pas une préoccupation.
raoolito |
@nicolasf
mon pere a une zoe et finalement son calcul est plus simple. comme il ne prend pas d'autoroute il table sur 200km avant de planifier une recharge. pour l'instant jamais eu de soucis
ce ne sera de tts facons plus un soucis d'ici une petite dizaine d'années
jujulec |
J’avais un peu de temps ce matin et comme je m’étais promis de jeter un œil sur la saga tesla du Nicolas… dont acte ! Bon, il est presque midi et le « jetage d’œil » s’est transformé en lecture assidue et intéressé de toute la série… du beau boulot !
Une question, sans aucun sous-entendus sournois, comment faire réparer sa voiture tant au niveau de la carrosserie que de la partie mécanique ? Il y a un réseau de partenaire agréé par Tesla ?
Nicolas Furno |
@jujulec
Désolé pour le temps passé, mais ravi que ça plaise. 🙂
Je reviendrai sur les réparations plus tard mais en gros, il y a les Service Centers en France, des carrosseries agréées et surtout des employés Tesla qui viennent à domicile pour la majorité des besoins.
Marius_K |
Pour moi l'autonomie reste le plus gros problème des voitures électriques, surtout que la recharge demande énormément plus de temps que sur une voiture thermique. Et avec la multiplication des voitures électriques il est susceptible d'avoir moins de places aux chargeurs... Ou alors on multiplie les chargeurs et donc on multiplie les espaces de parking au détriment de la nature et du coup le bilan positif de la voiture électrique est encore moins évident à justifier...
Quant au bruit, certes le moteur ne fait pas de bruits mais tous les autres bruits restent bien présents, roulements, bruits d'air.
Avec les moteurs récents quand on est au bord de la route au delà de 50km/h, difficile de faire la différence entre une voiture électrique et une voiture essence juste au bruit...
raoolito |
@GwenT
perso les grands trajets se font en train... pas en voiture ( voire en avion sur plus de 2000km :) )
donc jusqu'à nouvel ordre, pas de soucis niveau autonomie :D
poulroudou |
@GwenT
L’autonomie en Tesla n’est plus un problème grâce au réseau de Superchargers.
J’ai une TM3 SR+, dont la batterie est à peine plus grosse que celle d’une Zoé. Hé bien pour faire Rennes-Aix en pce, j’ai mis exactement le même temps qu’avec mon ancienne 3008. Et avec l’autopilot associé à l’EAP, j’avais en arrivant la même fatigue que celle d’un passager.
Je précise qu’avec toutes mes anciennes thermiques, je faisais un arrêt toute les deux heures pour café - Pipi - fatigue. Donc en gros, 12-13 h suivant la circulation.
sergios |
@GwenT
C'est une appréhension légitime. Mais tu devais essayer de faire un essai long (c'est Tesla cela peut être possible). Ce que je peux te retourner de mon usage (en Tesla) d'un coté (avec une LR2021) et une Hyundai Kona (64 Kwh) de l'autre (nous avons deux électriques à la maison, c'est que l'avantage des Tesla (ce sera un jour le cas aussi pour tous les autres) c'est que tu a "fromage ET dessert !). Autrement dit, pour l'instant, tu auras accès à toutes les solutions de recharge existante ! SuperChargeur Tesla, Bornes Ionity, Bornes Total et autres… De fait, le problème d'autonomie ne se pose **vraiment** que si ta voiture a une toute petite batterie.
Mac1978 |
Moi, ça me gave qu’on parle Tesla ou autres bagnoles électriques dans un forum consacré au monde Apple. Au mieux, on pourrait parler du mystérieux projet Titan.
Bigdidou |
@Mac1978
“Au mieux, on pourrait parler du mystérieux projet Titan.”
Ben si t’as un truc à dire dessus, vas-y ;)
A part le fait qu’il existe un projet Titan, c’est difficile de savoir autre chose.
Mais je suis d’accord : ce projet est très intrigant, et qu’est-ce que j’aimerais en savoir plus !
Nicolas Furno |
@Mac1978
Ça tombe bien, comme vous êtes abonné au club iGen, vous pouvez masquer n’importe quel tag. Comme « Tesla » par exemple. 🙂
sergios |
@Mac1978
Il y a plein de papiers qui ne m'intéresse pas, je ne les lie pas. C'est aussi simple que cela. Joyeux Noël ! :)
nukeo |
@sergios
+1
ys320 |
« la Model 3 m’a redonné goût à la conduite. » idem, sérénité et zenitude. Avoir un co pilote, une double securité, moi et la techno de la voiture cela rend les voyages plus cool. Moins de stress, de peur de s’assoupir ou de rater un truc. Finalement c’est la veille securité de la voiture qui redonne le plaisir de rouler.
sergios |
@ys320
Entièrement d'accord avec toi. C'est une voiture que tu ne "pilote" pas, mais dans laquelle tu bénéficies d'un "copilote" virtuel.
sergios |
Toutes mes félicitations et remerciements à toi pour cette série bien écrite, fidèle à la réalité vécue au volant d'une de ces voitures absolument géniale ! La vérité force à dire qu'elle n'est pas la meilleure sur tous les points. Ses finitions seront selon chacun passable, acceptable ou parfaite. Ceci étant, nous pouvons tous nous accorder sur un point : Avec elle, c'est une autre façon de conduire et de se déplacer ! Le confort ne se résume pas à ses sièges (que je trouve déjà honorable, même agréable) mais a l'ensemble logiciel qui l'accompagne. C'est pour moi ce qui me fait tant aimer la conduire * !
(*) Après 9500 km depuis fin août, dont 6000 d'autoroute avec l'EAP et le mode Boost ajouté sur ma LR chinoise
gillesb14 |
@sergios
Pour avoir parcouru près de 2 millions de km avec divers véhicules depuis plus de 40 ans, je dirais après avoir loué des voitures électriques / hybrides à plusieurs reprises (C0 / Leaf / Kona / i3 / Tesla 3 & S/ Porsche Taycan turbo/ Prius / CHR / Lexus ) Que ce sont des moyens de transport.
Tous ces véhicules ont en commun une totale absence de plaisir de conduite hormis la petite sensation à l’accélération pour certaines.
J’ai la chance d’avoir trois véhicules.
Une C5 tourer 185 BA, une Lotus Elise SC220 et une Austin mini de 1990.
La C5 est bien plus silencieuse qu eles deux Tesla que j’ai utilisées, et elle est mieux finie et infiniment plus confortable.
Les aides à la conduite de type ESP/ ABS / Alerte de franchissement/ Détection de pluie/ allumage auto des feux etc Sont très largement suffisantes.
Faire 900 km sans avoir le Stress vécu lors d’un long voyage en Tesla de voir les 4 chargeurs occupés à la station et de savoir qu’il fallait attendre 1:20 avant que le premier soit reparti, puis de charger moi même.
Bilan un trajet de 8:20’ habituellement avec ma C5 s’est transformé en un calvaire de près de 14:30 en électrique.
Je ne dirais jamais que ma C5 est parfaite, et encore moins mon Élise, sans parler de la Mini.
Je n’étais pas du tout satisfait lors de l’achat de la dernière C5 en 2017 (c’est ma 7eme sur 17 Citroën) de me voir imposer un moteur de 180cv alors que le 140 de la précédente était largement suffisant pour du 130 sur autoroute.
Par contre les 220cv de mon Élise sont eux très agréables lorsque je vais m’amuser dans les cols des Pyrénées, à des vitesses légales mais simplement impossibles pour la C5.
Tout cela pour dire que les véhicules électriques me semblent intrinsèquement incohérents dans les gammes Tesla et les haut de gamme style Porsche.
Si ce sont des véhicules « sportifs » alors c’est raté, bien trop lourds et patauds. Si ce sont de moyens de transports pour de longs trajets, alors c’est pire avec une autonomie ridicule et le stress de ne pas savoir ce qui vous attend au prochain chargeur.
Je n’ai toujours pas compris la logique consistant à mettre 400cv dans une voiture qui si elle cherche à les utiliser voit sont autonomie tomber à 150km.
Même en tirant très fort dessus sur circuit mon Élise avec son petit réservoir de 35 litres arrive à faire 250km ( a des vitesses parfaitement illégales sur route).
Pour résumer un véhicule automobile est un moyen de transport, et son usage doit être en regard de ses caractéristiques.
J’ai un collègue qui utilise une Leaf pour faire 12km matin et soir et il la recharge chez lui elle est parfaite pour cela, et il ne part pas en vacances avec. Un autre vient de s’acheter une e208 pour le même genre d’usage.
Mais mettre 40k€ dans une voiture dont l’autonomie est de 250km….
Voilà c’était long et ce n’est que mon avis, au plaisir d’échanger…
jeremiecroupotin |
@gillesb14
"Je n’ai toujours pas compris la logique consistant à mettre 400cv dans une voiture qui si elle cherche à les utiliser voit sont autonomie tomber à 150km. "
Parce qu’en électrique, plus c’est gros, meilleur est le rendement. Et ça donne de bonnes accélérations au démarrage sans besoin d’avoir une boîte de vitesse.
Par contre, la batterie ne suivrait pas donc c’est vite bridé. Oui, sur longue distance, la puissance ne sert à rien, mais sur nos routes dangereuses et à vitesse limitée, ça ne sert pas trop.
Nicolas Furno |
@jeremiecroupotin
Ne pas oublier surtout que la puissance augmente presque dans les mêmes proportions avec la capacité de la batterie. Ce n’est pas tout à fait égal, mais quand un constructeur opte pour une grosse batterie afin d’offrir une grande autonomie, il a presque gratuitement une grosse puissance de disponible.
Après, tous ne l’exploitent pas, pour préserver l’autonomie justement ou bien tout simplement pour ne pas avoir à concevoir une voiture capable de tenir le coup face à une accélération démesurée. Mais c’est un bridage qui est fait, car batterie comme moteur pourraient faire mieux.
gillesb14 |
@jeremiecroupotin
Le pb c’est que lorsque la puissance augmente le poids de tout le véhicule également (châssis, freins, suspensions trains roulants) et donc la consommation également…Donc la batterie aussi … c’est un cercle vicieux…
Il suffit de se rappeler le principe de Colin Chapman, Light Is Right….
Donc il faudrait peut-être se poser les bonnes questions..
Je regarde pour une citadine électrique, et j’avoue qu’une Twizzy ça pourrait le faire. Dommage que cela ne permette pas de rouler à 90 voire 110 pour les 15km de nationale que je fais…
Je me demande si on ne peux pas la débrider…
Nicolas Furno |
@gillesb14
> Faire 900 km sans avoir le Stress vécu lors d’un long voyage en Tesla de voir les 4 chargeurs occupés à la station et de savoir qu’il fallait attendre 1:20 avant que le premier soit reparti, puis de charger moi même.
Euh ben je dis l’inverse dans l’article. 🤔
Je ne dis pas que les Tesla sont pour tout le monde, ni même l’électrique à l’heure actuelle, mais j’ai l’impression que vous avez beaucoup d’idées préconçues. Vous avez essayé de faire un long trajet avec le réseau de Superchargeurs et le planificateur qui s’occupe de tout ?
gillesb14 |
@nicolasf
Je décrivait deux choses.
1) quand on fait CDG / Toulouse il n’y a pas de super chargeur (il y a 2 ans)
Nicolas Furno |
@gillesb14
OK alors ça a bien changé, une simulation me fait trois arrêts pour ce trajet avec ma voiture, à Orléans, Châteauroux et Brive-la-Gaillarde. 7h45 en tout, dont un peu plus d'une heure de charge.
poulroudou |
@gillesb14
Le stress des superchargers ? Quel stress ? 🤔
Comme je l'ai déjà écrit plus haut, je vis à Rennes, et suis descendu à Aix en Pce chez mes parents pour la première semaines le la Toussaint.
J'ai rentré mon trajet dans le planificateur de ma TM3 SR+, qui m'a prévu 5 charges. Je reprecise qu'avec mon ancienne 3008, je faisais des arrêts "pipi-cafe" toute les deux heures.
Hé bien en arrivant à Aix en Pce, j'avais mis le même temps qu'avec mon 3008.
Et je ne comprend pas cette histoire de stress des superchargers ? Car j'arrive au SUC prévu par le planificateur, je me gare à une stèle libre, je branche, et j'attends le temps prévu par le planificateur. Pendant ce temps, suivant si le SUC est dans une station service, ou l'enceinte d'un hôtel, je passe aux toilettes, me prends un café, marche un peu pour m'aherer l'esprit. Et si rien de tout ça, je mate un bout de série sur Netflix 📺
Comme Nicolas, j'ai retrouve le plaisir de conduire. Ma 3008 et les anciennes voitures etaient des moyens d'aller d'un point A a un point B. Hier, j'ai pris ma TM3 juste pour le plaisir de rouler, comme çà . Je suis alle jusqu'a la Foret de Broceliande, me suis baladé a pieds sur place, et suis rentré.
J'echange beaucoup avec des proprietaires de Tesla et autres electriques, et pratiquement aucun ne remetra les pieds dans une thermique...
gillesb14 |
@poulroudou
Et ben moi j’ai vécu l’exact inverse ,
Chargeurs occupé et il fallait attendre.
Ensuite je ne m’arrête pas toutes les 30’ je préfère avoir de l’autonomie et faire un trajet de 8 heures avec un ou deux arrêts.
Enfin trouver un avantage à être obligé de faire des zigs zags parce que la voiture ne sait pas tenir plus de 250 km cela me rappelle ma jeunesse en 4L.
Et surtout payer 40k€ pour cela!!!
Alpy74CH |
@gillesb14
mais de quels chargeurs tu parles ? des SUC tesla ?. Si oui t'es mal tombé ou dans une région où ça sature vite mais sinon au quotidien et lors de certains longs trajets... rare que tous les chargeurs (SUC) tesla soient occupés tellement il y en a (Rien que sur Archamps (Hte Savoie, près de la frontière suisse) tesla vient d'en faire rajouter 6 ou 8 j'ai mal compté, lorsque j'y suis passé il y a 3 semaines) Par contre chez les autres Ionity, etc. oui il y en a moins et sont souvent HS).
Alpy74CH |
@gillesb14
chacun ses plaisirs ... en effet,
Cela dit pour rebondir sur ce que disais... pour 12 km je prends un speed-bike... aussi que je recharge le soir... mais j'achèterai jamais une voiture pour 12 km pour aller bosser. même 20km!
valid |
Commentaire au sujet de la récupération d'énergie:
Je ne pense pas qu'on inverse le sens de rotation du moteur. Ce serait anti-mécanique.
C'est le circuit électrique qui est commuté. En mode moteur, le courant de la batterie est envoyé dans les bobinages du moteur, le faisant tourner.
Lors d'un ralentissement un capteur ou circuit électronique détecte le ralentissement et change le circuit, le moteur se comporte alors comme un générateur et recharge la batterie.
Nicolas Furno |
@valid
Oui, à la base c’était une image mais c’est faux. Je pensais avoir corrigé, manifestement ça m’a échappé. Je vais le faire.
macfredx |
@nicolasf
Oui, c'est pas le sens de rotation du moteur qui est inversé, c'est le fonctionnement : on passe de "j'envoie du courant qui fait tourner le moteur" à "le moteur tourne (entraîné par les roues) et fait du courant".
Nicolas Furno |
@macfredx
Oui, ça serait impossible d’inverser le sens de rotation du moteur. J’étais parti sur une mauvaise idée pour simplifier l’explication et j’ai enlevé un morceau en relisant, bref, n’importe quoi. C’est corrigé maintenant. 🙂
gillesb14 |
Petite remarque technique (et je présente mes excuses si elle a déjà été faite.
Le moteur ne tourne pas “à l’envers” c’est simplement un dispositif électrique qui transforme un moteur en un générateur, je sens de rotation est le même seul le fait de le brancher à une “charge” le fait passer en mode générateur.
PS: je vends des robots autonomes qui utilisent ce principe.
Nicolas Furno |
@gillesb14
Nul besoin d’excuses, c’est une erreur stupide de ma part et une excellente remarque. J’ai corrigé !
abast |
Si on a pas une voiture qui peut avoir une autonomie d’au moins 500 voir 600 km réel cela ne vaut absolument pas le coup pour moi.
Pour les systèmes d’aide à la conduite beaucoup de constructeurs ont la même chose que tesla, je trouve qu’il n’y a plus grand chose de révolutionnaire…sauf le prix qui est plus accessible chez tesla que chez les Allemands par exemple.
Steve Molle |
@abast
Donc l’électrique n’est pas encore fait pour toi puisque tu n’es ps prêt à t’arrêter 20 minutes à un supercharger pour recharger au chaud dans ta voiture….ni à la brancher chez toi le soir d’ailleurs.
Rom 1 |
Finalement en lisant le retour de Florian et les témoignages de certains possesseurs de Tesla dans les commentaires, on a l’impression que ceux qui sont convaincus sont ceux qui n’aiment pas conduire et que l’utilisation de cette voiture les a réconciliés avec la route.
Perso, aimant bien conduire, j’ai bien peur que toutes ces aides à la conduite me gâchent le plaisir. Même si évidemment certaines peuvent être pratiques, curieux de tester mais a priori ce n’est pas encore fait pour moi.
PS : dans un précédent papier de la série, Florian parlait du faible rayon de braquage, j’ai observé un conducteur Tesla essayant de sortir d’une place dans un parking souterrain depuis, c’est effectivement épique. Il lui a fallu s’y reprendre à plusieurs fois pour y arriver. Pourtant, l’allée était suffisamment large pour que deux voitures se croisent. C’est en effet problématique dans nos villes européennes.
Nicolas Furno |
@Rom 1
Alors c’est Nicolas en fait, Florian c’est mon conjoint qui aime conduire et qui apprécie tout autant la Tesla. 🙂
Il ne faut pas oublier que des aides sont optionnelles pour la plupart et qu’elles sont surtout pensées pour les longs trajets. Si vous aimez conduire pendant 8 heures d’affilée sur l’autoroute, très bien, mais sinon la voiture peut conduire à votre place à 90 %.
Mais c’est une voiture qui peut aussi être très fun. Je ne vais pas trop sur le terrain des performances, c’est pas forcément mon truc, mais j’apprécie quand même une petite accélération de temps en temps. Et avec l’entraînement, je prends même de plus en plus de plaisir sur les petites routes sinueuses qu’on peut avoir dans la campagne par ici. Même notre Model 3 de base avec l’accélération la plus lente pour une Tesla peut être fun dans ce contexte et très facile à manier.
Rom 1 |
@nicolasf
Oups désolé pour l’interversion des prénoms. 🙈
Oui j’imagine sur les longs trajets, c’est pour ça que je suis curieux de tester. Mais le côté fermé des options me dérange un peu, bien que ce soit absolument pas le cas sur un iPhone par exemple.
Est-ce qu’on pourrait imaginer une boutique d’applications démultipliant les performances potentielles des fonctionnalités ? (Bien sûr dans le respect de la législation)
Nicolas Furno |
@Rom 1
Aucun souci. 🙂 Sur pas mal de photos, il y a marqué « Florian » en haut, mais c’est parce que c’est lui qui conduit quand je prends les photos, heureusement d’ailleurs !
Après aller au-delà… le problème qui se pose vite est légal. Tout doit être homologué et validé, probablement avec des règles différentes entre les États-Unis, l’Europe et l’Asie… pas simple.
Rom 1 |
@nicolasf
Oui intéressant à suivre.
Alpy74CH |
Une chose "oubliée" sur la gestion de la conduite via les caméras. SI vous êtes sur la file de droite au régulateur ou en AP activé (celui fourni de base) et que vous rattrapez un véhicule resté sur la file de gauche ou centrale, la Tesla ne doublera pas et restera en deçà du véhicule... sauf à appuyer sur l'accélérateur et de lâcher une fois doublé (oui je sais c'est interdit de la faire... mais je parle de test)., mais cela ne m'empêche pas de le faire parfois (en sécurité et vite fait) tellement certains se croient seuls au monde... agaçant!
Nicolas Furno |
@Alpy74CH
Je n’ai pas oublié, mais oui comme vous dites, c’est une manœuvre interdite. Et en effet, le logiciel Tesla gère scrupuleusement le code de la route, sinon vous imaginez le nombre d’amendes qui pourraient être de la responsabilité du constructeur !
Jacou |
Super intéressant mais pour moi, avec entre 30 et 40000 km par an et de long trajet régulier… toujours pas. Malheureusement
donatello |
Encore merci pour cette série.
Moi qui suis dans les atermoiements de devoir changer ma 308SW de 13 ans d'age, sa lecture me fait suivre des montagnes russes émotionnelles : J'alterne d'un paragraphe à l'autre entre "je veux cette bagnole" et "ce truc n'est vraiment pas fait pour moi".
Parmi les points noirs, au-delà du problème de l'autonomie (j'habite encore plus au bout de la Bretagne que vous et je dois régulièrement traverser toute la France, si possible en moins de deux jours) largement débattu, j'ai été assez déçu par les capacités de chargement du coffre. Trimballant régulièrement vélo, tondeuse et autres choses lourdes et encombrantes, je ne vois pas trop comment m'en sortir avec une malle sans hayon.
Plus généralement, beaucoup de témoignages de possesseurs de Tesla semblent indiquer des profils Dinks et plutôt urbains. Mais je généralise sans doute trop.
A suivre, donc.
Nicolas Furno |
@donatello
Avec plaisir. 🙂
Un superchargeur est prévu à Brest, mais en fait il ne serait pas utile dans ce cas. L’important c’est de rejoindre le suivant donc Lorient ou Saint-Brieuc et même la Model 3 de base le fera sans problème. Une fois arrivé au premier, les autres Superchargeurs sont tous accessibles sans problème majeur.
Le mieux à mon avis c’est de tester avec ABRP pour se faire une idée. Bon, ça ne changera rien pour le hayon, ça c’est sûr.
(Je ne connaissais pas Dinks…)
donatello |
@nicolasf
Content de vous avoir appris un terme de sociologie ;-)
Dernier point rarement évoqué sur les superchargeurs. On comprend entre les lignes qu'en l'état actuel du parc de Tesla on trouve toujours aisément une place libre. Ne risque-t-on pas de se retrouver à court terme dans une situation de saturation ?
Ah la montagne !
Une dizaines de km de montée raide jusqu’au village… et pas loin de 45 km d’autonomie envolés durant la montée.
Mais il y a la descente ! Et il y a descente et descente. J’ai gamifié mes descentes, pour voir combien d’autonomie j’arrive à récupérer. J’ai eu le cas mauvais ou je n’ai pour ainsi dire rien récupéré : freinages tardifs, accélérations importantes, conduite montagne un brin agressive. À la valaisanne. Mais il y a le cas inverse à ne jamais accélérer, utiliser la gravité uniquement pour reprendre de la vitesse, et être en récupération autant que possible, ne jamais sur-freiner (mécaniquement) et gaspiller l’énergie… et bien j’ai récupéré 40 km au maximum.
La consommation est impressionnante en montée (même en étant délicat). La récupération est aussi impressionnante en descente (si on la fait stratégiquement). Moralité : il faut faire attention à avoir une large autonomie avant de commencer à monter si on veut arriver en haut. 10 km de montagne, ce n’est pas 10 km d’autonomie au dashboard, oh non. Et à la descente, c’est ballot de partir batterie pleine. :)
@fte
C’est pour ça que je préfère des pourcentages. Mais le planificateur en tient compte, donc ce n’est pas un problème je trouve, tant qu’il dit que ça passe…
@fte
Exactement!
Sur mes parcours en montagne fréquents, sur mes trajets favoris, je perds 14% en montée et je récupère 5 à 6% en descente (même route que pour monter ). Donc bilan je n'a consommé que 7 à 8% de batterie même en plein hiver, gel ou neige pareil.
Quelle galère quand même… conduire avec l’œil rivé sur la batterie…
Pour moi, il faut encore attendre que l’autonomie ne soit plus une pre-occupation
@Fanoo
Ben… 🤔 justement, c’est ce que je dis : on n’a pas l’œil rivé sur la batterie et ce n’est pas une préoccupation.
@nicolasf
mon pere a une zoe et finalement son calcul est plus simple. comme il ne prend pas d'autoroute il table sur 200km avant de planifier une recharge. pour l'instant jamais eu de soucis
ce ne sera de tts facons plus un soucis d'ici une petite dizaine d'années
J’avais un peu de temps ce matin et comme je m’étais promis de jeter un œil sur la saga tesla du Nicolas… dont acte ! Bon, il est presque midi et le « jetage d’œil » s’est transformé en lecture assidue et intéressé de toute la série… du beau boulot !
Une question, sans aucun sous-entendus sournois, comment faire réparer sa voiture tant au niveau de la carrosserie que de la partie mécanique ? Il y a un réseau de partenaire agréé par Tesla ?
@jujulec
Désolé pour le temps passé, mais ravi que ça plaise. 🙂
Je reviendrai sur les réparations plus tard mais en gros, il y a les Service Centers en France, des carrosseries agréées et surtout des employés Tesla qui viennent à domicile pour la majorité des besoins.
Pour moi l'autonomie reste le plus gros problème des voitures électriques, surtout que la recharge demande énormément plus de temps que sur une voiture thermique. Et avec la multiplication des voitures électriques il est susceptible d'avoir moins de places aux chargeurs... Ou alors on multiplie les chargeurs et donc on multiplie les espaces de parking au détriment de la nature et du coup le bilan positif de la voiture électrique est encore moins évident à justifier...
Quant au bruit, certes le moteur ne fait pas de bruits mais tous les autres bruits restent bien présents, roulements, bruits d'air.
Avec les moteurs récents quand on est au bord de la route au delà de 50km/h, difficile de faire la différence entre une voiture électrique et une voiture essence juste au bruit...
@GwenT
perso les grands trajets se font en train... pas en voiture ( voire en avion sur plus de 2000km :) )
donc jusqu'à nouvel ordre, pas de soucis niveau autonomie :D
@GwenT
L’autonomie en Tesla n’est plus un problème grâce au réseau de Superchargers.
J’ai une TM3 SR+, dont la batterie est à peine plus grosse que celle d’une Zoé. Hé bien pour faire Rennes-Aix en pce, j’ai mis exactement le même temps qu’avec mon ancienne 3008. Et avec l’autopilot associé à l’EAP, j’avais en arrivant la même fatigue que celle d’un passager.
Je précise qu’avec toutes mes anciennes thermiques, je faisais un arrêt toute les deux heures pour café - Pipi - fatigue. Donc en gros, 12-13 h suivant la circulation.
@GwenT
C'est une appréhension légitime. Mais tu devais essayer de faire un essai long (c'est Tesla cela peut être possible). Ce que je peux te retourner de mon usage (en Tesla) d'un coté (avec une LR2021) et une Hyundai Kona (64 Kwh) de l'autre (nous avons deux électriques à la maison, c'est que l'avantage des Tesla (ce sera un jour le cas aussi pour tous les autres) c'est que tu a "fromage ET dessert !). Autrement dit, pour l'instant, tu auras accès à toutes les solutions de recharge existante ! SuperChargeur Tesla, Bornes Ionity, Bornes Total et autres… De fait, le problème d'autonomie ne se pose **vraiment** que si ta voiture a une toute petite batterie.
Moi, ça me gave qu’on parle Tesla ou autres bagnoles électriques dans un forum consacré au monde Apple. Au mieux, on pourrait parler du mystérieux projet Titan.
@Mac1978
“Au mieux, on pourrait parler du mystérieux projet Titan.”
Ben si t’as un truc à dire dessus, vas-y ;)
A part le fait qu’il existe un projet Titan, c’est difficile de savoir autre chose.
Mais je suis d’accord : ce projet est très intrigant, et qu’est-ce que j’aimerais en savoir plus !
@Mac1978
Ça tombe bien, comme vous êtes abonné au club iGen, vous pouvez masquer n’importe quel tag. Comme « Tesla » par exemple. 🙂
@Mac1978
Il y a plein de papiers qui ne m'intéresse pas, je ne les lie pas. C'est aussi simple que cela. Joyeux Noël ! :)
@sergios
+1
« la Model 3 m’a redonné goût à la conduite. » idem, sérénité et zenitude. Avoir un co pilote, une double securité, moi et la techno de la voiture cela rend les voyages plus cool. Moins de stress, de peur de s’assoupir ou de rater un truc. Finalement c’est la veille securité de la voiture qui redonne le plaisir de rouler.
@ys320
Entièrement d'accord avec toi. C'est une voiture que tu ne "pilote" pas, mais dans laquelle tu bénéficies d'un "copilote" virtuel.
Toutes mes félicitations et remerciements à toi pour cette série bien écrite, fidèle à la réalité vécue au volant d'une de ces voitures absolument géniale ! La vérité force à dire qu'elle n'est pas la meilleure sur tous les points. Ses finitions seront selon chacun passable, acceptable ou parfaite. Ceci étant, nous pouvons tous nous accorder sur un point : Avec elle, c'est une autre façon de conduire et de se déplacer ! Le confort ne se résume pas à ses sièges (que je trouve déjà honorable, même agréable) mais a l'ensemble logiciel qui l'accompagne. C'est pour moi ce qui me fait tant aimer la conduire * !
(*) Après 9500 km depuis fin août, dont 6000 d'autoroute avec l'EAP et le mode Boost ajouté sur ma LR chinoise
@sergios
Pour avoir parcouru près de 2 millions de km avec divers véhicules depuis plus de 40 ans, je dirais après avoir loué des voitures électriques / hybrides à plusieurs reprises (C0 / Leaf / Kona / i3 / Tesla 3 & S/ Porsche Taycan turbo/ Prius / CHR / Lexus ) Que ce sont des moyens de transport.
Tous ces véhicules ont en commun une totale absence de plaisir de conduite hormis la petite sensation à l’accélération pour certaines.
J’ai la chance d’avoir trois véhicules.
Une C5 tourer 185 BA, une Lotus Elise SC220 et une Austin mini de 1990.
La C5 est bien plus silencieuse qu eles deux Tesla que j’ai utilisées, et elle est mieux finie et infiniment plus confortable.
Les aides à la conduite de type ESP/ ABS / Alerte de franchissement/ Détection de pluie/ allumage auto des feux etc Sont très largement suffisantes.
Faire 900 km sans avoir le Stress vécu lors d’un long voyage en Tesla de voir les 4 chargeurs occupés à la station et de savoir qu’il fallait attendre 1:20 avant que le premier soit reparti, puis de charger moi même.
Bilan un trajet de 8:20’ habituellement avec ma C5 s’est transformé en un calvaire de près de 14:30 en électrique.
Je ne dirais jamais que ma C5 est parfaite, et encore moins mon Élise, sans parler de la Mini.
Je n’étais pas du tout satisfait lors de l’achat de la dernière C5 en 2017 (c’est ma 7eme sur 17 Citroën) de me voir imposer un moteur de 180cv alors que le 140 de la précédente était largement suffisant pour du 130 sur autoroute.
Par contre les 220cv de mon Élise sont eux très agréables lorsque je vais m’amuser dans les cols des Pyrénées, à des vitesses légales mais simplement impossibles pour la C5.
Tout cela pour dire que les véhicules électriques me semblent intrinsèquement incohérents dans les gammes Tesla et les haut de gamme style Porsche.
Si ce sont des véhicules « sportifs » alors c’est raté, bien trop lourds et patauds. Si ce sont de moyens de transports pour de longs trajets, alors c’est pire avec une autonomie ridicule et le stress de ne pas savoir ce qui vous attend au prochain chargeur.
Je n’ai toujours pas compris la logique consistant à mettre 400cv dans une voiture qui si elle cherche à les utiliser voit sont autonomie tomber à 150km.
Même en tirant très fort dessus sur circuit mon Élise avec son petit réservoir de 35 litres arrive à faire 250km ( a des vitesses parfaitement illégales sur route).
Pour résumer un véhicule automobile est un moyen de transport, et son usage doit être en regard de ses caractéristiques.
J’ai un collègue qui utilise une Leaf pour faire 12km matin et soir et il la recharge chez lui elle est parfaite pour cela, et il ne part pas en vacances avec. Un autre vient de s’acheter une e208 pour le même genre d’usage.
Mais mettre 40k€ dans une voiture dont l’autonomie est de 250km….
Voilà c’était long et ce n’est que mon avis, au plaisir d’échanger…
@gillesb14
"Je n’ai toujours pas compris la logique consistant à mettre 400cv dans une voiture qui si elle cherche à les utiliser voit sont autonomie tomber à 150km. "
Parce qu’en électrique, plus c’est gros, meilleur est le rendement. Et ça donne de bonnes accélérations au démarrage sans besoin d’avoir une boîte de vitesse.
Par contre, la batterie ne suivrait pas donc c’est vite bridé. Oui, sur longue distance, la puissance ne sert à rien, mais sur nos routes dangereuses et à vitesse limitée, ça ne sert pas trop.
@jeremiecroupotin
Ne pas oublier surtout que la puissance augmente presque dans les mêmes proportions avec la capacité de la batterie. Ce n’est pas tout à fait égal, mais quand un constructeur opte pour une grosse batterie afin d’offrir une grande autonomie, il a presque gratuitement une grosse puissance de disponible.
Après, tous ne l’exploitent pas, pour préserver l’autonomie justement ou bien tout simplement pour ne pas avoir à concevoir une voiture capable de tenir le coup face à une accélération démesurée. Mais c’est un bridage qui est fait, car batterie comme moteur pourraient faire mieux.
@jeremiecroupotin
Le pb c’est que lorsque la puissance augmente le poids de tout le véhicule également (châssis, freins, suspensions trains roulants) et donc la consommation également…Donc la batterie aussi … c’est un cercle vicieux…
Il suffit de se rappeler le principe de Colin Chapman, Light Is Right….
Donc il faudrait peut-être se poser les bonnes questions..
Je regarde pour une citadine électrique, et j’avoue qu’une Twizzy ça pourrait le faire. Dommage que cela ne permette pas de rouler à 90 voire 110 pour les 15km de nationale que je fais…
Je me demande si on ne peux pas la débrider…
@gillesb14
> Faire 900 km sans avoir le Stress vécu lors d’un long voyage en Tesla de voir les 4 chargeurs occupés à la station et de savoir qu’il fallait attendre 1:20 avant que le premier soit reparti, puis de charger moi même.
Euh ben je dis l’inverse dans l’article. 🤔
Je ne dis pas que les Tesla sont pour tout le monde, ni même l’électrique à l’heure actuelle, mais j’ai l’impression que vous avez beaucoup d’idées préconçues. Vous avez essayé de faire un long trajet avec le réseau de Superchargeurs et le planificateur qui s’occupe de tout ?
@nicolasf
Je décrivait deux choses.
1) quand on fait CDG / Toulouse il n’y a pas de super chargeur (il y a 2 ans)
@gillesb14
OK alors ça a bien changé, une simulation me fait trois arrêts pour ce trajet avec ma voiture, à Orléans, Châteauroux et Brive-la-Gaillarde. 7h45 en tout, dont un peu plus d'une heure de charge.
@gillesb14
Le stress des superchargers ? Quel stress ? 🤔
Comme je l'ai déjà écrit plus haut, je vis à Rennes, et suis descendu à Aix en Pce chez mes parents pour la première semaines le la Toussaint.
J'ai rentré mon trajet dans le planificateur de ma TM3 SR+, qui m'a prévu 5 charges. Je reprecise qu'avec mon ancienne 3008, je faisais des arrêts "pipi-cafe" toute les deux heures.
Hé bien en arrivant à Aix en Pce, j'avais mis le même temps qu'avec mon 3008.
Et je ne comprend pas cette histoire de stress des superchargers ? Car j'arrive au SUC prévu par le planificateur, je me gare à une stèle libre, je branche, et j'attends le temps prévu par le planificateur. Pendant ce temps, suivant si le SUC est dans une station service, ou l'enceinte d'un hôtel, je passe aux toilettes, me prends un café, marche un peu pour m'aherer l'esprit. Et si rien de tout ça, je mate un bout de série sur Netflix 📺
Comme Nicolas, j'ai retrouve le plaisir de conduire. Ma 3008 et les anciennes voitures etaient des moyens d'aller d'un point A a un point B. Hier, j'ai pris ma TM3 juste pour le plaisir de rouler, comme çà . Je suis alle jusqu'a la Foret de Broceliande, me suis baladé a pieds sur place, et suis rentré.
J'echange beaucoup avec des proprietaires de Tesla et autres electriques, et pratiquement aucun ne remetra les pieds dans une thermique...
@poulroudou
Et ben moi j’ai vécu l’exact inverse ,
Chargeurs occupé et il fallait attendre.
Ensuite je ne m’arrête pas toutes les 30’ je préfère avoir de l’autonomie et faire un trajet de 8 heures avec un ou deux arrêts.
Enfin trouver un avantage à être obligé de faire des zigs zags parce que la voiture ne sait pas tenir plus de 250 km cela me rappelle ma jeunesse en 4L.
Et surtout payer 40k€ pour cela!!!
@gillesb14
mais de quels chargeurs tu parles ? des SUC tesla ?. Si oui t'es mal tombé ou dans une région où ça sature vite mais sinon au quotidien et lors de certains longs trajets... rare que tous les chargeurs (SUC) tesla soient occupés tellement il y en a (Rien que sur Archamps (Hte Savoie, près de la frontière suisse) tesla vient d'en faire rajouter 6 ou 8 j'ai mal compté, lorsque j'y suis passé il y a 3 semaines) Par contre chez les autres Ionity, etc. oui il y en a moins et sont souvent HS).
@gillesb14
chacun ses plaisirs ... en effet,
Cela dit pour rebondir sur ce que disais... pour 12 km je prends un speed-bike... aussi que je recharge le soir... mais j'achèterai jamais une voiture pour 12 km pour aller bosser. même 20km!
Commentaire au sujet de la récupération d'énergie:
Je ne pense pas qu'on inverse le sens de rotation du moteur. Ce serait anti-mécanique.
C'est le circuit électrique qui est commuté. En mode moteur, le courant de la batterie est envoyé dans les bobinages du moteur, le faisant tourner.
Lors d'un ralentissement un capteur ou circuit électronique détecte le ralentissement et change le circuit, le moteur se comporte alors comme un générateur et recharge la batterie.
@valid
Oui, à la base c’était une image mais c’est faux. Je pensais avoir corrigé, manifestement ça m’a échappé. Je vais le faire.
@nicolasf
Oui, c'est pas le sens de rotation du moteur qui est inversé, c'est le fonctionnement : on passe de "j'envoie du courant qui fait tourner le moteur" à "le moteur tourne (entraîné par les roues) et fait du courant".
@macfredx
Oui, ça serait impossible d’inverser le sens de rotation du moteur. J’étais parti sur une mauvaise idée pour simplifier l’explication et j’ai enlevé un morceau en relisant, bref, n’importe quoi. C’est corrigé maintenant. 🙂
Petite remarque technique (et je présente mes excuses si elle a déjà été faite.
Le moteur ne tourne pas “à l’envers” c’est simplement un dispositif électrique qui transforme un moteur en un générateur, je sens de rotation est le même seul le fait de le brancher à une “charge” le fait passer en mode générateur.
PS: je vends des robots autonomes qui utilisent ce principe.
@gillesb14
Nul besoin d’excuses, c’est une erreur stupide de ma part et une excellente remarque. J’ai corrigé !
Si on a pas une voiture qui peut avoir une autonomie d’au moins 500 voir 600 km réel cela ne vaut absolument pas le coup pour moi.
Pour les systèmes d’aide à la conduite beaucoup de constructeurs ont la même chose que tesla, je trouve qu’il n’y a plus grand chose de révolutionnaire…sauf le prix qui est plus accessible chez tesla que chez les Allemands par exemple.
@abast
Donc l’électrique n’est pas encore fait pour toi puisque tu n’es ps prêt à t’arrêter 20 minutes à un supercharger pour recharger au chaud dans ta voiture….ni à la brancher chez toi le soir d’ailleurs.
Finalement en lisant le retour de Florian et les témoignages de certains possesseurs de Tesla dans les commentaires, on a l’impression que ceux qui sont convaincus sont ceux qui n’aiment pas conduire et que l’utilisation de cette voiture les a réconciliés avec la route.
Perso, aimant bien conduire, j’ai bien peur que toutes ces aides à la conduite me gâchent le plaisir. Même si évidemment certaines peuvent être pratiques, curieux de tester mais a priori ce n’est pas encore fait pour moi.
PS : dans un précédent papier de la série, Florian parlait du faible rayon de braquage, j’ai observé un conducteur Tesla essayant de sortir d’une place dans un parking souterrain depuis, c’est effectivement épique. Il lui a fallu s’y reprendre à plusieurs fois pour y arriver. Pourtant, l’allée était suffisamment large pour que deux voitures se croisent. C’est en effet problématique dans nos villes européennes.
@Rom 1
Alors c’est Nicolas en fait, Florian c’est mon conjoint qui aime conduire et qui apprécie tout autant la Tesla. 🙂
Il ne faut pas oublier que des aides sont optionnelles pour la plupart et qu’elles sont surtout pensées pour les longs trajets. Si vous aimez conduire pendant 8 heures d’affilée sur l’autoroute, très bien, mais sinon la voiture peut conduire à votre place à 90 %.
Mais c’est une voiture qui peut aussi être très fun. Je ne vais pas trop sur le terrain des performances, c’est pas forcément mon truc, mais j’apprécie quand même une petite accélération de temps en temps. Et avec l’entraînement, je prends même de plus en plus de plaisir sur les petites routes sinueuses qu’on peut avoir dans la campagne par ici. Même notre Model 3 de base avec l’accélération la plus lente pour une Tesla peut être fun dans ce contexte et très facile à manier.
@nicolasf
Oups désolé pour l’interversion des prénoms. 🙈
Oui j’imagine sur les longs trajets, c’est pour ça que je suis curieux de tester. Mais le côté fermé des options me dérange un peu, bien que ce soit absolument pas le cas sur un iPhone par exemple.
Est-ce qu’on pourrait imaginer une boutique d’applications démultipliant les performances potentielles des fonctionnalités ? (Bien sûr dans le respect de la législation)
@Rom 1
Aucun souci. 🙂 Sur pas mal de photos, il y a marqué « Florian » en haut, mais c’est parce que c’est lui qui conduit quand je prends les photos, heureusement d’ailleurs !
Il y a déjà une option supplémentaire sur certaines Tesla pour les accélérer en fait : https://www.macg.co/ailleurs/2019/12/tesla-accelere-aussi-ses-voitures-avec-un-achat-app-110875
Après aller au-delà… le problème qui se pose vite est légal. Tout doit être homologué et validé, probablement avec des règles différentes entre les États-Unis, l’Europe et l’Asie… pas simple.
@nicolasf
Oui intéressant à suivre.
Une chose "oubliée" sur la gestion de la conduite via les caméras. SI vous êtes sur la file de droite au régulateur ou en AP activé (celui fourni de base) et que vous rattrapez un véhicule resté sur la file de gauche ou centrale, la Tesla ne doublera pas et restera en deçà du véhicule... sauf à appuyer sur l'accélérateur et de lâcher une fois doublé (oui je sais c'est interdit de la faire... mais je parle de test)., mais cela ne m'empêche pas de le faire parfois (en sécurité et vite fait) tellement certains se croient seuls au monde... agaçant!
@Alpy74CH
Je n’ai pas oublié, mais oui comme vous dites, c’est une manœuvre interdite. Et en effet, le logiciel Tesla gère scrupuleusement le code de la route, sinon vous imaginez le nombre d’amendes qui pourraient être de la responsabilité du constructeur !
Super intéressant mais pour moi, avec entre 30 et 40000 km par an et de long trajet régulier… toujours pas. Malheureusement
Encore merci pour cette série.
Moi qui suis dans les atermoiements de devoir changer ma 308SW de 13 ans d'age, sa lecture me fait suivre des montagnes russes émotionnelles : J'alterne d'un paragraphe à l'autre entre "je veux cette bagnole" et "ce truc n'est vraiment pas fait pour moi".
Parmi les points noirs, au-delà du problème de l'autonomie (j'habite encore plus au bout de la Bretagne que vous et je dois régulièrement traverser toute la France, si possible en moins de deux jours) largement débattu, j'ai été assez déçu par les capacités de chargement du coffre. Trimballant régulièrement vélo, tondeuse et autres choses lourdes et encombrantes, je ne vois pas trop comment m'en sortir avec une malle sans hayon.
Plus généralement, beaucoup de témoignages de possesseurs de Tesla semblent indiquer des profils Dinks et plutôt urbains. Mais je généralise sans doute trop.
A suivre, donc.
@donatello
Avec plaisir. 🙂
Un superchargeur est prévu à Brest, mais en fait il ne serait pas utile dans ce cas. L’important c’est de rejoindre le suivant donc Lorient ou Saint-Brieuc et même la Model 3 de base le fera sans problème. Une fois arrivé au premier, les autres Superchargeurs sont tous accessibles sans problème majeur.
Le mieux à mon avis c’est de tester avec ABRP pour se faire une idée. Bon, ça ne changera rien pour le hayon, ça c’est sûr.
(Je ne connaissais pas Dinks…)
@nicolasf
Content de vous avoir appris un terme de sociologie ;-)
Dernier point rarement évoqué sur les superchargeurs. On comprend entre les lignes qu'en l'état actuel du parc de Tesla on trouve toujours aisément une place libre. Ne risque-t-on pas de se retrouver à court terme dans une situation de saturation ?
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